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■39249 / 親記事)  タイロッドの曲り
□投稿者/ ぽんすけ   常連度60%(52回)-(2020/04/20(Mon) 11:40:26) [ID:oTqOk1H3]

    車両型式:[20/21後期] 

    お世話になっております。
    運転ミスで左タイヤが設置物に当たりタイロッドが曲がってしまいました。

    なんとか動きますが、自走はほぼ不可能です。

    状態は
    タイロッドの曲りで、左だけ角度が開いています。
    今回のでなったのかは分かりませんが、ロワアームの車体真ん中寄りのボルト締め付けのところがほんの少しだけズレている。
    ロワアームの変形は見た目では無さそうですが分かりません(変形していても少しなら交換したくないです)
    ABSとトラクションの点燈とイジケーターにVSCと赤い点滅が常時出ました。

    修理工場で直してもらう予定ですが、タイロッド以外に損傷があるか見たほうが良い箇所があれば教えてください。
    またギヤボックスをASSY交換とかしなくても、タイロッドだけ交換できるのでしょうか?

    タイヤがパンクしていたら、ある意味良かったのかもしれませんが。
    中のワイヤーは切れているかもしれませんが…

    よろしくお願いします。
    部品の名称で勘違いしていたら指摘お願いします。
引用返信 [メール受信/ON]

▽[全レス11件(ResNo.7-11 表示)]
■39256 / ResNo.7)  Re[5]:タイロッドの曲り
□投稿者/ Yamae   キング(396回)-(2020/04/25(Sat) 13:15:50) [ID:aMiLvsUa]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知・H10年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    追加情報ですが、

    > 私はビデオモードでMP3プレーヤーを接続していますが、

    みんカラに書いたように、ビデオモードでは、サブウーハーが働かないため、音が今一つです。それで私はその改善と、
    スマホの音をスピーカーから出せるようにと基板を解析し、IC451がバッファーアンプになっていることを見つけ、結線してみた次第です。

    解析をしたとき、資料は何も無く、基板とにらめっこでしたが、最近になって、何故かハンガリーの以下のサイトにパイオニア発行の
    英語版サービスマニュアルがあることを見つけ、ダウンロードしました。このサイトには、他のいろいろなマニュアル類もあったりします。
    ロボットでないことを確認されるだけで、クレジットカード番号や個人情報等を入力することを要求する怪しいサイトではありませんでした。
    https://elektrotanya.com/pioneer_lexus_ls400_gm-9076_gm9176_crt2066.pdf/download.html

    LS400とマニュアルには表記されてますが、添付した表紙のスクリーンショットにJapanが含まれているので、日本仕様もこのマニュアルに含まれます。

    私が基板だけを見て決めた入力端子は、IC451の基準電圧側であったことが、後で分かった次第です。でも、私の期待どおりの動作はしており、
    改めて基板を引っ張り出すのも面倒でそのままになっています。

    電子回路屋の私にとって、この種のマニュアルがあると、何かと便利で、私は何かと重宝しています。
643×558 => 250×216

1587788150.png
/65KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■39257 / ResNo.8)  Re[6]:タイロッドの曲り
□投稿者/ ぽんすけ   常連度60%(56回)-(2020/04/27(Mon) 21:48:09) [ID:bIZoY4KF]

    車両型式:[20/21後期] 

    追加情報ありがとうございます。
    ダウンロードしました。
    LEXUS LS400をサイト内検索すると、オーディオ関係のマニュアルがいくつかあるようですね。

    音域の事もありバイナルが好きで遊んだり集めていたりしてて、幸いマルチ下部にスロットがあるので、
    25年前くらいのテープでMP3化を未実行な物は、今でも車内で頻繁に聴いていますが、
    恥ずかしながら、ビデオモードでMP3聴いている時にサブウーファーが動いていないとは、気付きませんでした。
    MP3で特に低レート化にした音源だから、この音の悪さ・薄さなんだろうと思っていました…
    サブウーファーが動いていないとは…

    と、よく見たらyamaeさんは、そのマニュアルを入手する前に、解析して成功させていたのですか!
    凄いですね!
    私には、マニュアル見てもよく分かりません。

