セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■記事リスト / ▼下のスレッド
■39382 / 親記事)  エアコン故障
□投稿者/ 172ucf11   NewFace(1回)-(2024/05/21(Tue) 15:19:17) [ID:GDqnXLhU]
    県名/補足(年式,Grade):[2年式 C] 
    車両型式:[10/11前期] 

    2024/05/21(Tue) 15:20:08 編集(投稿者)

    初めてまして。ucf11前期C仕様に乗っています。
    13年前に購入、約3年乗って一時抹消。この度10年ぶりに公道復帰しました。

    エアコンが冷えません。コンプレッサー、レシーバー、圧力スイッチ交換は交換済み。エキパンは生産終了で交換できず。
    真空引きはOKだったのでガスを入れてみたのですが、コンプレッサーが回りません。

    どなたか同症状の経験ある方やわかる方、教えてください。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■39383 / ResNo.1)  Re[1]:エアコン故障
□投稿者/ KAZU   NewFace(1回)-(2024/05/25(Sat) 07:00:07) [ID:DoCoMo/N01G(c500;TB;W24H16)]

    車両型式:[その他] 

    リレーは点検しましたか?

    (携帯)
引用返信 [メール受信/OFF]
■39395 / ResNo.2)  Re[2]:エアコン故障
□投稿者/ 172ucf11   NewFace(2回)-(2024/05/26(Sun) 22:54:25) [ID:GDqnXLhU]
    県名/補足(年式,Grade):[2年式 C] 
    車両型式:[10/11前期] 

    No39383に返信(KAZUさんの記事)
    > リレーは点検しましたか?
    >
    > (携帯)

    MGCLTリレーのことでしょうか?ホーンリレーと同じものだったので入替えて見たのですが変わらずです…
引用返信 [メール受信/OFF]
■39396 / ResNo.3)  Re[3]:エアコン故障
□投稿者/ Yamae   皇帝(455回)-(2024/05/27(Mon) 16:09:00) [ID:KhPjPNmo]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知/98年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No39395に返信(172ucf11さんの記事)
    > ■No39383に返信(KAZUさんの記事)
    > > リレーは点検しましたか?
    > >
    > > (携帯)
    >
    > MGCLTリレーのことでしょうか?ホーンリレーと同じものだったので入替えて見たのですが変わらずです…

    横から失礼します。
    UCF10/11はサービス資料を私は持っていなくて、お役に立つか分かりませんが、UCF20/21では、添付資料のように、エラーコードを読んで、
    何が悪いのかを細かく調べることをします。

    コードは、11から42まであり、例えば、11は内気センサーのオープン/ショートであり、
    22はコンプレッサーロックというような具合で
    何が悪いか教えてくれます。UのCF10/11も類似ではないかと思います。このやり方でコードが読めれば、闇雲にあれこれ交換していくより、
    クイックに診断できるかと思います。
986×532 => 250×134

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引用返信 [メール受信/OFF]

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■39384 / 親記事)  セルシオ20 vsc点灯 エンジンシステム異常
□投稿者/ Ko   常連度60%(41回)-(2024/05/25(Sat) 07:09:01) [ID:qdHUiiB9]

    車両型式:[20/21後期] 

    御世話様です。今朝エンジンをかけた所、急に1気筒死んだみたいにブルブルしだしたのでメーターをみてみるとVSC 点灯と共に、エンジンシステム異常の表示がでてました。しかしその後しばらくしたら消えて、振動もなくなり正常にもどりました。様子をみようと思い走り出して1分くらいでまた点灯し、振動しだしたのですが、走り出したらまた消えて正常にもどったので走行しましたが今度ら5分くらい走っても何もでませんでした。止まったりすると非常に怖いのですが、考えられる原因はどのようなものがあるでしょうか?

引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス10件(ResNo.6-10 表示)]
■39390 / ResNo.6)  Re[6]:セルシオ20 vsc点灯 エンジンシステム異常
□投稿者/ Ko   常連度60%(44回)-(2024/05/26(Sun) 08:42:36) [ID:qdHUiiB9]

    車両型式:[20/21後期] 

    No39389に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39388に返信(Koさんの記事)
    > > ■No39387に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > ■No39386に返信(Koさんの記事)
    > > > > ■No39385に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > > ■No39384に返信(Koさんの記事)
    > > > > > > 御世話様です。今朝エンジンをかけた所、急に1気筒死んだみたいにブルブルしだしたのでメーターをみてみるとVSC 点灯と共に、エンジンシステム異常の表示がでてました。しかしその後しばらくしたら消えて、振動もなくなり正常にもどりました。様子をみようと思い走り出して1分くらいでまた点灯し、振動しだしたのですが、走り出したらまた消えて正常にもどったので走行しましたが今度ら5分くらい走っても何もでませんでした。止まったりすると非常に怖いのですが、考えられる原因はどのようなものがあるでしょうか?
    > > > > > >
    > > > > > 症状が出たり出なかったりなので、イグナイターかインジェクターに不具合があるように思いますが、エラーコードを読むことが先決でしょう。私はこのLAUNCHのスキャナーを使って読んでいます。
    > > > > > https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/898785-1998-ls400-auto-lock-2.html#post10307187
    > > > >
    > > > > 今繋いだらp1300 イグナイター系統1とでました!
    > > > P1300以外に、P030Xは出ていませんか?
    > > エラーコードP1300イグナイター系統1以外はでていません!
    > >
    > そうなると、ミスファイヤーが特定のシリンダーで起きていることをIGFからはECUが検知できていないということのようですね。
    > この場合、一般的な車屋さんは、イグナイターなりスパークプラグなり、或いはECUを次々と交換して、修理を試みることが多いのですが、
    > 私だったら、オシロスコープを使って、下記のような方法で、もう少し、原因を絞って次のステップを踏みます。
    >
    > 症状が出ているときに、各イグニッションコイルに繋がる4種類の信号をオシロスコープで観測する。
    > ピン番号 信号名 要確認事項
    > 1ピン  +B電源(黒ー赤線が繋がっている)に12Vが来ているか?
    > 2ピン  IGT に5Vの方形波が来ているか? 線色は各コイルで異なる。
    > 3ピン  IGF(黃ー黒線又は黄色線が繋がっている)にパルスが同間隔で並んでいるか?
    > 4ピン  GND (白ー黒線が繋がっている)が全て0Vか?
    >
    > 尚、2ピンに繋がる線の色は、No.1-8のコイルの順に、
    > No.1 青ー緑
    > No.2 黒
    > No.3 青
    > No.4 赤
    > No.5 緑
    > No.6 赤ー青
    > No.7 桃ー青
    > No.8 黒ー白
    >
    > これらをやり、何が不正常かを調べ、該当部品だけを交換するようにしますが、オシロスコープ所有し、使いこなせる車屋さんは限られます。

    細かく有難う御座います。確かに見せた車屋さんには無理そうです。
    車屋さんにはとりあえず交換していない残りのイグニッションコイルを交換してから様子を見るようにいわれました。

    また、イグナイター系統1とでてるから1気筒側のイグニッションコイルがダメなのではないかと言われたのですが、

    1、2、5、6気筒というのはエンジンルーム正面から左右どちら側でしょうか?また手前から1ということでしょうか?

