セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■39276 / 親記事)  渋滞が長引くとエンジンが振動
□投稿者/ Yamae   皇帝(404回)-(2021/08/11(Wed) 22:53:01) [ID:5BwQ2Fym]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知・H10年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2ヶ月弱前に23年目の車検を受け、その際、CO 0.00%、HC 0ppmと1ppmの間という年式の割に良い排ガス値でしたが、1ヶ月余りして、
    渋滞路でエンジンが振動し、まるでエンジンマウントが駄目になったかのような感じでした。

    結論を先に書くと、添付写真のように、エラーコードP0135のとおり、B1S1のO2センサーのヒーター切れが原因でした。

    振動が出ても、コンビネーションメーターの警告灯は点かずでした。スパークプラグを調べると、バンク1の4本にこぞって
    カーボンが付着し、バンク2の4本には付着なしでした。
    ヒーターが切れたことで、排ガス温度が低いときは、O2センサーが十分に温まらず、ジルコニア素子が電圧を十分に発生しきれず、
    ECUはリーン状態と判断して、FUEL TRIMをリッチ方向に補正し、プラグにカーボンが残るということになったようです。

    検証のために、O2センサーを交換すべく、特性の似た別のものを仮付けしたところ、問題は起きなくなりました。
    トヨタ純正のO2センサー 89465-50080は取り寄せに時間がかかることと、高価であることから、デンソーのアフターマーケット用
    を使う予定でいます。

    今回分かったことは、B1S1のO2センサーはヒーターが断線しても、警告灯は一切点かないことです。でもエラーコードはストアーされていて、
    スキャナーで読めば分かることでした。尚、北米市場向けのLS400では、ヒーター切れでエンジンチェックランプが点灯
    します。
358×500 => 179×250

P0135.jpg
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引用返信 [メール受信/OFF]



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■39271 / 親記事)  アイドル回転数が突然1000rpmに
□投稿者/ Yamae   皇帝(400回)-(2020/11/07(Sat) 23:29:11) [ID:5BwQ2Fym]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知・98年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2週間前のことでしたが、98年式UCF21で、信号待ち中に、アイドル回転数が550rpmから突然1000rpm程に上り、ブレーキペダルを強めに
    踏んでいないと前へ出て行ってしまう状態になりました。信号が青になったので、ブレーキペダルから、足を離し、
    アクセルペダルを踏んだのですが、加速せずでした。いわゆる Limp Home Mode になってしまいましたが、交差点を渡り切った
    ところにある準備中のラーメン店の駐車場に入れさせてもらい、一旦、エンジンを停止しました。

    再始動したら、ニュートラル状態で750rpmを示し、Dに入れると、550rpmと正常で、そのまま25km問題なく走り、自宅に帰着しました。
    スキャナーでエラーコードを読んだら、添付写真のように、P1120と出て、アクセルポジションセンサーの異常がメモリーに残っていました。

    ECUは電解コンデンサーは交換済みであり、ECUの誤動作では無さそうで、アクセルポジションセンサー自体の問題であっただろうと思いました。
    そして、熱とメカニカルショックをアクセルポジションセンサーに与えてみたところ、症状が再現しました。

    本来なら、この部分を交換するのが普通ですが、取り寄せに時間がかかるという話と、結構高価な部品であることが分かりました。
    暫定策は何かないものかと、ネット検索したら、こういうものに遭遇しました。
    https://www.fixya.com/cars/t21917932-check_engine_light_reading_code_p1120
    https://www.youtube.com/watch?v=L7urUVFx4Dg

    コネクターと基板をつなぐ部分で半田クラックが起きている事例がトヨタやレクサス車に多いことが分かってしまいました。
    そして、私のセルシオも症状からして、これらしいと分かりました。そして、自己流の方法で対処し、今、本当に直ったか検証中です。
    対処前はヒートショックとメカニカルショックを与えると、再現した症状が出なくなり、実走行を車の少ない時間帯に2週間行って
    きましたが、今のところ、大丈夫です。