    ちなみに、本サイトにある前後カメラと共用してるのでセレクターからは、4極ミニ-RCAピンのケーブルでビデオモードを使っていますが、接続時にスマホの音自体(音楽はもちろん通話音声・着信音・動作音)はスピーカーから出てた気がします??
    外部端子の穴が無くて、今のスマホでは試したことが無いのと、昔の事なので私の勘違いかもしれませんが。


    さて、部品が来るのはGW明けの週末のようです。
    電子カタログで2ページ目があるのを見落としていましたが、詳細に部品設定されていました…
    修理書も当初はサス&アクスルの項目しか見てなく、ステアリングを見落としてましたが、大まかにですとギヤボックス取り外し後にチューブとブーツを外せば、交換できるみたいですね。
    もしそれを伝えていれば、やってくれたかもと思いました…
    ただ、今の若い人達はベーンポンプの分解も経験してない?ような事を話していたので、基本ASSY交換のみみたいですが。

    今回はなぜか、リビルトが中古品と同じ価格帯の2万円台で取り寄せられるということになりましたので、金額的には抑えられました。
    共販を介していなく、リビルトメーカー直送なのでその値段のようです。
    たぶん、共販からの物と同等品質ではないと思いますが。
    私の取り付けミスの線も無くはなく、確定ではないのでまたいつかに書きますが、ボッシュのリビルトオルタは個体差なのか分かりませんが、アイドリングが高め維持になるおかしな現象の原因でしたので失敗しました…
    値段が安めだったので、フルリビルトの物ではなかったようですし。
    そもそも、純正換装されているメーカー(デンソー)のリビルト以外は止めるべきでした…
    電子部品系は、純正換装されているメーカー以外のから変えない方が良いのかもしれませんね。
    ギヤボックスはどこ製か知りませんが、社外リビルトでもそんなに影響ないとは思いますが。

    yamaeさんですと、インナータイロッド(ステアリングラックエンド)だけを交換できそうですね。
    工具が入るスペースがあれば、もしかするとギヤボックスは取り外さずに換えられるのかもしれません。


    現在、角度以外に後方に2pほど動いてタイヤが位置しています。
    素人考えだと、曲がっているインナータイロッドを直せば、それも正常位置に戻るのでは?と思っていましたが、インナータイロッドは後方になった原因に関与しない、と言われました。
    ロワアームにくっついているストラットバー48760-50041のカムボルトが動いている(加わった衝撃の力やバーの変形で)のと、そこのクッション(ブッシュ?)の潰れが、原因の一部ではないか?とのことでした。
    カムボルトの調整範囲は1cm位とのことなので、ストラットバーごと交換した方が良いかもとのことでした。
    保険修理ですとロワアームからアッパーアームやショック、ブレース、アクスルハブやら、そこらへんの細かいブラケットやバーもごっそり変えるそうでして、それだと殆どが直るようです。
    それで直らない場合は、サブフレーム修正するようです。

    幸い、様子を見ながら段階的に換えてくれるようですので、一度で沢山の箇所を交換しなくても大丈夫なので、まずはインナータイロッド(ギヤボックス)で直らなければ、ストラットバー→〇〇という感じで交換することになりました。
    まぁ、どこが原因かはっきり分からないのに、こういう風に細かく指定して直すのは、従来あまりしてないようでして…

    お願いがあるのですが、GW明けでも構いませんので、yamaeさんが車屋さんと話すことがありましたら、タイヤ(ホイール)が後方にズレる原因となる、変形が考えられる箇所はどこが思い当たるか、換えるのを推奨する箇所等を聞いて頂けませんか?
    今回は衝撃が強かったといっても、タイヤから伝わった力ですので、素人考えだとそこまで多岐に渡った部品に変形は無いような気はするのですが…
    ただ、2pもズレているので…

    またご報告します。
引用返信 [メール受信/ON]
■39258 / ResNo.9)  Re[7]:タイロッドの曲り
□投稿者/ Yamae   キング(397回)-(2020/04/27(Mon) 23:09:01) [ID:aMiLvsUa]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知・H10年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    ビデオモードで外部入力の音声信号を聞くと、低域が随分と痩せており、サブウーハーに耳を当ててみたら、何も音がしないことに
    私は気付き、何とかしたいと思って思っていました。液晶画面の視野角が狭くなって、液晶を交換した際に、基板を引っ張り出したついでに
    回路動作を調べ、あれこれ分かったのですが、私は電子回路が飯の種という事情があってのことです。