    エンジンルーム正面からみて左手側の4気筒と右手一番手前側1気筒はイグニッションコイルを新品交換してあります。(右手側残り3本はまだ)

    ecuもコンデンサーなど以前点検交換済みです。

    また、イグニッションコイルのカプラーも爪が割れたりしたものは交換しています。

    この場合、
    ○残りのイグニッションコイルがわるいのか
    ○交換した純正新品イグニッションコイルが不良品だったのか
    ○プラグがダメなのか
    一応プラグもみたのですが左右で焼け色が違うので少し心配になりました。

2000×1500 => 250×187

20240525_182712.jpg
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引用返信 [メール受信/OFF]
■39391 / ResNo.7)  Re[7]:セルシオ20 vsc点灯 エンジンシステム異常
□投稿者/ Yamae   皇帝(453回)-(2024/05/26(Sun) 10:05:16) [ID:KhPjPNmo]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知/98年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2024/05/26(Sun) 11:19:32 編集(投稿者)

    No39390に返信(Koさんの記事)
    > ■No39389に返信(Yamaeさんの記事)
    > > ■No39388に返信(Koさんの記事)
    > > > ■No39387に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > ■No39386に返信(Koさんの記事)
    > > > > > ■No39385に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > > > ■No39384に返信(Koさんの記事)
    > > > > > > > 御世話様です。今朝エンジンをかけた所、急に1気筒死んだみたいにブルブルしだしたのでメーターをみてみるとVSC 点灯と共に、エンジンシステム異常の表示がでてました。しかしその後しばらくしたら消えて、振動もなくなり正常にもどりました。様子をみようと思い走り出して1分くらいでまた点灯し、振動しだしたのですが、走り出したらまた消えて正常にもどったので走行しましたが今度ら5分くらい走っても何もでませんでした。止まったりすると非常に怖いのですが、考えられる原因はどのようなものがあるでしょうか?
    > > > > > > >
    > > > > > > 症状が出たり出なかったりなので、イグナイターかインジェクターに不具合があるように思いますが、エラーコードを読むことが先決でしょう。私はこのLAUNCHのスキャナーを使って読んでいます。
    > > > > > > https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/898785-1998-ls400-auto-lock-2.html#post10307187
    > > > > >
    > > > > > 今繋いだらp1300 イグナイター系統1とでました!
    > > > > P1300以外に、P030Xは出ていませんか?
    > > > エラーコードP1300イグナイター系統1以外はでていません!
    > > >
    > > そうなると、ミスファイヤーが特定のシリンダーで起きていることをIGFからはECUが検知できていないということのようですね。
    > > この場合、一般的な車屋さんは、イグナイターなりスパークプラグなり、或いはECUを次々と交換して、修理を試みることが多いのですが、
    > > 私だったら、オシロスコープを使って、下記のような方法で、もう少し、原因を絞って次のステップを踏みます。
    > >
    > > 症状が出ているときに、各イグニッションコイルに繋がる4種類の信号をオシロスコープで観測する。
    > > ピン番号 信号名 要確認事項
    > > 1ピン  +B電源(黒ー赤線が繋がっている)に12Vが来ているか?
    > > 2ピン  IGT に5Vの方形波が来ているか? 線色は各コイルで異なる。
    > > 3ピン  IGF(黃ー黒線又は黄色線が繋がっている)にパルスが同間隔で並んでいるか?
    > > 4ピン  GND (白ー黒線が繋がっている)が全て0Vか?
    > >
    > > 尚、2ピンに繋がる線の色は、No.1-8のコイルの順に、
    > > No.1 青ー緑
    > > No.2 黒
    > > No.3 青
    > > No.4 赤
    > > No.5 緑
    > > No.6 赤ー青
    > > No.7 桃ー青
    > > No.8 黒ー白
    > >
    > > これらをやり、何が不正常かを調べ、該当部品だけを交換するようにしますが、オシロスコープ所有し、使いこなせる車屋さんは限られます。
    >
    > 細かく有難う御座います。確かに見せた車屋さんには無理そうです。
    > 車屋さんにはとりあえず交換していない残りのイグニッションコイルを交換してから様子を見るようにいわれました。
    >
    > また、イグナイター系統1とでてるから1気筒側のイグニッションコイルがダメなのではないかと言われたのですが、
    >
    > 1、2、5、6気筒というのはエンジンルーム正面から左右どちら側でしょうか?また手前から1ということでしょうか?
    >
    > エンジンルーム正面からみて左手側の4気筒と右手一番手前側1気筒はイグニッションコイルを新品交換してあります。(右手側残り3本はまだ)
    >
    > ecuもコンデンサーなど以前点検交換済みです。
    >
    > また、イグニッションコイルのカプラーも爪が割れたりしたものは交換しています。
    >
    > この場合、
    > ○残りのイグニッションコイルがわるいのか
    > ○交換した純正新品イグニッションコイルが不良品だったのか
    > ○プラグがダメなのか
    > 一応プラグもみたのですが左右で焼け色が違うので少し心配になりました。
    >
    バンクとシリンダーについては、添付ファイルのとおりで、バンク1は助手席側です。

    ○で示された3つの質問は信号を観測しないと私では何とも言えませんが、写真のプラグは明らかに燻りぎみですね。

    私の場合、確実にトラブルシューティングするためには波形観測をするのが常で、SOSを私に送って来るディーラーや車屋さんに
    やり方をいつも私は示すのですが、理解してもらえることは稀で、結局、私に一任されてしまいます。それで、過去、100%どれも
    対処できてしまっており、車検制度で守られている整備業界はぬるま湯に浸かっているに等しいと私は感じています。

    片バンクのプラグがこぞって燻りぎみなのは、その系だけ何らかの不具合が起きているということかと思います。
    波形が観測できない場合、1ピンに12Vが安定して来ているかと、4ピンが確実に0Vであるかを調べ、バンク間で比較してみるのも手です。
    この時、イグニッションコイルに繋がるハーネスを揺すったり、引張ったりすることも重要です。

    もう一つ試すとすると、第1シリンダーと第2シリンダーのイグニッションコイルを入れ替えて、エラーコードがP1305になるようなら、
    それまで第1シリンダーに使っていたイグニッションコイルの不良です。
939×452 => 250×120

1716685516.jpg
/45KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■39392 / ResNo.8)  Re[8]:セルシオ20 vsc点灯 エンジンシステム異常
□投稿者/ Ko   常連度60%(45回)-(2024/05/26(Sun) 11:54:31) [ID:qdHUiiB9]

    車両型式:[20/21後期] 