    もう暫く検証して、これで完治なら、写真等を追加し、新たに投稿したいと思っています。

476×624 => 191×250

P1120.jpg
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引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■39272 / ResNo.1)  Re[1]:アイドル回転数が突然1000rpmに
□投稿者/ Yamae   皇帝(401回)-(2020/12/14(Mon) 17:02:56) [ID:5BwQ2Fym]
    No39271に返信(Yamaeさんの記事)
    > 2週間前のことでしたが、98年式UCF21で、信号待ち中に、アイドル回転数が550rpmから突然1000rpm程に上り、ブレーキペダルを強めに
    > 踏んでいないと前へ出て行ってしまう状態になりました。信号が青になったので、ブレーキペダルから、足を離し、
    > アクセルペダルを踏んだのですが、加速せずでした。いわゆる Limp Home Mode になってしまいましたが、交差点を渡り切った
    > ところにある準備中のラーメン店の駐車場に入れさせてもらい、一旦、エンジンを停止しました。
    >
    > 再始動したら、ニュートラル状態で750rpmを示し、Dに入れると、550rpmと正常で、そのまま25km問題なく走り、自宅に帰着しました。
    > スキャナーでエラーコードを読んだら、添付写真のように、P1120と出て、アクセルポジションセンサーの異常がメモリーに残っていました。
    >
    > ECUは電解コンデンサーは交換済みであり、ECUの誤動作では無さそうで、アクセルポジションセンサー自体の問題であっただろうと思いました。
    > そして、熱とメカニカルショックをアクセルポジションセンサーに与えてみたところ、症状が再現しました。
    >
    > 本来なら、この部分を交換するのが普通ですが、取り寄せに時間がかかるという話と、結構高価な部品であることが分かりました。
    > 暫定策は何かないものかと、ネット検索したら、こういうものに遭遇しました。
    > https://www.fixya.com/cars/t21917932-check_engine_light_reading_code_p1120
    > https://www.youtube.com/watch?v=L7urUVFx4Dg
    >
    > コネクターと基板をつなぐ部分で半田クラックが起きている事例がトヨタやレクサス車に多いことが分かってしまいました。
    > そして、私のセルシオも症状からして、これらしいと分かりました。そして、自己流の方法で対処し、今、本当に直ったか検証中です。
    > 対処前はヒートショックとメカニカルショックを与えると、再現した症状が出なくなり、実走行を車の少ない時間帯に2週間行って
    > きましたが、今のところ、大丈夫です。
    >
    > もう暫く検証して、これで完治なら、写真等を追加し、新たに投稿したいと思っています。
    >
引用返信 [メール受信/OFF]
■39273 / ResNo.2)  Re[1]:アイドル回転数が突然1000rpmに
□投稿者/ Yamae   皇帝(402回)-(2021/04/28(Wed) 20:39:02) [ID:5BwQ2Fym]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知・H10年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    問題発生から半年になりますが、P1120の原因はやはりAPPSの半田クラックが原因だったようです。コネクターピンに銅箔テープを巻いて
    半田でピンを汚さないようにして、ピンを加熱し、基板との半田付け部の半田を溶かし、再半田付けを、試みた結果、もう問題は発生しなくなりました。

    ヒートショックやメカニカルショックも与えてみましたが、3-4ピン間の抵抗値は約2.2kΩに安定していて、また、1-2ピン間の抵抗値も安定しています。

    先日、東京まで行き、都内の渋滞路の走行をしましたが、全く問題なく、帰路も安定に走行できました。もう完治と判断して良さそうです。

引用返信 [メール受信/OFF]
■39274 / ResNo.3)  Re[2]:アイドル回転数が突然1000rpmに
□投稿者/ jt   NewFace(1回)-(2021/04/29(Thu) 11:51:37) [ID:Of7j91QB]
    こんにちは jt です。