    ステアリングラックの中古リビルト品が2万円とは随分と安いと思います。でも、タイヤが2cm後方に動いてしまっていることと、
    インナータイロッドが関係ないとなると、疑うべきは、ストラットバーが後方にずれてしまっているからのように思います。
    車屋さんも私と同意見でした。

    実は私のセルシオも、親戚から譲り受けたとき、左前輪が1cm余り後方にずれていました。ブッシュ交換と固定ネジでのタイヤ位置の
    調整をやろうとしたのですが、ブッシュが単品では部品設定されておらず、固定ネジだけで調整し、ブッシュはアメリカの親戚に頼んで
    社外品を入手しました。でも、固定ネジの調整だけでタイヤ位置は改善し、直進性も良くなり、ブッシュは未交換のままです。

    私はメカは苦手ながら、車屋さんがあれこれ助けてくれるので、一緒に触っている内に、一般的なことは分かるようになりました。
    私名義で8台も車があり、多くが古いので、足回りは結構触わらざるを得ないという事情もあったりです。

    尚、添付写真は、jtさんが掲載されたフロント足回りのものを引用させてもらったものです。

768×576 => 250×187

1587996541.jpg
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引用返信 [メール受信/OFF]
■39259 / ResNo.10)  Re[8]:タイロッドの曲り
□投稿者/ ぽんすけ   常連度60%(57回)-(2020/04/28(Tue) 11:03:45) [ID:bIZoY4KF]

    車両型式:[20/21後期] 

    追加情報と画像添付、ありがとうございます。

    昔は低音が大好きでしたが、今は中音域以上が心地よいと感じていて、全く気付きませんでした…
    ビデオモードでサブウーハーが作動しない設定は、何のためなのでしょうね??

    yamaeさんと車屋さんの意見から、ストラットバーは交換しなくても、カムボルトの調整だけで大丈夫そうな気がしてきました。
    希望的観測ですが、2pも動いた原因はタイロッド曲りとストラットバーのズレだけからかなと。

    部品設定されていなく社外を入手した箇所は、48674-50052代40050ストラットバークッション(画像のストラットバーブッシュ)とは別でしょうか?
    ストラットバーの事を話された時に、ブッシュ(クッション)だけ変えるのはできるか尋ねていましたが、圧入されているので難しいと言われました…
    アジャストカム関係は再利用しないようで、既に注文はされていました。

    あと不安な点は、当たった直後、当たってから動いてない状態中に、VSCその他が付いてポーン音がしたと思います。
    そこらへんの検証は、後回しになるでしょうが。

    名義車が8台ですか!
    楽しそうで羨ましいですが、メンテも大変ですね。

    今までの車も全て過走行車でしたが、基本足回りは放置でした。
    本車で初めて、早い段階でバーやブッシュ類を一通り変えました。
    それでも20万キロ超えたあたりから、高速度の左カーブの時は何か不安定なので、どちらかの何かがおかしいようです。

    それでは、またご報告します。
引用返信 [メール受信/ON]
■39261 / ResNo.11)  Re[9]:タイロッドの曲り
□投稿者/ Yamae   キング(398回)-(2020/06/25(Thu) 12:51:13) [ID:aMiLvsUa]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知・H10年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No39259に返信(ぽんすけさんの記事)
    > 追加情報と画像添付、ありがとうございます。
    >
    > 昔は低音が大好きでしたが、今は中音域以上が心地よいと感じていて、全く気付きませんでした…
    > ビデオモードでサブウーハーが作動しない設定は、何のためなのでしょうね??
    >
    > yamaeさんと車屋さんの意見から、ストラットバーは交換しなくても、カムボルトの調整だけで大丈夫そうな気がしてきました。
    > 希望的観測ですが、2pも動いた原因はタイロッド曲りとストラットバーのズレだけからかなと。
    >
    > 部品設定されていなく社外を入手した箇所は、48674-50052代40050ストラットバークッション(画像のストラットバーブッシュ)とは別でしょうか?
    > ストラットバーの事を話された時に、ブッシュ(クッション)だけ変えるのはできるか尋ねていましたが、圧入されているので難しいと言われました…
    > アジャストカム関係は再利用しないようで、既に注文はされていました。
    >
    > あと不安な点は、当たった直後、当たってから動いてない状態中に、VSCその他が付いてポーン音がしたと思います。
    > そこらへんの検証は、後回しになるでしょうが。
    >
    > 名義車が8台ですか!
    > 楽しそうで羨ましいですが、メンテも大変ですね。
    >
    > 今までの車も全て過走行車でしたが、基本足回りは放置でした。
    > 本車で初めて、早い段階でバーやブッシュ類を一通り変えました。
    > それでも20万キロ超えたあたりから、高速度の左カーブの時は何か不安定なので、どちらかの何かがおかしいようです。
    >
    > それでは、またご報告します。