    No39391に返信(Yamaeさんの記事)
    > 2024/05/26(Sun) 11:19:32 編集(投稿者)
    >
    > ■No39390に返信(Koさんの記事)
    > > ■No39389に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > ■No39388に返信(Koさんの記事)
    > > > > ■No39387に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > > ■No39386に返信(Koさんの記事)
    > > > > > > ■No39385に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > > > > ■No39384に返信(Koさんの記事)
    > > > > > > > > 御世話様です。今朝エンジンをかけた所、急に1気筒死んだみたいにブルブルしだしたのでメーターをみてみるとVSC 点灯と共に、エンジンシステム異常の表示がでてました。しかしその後しばらくしたら消えて、振動もなくなり正常にもどりました。様子をみようと思い走り出して1分くらいでまた点灯し、振動しだしたのですが、走り出したらまた消えて正常にもどったので走行しましたが今度ら5分くらい走っても何もでませんでした。止まったりすると非常に怖いのですが、考えられる原因はどのようなものがあるでしょうか?
    > > > > > > > >
    > > > > > > > 症状が出たり出なかったりなので、イグナイターかインジェクターに不具合があるように思いますが、エラーコードを読むことが先決でしょう。私はこのLAUNCHのスキャナーを使って読んでいます。
    > > > > > > > https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/898785-1998-ls400-auto-lock-2.html#post10307187
    > > > > > >
    > > > > > > 今繋いだらp1300 イグナイター系統1とでました!
    > > > > > P1300以外に、P030Xは出ていませんか?
    > > > > エラーコードP1300イグナイター系統1以外はでていません!
    > > > >
    > > > そうなると、ミスファイヤーが特定のシリンダーで起きていることをIGFからはECUが検知できていないということのようですね。
    > > > この場合、一般的な車屋さんは、イグナイターなりスパークプラグなり、或いはECUを次々と交換して、修理を試みることが多いのですが、
    > > > 私だったら、オシロスコープを使って、下記のような方法で、もう少し、原因を絞って次のステップを踏みます。
    > > >
    > > > 症状が出ているときに、各イグニッションコイルに繋がる4種類の信号をオシロスコープで観測する。
    > > > ピン番号 信号名 要確認事項
    > > > 1ピン  +B電源(黒ー赤線が繋がっている)に12Vが来ているか?
    > > > 2ピン  IGT に5Vの方形波が来ているか? 線色は各コイルで異なる。
    > > > 3ピン  IGF(黃ー黒線又は黄色線が繋がっている)にパルスが同間隔で並んでいるか?
    > > > 4ピン  GND (白ー黒線が繋がっている)が全て0Vか?
    > > >
    > > > 尚、2ピンに繋がる線の色は、No.1-8のコイルの順に、
    > > > No.1 青ー緑
    > > > No.2 黒
    > > > No.3 青
    > > > No.4 赤
    > > > No.5 緑
    > > > No.6 赤ー青
    > > > No.7 桃ー青
    > > > No.8 黒ー白
    > > >
    > > > これらをやり、何が不正常かを調べ、該当部品だけを交換するようにしますが、オシロスコープ所有し、使いこなせる車屋さんは限られます。
    > >
    > > 細かく有難う御座います。確かに見せた車屋さんには無理そうです。
    > > 車屋さんにはとりあえず交換していない残りのイグニッションコイルを交換してから様子を見るようにいわれました。
    > >
    > > また、イグナイター系統1とでてるから1気筒側のイグニッションコイルがダメなのではないかと言われたのですが、
    > >
    > > 1、2、5、6気筒というのはエンジンルーム正面から左右どちら側でしょうか?また手前から1ということでしょうか?
    > >
    > > エンジンルーム正面からみて左手側の4気筒と右手一番手前側1気筒はイグニッションコイルを新品交換してあります。(右手側残り3本はまだ)
    > >
    > > ecuもコンデンサーなど以前点検交換済みです。
    > >
    > > また、イグニッションコイルのカプラーも爪が割れたりしたものは交換しています。
    > >
    > > この場合、
    > > ○残りのイグニッションコイルがわるいのか
    > > ○交換した純正新品イグニッションコイルが不良品だったのか
    > > ○プラグがダメなのか
    > > 一応プラグもみたのですが左右で焼け色が違うので少し心配になりました。
    > >
    > バンクとシリンダーについては、添付ファイルのとおりで、バンク1は助手席側です。
    >
    > ○で示された3つの質問は信号を観測しないと私では何とも言えませんが、写真のプラグは明らかに燻りぎみですね。
    >
    > 私の場合、確実にトラブルシューティングするためには波形観測をするのが常で、SOSを私に送って来るディーラーや車屋さんに
    > やり方をいつも私は示すのですが、理解してもらえることは稀で、結局、私に一任されてしまいます。それで、過去、100%どれも
    > 対処できてしまっており、車検制度で守られている整備業界はぬるま湯に浸かっているに等しいと私は感じています。
    >
    > 片バンクのプラグがこぞって燻りぎみなのは、その系だけ何らかの不具合が起きているということかと思います。
    > 波形が観測できない場合、1ピンに12Vが安定して来ているかと、4ピンが確実に0Vであるかを調べ、バンク間で比較してみるのも手です。
    > この時、イグニッションコイルに繋がるハーネスを揺すったり、引張ったりすることも重要です。
    >
    > もう一つ試すとすると、第1シリンダーと第2シリンダーのイグニッションコイルを入れ替えて、エラーコードがP1305になるようなら、
    > それまで第1シリンダーに使っていたイグニッションコイルの不良です。

    わざわざ有難う御座います! イグニッションコイルはシリンダー1.2.4.6.8を新品に交換しています。ですのでイグナイター系統1とでるのはイグニッションコイルではないのかな?なんて思ったりもしてしまいます。
    とりあえずプラグをすべて交換してみようかと思います。
    ちなみに先ほどのプラグは約2年 6000キロ程度のもので、半年前にも一度清掃してくみなおしてますが、カーボンびっちりです(苦笑)
引用返信 [メール受信/OFF]
■39393 / ResNo.9)  Re[9]:セルシオ20 vsc点灯 エンジンシステム異常
□投稿者/ Yamae   皇帝(454回)-(2024/05/26(Sun) 15:02:36) [ID:KhPjPNmo]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知/98年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No39392に返信(Koさんの記事)
    > ■No39391に返信(Yamaeさんの記事)
    > > 2024/05/26(Sun) 11:19:32 編集(投稿者)
    > >
    > > ■No39390に返信(Koさんの記事)
    > > > ■No39389に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > ■No39388に返信(Koさんの記事)
    > > > > > ■No39387に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > > > ■No39386に返信(Koさんの記事)
    > > > > > > > ■No39385に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > > > > > ■No39384に返信(Koさんの記事)
    > > > > > > > > > 御世話様です。今朝エンジンをかけた所、急に1気筒死んだみたいにブルブルしだしたのでメーターをみてみるとVSC 点灯と共に、エンジンシステム異常の表示がでてました。しかしその後しばらくしたら消えて、振動もなくなり正常にもどりました。様子をみようと思い走り出して1分くらいでまた点灯し、振動しだしたのですが、走り出したらまた消えて正常にもどったので走行しましたが今度ら5分くらい走っても何もでませんでした。止まったりすると非常に怖いのですが、考えられる原因はどのようなものがあるでしょうか?
    > > > > > > > > >
    > > > > > > > > 症状が出たり出なかったりなので、イグナイターかインジェクターに不具合があるように思いますが、エラーコードを読むことが先決でしょう。私はこのLAUNCHのスキャナーを使って読んでいます。
    > > > > > > > > https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/898785-1998-ls400-auto-lock-2.html#post10307187
    > > > > > > >
    > > > > > > > 今繋いだらp1300 イグナイター系統1とでました!
    > > > > > > P1300以外に、P030Xは出ていませんか?
    > > > > > エラーコードP1300イグナイター系統1以外はでていません!
    > > > > >
    > > > > そうなると、ミスファイヤーが特定のシリンダーで起きていることをIGFからはECUが検知できていないということのようですね。
    > > > > この場合、一般的な車屋さんは、イグナイターなりスパークプラグなり、或いはECUを次々と交換して、修理を試みることが多いのですが、
    > > > > 私だったら、オシロスコープを使って、下記のような方法で、もう少し、原因を絞って次のステップを踏みます。
    > > > >
    > > > > 症状が出ているときに、各イグニッションコイルに繋がる4種類の信号をオシロスコープで観測する。
    > > > > ピン番号 信号名 要確認事項
    > > > > 1ピン  +B電源(黒ー赤線が繋がっている)に12Vが来ているか?
    > > > > 2ピン  IGT に5Vの方形波が来ているか? 線色は各コイルで異なる。
    > > > > 3ピン  IGF(黃ー黒線又は黄色線が繋がっている)にパルスが同間隔で並んでいるか?
    > > > > 4ピン  GND (白ー黒線が繋がっている)が全て0Vか?
    > > > >
    > > > > 尚、2ピンに繋がる線の色は、No.1-8のコイルの順に、
    > > > > No.1 青ー緑
    > > > > No.2 黒
    > > > > No.3 青
    > > > > No.4 赤
    > > > > No.5 緑
    > > > > No.6 赤ー青
    > > > > No.7 桃ー青
    > > > > No.8 黒ー白
    > > > >
    > > > > これらをやり、何が不正常かを調べ、該当部品だけを交換するようにしますが、オシロスコープ所有し、使いこなせる車屋さんは限られます。
    > > >
    > > > 細かく有難う御座います。確かに見せた車屋さんには無理そうです。
    > > > 車屋さんにはとりあえず交換していない残りのイグニッションコイルを交換してから様子を見るようにいわれました。
    > > >
    > > > また、イグナイター系統1とでてるから1気筒側のイグニッションコイルがダメなのではないかと言われたのですが、
    > > >
    > > > 1、2、5、6気筒というのはエンジンルーム正面から左右どちら側でしょうか?また手前から1ということでしょうか?
    > > >
    > > > エンジンルーム正面からみて左手側の4気筒と右手一番手前側1気筒はイグニッションコイルを新品交換してあります。(右手側残り3本はまだ)
    > > >
    > > > ecuもコンデンサーなど以前点検交換済みです。
    > > >
    > > > また、イグニッションコイルのカプラーも爪が割れたりしたものは交換しています。
    > > >
    > > > この場合、
    > > > ○残りのイグニッションコイルがわるいのか
    > > > ○交換した純正新品イグニッションコイルが不良品だったのか
    > > > ○プラグがダメなのか
    > > > 一応プラグもみたのですが左右で焼け色が違うので少し心配になりました。
    > > >
    > > バンクとシリンダーについては、添付ファイルのとおりで、バンク1は助手席側です。
    > >
    > > ○で示された3つの質問は信号を観測しないと私では何とも言えませんが、写真のプラグは明らかに燻りぎみですね。
    > >
    > > 私の場合、確実にトラブルシューティングするためには波形観測をするのが常で、SOSを私に送って来るディーラーや車屋さんに
    > > やり方をいつも私は示すのですが、理解してもらえることは稀で、結局、私に一任されてしまいます。それで、過去、100%どれも
    > > 対処できてしまっており、車検制度で守られている整備業界はぬるま湯に浸かっているに等しいと私は感じています。
    > >
    > > 片バンクのプラグがこぞって燻りぎみなのは、その系だけ何らかの不具合が起きているということかと思います。
    > > 波形が観測できない場合、1ピンに12Vが安定して来ているかと、4ピンが確実に0Vであるかを調べ、バンク間で比較してみるのも手です。
    > > この時、イグニッションコイルに繋がるハーネスを揺すったり、引張ったりすることも重要です。
    > >
    > > もう一つ試すとすると、第1シリンダーと第2シリンダーのイグニッションコイルを入れ替えて、エラーコードがP1305になるようなら、
    > > それまで第1シリンダーに使っていたイグニッションコイルの不良です。
    >
    > わざわざ有難う御座います! イグニッションコイルはシリンダー1.2.4.6.8を新品に交換しています。ですのでイグナイター系統1とでるのはイグニッションコイルではないのかな?なんて思ったりもしてしまいます。
    > とりあえずプラグをすべて交換してみようかと思います。
    > ちなみに先ほどのプラグは約2年 6000キロ程度のもので、半年前にも一度清掃してくみなおしてますが、カーボンびっちりです(苦笑)

