セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■記事リスト / ▼下のスレッド
■38773 / 親記事)  キーレスブザー音の調整
□投稿者/ joejoel   NewFace(1回)-(2014/08/12(Tue) 17:18:49) [ID:JasgEPS5]
http://celsiorup.com/data/314memo.htm
    県名/補足(年式,Grade):[平成6年] 
    車両型式:[20/21前期] 

    お世話になります。
    セルシオ20前期を所有しております。
    キーレスのブザー音が大きいため、変更しようと試してみましたがうまくいきません。
    キーレス(リモコンだと思うのですが)のunlookを5秒押しても音量調整モードの2回ブザーが鳴りません。

    わからないのが「ダイアグノーシスコネクタの解放」とありますが、特に何かすることはないのでしょうか? この意味が分からないのでご教授いただければ幸いです。
    よろしくお願いします。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■38782 / ResNo.1)  Re[1]:キーレスブザー音の調整
□投稿者/ yama   常連度80%(67回)-(2014/08/20(Wed) 11:46:39) [ID:J3kRlA1M]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38773に返信(joejoelさんの記事)
    > お世話になります。
    > セルシオ20前期を所有しております。
    > キーレスのブザー音が大きいため、変更しようと試してみましたがうまくいきません。
    > キーレス(リモコンだと思うのですが)のunlookを5秒押しても音量調整モードの2回ブザーが鳴りません。
    >
    > わからないのが「ダイアグノーシスコネクタの解放」とありますが、特に何かすることはないのでしょうか? この意味が分からないのでご教授いただければ幸いです。
    > よろしくお願いします。


    下記要領で出来ませんか?


    8)キーレスブザー音圧調整(アンサーバックハザード音量)

    事前準備 (1)IGキーにキープレートが差し込まれていない
    (2)運転席ドアのみ開
    (3)ダイアグノーシスコネクタTc-E1未接続(開放)
    ブザー音量調整操作 音量ダウン調整操作 音量アップ調整操作
    (1)トランスミッターのUNLOCK/LOCK/トランクオープンボタンの内、UNLOCKボタンを5秒間押しつづける
    (2)2回ブザー音 (1回目0.13秒→2回目0.5秒)があり音量調整モード移行
    ※調整が終わるまで、UNLOCKボタンを押しつづける事
    (3)トランスミッターのトランクオープンボタンを1回押す毎に、1ステップ音量がダウンする(0.13秒間ブザー音あり)
    (4)トランスミッターのUNLOCKボタンをOFFで終了(通常モードに戻る) (1)トランスミッターのUNLOCK/LOCK/トランクオープンボタンの内、UNLOCKボタンを5秒間押しつづける
    (2)2回ブザー音 (1回目0.13秒→2回目0.5秒)があり音量調整モード移行
    ※調整が終わるまで、UNLOCKボタンを押しつづける事
    (3)トランスミッターのLOCKボタンを1回押す毎に、1ステップ音量がアップする(0.13秒間ブザー音あり)
    (4)トランスミッターのUNLOCKボタンをOFFで終了(通常モードに戻る)
    調整音量範囲
    50%(最小) ⇔ 75% ⇔ 84%(初期値) ⇔ 89% ⇔ 93%(最大)

引用返信 [メール受信/OFF]
■38804 / ResNo.2)  Re[2]:キーレスブザー音の調整
□投稿者/ joejoel   NewFace(3回)-(2014/09/22(Mon) 09:19:29) [ID:vnN6SBQJ]
    yama様ありがとうございます。

    > (1)トランスミッターのUNLOCK/LOCK/トランクオープンボタンの内、UNLOCKボタンを5秒間押しつづける
    > (2)2回ブザー音 (1回目0.13秒→2回目0.5秒)があり音量調整モード移行
    > ※調整が終わるまで、UNLOCKボタンを押しつづける事