    返事が遅くなってしまいましたが、私が入手した社外品は、添付写真の FEBST GmbH というドイツの会社のブッシュですが、
    Made in China と箱に印刷されています。その後も、まだ未対処のままです。
    プレス機は能力が20t以上の油圧式プレスでないと無理だそうで、私が懇意にしている車屋さんのものなら、行けそうですが、
    このブッシュに適合するサイズのアタッチメントが無いのです。
    私のセルシオのブッシュは、ひびが幾らかあるものの、まだ何とか機能はしており、慌ててはいないという事情もあったりします。
    でも操縦安定性のためには、交換すべき時期には来ているとは思っています。

    ところで、ぽんすけさんのセルシオの修復は上手く行っていますか?

636×389 => 250×152

1593057073.jpg
/104KB
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■39260 / 親記事)  20セルシオのフロントバンパー外し方について
□投稿者/ yuji   常連度20%(8回)-(2020/05/25(Mon) 00:10:21) [ID:iZ1kPJ6d]

    車両型式:[20/21後期] 

    こんばんは。皆様へお聞き致します。

    20後期セルシオのフロントバンパー外し方について、フロントバンパーロワーNo.2リテーナーとは、どの部分のことでしょうか?

    詳しくどの部分にあるのかを教えていただけましたら幸いでございます。

    宜しくお願い致します。
引用返信 [メール受信/ON]



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■39248 / 親記事)  20系前期ドアコンピューター探してます
□投稿者/ セルくん  @Mail NewFace(1回)-(2020/03/22(Sun) 08:29:21) [ID:RYZ3wsnV]
    県名/補足(年式,Grade):[神奈川] 
    車両型式:[20/21前期] 

    セルシオのドアコンピュータMPXの中古パーツを探しております。
    お持ちの方、いらっしゃいましたらお譲りください。

    89222-50060

    (運転席側)
引用返信 [メール受信/ON]



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■39245 / 親記事)  20後期セルシオ 純正マルチの時計表示液晶部分のバックライト切れについて
□投稿者/ yuji   常連度20%(7回)-(2020/02/21(Fri) 15:16:56) [ID:u2z8Rsop]

    車両型式:[20/21後期] 

    現在、20後期セルシオに乗っておりまして、純正マルチの時計表示液晶部分のバックライト切れについてご質問致します。

    バックライトのバルブを交換できるかと思い、マルチをバラしてみたら、基盤にバルブがはんだで付いているようでして、簡単に交換出来ないと思い断念しております。

    やはり、バックライト切れの場合は、中古でマルチを入れ替えた方がいいでしょうか?

    自分で交換ができれば、規格にあったバルブを探して交換してみたいのですが、交換することは可能でしょうか? またはLEDに打ち替えもいいかなとも思います。

    中古のマルチは今まで何度か購入しておりますが、どれもバックライト切れがあり、使い物になりませんでした。

    何か良い方法はございますでしょうか?