    セルシオの場合、P1300、P1305、・・・1340 までのエラーコードがセットされるのは、添付ファイルのように、イグニションコイルから
    IGF信号(IGnition Feedback)がまともに戻って来ない場合ですが、アイドリング時に3秒以上続く場合に限られます。エンジンの回転数が高い場合は、
    P030Xがセットされ、Xは0の場合はランダムなミスファアイヤーの場合で、1-8はそれぞれのシリンダーでの場合です。

    P13XXは必ずしもイグニッションコイルとは限らず、燃焼がらみだったり、表の下の方にあるセンサー類やプラグの問題の場合もあり、
    波形でのトラブルシューティングをせずして修理を開始しても、部品を次々と交換するという無駄の多い修理の仕方をすることになり勝ち
    であることを申し添えさせてもらいます。
492×372 => 250×189

1716703356.png
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引用返信 [メール受信/OFF]
■39394 / ResNo.10)  Re[10]:セルシオ20 vsc点灯 エンジンシステム異常
□投稿者/ Ko   常連度60%(46回)-(2024/05/26(Sun) 19:03:15) [ID:qdHUiiB9]

    車両型式:[20/21後期] 

    No39393に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39392に返信(Koさんの記事)
    > > ■No39391に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > 2024/05/26(Sun) 11:19:32 編集(投稿者)
    > > >
    > > > ■No39390に返信(Koさんの記事)
    > > > > ■No39389に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > > ■No39388に返信(Koさんの記事)
    > > > > > > ■No39387に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > > > > ■No39386に返信(Koさんの記事)
    > > > > > > > > ■No39385に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > > > > > > ■No39384に返信(Koさんの記事)
    > > > > > > > > > > 御世話様です。今朝エンジンをかけた所、急に1気筒死んだみたいにブルブルしだしたのでメーターをみてみるとVSC 点灯と共に、エンジンシステム異常の表示がでてました。しかしその後しばらくしたら消えて、振動もなくなり正常にもどりました。様子をみようと思い走り出して1分くらいでまた点灯し、振動しだしたのですが、走り出したらまた消えて正常にもどったので走行しましたが今度ら5分くらい走っても何もでませんでした。止まったりすると非常に怖いのですが、考えられる原因はどのようなものがあるでしょうか?
    > > > > > > > > > >
    > > > > > > > > > 症状が出たり出なかったりなので、イグナイターかインジェクターに不具合があるように思いますが、エラーコードを読むことが先決でしょう。私はこのLAUNCHのスキャナーを使って読んでいます。
    > > > > > > > > > https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/898785-1998-ls400-auto-lock-2.html#post10307187
    > > > > > > > >
    > > > > > > > > 今繋いだらp1300 イグナイター系統1とでました!
    > > > > > > > P1300以外に、P030Xは出ていませんか?
    > > > > > > エラーコードP1300イグナイター系統1以外はでていません!
    > > > > > >
    > > > > > そうなると、ミスファイヤーが特定のシリンダーで起きていることをIGFからはECUが検知できていないということのようですね。
    > > > > > この場合、一般的な車屋さんは、イグナイターなりスパークプラグなり、或いはECUを次々と交換して、修理を試みることが多いのですが、
    > > > > > 私だったら、オシロスコープを使って、下記のような方法で、もう少し、原因を絞って次のステップを踏みます。
    > > > > >
    > > > > > 症状が出ているときに、各イグニッションコイルに繋がる4種類の信号をオシロスコープで観測する。
    > > > > > ピン番号 信号名 要確認事項
    > > > > > 1ピン  +B電源(黒ー赤線が繋がっている)に12Vが来ているか?
    > > > > > 2ピン  IGT に5Vの方形波が来ているか? 線色は各コイルで異なる。
    > > > > > 3ピン  IGF(黃ー黒線又は黄色線が繋がっている)にパルスが同間隔で並んでいるか?
    > > > > > 4ピン  GND (白ー黒線が繋がっている)が全て0Vか?
    > > > > >
    > > > > > 尚、2ピンに繋がる線の色は、No.1-8のコイルの順に、
    > > > > > No.1 青ー緑
    > > > > > No.2 黒
    > > > > > No.3 青
    > > > > > No.4 赤
    > > > > > No.5 緑
    > > > > > No.6 赤ー青
    > > > > > No.7 桃ー青
    > > > > > No.8 黒ー白
    > > > > >
    > > > > > これらをやり、何が不正常かを調べ、該当部品だけを交換するようにしますが、オシロスコープ所有し、使いこなせる車屋さんは限られます。
    > > > >
    > > > > 細かく有難う御座います。確かに見せた車屋さんには無理そうです。
    > > > > 車屋さんにはとりあえず交換していない残りのイグニッションコイルを交換してから様子を見るようにいわれました。
    > > > >
    > > > > また、イグナイター系統1とでてるから1気筒側のイグニッションコイルがダメなのではないかと言われたのですが、
    > > > >
    > > > > 1、2、5、6気筒というのはエンジンルーム正面から左右どちら側でしょうか?また手前から1ということでしょうか?
    > > > >
    > > > > エンジンルーム正面からみて左手側の4気筒と右手一番手前側1気筒はイグニッションコイルを新品交換してあります。(右手側残り3本はまだ)
    > > > >
    > > > > ecuもコンデンサーなど以前点検交換済みです。
    > > > >
    > > > > また、イグニッションコイルのカプラーも爪が割れたりしたものは交換しています。
    > > > >
    > > > > この場合、
    > > > > ○残りのイグニッションコイルがわるいのか
    > > > > ○交換した純正新品イグニッションコイルが不良品だったのか
    > > > > ○プラグがダメなのか
    > > > > 一応プラグもみたのですが左右で焼け色が違うので少し心配になりました。
    > > > >
    > > > バンクとシリンダーについては、添付ファイルのとおりで、バンク1は助手席側です。
    > > >
    > > > ○で示された3つの質問は信号を観測しないと私では何とも言えませんが、写真のプラグは明らかに燻りぎみですね。
    > > >
    > > > 私の場合、確実にトラブルシューティングするためには波形観測をするのが常で、SOSを私に送って来るディーラーや車屋さんに
    > > > やり方をいつも私は示すのですが、理解してもらえることは稀で、結局、私に一任されてしまいます。それで、過去、100%どれも
    > > > 対処できてしまっており、車検制度で守られている整備業界はぬるま湯に浸かっているに等しいと私は感じています。
    > > >
    > > > 片バンクのプラグがこぞって燻りぎみなのは、その系だけ何らかの不具合が起きているということかと思います。
    > > > 波形が観測できない場合、1ピンに12Vが安定して来ているかと、4ピンが確実に0Vであるかを調べ、バンク間で比較してみるのも手です。
    > > > この時、イグニッションコイルに繋がるハーネスを揺すったり、引張ったりすることも重要です。
    > > >
    > > > もう一つ試すとすると、第1シリンダーと第2シリンダーのイグニッションコイルを入れ替えて、エラーコードがP1305になるようなら、
    > > > それまで第1シリンダーに使っていたイグニッションコイルの不良です。
    > >
    > > わざわざ有難う御座います! イグニッションコイルはシリンダー1.2.4.6.8を新品に交換しています。ですのでイグナイター系統1とでるのはイグニッションコイルではないのかな?なんて思ったりもしてしまいます。
    > > とりあえずプラグをすべて交換してみようかと思います。
    > > ちなみに先ほどのプラグは約2年 6000キロ程度のもので、半年前にも一度清掃してくみなおしてますが、カーボンびっちりです(苦笑)
    >
    > セルシオの場合、P1300、P1305、・・・1340 までのエラーコードがセットされるのは、添付ファイルのように、イグニションコイルから
    > IGF信号(IGnition Feedback)がまともに戻って来ない場合ですが、アイドリング時に3秒以上続く場合に限られます。エンジンの回転数が高い場合は、
    > P030Xがセットされ、Xは0の場合はランダムなミスファアイヤーの場合で、1-8はそれぞれのシリンダーでの場合です。
    >
    > P13XXは必ずしもイグニッションコイルとは限らず、燃焼がらみだったり、表の下の方にあるセンサー類やプラグの問題の場合もあり、
    > 波形でのトラブルシューティングをせずして修理を開始しても、部品を次々と交換するという無駄の多い修理の仕方をすることになり勝ち
    > であることを申し添えさせてもらいます。