    ここまで辿り着きません。
    運転席側のドアを開けた状態でボタンを押し続けておりますが2回ブザーが鳴りません。

    20前期では未対応なのでしょうか?
    ご見解のほど、よろしくお願いいたします。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38807 / ResNo.3)  Re[3]:キーレスブザー音の調整
□投稿者/ yama   常連度80%(68回)-(2014/09/25(Thu) 12:13:30) [ID:IqvwSxgT]

    車両型式:[20/21後期] 

    No38804に返信(joejoelさんの記事)
    > yama様ありがとうございます。
    >
    > > (1)トランスミッターのUNLOCK/LOCK/トランクオープンボタンの内、UNLOCKボタンを5秒間押しつづける
    > > (2)2回ブザー音 (1回目0.13秒→2回目0.5秒)があり音量調整モード移行
    > > ※調整が終わるまで、UNLOCKボタンを押しつづける事
    >
    > ここまで辿り着きません。
    > 運転席側のドアを開けた状態でボタンを押し続けておりますが2回ブザーが鳴りません。
    >
    > 20前期では未対応なのでしょうか?
    > ご見解のほど、よろしくお願いいたします。

    私なりに調べてみましたが・・・
    ON/OFFのスイッチのみの様ですね。音量調整は無いようです。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38809 / ResNo.4)  Re[4]:キーレスブザー音の調整
□投稿者/ joejoel   NewFace(4回)-(2014/10/07(Tue) 10:11:16) [ID:vnN6SBQJ]
    yama様ありがとうございます。
    やはり音量調整はなさそうですね…
    別の方法があるか検討してみます。
    ありがとうございました。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■記事リスト / ▼下のスレッド / ▲上のスレッド
■38786 / 親記事)  トランクオープナースイッチ ゴム劣化について
□投稿者/ 喫茶   NewFace(1回)-(2014/08/31(Sun) 14:07:51) [ID:M9zOo3Vh]
    県名/補足(年式,Grade):[兵庫県] 
    車両型式:[30/31後期] 

    過去ログを探してみたのですが、見つけられなかったので宜しくお願い致します。

    車体後方のナンバーランプ横についている上に押し上げるスイッチについてです。
    黒いゴムが劣化して溶けてきました。
    トランクを開けようと押すと手に溶けたゴムが付く状態となっております。

    交換をしたいのですが、部品の型番や交換方法、入手先等をご存知の方がいらっしゃいましたら教えて頂けないでしょうか。

    ネットであれこれ検索してもバチっと出てきません。
    トヨタ車の他の車種で同じようなゴムが溶ける記事は出ていましたのですが。

    【車種】30後期

    宜しくお願い致します。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38803 / ResNo.1)  Re[1]:トランクオープナースイッチ ゴム劣化について
□投稿者/ fnanatoo12   NewFace(1回)-(2014/09/21(Sun) 12:36:19) [ID:CowXSmME]
http://fnanatoo12.webnode.com/

    車両型式:[20/21前期] 

    これを見たら、心の中の疑いを解いました。ありがとうございました。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38808 / ResNo.2)  Re[2]:トランクオープナースイッチ ゴム劣化について
□投稿者/ 喫茶   NewFace(2回)-(2014/09/29(Mon) 16:42:49) [ID:LEPtZK1O]

    車両型式:[30/31後期] 

    No38803に返信(fnanatoo12さんの記事)
    > これを見たら、心の中の疑いを解いました。ありがとうございました。

    同じような症状になられたってことでしょうか?
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38787 / 親記事)  発電せず、でも充電警告灯は点灯せず
□投稿者/ Yamae   法王(293回)-(2014/09/02(Tue) 21:00:35) [ID:tys74ODI]
http://www.clublexus.com/forums/ls400/719249-3-that-every-ls400-owner-should-spend-3.html#post8332588
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2014/09/02(Tue) 21:01:30 編集(投稿者)

    私のセルシオはこの約1年半、特に不具合も無く、順調に走っていました。ところが、一昨日、問題が起きてしまいました。

    この日、日本海側まで行く用があり、早朝に家を出て、最初の信号で止まった際、シガープラグで測定する電圧計(URLのもの)を見たら、
    添付写真のように、11.8Vしかありませんでした。