    No39273に返信(Yamaeさんの記事)
    > 問題発生から半年になりますが、P1120の原因はやはりAPPSの半田クラックが原因だったようです。コネクターピンに銅箔テープを巻いて
    > 半田でピンを汚さないようにして、ピンを加熱し、基板との半田付け部の半田を溶かし、再半田付けを、試みた結果、もう問題は発生しなくなりました。
    >
    > ヒートショックやメカニカルショックも与えてみましたが、3-4ピン間の抵抗値は約2.2kΩに安定していて、また、1-2ピン間の抵抗値も安定しています。
    >
    > 先日、東京まで行き、都内の渋滞路の走行をしましたが、全く問題なく、帰路も安定に走行できました。もう完治と判断して良さそうです。

    アクセルポジションセンサーの半田経年劣化ということですか。
    しかし、よく見つけられましたね。

    不具合があると精神的に気になって仕方ありませんから、完治は嬉しいですね。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39275 / ResNo.4)  Re[3]:アイドル回転数が突然1000rpmに
□投稿者/ Yamae   皇帝(403回)-(2021/04/30(Fri) 11:55:10) [ID:5BwQ2Fym]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知・H10年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No39274に返信(jtさんの記事)
    > こんにちは jt です。
    >
    > ■No39273に返信(Yamaeさんの記事)
    > > 問題発生から半年になりますが、P1120の原因はやはりAPPSの半田クラックが原因だったようです。コネクターピンに銅箔テープを巻いて
    > > 半田でピンを汚さないようにして、ピンを加熱し、基板との半田付け部の半田を溶かし、再半田付けを、試みた結果、もう問題は発生しなくなりました。
    > >
    > > ヒートショックやメカニカルショックも与えてみましたが、3-4ピン間の抵抗値は約2.2kΩに安定していて、また、1-2ピン間の抵抗値も安定しています。
    > >
    > > 先日、東京まで行き、都内の渋滞路の走行をしましたが、全く問題なく、帰路も安定に走行できました。もう完治と判断して良さそうです。
    >
    > アクセルポジションセンサーの半田経年劣化ということですか。
    > しかし、よく見つけられましたね。
    >
    > 不具合があると精神的に気になって仕方ありませんから、完治は嬉しいですね。

    はい、jtさん。コメントありがとうございます。完治は精神的にも金銭的にも良い結果をもたらしてくれました。
    3-4ピン間の抵抗値が不安定であることを確認した段階で、本来ならこのセンサーを交換というのが普通ですが、部品屋さんに聞いたら、
    取り寄せに時間が掛かること、また部品が値上がりしていて、諭吉が数枚との話しでした。

    ネット検索したところ、Youtubeに類似の話があったり、また、このURLにあるように、交換しても、部品のばらつきで完治しなかった
    という事例のあることも知りました。https://diag.net/msg/m4qzi4t7lwqg38wbx2mrt25tbq

    温度変化やメカニカルショックで抵抗値が変動するのは、半田のクラックに起因することの多いことを電子機器で私は何度か経験しており、
    また、抵抗値を測るとき、コネクターピンにストレスを加えながら測ると、値が変動することもあって、コネクターピンが基板に
    半田付けされているところにクラックがあるはずと睨みました。そして、ピンを加熱することで、半田を溶かして、導通を確保できるかも
    と思いそうした次第です。

    分かりにくいかも知れませんが、結果は、コネクターピン基部のプラスチックが添付写真のように、幾らか溶けてしまいましたが、
    導通は安定しました。そして、その後、冬の間も、春になっても、セルシオは何ら問題なく走っています。

    部品代にと用意したお金は、秋の夜長を楽しむワインになってしまいましたが、達成感もあって、良い経験になりました。

548×418 => 250×190

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引用返信 [メール受信/OFF]

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■39270 / 親記事)  レーザーレーダークルーズの後付けに関して
□投稿者/ ぶび   NewFace(1回)-(2020/11/05(Thu) 08:32:36) [ID:tLUYJRe5]

    車両型式:[その他] 

    セルシオアップ管理人様

    はじめまして。突然のメールで失礼致します。
    わたくし、神戸に住んでますぶびと申します。

    管理人様のメールに本内容を送りましたがエラーで送信できなかったのでこちらの
    掲示板へ書き込みさせて頂きました。

    この度、先日購入した中古車にレーダークルーズコントロールを後付けしたくインターネットを調べているところ、本記事を発見し、是非お知恵をお借りしたく連絡さしあげました。(http://celsiorup.com/custom20/2096RadarCruise1.htm