    ご丁寧に恐れ入ります。大変勉強になりました。予防整備と思って、一つ一つコツコツやっていくしかないかなと思っています。
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■39373 / 親記事)  20セルシオ 白煙
□投稿者/ Ko   常連度40%(36回)-(2024/03/16(Sat) 07:41:08) [ID:qdHUiiB9]

    車両型式:[20/21後期] 

    重ねて失礼します。
    20セルシオ後期なのですが、
    エンジンの冷間時にエンジン始動するとはじめの3秒くらい
    モワーッとした匂いのある白煙が少しでます。
    そのあとは普通に排気ガスがでます。
    前日に乗ってから次の日の朝とか、2日とかあけて乗るときなどによく症状がでます。一度暖まると特にありません。
    オイルも特に減ってる感じもしません。

    警告灯もついてませんし、ダイアグも拾ってないようなの
    ので様子をみてますが、やはりオイル下がりなのでしょうか?もしくはインジェクターの燃料漏れとかでしょうか?
    走行は7万キロです。
    宜しくお願いいたします。



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▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)]
■39377 / ResNo.3)  Re[3]:20セルシオ 白煙
□投稿者/ Yamae   皇帝(447回)-(2024/03/19(Tue) 19:00:21) [ID:KhPjPNmo]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知/98年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No39376に返信(Koさんの記事)
    > ■No39375に返信(Yamaeさんの記事)
    > > 2024/03/19(Tue) 11:16:43 編集(投稿者)
    > > 2024/03/19(Tue) 11:16:27 編集(投稿者)
    > >
    > > ■No39373に返信(Koさんの記事)
    > > > 重ねて失礼します。
    > > > 20セルシオ後期なのですが、
    > > > エンジンの冷間時にエンジン始動するとはじめの3秒くらい
    > > > モワーッとした匂いのある白煙が少しでます。
    > > > そのあとは普通に排気ガスがでます。
    > > > 前日に乗ってから次の日の朝とか、2日とかあけて乗るときなどによく症状がでます。一度暖まると特にありません。
    > > > オイルも特に減ってる感じもしません。
    > > >
    > > > 警告灯もついてませんし、ダイアグも拾ってないようなの
    > > > ので様子をみてますが、やはりオイル下がりなのでしょうか?もしくはインジェクターの燃料漏れとかでしょうか?
    > > > 走行は7万キロです。
    > > > 宜しくお願いいたします。
    > > >
    > >
    > > 暖気後の信号待ち後の発進時に白煙が毎回出るようなら、オイル下がりでしょう。
    > >
    > > 始動直後だけなら、インジェクターからの燃料垂れを疑うべきです。
    > >
    > > 燃料垂れの多くはインジェクターのシーリングの悪い場合が大半ですが、稀にECU内のインジェクタードライバーが悪い場合
    > > があります。この場合、サージ保護用のツェナーダイオードが駄目になっている場合と駆動トランジスター自体のC-E間リークが
    > > 起きている場合があります。
    > >
    > > 多くの車屋さんは細かく測定もせず、闇雲に部品交換で対処しがちですが、私ならまずはカレントプローブを使って、
    > > オシロスコープで電流波形を調べるところから始め、波形に異常が無ければ、ボアスコープを使って
    > > シリンダー内の観測をします。
    >
    > 有難う御座います。モワーッと少し白煙がでるのは始動直後のみです。短時間走行が多いので気のせいか、気持ちガソリンの減りが早いように思います。
    > ECUは昨年予防整備で各部品等、点検交換してもらって、あとコンピュータのメイン電源を管理制御しているトランジスタもあわせて交換してもらいました。
    > インジェクターのシーリングが悪い場合はインジェクターごとの交換になるのでしょうか?それともシーリングのみ交換もできるものなのでしょうか?宜しくお願いいたします。

    現物を見ないと私は判断しきれませんが、私が出入りしている車屋さんでは、時間節約のため、燃料垂れと判断したら、
    新品に交換されています。時間のかかる作業は、工賃の方が部品単価より高くなることもあり、交換が基本のようです。

    別の車でのことでしたが、清掃で直ると思われたEGRバルブの機能不全について、いきなり新品に交換されていたりでした。
    また、軽4でしたが、スパークプラグでも、一切の清掃はされず、無条件に交換されるので、外したものを私は頂い帰り、清掃後、
    家族の車に付けて、2年以上使えていたりです。