    ご教示の程を宜しくお願い致します。


引用返信 [メール受信/ON]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■39246 / ResNo.1)  (削除)
□投稿者/   -(2020/02/22(Sat) 20:50:02)
    この記事は(投稿者)削除されました
引用返信 [メール受信/OFF]
■39247 / ResNo.2)  Re[2]:20後期セルシオ 純正マルチの時計表示液晶部分のバックライト切れについて
□投稿者/ Yamae   キング(392回)-(2020/02/22(Sat) 21:10:22) [ID:aMiLvsUa]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知・H10年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2020/02/23(Sun) 23:50:28 編集(投稿者)

    No39246に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39245に返信(yujiさんの記事)
    > 現在、20後期セルシオに乗っておりまして、純正マルチの時計表示液晶部分のバックライト切れについてご質問致します。
    >
    > バックライトのバルブを交換できるかと思い、マルチをバラしてみたら、基盤にバルブがはんだで付いているようでして、簡単に交換出来ないと思い断念しております。
    >
    > やはり、バックライト切れの場合は、中古でマルチを入れ替えた方がいいでしょうか?
    >
    > 自分で交換ができれば、規格にあったバルブを探して交換してみたいのですが、交換することは可能でしょうか? またはLEDに打ち替えもいいかなとも思います。
    >
    > 中古のマルチは今まで何度か購入しておりますが、どれもバックライト切れがあり、使い物になりませんでした。
    >
    > 何か良い方法はございますでしょうか?
    >
    > ご教示の程を宜しくお願い致します。
    >
    >
    そのバックライトには、このリンクと写真が示すとおり "T3WT8V" という麦球と呼ばれる小さな電球が使われていて、実測によると、定格は8.0V 60mA のようです。
    https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/881086-98-touchscreen-edition-climate-backlight.html#post10118347

    尚、この私の投稿やその次のPost#13を見たという、LS400のユーザーが JKL社の CW85 という、8V 50mAの電球で代用したとの報告が別のスレッドでありました。そのスレッドを探し出しきれなかったのでリンクは貼れませんが、使えたという趣旨の報告だった記憶です。

    LED化するには多少の電子知識とその技能が必要ですが、私自身はLEDの方が好きだったので、全てのこれらの電球をSMDの白LEDに置き換え、輝度調整がバランス良くできるよう、駆動回路を改造しました。それらについては、Post#19のリンクを参照してみて下さい。LED化作業をしてから久しく、メモを廃棄しまっており、辛うじて残っていた写真をみんカラ
    https://minkara.carview.co.jp/userid/1275711/car/2809201/5433978/note.aspx
    に投稿したものの、全容から見たら一部です。LEDの場合、極性やサイズや電流が問題となり、輝度調整回路も改造しないといけなくなるので、麦球を入手して交換するのが簡単でしょう。ただ、麦球の入手性は4年前でも良くなかったということもあって、私はLED化したという理由もあったりです。

    電球を交換するにせよ、LED化するにせよ、ハンダ付けをしない限り、照明は直せないので、そうするしかありません。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■39239 / 親記事)  またエンジンの不具合が出ました…
□投稿者/ ぽんすけ   常連度60%(49回)-(2019/11/12(Tue) 19:49:52) [ID:4b4Zbk8U]

    車両型式:[20/21後期] 

    皆さま、いつもお世話になっております。
    またお力を貸してください。
    左OCVの時はお世話になりました。
    以前に書いた走行時回転数異常の原因は分かりましたのでまた今度いつか追記しますが、今回はまた別の問題です。

    さきほどエンジンを掛けて、アイドリングを30分以上しながら他の作業していたのですが、突然エンジン音が少し大きくなり回転数が不安定になりました。
    以前の左OCVの時にも似てる部分があるのですが、エンジンが揺れてる、排気ガスが臭い、触媒辺りからドッドッドッみたいな音がする、のがあり、マフラー排気が風で前側に来てたのか分かりませんがエンジン内も少し焦げ臭い感じでした。
    またアクセルを開くとスムーズに上がりますが、離すとその直後にPレンジで一瞬500回転以下に下がったりします(自車は通常Pレンジで約750)

    マルチインフォメーションディスプレイには何も表示されていませんのと、症状出た後のダイアグコードが消去前P0135、P0161で、消去後はP0161のみでしたが、走行していないからかもしれません。

    自分の中では、前の左OCVと同様の深刻さなのですが、走行を試すことがこの時間帯はできないので、今のところ家から上記しか書ける情報量が無いのですが、
    自分的には、

    @走行してないものありエラーコードP1354が出てないが、換えてない右側OCVの可能性
    AOCVフィルターの詰り
    Bエラーコードが出てるO2センサー本体の不具合や断線?
    Cイグニションコイル等の不具合やコネクター外れ?
    D修理書の診断後の点検部位に記載のECUの不具合やハーネス類の断線?