    次に信号停止するまで、電圧を時々見ながら進むと、11.7V・・・11.6Vと下がっていくばかりでした。でも、充電警告灯は点灯していませんでした。

    しかし、オルタネータが機能していないことは明らかで、このまま走行し続ける訳にはいかないだろうと、Uターンして、自宅へ引き返しました。

    本日、ブラシとスリップリングを調べるべく、まずオルタネータの後ろカバーを外す作業を開始しましたが、暗くなってしまって、作業を中断しました。

    ということで、まだ、途中ですが、ヘッドカバーのパッキンから漏れたエンジンオイルが、少し垂れていて、オルターネーター付けた傘状の自作カバーに付着していました。
    このカバーにより、オルタネータはオイルの直撃は受けていませんでしたが、後ろカバーに、幾分、オイルが付着していました。冷却ファンからの風が作る乱流と、オルタネータ
    が後方から吸い込む空気のせいか、カバーを付けても、完全にオイルを遮断することは無理なようだと判明しました。

    続きは別途書かせてもらいます。


639×400 => 250×156

11.8V.jpg
/78KB
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス8件(ResNo.4-8 表示)]
■38791 / ResNo.4)  Re[4]:発電せず、でも充電警告灯は点灯せず
□投稿者/ Yamae   法王(295回)-(2014/09/03(Wed) 23:02:15) [ID:Cv0bYy8W]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38790に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > なるほど
    >
    > 予想どおりですね
    >
    > この後は、ヘッドパッキンの交換もするようですかね?
    >
    >
    > 1系の頃1度だけヘッドパッキンの交換をしました。
    >
    > 今、手元に整備書もなく記憶での回答なんですが、
    >
    > ヘッドパッキンは新品でいいとして
    >
    > ボルトにもパッキンが付いてたと記憶しています
    >
    > 自分はヘッドパッキン
    >
    > パッキンを締めてるボルト+ボルト用のパッキン(セットも有る)を
    > 交換しました
    >
    > 問題は締め付け時に対角線上に徐々に締めていくのと
    > 液体ガスケットもつけた?気がします
    >
    > 締め過ぎるとヘッド自体が割れるのでトルク管理は必要かと思います
    >
    > 難しい作業では、なかったと記憶しています。
    >
    > 交換するかはわからないですが、参考までに・・・

    ヘッドパッキンからのオイル漏れが以前あり、ヘッドパッキンは1年半前に購入済ですが、ボルト用のパッキンが即は入手できずで、取り敢えず、ボルトを増締めてみたら、どれも軽く3回は回るくらい緩んでいました。緩んでいたというより、ヘッドパッキンが痩せていたのでしょうが、増し締めで、漏れが止まったので、慌てることは無かろうと、そのままになっていました。

    確かに、地面に垂れるほどの漏れは止まっていたものの、滲みはあって、それが、オルタに入り込む要素になっていたことが、今回分かってしまいました。もっと早くやるべきでした。


引用返信 [メール受信/OFF]
■38792 / ResNo.5)  Re[5]:発電せず、でも充電警告灯は点灯せず
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(525回)-(2014/09/03(Wed) 23:42:40) [ID:IBgiFjyb]
    なるほどです

    原因が解ってる分、対処も出来るので良いですね

    ヘッドをやるついでには

    多分、2系前期はダイレクトイグニッションでは無かったと思います

    デスビローターを交換していなければ、同時にやったほうがいいかもです

    プラスチック部品で突然割れたりすると走行できないと思います。

    デスビキャップ・プラグコード・プラグをやればベター尚良いですが・・・

    これも1系の時には必ず交換していた、予防部品です(1度は割れてしまってます)