    しかし、電子系の故障で、あれこれ部品交換をしても直らないと、私を呼ばれます。私が測定器を使って、細かく調べていると
    「そのやり方では、日が暮れてしまい、べらぼうな修理代をお客さんに請求することになる。」
    と言われたりですが、私は暇潰しと楽しみでやっているだけで、大抵、直るのですが、お金は頂かないことにしており、
    お客さんへの請求を車屋さんは余りされないようです。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39378 / ResNo.4)  Re[3]:20セルシオ 白煙
□投稿者/ Yamae   皇帝(448回)-(2024/03/19(Tue) 22:24:37) [ID:KhPjPNmo]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知/98年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No39376に返信(Koさんの記事)
    > ■No39375に返信(Yamaeさんの記事)
    > > 2024/03/19(Tue) 11:16:43 編集(投稿者)
    > > 2024/03/19(Tue) 11:16:27 編集(投稿者)
    > >
    > > ■No39373に返信(Koさんの記事)
    > > > 重ねて失礼します。
    > > > 20セルシオ後期なのですが、
    > > > エンジンの冷間時にエンジン始動するとはじめの3秒くらい
    > > > モワーッとした匂いのある白煙が少しでます。
    > > > そのあとは普通に排気ガスがでます。
    > > > 前日に乗ってから次の日の朝とか、2日とかあけて乗るときなどによく症状がでます。一度暖まると特にありません。
    > > > オイルも特に減ってる感じもしません。
    > > >
    > > > 警告灯もついてませんし、ダイアグも拾ってないようなの
    > > > ので様子をみてますが、やはりオイル下がりなのでしょうか?もしくはインジェクターの燃料漏れとかでしょうか?
    > > > 走行は7万キロです。
    > > > 宜しくお願いいたします。
    > > >
    > >
    > > 暖気後の信号待ち後の発進時に白煙が毎回出るようなら、オイル下がりでしょう。
    > >
    > > 始動直後だけなら、インジェクターからの燃料垂れを疑うべきです。
    > >
    > > 燃料垂れの多くはインジェクターのシーリングの悪い場合が大半ですが、稀にECU内のインジェクタードライバーが悪い場合
    > > があります。この場合、サージ保護用のツェナーダイオードが駄目になっている場合と駆動トランジスター自体のC-E間リークが
    > > 起きている場合があります。
    > >
    > > 多くの車屋さんは細かく測定もせず、闇雲に部品交換で対処しがちですが、私ならまずはカレントプローブを使って、
    > > オシロスコープで電流波形を調べるところから始め、波形に異常が無ければ、ボアスコープを使って
    > > シリンダー内の観測をします。
    >
    > 有難う御座います。モワーッと少し白煙がでるのは始動直後のみです。短時間走行が多いので気のせいか、気持ちガソリンの減りが早いように思います。
    > ECUは昨年予防整備で各部品等、点検交換してもらって、あとコンピュータのメイン電源を管理制御しているトランジスタもあわせて交換してもらいました。
    > インジェクターのシーリングが悪い場合はインジェクターごとの交換になるのでしょうか?それともシーリングのみ交換もできるものなのでしょうか?宜しくお願いいたします。

    考慮すべきもう一つ別の要因もあったりします。
    それは、パワステポンプに付いているアイドルアップバルブからパワステオイルが漏れて、シリンダーに入ると
    白煙がテールパイプから出ます。
    Clublexusにこういうスレッドが立っていたことがありました。
    Smoke at startup - 93 LS 400 https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/361934-smoke-at-startup-93-ls-400-a.html

    ここから漏れている場合、パワステオイルが減る問題も起きます。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39379 / ResNo.5)  Re[4]:20セルシオ 白煙
□投稿者/ Ko   常連度40%(39回)-(2024/03/20(Wed) 16:37:10) [ID:qdHUiiB9]

    車両型式:[20/21後期] 

    No39378に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39376に返信(Koさんの記事)
    > > ■No39375に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > 2024/03/19(Tue) 11:16:43 編集(投稿者)
    > > > 2024/03/19(Tue) 11:16:27 編集(投稿者)
    > > >
    > > > ■No39373に返信(Koさんの記事)
    > > > > 重ねて失礼します。
    > > > > 20セルシオ後期なのですが、
    > > > > エンジンの冷間時にエンジン始動するとはじめの3秒くらい
    > > > > モワーッとした匂いのある白煙が少しでます。
    > > > > そのあとは普通に排気ガスがでます。
    > > > > 前日に乗ってから次の日の朝とか、2日とかあけて乗るときなどによく症状がでます。一度暖まると特にありません。
    > > > > オイルも特に減ってる感じもしません。
    > > > >
    > > > > 警告灯もついてませんし、ダイアグも拾ってないようなの
    > > > > ので様子をみてますが、やはりオイル下がりなのでしょうか?もしくはインジェクターの燃料漏れとかでしょうか?
    > > > > 走行は7万キロです。
    > > > > 宜しくお願いいたします。
    > > > >
    > > >
    > > > 暖気後の信号待ち後の発進時に白煙が毎回出るようなら、オイル下がりでしょう。
    > > >
    > > > 始動直後だけなら、インジェクターからの燃料垂れを疑うべきです。
    > > >
    > > > 燃料垂れの多くはインジェクターのシーリングの悪い場合が大半ですが、稀にECU内のインジェクタードライバーが悪い場合
    > > > があります。この場合、サージ保護用のツェナーダイオードが駄目になっている場合と駆動トランジスター自体のC-E間リークが
    > > > 起きている場合があります。
    > > >
    > > > 多くの車屋さんは細かく測定もせず、闇雲に部品交換で対処しがちですが、私ならまずはカレントプローブを使って、
    > > > オシロスコープで電流波形を調べるところから始め、波形に異常が無ければ、ボアスコープを使って
    > > > シリンダー内の観測をします。
    > >
    > > 有難う御座います。モワーッと少し白煙がでるのは始動直後のみです。短時間走行が多いので気のせいか、気持ちガソリンの減りが早いように思います。
    > > ECUは昨年予防整備で各部品等、点検交換してもらって、あとコンピュータのメイン電源を管理制御しているトランジスタもあわせて交換してもらいました。
    > > インジェクターのシーリングが悪い場合はインジェクターごとの交換になるのでしょうか?それともシーリングのみ交換もできるものなのでしょうか?宜しくお願いいたします。
    >
    > 考慮すべきもう一つ別の要因もあったりします。
    > それは、パワステポンプに付いているアイドルアップバルブからパワステオイルが漏れて、シリンダーに入ると
    > 白煙がテールパイプから出ます。
    > Clublexusにこういうスレッドが立っていたことがありました。
    > Smoke at startup - 93 LS 400 https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/361934-smoke-at-startup-93-ls-400-a.html
    >
    > ここから漏れている場合、パワステオイルが減る問題も起きます。 
    有難う御座います。Yamaeさんのようなかたが近くにいてくれたらどんなに心強いかと思わずにはいられません。
    パワステポンプは昨年にリビルド品で交換してるのですが、アイドルアップバルブとはどこらへんにあるのでしょうか?単品で交換できるようなら、交換したいですが、品番等わかれば教えていただけますでしょうか?宜しくお願いいたします。