    の中にあるのかなと思いました。

    長時間アイドリングしてエンジン内が熱くなったので不具合が出たと思われるので、OCVか何かのパーツがヘタっていて高温だと作動しないのかなと思いました。
    なんとなく@の様な気がしたのですが、OCVのスプリングの機構は走行しないと元から作動しなかったのではと思い、走行してないのに出たので、OCV本体ではないのかもしれません…。
    右側OCVは入れ換えようとは思って、脱着作業内容で疑問の箇所があって質問文も前に書いて用意していたので、@だったら良いのですが…。

    Bでこのような現象になるのでしょうか?
    Bの場合は、4つある中の該当先の2つのO2センサーを換えるしかないのでしょうか?

    明日には乗ると思うので走行してみますが、渋滞時や狭小路でのエンストが本当怖いです…。

    現時点で考えられる事は、何がありますでしょうか?
    よろしくお願い致します。
引用返信 [メール受信/ON]

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■39240 / ResNo.1)  Re[1]:またエンジンの不具合が出ました…
□投稿者/ ぽんすけ   常連度60%(50回)-(2019/11/13(Wed) 23:44:24) [ID:4b4Zbk8U]

    車両型式:[20/21後期] 

    最初はノロノロで後半は多少荒く、30キロほど走行してみましたが、今度は症状が全く出ませんでした。
    むしろ以前と同じく快調でした…

    症状が出たときのような30分以上のアイドリングは試していません。
    エラーコードは、再びP0135が出てたのでP0161との2つのみです(車速0キロ時での検出みたいです)

    長時間のアイドリングで、本症状が出たのは初めてです。
    OCV不具合時のような挙動でしたが、エラーコードは出ていなく…(OCVのエラー診断条件の回転数内と水温内でしたが)
    何かの前兆でしょうか?

    また走ってみましたら、追記します。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39241 / ResNo.2)  Re[2]:またエンジンの不具合が出ました…
□投稿者/ Yamae   キング(389回)-(2019/11/19(Tue) 00:10:39) [ID:aMiLvsUa]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知・H10年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    ぽんすけさん、一難去ってまた一難のようでご愁傷さまです。
    私なら取り敢えず、Bank2 Sensor2(運転席側触媒後ろ)のO2センサーが何かに当たって、物理的にダメージを受けていないか確認してみます。
    ダメージが無い場合は、ハーネスに異常がないか、或いはハーネスが排気パイプ等に触れて絶縁に問題が起きていないかも確認してみます。
    もしかすると、コネクターがらみかも知れず、この場合は、運転席のカーペットをめくらないと調べられません。

    触媒後ろのO2センサーの役割は、触媒が機能しているかどうかをチェックしているだけで、駄目になっても、エンジン回転が乱れることは少ないものの、
    P0161が記録されていることが気になります。まずは、O2センサーを目視することと、可能な限り、電気的に調べることが必要でしょう。
    この電気的の意味は、ヒーターに流れる電流値を始動から10分までを調べることと、2-3分ごとに、2000rpmまでエンジン回転を上げて、
    O2センサーが出す電圧を記録することです。電圧は非常にゆっくりと約0.1Vと0.85Vの間をスイングするはずです。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39242 / ResNo.3)  Re[3]:またエンジンの不具合が出ました…
□投稿者/ Yamae   キング(390回)-(2019/11/19(Tue) 16:38:14) [ID:aMiLvsUa]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知・H10年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    1年弱前にぽんすけさん投稿のNo.39155 ”エンジンの不具合が出ました”に、
    「S2000を掛けたところTCCSの項目が3で、コードがP0135、P0161、P1349と出てました」
    とあり、P0135、P0161は以前からある問題のようですね。
    今回の「30分のアイドリング中に、突然エンジン音が少し大きくなり回転数が不安定になった。」
    というのは、P0135、P0161とは関係のない別の問題のように私は思います。P0135、P0161でエンジンが不安定になることはまずないからです。

    症状が再現しないと原因究明が手間取るかも知れませんが、OCVが一時的に機能しきらなかったような気がします。この再現を待つのはストレスなので、
    私なら、次のことをしてみます。