    購入した車は以下です。
    初年度登録H18年3月
    レクサスGR350 DBA-GRS191
    GRS191-0005xxx

    追尾機能なしのクルーズコントロールが付いてます。

    ここで、お聞きしたいのが、レーダークルーズ(追尾機能あり)に変更する場合に、必要な作業は、レーダーセンサーも交換必要か?
    ディスタンスコントロールコンピュータは交換必要ですよね?ってことです。
    その他、交換必要な物はありますでしょうか?

    上記、2つの交換の場合の純正品番は、
    58210-30090以降
    88240-30441以降で良いのですか?

    長々となりましたがご返信頂けますと幸いでございます。

    兵庫県神戸市
    ぶび
    ツイッターID(bubi_MS05)
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■39269 / 親記事)  30前期エアコンの故障について
□投稿者/ ジョージ   NewFace(1回)-(2020/09/14(Mon) 22:20:44) [ID:beW8YiYe]

    車両型式:[30/31前期] 

    30前期Berに乗っていますが、運転席と助手席のエアコン出口からの風の温度が違います。
    運転席側からは風は出ますが冷たくありません。
    ミックスダンパーの故障でしょうか?
    もしミックスダンパーの故障であれば修理は大変な作業になるのでしょうか?
    ディーラーでは工賃だけで5〜6万と言われました。
    ご意見頂けましたら幸いです。
    よろしくお願いします。

引用返信 [メール受信/OFF]



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■39262 / 親記事)  お教え下さい。
□投稿者/ lex  @Mail NewFace(1回)-(2020/08/31(Mon) 17:06:48) [ID:PZQ2JsRh]
    県名/補足(年式,Grade):[大阪府/平成3年9月登録CタイプFパケです。] 
    車両型式:[10/11前期] 

    お教え下さい。

    質問させて頂きます。
    平成3年式のトヨタセルシオを所有しておりますが、車検が切れて以来車庫保管をしています。

    時々エンジンを掛けておりましたが3月末ごろからエンジンが始動しなくなり時間の経過とともにエアサスが沈み込んで来ました。車体搭載のコンプレッサーをエンジンを掛けずに始動する方法をお教え頂き度、よろしくお願い致します。

    エンジンの方はセルは元気よく回りますがエンジンがかかりません。
    外気温の高い時にセルをかけるるとブォブォと初爆はありますがそれ以降は全くかかりません。燃料ポンプが原因でしょうか?

    エンジンがかからないのでエアサスを復帰させることが出来ないのでエンジンを掛けずに始動したいと思っています。

    ご指導をよろしくお願いいたします。

引用返信 [メール受信/ON]

▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■39264 / ResNo.2)  Re[2]:お教え下さい。
□投稿者/ モンキー   NewFace(1回)-(2020/09/02(Wed) 17:17:07) [ID:5y5CkLgy]

    車両型式:[30/31前期] 

    こちらでは大変ご無沙汰しています。
    下記のURLが参考となれば幸いです。
    当方、以前MS137クラウンに乗っていましたのでその際検索したものです。