    あとべつな話なのですが、冷間始動時アイドリング1200回転、暖気後Pレンジで850から900回転と少し高い気がするのですが、こんなものなのでしょうか?Dレンジで無負荷で650回転くらいです。宜しくお願いいたします。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39380 / ResNo.6)  Re[5]:20セルシオ 白煙
□投稿者/ Yamae   皇帝(449回)-(2024/03/20(Wed) 18:58:10) [ID:KhPjPNmo]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知/98年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No39379に返信(Koさんの記事)
    > ■No39378に返信(Yamaeさんの記事)
    > > ■No39376に返信(Koさんの記事)
    > > > ■No39375に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > 2024/03/19(Tue) 11:16:43 編集(投稿者)
    > > > > 2024/03/19(Tue) 11:16:27 編集(投稿者)
    > > > >
    > > > > ■No39373に返信(Koさんの記事)
    > > > > > 重ねて失礼します。
    > > > > > 20セルシオ後期なのですが、
    > > > > > エンジンの冷間時にエンジン始動するとはじめの3秒くらい
    > > > > > モワーッとした匂いのある白煙が少しでます。
    > > > > > そのあとは普通に排気ガスがでます。
    > > > > > 前日に乗ってから次の日の朝とか、2日とかあけて乗るときなどによく症状がでます。一度暖まると特にありません。
    > > > > > オイルも特に減ってる感じもしません。
    > > > > >
    > > > > > 警告灯もついてませんし、ダイアグも拾ってないようなの
    > > > > > ので様子をみてますが、やはりオイル下がりなのでしょうか?もしくはインジェクターの燃料漏れとかでしょうか?
    > > > > > 走行は7万キロです。
    > > > > > 宜しくお願いいたします。
    > > > > >
    > > > >
    > > > > 暖気後の信号待ち後の発進時に白煙が毎回出るようなら、オイル下がりでしょう。
    > > > >
    > > > > 始動直後だけなら、インジェクターからの燃料垂れを疑うべきです。
    > > > >
    > > > > 燃料垂れの多くはインジェクターのシーリングの悪い場合が大半ですが、稀にECU内のインジェクタードライバーが悪い場合
    > > > > があります。この場合、サージ保護用のツェナーダイオードが駄目になっている場合と駆動トランジスター自体のC-E間リークが
    > > > > 起きている場合があります。
    > > > >
    > > > > 多くの車屋さんは細かく測定もせず、闇雲に部品交換で対処しがちですが、私ならまずはカレントプローブを使って、
    > > > > オシロスコープで電流波形を調べるところから始め、波形に異常が無ければ、ボアスコープを使って
    > > > > シリンダー内の観測をします。
    > > >
    > > > 有難う御座います。モワーッと少し白煙がでるのは始動直後のみです。短時間走行が多いので気のせいか、気持ちガソリンの減りが早いように思います。
    > > > ECUは昨年予防整備で各部品等、点検交換してもらって、あとコンピュータのメイン電源を管理制御しているトランジスタもあわせて交換してもらいました。
    > > > インジェクターのシーリングが悪い場合はインジェクターごとの交換になるのでしょうか?それともシーリングのみ交換もできるものなのでしょうか?宜しくお願いいたします。
    > >
    > > 考慮すべきもう一つ別の要因もあったりします。
    > > それは、パワステポンプに付いているアイドルアップバルブからパワステオイルが漏れて、シリンダーに入ると
    > > 白煙がテールパイプから出ます。
    > > Clublexusにこういうスレッドが立っていたことがありました。
    > > Smoke at startup - 93 LS 400 https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/361934-smoke-at-startup-93-ls-400-a.html
    > >
    > > ここから漏れている場合、パワステオイルが減る問題も起きます。 
    > 有難う御座います。Yamaeさんのようなかたが近くにいてくれたらどんなに心強いかと思わずにはいられません。
    > パワステポンプは昨年にリビルド品で交換してるのですが、アイドルアップバルブとはどこらへんにあるのでしょうか?単品で交換できるようなら、交換したいですが、品番等わかれば教えていただけますでしょうか?宜しくお願いいたします。
    >
    > あとべつな話なのですが、冷間始動時アイドリング1200回転、暖気後Pレンジで850から900回転と少し高い気がするのですが、こんなものなのでしょうか?Dレンジで無負荷で650回転くらいです。宜しくお願いいたします。

    ●Clublexusのこのスレッドに写真と図があるので、これが参考になるかと思います。
    https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/405542-how-to-fix-powersteering-leak-on-98-2000-ls400-s.html
    また、M14x1.5のボルトで、この通路を塞いでしまうということをする人もいます。
    https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/874941-need-help-power-steering-air-control-valve-fix.html

    ●スロットルバルブの清掃後に、バッテリー外しか、EFIヒューズを抜いてECUをリセットするとアイドリング回転数が高くなり、
    Pで900rpmくらいあったりします。学習によって、段々と650rpmに収束して行くものの、そのために、かなりの距離を走ることになります。
    私の実経験ですが、清掃後、愛知県から東京へ東名高速で行き、都内の渋滞路を100km程走り、帰りは中央道で帰ってきても、Pで750rpmありました。
    その後、近場ばかりを数日かけて300km近く走ったら、650rpmになりました。トータルでは1200km程走ってやっと正常になった次第です。
    長く学習しても高いままの場合は、スロットルポジションセンサーの取り付け位置ズレかも知れません。
    https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/878565-1998-2000-ls400-improved-transmission-shifting.html#post10088880

    ●私は内外の車メーカー複数に電子機器を納める業務に就いていたことで、電子系は何とか判るのですが、メカが苦手です。
    でも、車屋さんに助けられて古い車でも維持できたりで、相互扶助している感じです。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39381 / ResNo.7)  Re[6]:20セルシオ 白煙
□投稿者/ Ko   常連度60%(40回)-(2024/03/21(Thu) 19:02:14) [ID:qdHUiiB9]

    車両型式:[20/21後期] 

    No39380に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39379に返信(Koさんの記事)
    > > ■No39378に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > ■No39376に返信(Koさんの記事)
    > > > > ■No39375に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > > 2024/03/19(Tue) 11:16:43 編集(投稿者)
    > > > > > 2024/03/19(Tue) 11:16:27 編集(投稿者)
    > > > > >
    > > > > > ■No39373に返信(Koさんの記事)
    > > > > > > 重ねて失礼します。
    > > > > > > 20セルシオ後期なのですが、
    > > > > > > エンジンの冷間時にエンジン始動するとはじめの3秒くらい
    > > > > > > モワーッとした匂いのある白煙が少しでます。
    > > > > > > そのあとは普通に排気ガスがでます。
    > > > > > > 前日に乗ってから次の日の朝とか、2日とかあけて乗るときなどによく症状がでます。一度暖まると特にありません。
    > > > > > > オイルも特に減ってる感じもしません。
    > > > > > >
    > > > > > > 警告灯もついてませんし、ダイアグも拾ってないようなの
    > > > > > > ので様子をみてますが、やはりオイル下がりなのでしょうか?もしくはインジェクターの燃料漏れとかでしょうか?
    > > > > > > 走行は7万キロです。
    > > > > > > 宜しくお願いいたします。
    > > > > > >
    > > > > >
    > > > > > 暖気後の信号待ち後の発進時に白煙が毎回出るようなら、オイル下がりでしょう。
    > > > > >
    > > > > > 始動直後だけなら、インジェクターからの燃料垂れを疑うべきです。
    > > > > >
    > > > > > 燃料垂れの多くはインジェクターのシーリングの悪い場合が大半ですが、稀にECU内のインジェクタードライバーが悪い場合
    > > > > > があります。この場合、サージ保護用のツェナーダイオードが駄目になっている場合と駆動トランジスター自体のC-E間リークが
    > > > > > 起きている場合があります。
    > > > > >
    > > > > > 多くの車屋さんは細かく測定もせず、闇雲に部品交換で対処しがちですが、私ならまずはカレントプローブを使って、
    > > > > > オシロスコープで電流波形を調べるところから始め、波形に異常が無ければ、ボアスコープを使って
    > > > > > シリンダー内の観測をします。
    > > > >
    > > > > 有難う御座います。モワーッと少し白煙がでるのは始動直後のみです。短時間走行が多いので気のせいか、気持ちガソリンの減りが早いように思います。
    > > > > ECUは昨年予防整備で各部品等、点検交換してもらって、あとコンピュータのメイン電源を管理制御しているトランジスタもあわせて交換してもらいました。
    > > > > インジェクターのシーリングが悪い場合はインジェクターごとの交換になるのでしょうか?それともシーリングのみ交換もできるものなのでしょうか?宜しくお願いいたします。
    > > >
    > > > 考慮すべきもう一つ別の要因もあったりします。
    > > > それは、パワステポンプに付いているアイドルアップバルブからパワステオイルが漏れて、シリンダーに入ると
    > > > 白煙がテールパイプから出ます。
    > > > Clublexusにこういうスレッドが立っていたことがありました。
    > > > Smoke at startup - 93 LS 400 https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/361934-smoke-at-startup-93-ls-400-a.html
    > > >
    > > > ここから漏れている場合、パワステオイルが減る問題も起きます。 
    > > 有難う御座います。Yamaeさんのようなかたが近くにいてくれたらどんなに心強いかと思わずにはいられません。
    > > パワステポンプは昨年にリビルド品で交換してるのですが、アイドルアップバルブとはどこらへんにあるのでしょうか?単品で交換できるようなら、交換したいですが、品番等わかれば教えていただけますでしょうか?宜しくお願いいたします。
    > >
    > > あとべつな話なのですが、冷間始動時アイドリング1200回転、暖気後Pレンジで850から900回転と少し高い気がするのですが、こんなものなのでしょうか?Dレンジで無負荷で650回転くらいです。宜しくお願いいたします。
    >
    > ●Clublexusのこのスレッドに写真と図があるので、これが参考になるかと思います。
    > https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/405542-how-to-fix-powersteering-leak-on-98-2000-ls400-s.html
    > また、M14x1.5のボルトで、この通路を塞いでしまうということをする人もいます。
    > https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/874941-need-help-power-steering-air-control-valve-fix.html
    >
    > ●スロットルバルブの清掃後に、バッテリー外しか、EFIヒューズを抜いてECUをリセットするとアイドリング回転数が高くなり、
    > Pで900rpmくらいあったりします。学習によって、段々と650rpmに収束して行くものの、そのために、かなりの距離を走ることになります。
    > 私の実経験ですが、清掃後、愛知県から東京へ東名高速で行き、都内の渋滞路を100km程走り、帰りは中央道で帰ってきても、Pで750rpmありました。
    > その後、近場ばかりを数日かけて300km近く走ったら、650rpmになりました。トータルでは1200km程走ってやっと正常になった次第です。
    > 長く学習しても高いままの場合は、スロットルポジションセンサーの取り付け位置ズレかも知れません。
    > https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/878565-1998-2000-ls400-improved-transmission-shifting.html#post10088880
    >
    > ●私は内外の車メーカー複数に電子機器を納める業務に就いていたことで、電子系は何とか判るのですが、メカが苦手です。
    > でも、車屋さんに助けられて古い車でも維持できたりで、相互扶助している感じです。