    ●アクセスが容易でなかったOCVフィルターを何とかする。
    具体的には、OCVを外し、その穴からコンプレッサーを使って、OCVフィルターに向けてエアーブローする。
    OCVフィルターがスラッジ等で詰まり気味になっているとしたら、エアーブローによって、改善するでしょう。でも、やがてまた詰まる可能性もあり、
    安心しきれないかも知れませんが、何もしないで放置するよりは良いかと思うからです。BANK1,2ともエアーブローし、様子を見ることが取り敢えずの策かと。OCVの脱着はOCVフィルターをアクセスするより、遥かに楽でしょう。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39243 / ResNo.4)  Re[4]:またエンジンの不具合が出ました…
□投稿者/ ぽんすけ   常連度60%(51回)-(2019/12/05(Thu) 00:57:16) [ID:n3PuFLa0]

    車両型式:[20/21後期] 

    Yamaeさん、いつもご回答ありがとうございます。
    お返事遅れましてすみません。

    今回はちょうど車検時だったので店に作業を頼みました。
    外人の動画で、アクセルワイヤーが巻いてある部分(アクセルポジションセンサー)のプラスネジ3本を抜いてスロポジから外し、ちょうどOCVが抜けるスペースができて換えている動画がったので、自分でも比較的楽にできそうかなと思っていましたが、タイミングが良かったので任せました。

    スロポジ外しはクーラントやガスケット(一度脱着の際にそこから2次空気を吸っていたので)の事で外したくなかったので、そのワイヤー部分を外すやり方を指定しましたが、スロポジに接している黒い部分が割れるかもという事でスロポジを完全に外さず、4本のボルトをズラすというやり方で作業することになりました。
    そのやり方でもクーラントは抜かずに済むそうで、ガスケットもそのまま再利用していましたが、今のところ空気吸いは無いようです。

    いつも詳しく教示していただき感謝致します。
    以前にO2センサー交換を調べていまして、運転席側のはアクセルペダル類の奥からアクセスしてる記事を見ましたが、自分にはその作業無理かと…。
    書いていただいたO2センサーが出す電圧等の電気的な検査はS2000で出来るのかもしれませんが、自分では判断できなそうですが、書いていただいた数値と照らし合わせてみます。

    そうです、P0135、P0161は以前からある問題です。
    その時にいただいた回答から無視しても大丈夫だと思っていましたし、実際O2センサーは断線によるもので大丈夫だと踏んできますが、今回OCV関係のエラーコードが出てなかったので、またパニくってしまい再度O2センサー関係を持ち出してしまいました。

    フィルターの件ですが自分が頂いた回答見るのを遅れてしまい、エアーでの作業指示が間に合いませんでしたので、手付かずです…。
    せっかく教えていただいたのに…。

    エアー関係の工具は持っていませんでしたが、細部のゴミ飛ばし等で欲しかったのでエアーコンプレッサーを購入しようと思いますので、その後自分で右側OCVを外すのを挑戦してみます。

    また、少し気になるのは、左OCVの時は動画撮りまくって記録しているので見返してみましたが、今回の挙動とは少し違う部分(他の部分は#39239に書いた通りで一緒の挙動ですが、エンジン回転数の部分の幅や動き方で違いがあり)もありました(今回のは一度しか出ていないので動画に撮っていませんが…)
    それは今回走行しないで、ずっとPレンジだったからかもしれませんが。


    ちなみに左側OCV交換から今回の事案が出るまで3000キロくらいしか走っていませんが、換える直前は毎回1キロ以内で出てた不具合は出なくなり特に異常は出なかったので、前回のは左側OCV本体の不具合だと確信しました。


    戻ってきてから帰路の数キロと他一回の50キロしか乗っていませんので、解決判断するのは時期尚早かと思いますので、1000キロ程度乗ってからまた報告したいと思います。
    油脂類は自分でやりたいので触らせてなく、エンジン内の状態は前と同じですのでこれで同じ症状出たらフィルターが怪しく、なんとかしないと…と思います。

    あと足回りはボロボロだそうで、これ以上ガタ(以前にも書いた部分のガタ)が来たら走行中に車輪が外れる可能性があるようです…

    またよろしくお願いいたします。

引用返信 [メール受信/ON]

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