    最近は涼しくなってきたので、色々やるのには良い季節ですね。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38793 / ResNo.6)  Re[6]:発電せず、でも充電警告灯は点灯せず
□投稿者/ Yamae   法王(296回)-(2014/09/04(Thu) 01:07:32) [ID:Cv0bYy8W]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38792に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > なるほどです
    >
    > 原因が解ってる分、対処も出来るので良いですね
    >
    > ヘッドをやるついでには
    >
    > 多分、2系前期はダイレクトイグニッションでは無かったと思います
    >
    > デスビローターを交換していなければ、同時にやったほうがいいかもです
    >
    > プラスチック部品で突然割れたりすると走行できないと思います。
    >
    > デスビキャップ・プラグコード・プラグをやればベター尚良いですが・・・
    >
    > これも1系の時には必ず交換していた、予防部品です(1度は割れてしまってます)
    >
    > 最近は涼しくなってきたので、色々やるのには良い季節ですね。

    21後期なので、ダイレクトイグニッションですよ。その点火ユニットの半数以上の、コネクタの抜け防止爪を、先回、プラグ交換した際に、私は折らかしてしまいました。
    熱で、プラスチックがかなり劣化していたため、注意深くやっても無駄でした。

    このため、現在は、タイラップを使って、抜けないようにはしていますが、3年近く経過して、タイラップも硬化し始めています。

    確かに、最近、涼しくなって、車を触るには良い季節になりました。そういう意味では、パッキンの交換は汗をかかずにできそうで、じっくり楽しんでみます。

    また、今月は、家族の乗る車の車検があり、そちらも整備しようと思っています。もうすぐ10万kmなので、あれこれ、要交換部品もあり、タイミングベルトもこの際、交換しておこうと思い、部品は取り寄せたところです。でも、車検には直接関係はないことは、車検後にゆっくりやろうかとも思っています。

    いずれにせよ、私も、整備やトラブルシューティングをSPECIAL KAZUさんと多分、同じくらい楽しんでいます。
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■38794 / ResNo.7)  Re[7]:発電せず、でも充電警告灯は点灯せず
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(526回)-(2014/09/05(Fri) 12:20:11) [ID:IBgiFjyb]
    また、前期、後期を間違えてしまい失礼しました。

    車は、直してあげただけ、音にしろ、快適性にしろ
    すぐに結果が出るので、満足度が高いですよね。

    答えに行くまで随分遠回りすることも有りますが、
    それも楽しいものです。

    又、情報交換をお願いします

    SPECIAL KAZU
引用返信 [メール受信/OFF]
■38800 / ResNo.8)  Re[8]:発電せず、でも充電警告灯は点灯せず
□投稿者/ Yamae   法王(299回)-(2014/09/17(Wed) 20:23:29) [ID:j1j34BXm]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38794に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > また、前期、後期を間違えてしまい失礼しました。
    >
    > 車は、直してあげただけ、音にしろ、快適性にしろ
    > すぐに結果が出るので、満足度が高いですよね。
    >
    > 答えに行くまで随分遠回りすることも有りますが、
    > それも楽しいものです。
    >
    > 又、情報交換をお願いします
    >
    > SPECIAL KAZU

    修理から2週間が経過しましたが、その後も順調にオルタネータは働いてくれています。
    近じか、遠出を予定していますが、もう安心して出掛けられると思います。

    セルシオのように、オルタネータにオイルの被るリスクのある車は、その点検をある頻度で行うとか、電圧計を付けて、
    モニターしていることが必要かも知れません。

    私の場合、シガープラグ用のデジタル電圧計が役立ちました。気付かずに走っていたら、途中でエンストは免れず、また、
    帰路にも就けないところでした。

    赴任中に、DIYをせざるを得ず、近所の人たちに助けられながら、身内や周囲の車を触っていたことが、帰国後、凄く役立っています。
    情報をシェアすることで、結構、難しかったり、面倒なトラブルが解決し、達成感も得られます。
    日本にも、SPECIAL KAZUさんのような人が居らして、私は心強く感じてもいます。どうぞ、これからも、宜しく。




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■38796 / 親記事)  スモールランプの配線
□投稿者/ セルシオ好き   常連度20%(10回)-(2014/09/12(Fri) 21:31:03) [ID:Do14l3JL]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県] 
    車両型式:[30/31前期] 