    ご丁寧に有難う御座います。パワステのエアコントロールバルブに、インジェクター、あとはオイルコントロールバルブあたりに検討をつけて、安いものから取りあえず交換して、原因をさがしていければなと、おもいました!
    大変参考になります。
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■39347 / 親記事)  NO_TITLE
□投稿者/ Ko   常連度40%(33回)-(2023/09/08(Fri) 21:10:40) [ID:qdHUiiB9]
    御世話様です。20セルシオ

    セ御世話様です。皆様のお知恵を拝借したいのですが、
    セルを回してエンジン始動時(特に一晩あけて朝乗ったりする冷間時)、車体まで左右に
    揺れるのですが、これは異常な現象ですか?
    揺れるのはエンジン始動時だけで常に振動してる訳でもありません。エンジンマウント、ミッションマウント、プラグは交換済みです。
    セルを回してエンジンをかけるときだけあまりにも揺れるので、何かしら悪いのかもしれませんが、特に警告灯等でていないのでよくわかりません。アイドリングも暖気後Pレンジで800から900くらい
    一応、イグニッションコイルのパワーバランステストをして見ましたが、それぞれの気筒で変化の仕方が違っていたので何ともいえません。
    どこが怪しいか皆様のご意見頂戴できれば幸いです。



引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■39348 / ResNo.1)  20セルシオのエンジン始動時の振動
□投稿者/ Ko   常連度40%(34回)-(2023/09/08(Fri) 21:11:48) [ID:qdHUiiB9]
    No39347に返信(Koさんの記事)
    > 御世話様です。20セルシオ
    >
    > セ御世話様です。皆様のお知恵を拝借したいのですが、
    > セルを回してエンジン始動時(特に一晩あけて朝乗ったりする冷間時)、車体まで左右に
    > 揺れるのですが、これは異常な現象ですか?
    > 揺れるのはエンジン始動時だけで常に振動してる訳でもありません。エンジンマウント、ミッションマウント、プラグは交換済みです。
    > セルを回してエンジンをかけるときだけあまりにも揺れるので、何かしら悪いのかもしれませんが、特に警告灯等でていないのでよくわかりません。アイドリングも暖気後Pレンジで800から900くらい
    > 一応、イグニッションコイルのパワーバランステストをして見ましたが、それぞれの気筒で変化の仕方が違っていたので何ともいえません。
    > どこが怪しいか皆様のご意見頂戴できれば幸いです。
    >
    >
    >
引用返信 [メール受信/OFF]
■39349 / ResNo.2)  Re[2]:20セルシオのエンジン始動時の振動
□投稿者/ Yamae   皇帝(436回)-(2023/09/25(Mon) 10:47:21) [ID:KhPjPNmo]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知/98年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No39348に返信(Koさんの記事)
    > ■No39347に返信(Koさんの記事)
    > > 御世話様です。20セルシオ
    > >
    > > セ御世話様です。皆様のお知恵を拝借したいのですが、
    > > セルを回してエンジン始動時(特に一晩あけて朝乗ったりする冷間時)、車体まで左右に
    > > 揺れるのですが、これは異常な現象ですか?
    > > 揺れるのはエンジン始動時だけで常に振動してる訳でもありません。エンジンマウント、ミッションマウント、プラグは交換済みです。
    > > セルを回してエンジンをかけるときだけあまりにも揺れるので、何かしら悪いのかもしれませんが、特に警告灯等でていないのでよくわかりません。アイドリングも暖気後Pレンジで800から900くらい
    > > 一応、イグニッションコイルのパワーバランステストをして見ましたが、それぞれの気筒で変化の仕方が違っていたので何ともいえません。
    > > どこが怪しいか皆様のご意見頂戴できれば幸いです。
    > >

    インジェクターにリークするものがあって、その症状に酷似した事例がありました。
    エンジンを停止しているのに、インジェクターからガソリンが垂れて、特定のシリンダー内に貯まることで、
    そうなっていたのですが、問題が起きるのは、毎回でなく、乗らない日があって、その次の日の始動時にそうなっていました。

引用返信 [メール受信/OFF]
■39374 / ResNo.3)  Re[3]:20セルシオのエンジン始動時の振動
□投稿者/ Ko   常連度40%(37回)-(2024/03/16(Sat) 19:17:44) [ID:qdHUiiB9]

    車両型式:[20/21後期] 

    No39349に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39348に返信(Koさんの記事)
    > > ■No39347に返信(Koさんの記事)
    > > > 御世話様です。20セルシオ
    > > >
    > > > セ御世話様です。皆様のお知恵を拝借したいのですが、
    > > > セルを回してエンジン始動時(特に一晩あけて朝乗ったりする冷間時)、車体まで左右に
    > > > 揺れるのですが、これは異常な現象ですか?
    > > > 揺れるのはエンジン始動時だけで常に振動してる訳でもありません。エンジンマウント、ミッションマウント、プラグは交換済みです。
    > > > セルを回してエンジンをかけるときだけあまりにも揺れるので、何かしら悪いのかもしれませんが、特に警告灯等でていないのでよくわかりません。アイドリングも暖気後Pレンジで800から900くらい
    > > > 一応、イグニッションコイルのパワーバランステストをして見ましたが、それぞれの気筒で変化の仕方が違っていたので何ともいえません。
    > > > どこが怪しいか皆様のご意見頂戴できれば幸いです。
    > > >
    >
    > インジェクターにリークするものがあって、その症状に酷似した事例がありました。
    > エンジンを停止しているのに、インジェクターからガソリンが垂れて、特定のシリンダー内に貯まることで、
    > そうなっていたのですが、問題が起きるのは、毎回でなく、乗らない日があって、その次の日の始動時にそうなっていました。
    >
    お世話になっております。
    返信を完全に見失っておりました。失礼しました。

    インジェクターの燃料漏れということでしょうか?
    その場合はインジェクターの交換をするということでしょうか?宜しくお願いいたします。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■39372 / 親記事)  NO_TITLE
□投稿者/ Ko   常連度40%(35回)-(2024/03/16(Sat) 07:05:02) [ID:qdHUiiB9]

    車両型式:[20/21後期] 

    御世話様です。20セルシオ後期はビッグキャリパーですが
    ホイールによってはキャリパーが当たってしまいます。
    今回BBS の RS の16インチをはきたいのですが
    、16インチでなおかつRSではけるものはあるのでしょうか?
    32GTR用のRSとかだとキャリパー逃げがありそうなので
    はけそうにみえるのですがいまいち確信が持てません。
    知識を拝借いただけますでしょうか?宜しくお願いいたします。
引用返信 [メール受信/OFF]






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