    http://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2003/j_1501.html


引用返信 [メール受信/OFF]
■39265 / ResNo.3)  Re[2]:お教え下さい。
□投稿者/ lex   NewFace(3回)-(2020/09/02(Wed) 19:22:01) [ID:9rc6FJJk]
    No39263に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39262に返信(lexさんの記事)
    > > お教え下さい。
    > >
    > > 質問させて頂きます。
    > > 平成3年式のトヨタセルシオを所有しておりますが、車検が切れて以来車庫保管をしています。
    > >
    > > 時々エンジンを掛けておりましたが3月末ごろからエンジンが始動しなくなり時間の経過とともにエアサスが沈み込んで来ました。車体搭載のコンプレッサーをエンジンを掛けずに始動する方法をお教え頂き度、よろしくお願い致します。
    > >
    > > エンジンの方はセルは元気よく回りますがエンジンがかかりません。
    > > 外気温の高い時にセルをかけるるとブォブォと初爆はありますがそれ以降は全くかかりません。燃料ポンプが原因でしょうか?
    > >
    > > エンジンがかからないのでエアサスを復帰させることが出来ないのでエンジンを掛けずに始動したいと思っています。
    > >
    > > ご指導をよろしくお願いいたします。
    > >
    >
    > 外気温が高いと初爆があるというのは、ECU内の電解コンデンサーが劣化しているとよくある症状です。また、気温が高いことでガソリンが気化し易いということからは、コールドスタート系に問題があるかも知れませんが、最近、ClubLexusに投稿の多い、LS400の始動せずは、殆どがECUの電解コンデンサー交換で直っています。LS400のその方法は英語ですが、ここに出ています。
    > https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/656360-all-my-crazy-lexus-issues-solved-ecu-leaking-capacitor.html
    >
    > 尚、車体搭載のコンプレッサーをエンジンを掛けずに始動するには、十分に元気なバッテリーをつないで、エンジンキーをONの位置まで回し、少し待つだけのことです。消費電力が多いので、それに見合う充電器をつないでおくと安心です。

    ご返信ありがとうございます。
    車高を上げる件ですが、以前にバッテリーを充電し(140Ahのバッテリーです。)イグニッションONにしたのですが、全くコンプレッサーは作動しませんでしたので、トランク内右側にあるカプラーでコンプレッサーを作動させることは出来たのですが車高は全く上がって来ませんでした。
    エンジンが掛かっていたころは正常に作動していたのですが、去年の3月ごろからエンジンが掛からなくなり徐々にエアサスが下がってきましたのでエアサス関係は正常だったのではと思われます。
    >
    >
引用返信 [メール受信/OFF]
■39266 / ResNo.4)  Re[3]:お教え下さい。
□投稿者/ lex   NewFace(4回)-(2020/09/02(Wed) 19:33:47) [ID:9rc6FJJk]
    No39264に返信(モンキーさんの記事)
    > こちらでは大変ご無沙汰しています。
    > 下記のURLが参考となれば幸いです。
    > 当方、以前MS137クラウンに乗っていましたのでその際検索したものです。
    >
    > http://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2003/j_1501.html
    >
    > ご返信ありがとうございます。
    頂いた資料の中で例えばフロント右を上げようと思えば、最初に1-2ソレノイドを開放させ、次に1-7コンプレッサーを作動させれば良いのでしょうか?
    以前に1-7コンプレッサーをを作動させてのですが、車高を全く上がって来ませんでした。
    1-2ソレノイゾの開放を先にしてなかったのが原因でしょうか?
引用返信 [メール受信/OFF]
■39267 / ResNo.5)  Re[4]:お教え下さい。
□投稿者/ モンキー   NewFace(2回)-(2020/09/03(Thu) 10:55:25) [ID:5y5CkLgy]

    車両型式:[30/31前期] 

    こんにちは。
    当方は結局短絡させなかったので、詳細は分かりません。お役に立てずスミマセン。
    ヒューズ切れ等は大丈夫だと思いますが如何でしょうか。13クラウンの場合、ドームヒューズに不具合あるとコンプレッサーが動かなかった記憶があります。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39268 / ResNo.6)  Re[5]:お教え下さい。
□投稿者/ lex   常連度20%(5回)-(2020/09/03(Thu) 15:32:42) [ID:9rc6FJJk]
    No39267に返信(モンキーさんの記事)
    > こんにちは。
    > 当方は結局短絡させなかったので、詳細は分かりません。お役に立てずスミマセン。
    > ヒューズ切れ等は大丈夫だと思いますが如何でしょうか。13クラウンの場合、ドームヒューズに不具合あるとコンプレッサーが動かなかった記憶があります。

    ありがとうございます。
    コンプレッサーは作動音がしていたのでヒューズは大丈夫だと思います。
引用返信 [メール受信/OFF]

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