    みなさん御無沙汰しています。色々調べてはみましたが判らないので質問です。
    スモールランプ(車幅灯)が突然点灯しなくなりました。
    自分で出来る範囲で球切れはありませんでした。
    ヒューズ?と思い取説をまじまじと見ましたが???
    スモールランプにヒューズってあるのでしょうか?
    もっとも色々なヒューズを切れていないかチェックしましたが
    切れていなかったのでヒューズ切れはないと思います。

    次なる一手は何でしょうか? アドバイスお願いします。


引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■38797 / ResNo.1)  Re[1]:スモールランプの配線
□投稿者/ Yamae   法王(297回)-(2014/09/12(Fri) 22:10:44) [ID:GhUokv6w]
http://blogs.yahoo.co.jp/mae_yas/11407714.html
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2014/09/12(Fri) 23:09:28 編集(投稿者)

    No38796に返信(セルシオ好きさんの記事)

    > スモールランプにヒューズってあるのでしょうか?
    > もっとも色々なヒューズを切れていないかチェックしましたが
    > 切れていなかったのでヒューズ切れはないと思います。
    >
    > 次なる一手は何でしょうか? アドバイスお願いします。

    スターター以外は、どの負荷にも必ずヒューズが1個か複数使われています。
    フロント側なら、ヒューズと接続箇所の導通抵抗を確認し、
    もしテール側で、ヒューズ切れ等でない場合、私なら、球切れ検出回路の抵抗の足をチェックしてみます。その抵抗はMPXリヤジャンクションECU基板上にあります。

    部品の発熱と冷却のヒートサイクルが、足の半田にクラックを生じさせて、不導通になることがトヨタ車にはときどきあります。
    当時のトヨタ車には、部品や基板の熱膨張に対する対応が甘く、部品の足の半田付けにクラックの生ずることが
    いろいろな箇所で起きるのを私は経験していますが、上のURLはそういう事例の一つです。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38798 / ResNo.2)  Re[2]:スモールランプの配線
□投稿者/ セルシオ好き   常連度20%(11回)-(2014/09/14(Sun) 22:51:44) [ID:MpW5aEF7]
    No38797に返信(Yamaeさんの記事)
    > 2014/09/12(Fri) 23:09:28 編集(投稿者)
    >
    > ■No38796に返信(セルシオ好きさんの記事)
    >
    > > スモールランプにヒューズってあるのでしょうか?
    > > もっとも色々なヒューズを切れていないかチェックしましたが
    > > 切れていなかったのでヒューズ切れはないと思います。
    > >
    > > 次なる一手は何でしょうか? アドバイスお願いします。
    >
    > スターター以外は、どの負荷にも必ずヒューズが1個か複数使われています。
    > フロント側なら、ヒューズと接続箇所の導通抵抗を確認し、
    > もしテール側で、ヒューズ切れ等でない場合、私なら、球切れ検出回路の抵抗の足をチェックしてみます。その抵抗はMPXリヤジャンクションECU基板上にあります。
    >
    > 部品の発熱と冷却のヒートサイクルが、足の半田にクラックを生じさせて、不導通になることがトヨタ車にはときどきあります。
    > 当時のトヨタ車には、部品や基板の熱膨張に対する対応が甘く、部品の足の半田付けにクラックの生ずることが
    > いろいろな箇所で起きるのを私は経験していますが、上のURLはそういう事例の一つです。

    Yamaeさん
    早速の回答ありがとうございました。
    トランク内リアジャンクションボックス内の基盤を見てみました。
    しかしクラックらしきものは発見出来ませんでした。
    以前にLEDテールの球切れ警告対策でこの部分を対策品なるものに交換した経緯がありました。
    思わぬところで影響がでました。 汗

引用返信 [メール受信/OFF]
■38799 / ResNo.3)  Re[3]:スモールランプの配線
□投稿者/ Yamae   法王(298回)-(2014/09/15(Mon) 01:01:04) [ID:Cv0bYy8W]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38798に返信(セルシオ好きさんの記事)
    > Yamaeさん
    > 早速の回答ありがとうございました。
    > トランク内リアジャンクションボックス内の基盤を見てみました。
    > しかしクラックらしきものは発見出来ませんでした。
    > 以前にLEDテールの球切れ警告対策でこの部分を対策品なるものに交換した経緯がありました。
    > 思わぬところで影響がでました。 汗

    そうなると、付け替えられている、電流検出抵抗自体がやられた可能性がありますね。
    LEDと言えども、ある程度の電流は流れるので、抵抗は発熱します。焼け具合で判断できるかもですが、
    どれが電流検出抵抗か分からなければ、足ピッチの長い抵抗を、片っ端からサーキットテスターの抵抗レンジで測って、
    オープンなり抵抗値の大き過ぎるものがあるか確認してみて下さい。




引用返信 [メール受信/OFF]

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■記事リスト / ▲上のスレッド
■38774 / 親記事)  ユーザー車検に行って来ましたよ
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(521回)-(2014/08/13(Wed) 21:25:40) [ID:zJepCaQs]
    車検場はお盆で空いていました

    以前に自分で調整したアライメントでしたが
    サイドスリップもまったく引っかからず

    難なく合格でした

    基本的には整備はしてるので、問題は無さそうでしたが

    特に指摘も無く合格できて良かったです
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■38775 / ResNo.1)  Re[1]:ユーザー車検に行って来ましたよ
□投稿者/ Yamae   法王(291回)-(2014/08/15(Fri) 12:42:00) [ID:Cv0bYy8W]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38774に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > 車検場はお盆で空いていました
    >
    > 以前に自分で調整したアライメントでしたが
    > サイドスリップもまったく引っかからず
    >
    > 難なく合格でした
    >
    > 基本的には整備はしてるので、問題は無さそうでしたが
    >
    > 特に指摘も無く合格できて良かったです

    SPECIAL KAZUさん、合格おめでとうございます。
    日頃のメインテナンスが効いていればこそですね。

    車検場に設置されているアライメントの測定装置は、随分と許容値を甘く設定してあるように私は感じます。

    別の国産車での経験ですが、タイヤの偏摩耗が少々、気になっていた車を受験したとき、
    合格でしたが、
    車検後にアライメントを業者に診てもらったら、左前輪のキャンバがスペック外でした。

    欧州車では、新車なのに、NGになる車があれこれあり、検査員が走り回らなくて済むように、許容値を甘く設定しているのかと。

引用返信 [メール受信/OFF]
■38776 / ResNo.2)  Re[2]:ユーザー車検に行って来ましたよ
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(522回)-(2014/08/15(Fri) 17:00:01) [ID:EVyNaWem]
    サイドスリップの許容範囲は+−3%だったような気がします

    ダメだった場合にテスター屋さんで調整してもらうほうが
    グチャグチャにされそうで心配ですね

    自分でアライメント後3万キロ程度走行して

    フロントのサイドの中央が減らないで
    両減りは変わりませんでしたが偏摩耗は出ませんでした

    ハンドルもきちっとセンターが決まってますので当面は触らなくて
    平気そうです
引用返信 [メール受信/OFF]
■38777 / ResNo.3)  Re[3]:ユーザー車検に行って来ましたよ
□投稿者/ Yamae   法王(292回)-(2014/08/16(Sat) 15:46:58) [ID:Cv0bYy8W]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38776に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > サイドスリップの許容範囲は+−3%だったような気がします
    >
    > ダメだった場合にテスター屋さんで調整してもらうほうが
    > グチャグチャにされそうで心配ですね

    足回りのコンプライアンスのため、アライメントは低速時と高速時で随分と差が出ます。
    ブッシュ類がたわむので、同じになるはずがありません。

    アウトバーン走行が多い、ドイツ車のアライメントを静止時に確認すると、差が出ます。
    このため、車検時にやる、あのゆっくりした動きでは、NGになってしまうのも頷けます。

    テスター屋さんのやる静止時の調整では、国産車でも、高速走行時には当然、差が出るので、
    SPECIAL KAZUさんの調整が、タイヤの摩耗にも、直進性にも問題無いのなら、それで正解ですね。
引用返信 [メール受信/OFF]

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