セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～

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■38271 / 親記事) 　（削除）
□投稿者/ 　 -(2013/05/09(Thu) 15:44:10)
    この記事は(投稿者)削除されました
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■38272 / ResNo.1) 　Re[1]:過去最高の大問題 運転席ドアロック
□投稿者/ Yamae 　 大司教(177回)-(2013/05/11(Sat) 00:53:09) [ID:kKC0eJKn]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]　


    Door Bus のMPX1系に不具合が出ているようですね。
    MPXボディーコンピューターないし、運転席側のMPXドアコンピューターの故障かと思われます。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38273 / ResNo.2) 　Re[2]:過去最高の大問題 運転席ドアロック
□投稿者/ VIP野郎 　 NewFace(2回)-(2013/05/12(Sun) 23:43:29) [ID:IN1LmMxQ]
    県名/補足(年式,Grade):[10年式]　
    車両型式:[20/21後期]　

    Yamaeさん返信ありがとうございます！

    ドアロックの件無事直りました。
    でもキーレスはまだ使えないです。
    また別の場所の故障でしょうか？
引用返信 [メール受信/OFF]
■38274 / ResNo.3) 　Re[3]:過去最高の大問題 運転席ドアロック
□投稿者/ Yamae 　 大司教(178回)-(2013/05/13(Mon) 09:22:52) [ID:kKC0eJKn]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    2013/05/13(Mon) 09:24:11 編集(投稿者)

    > ドアロックの件無事直りました。

    直って良かったですね。原因は何でしたか？

    > でもキーレスはまだ使えないです。
    > また別の場所の故障でしょうか？

    キーから送信ができているか、否かをまず見極める必要がありそうですね。
    セルシオのキーレスの電波は、他のトヨタ車と同じように、310MHz帯を使っていますが、この1/4の周波数である40MHz弱を
    まず作っている関係で、その第2高調波がFMラジオで受信できます。
    具体的には、78MHz±1MHzを受信しながら、キーをアンテナにタッチするくらい近接させて、ロックとアンロックボタン
    を交互に押せば、クリック音がラジオから聞こえるはずです。
    押す度に確実に同じトーンのクリック音が聞こえれば、送信側は機能していると考えられます。
    添付写真のようにスペクトラムアナライザーで調べると確実ですが、上述のFMラジオによる方法でほぼ分かります。

    電波が確実に出ているようなら、車内の受信ユニット以降に問題があるでしょう。
481×368 => 250×191

img_119348_6243892_1.jpg/29KB
引用返信 [メール受信/OFF]
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■38265 / 親記事) 　オルタネーターヒューズ、メインヒューズ
□投稿者/ ダイスケ 　 NewFace(1回)-(2013/05/06(Mon) 17:54:27) [ID:qPE1e92L]
    jtさん、みなさん初めまして。
    先日我が家の20全期セルシオのタペットパッキンの交換をしていたのですが、エンジンルームのヒューズボックスのふたが邪魔だったため外して作業していました。

    しかし、そのヒューズボックスの中に鉄の棒を落としてしまい、オルタのヒューズがショートしました。本日イエローハットにてヒューズは発注しましたが、問題のメインヒューズの取り付けてあるリレー等とは少し独立したところが外れません。
    どなたかセルシオのメインヒューズの交換をしたことがある方がいましたらコツ等教えていただければと思います。
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38268 / ResNo.1) 　Re[1]:オルタネーターヒューズ、メインヒューズ
□投稿者/ ダイスケ 　 NewFace(2回)-(2013/05/07(Tue) 08:26:19) [ID:qPE1e92L]
    今朝、誰にアドバイスをもらったわけではありませんが、なんとか外すことができました。ただ、プラスチックのカバーが割れましたが。それは中古に交換か接着剤で対応します。

    後はヒューズの交換ですが、ヒューズが飛ぶとかなりの確率でトラブルが起きると聞きました。
    どなたかヒューズが飛ぶ経験をした人はおられませんか？考えられるトラブルを知りたいです。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38270 / ResNo.2) 　Re[2]:オルタネーターヒューズ、メインヒューズ
□投稿者/ ダイスケ 　 NewFace(3回)-(2013/05/08(Wed) 17:09:33) [ID:qPE1e92L]
    みなさん、今、オルタヒューズの交換で問題なく走行出来ました。
    お騒がせしました。念のため土曜日あたりにディーラーで点検します。
引用返信 [メール受信/OFF]
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■38261 / 親記事) 　ツイーター部分から雨漏れ
□投稿者/ kouta 　 常連度20%(5回)-(2013/05/03(Fri) 11:22:07) [ID:YN4sJJ67]

    車両型式:[20/21後期]　

    フロントツイーター部分から雨漏れがあるのですがベルトモール一式変えないといけないのでしょうか？モールと窓枠の間にあるスポンジみたな奴だけとかないのでしょうか？宜しくお願いします。
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38266 / ResNo.1) 　Re[1]:ツイーター部分から雨漏れ
□投稿者/ jt 　 ネ申(8022回)-(2013/05/06(Mon) 19:01:45) [ID:WGcwH9Mw]
    県名/補足(年式,Grade):[東京都]　


    こんにちは jt です。

    ■No38261に返信(koutaさんの記事)
    > フロントツイーター部分から雨漏れがあるのですがベルトモール一式変えないといけないのでしょうか？モールと窓枠の間にあるスポンジみたな奴だけとかないのでしょうか？宜しくお願いします。

    ウェザストリップ単体で部品は用意されています。
    部品代も1つ1000円前後です。

    まずは雨漏り箇所の特定が問題ですね。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38269 / ResNo.2) 　Re[2]:ツイーター部分から雨漏れ
□投稿者/ kouta 　 常連度20%(6回)-(2013/05/07(Tue) 11:20:01) [ID:YN4sJJ67]

    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38266に返信(jtさんの記事)
    > こんにちは jt です。
    >
    > ■No38261に返信(koutaさんの記事)
    > > フロントツイーター部分から雨漏れがあるのですがベルトモール一式変えないといけないのでしょうか？モールと窓枠の間にあるスポンジみたな奴だけとかないのでしょうか？宜しくお願いします。
    >
    > ウェザストリップ単体で部品は用意されています。
    > 部品代も1つ1000円前後です。
    >
    > まずは雨漏り箇所の特定が問題ですね。
    jtさん返事ありがとうございます。モール枠の上側をサランラップで覆った所雨漏れしなくなったのでその部分だと思います。
    修理工場などで見て貰いたいとおもいます。
引用返信 [メール受信/OFF]
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■38267 / 親記事) 　そろそろセルシオを降りる時期
□投稿者/ ジョニー 　 常連度60%(54回)-(2013/05/06(Mon) 19:50:42) [ID:6BW61W9G]
    jtさま
    皆様
    こんばんわ。


    たまにHPを拝見させていただいているジョニーです。

    ＧＷも最終日
    皆様はお出かけされていたのでしょうか？

    私は間の日に仕事で、近場にしか遊びにいけませんでした。

    私のセルシオ
    21中期ですが、今年の11月に車検を迎えますが、
    そろそろ降りようかと思っています。

    この前もオルタネーターやラジエターを交換したばかりで
    まだまだ乗れるのですが、知り合いが車を乗り換えるにあたり
    下取りしようかなぁって考えてまして。

    距離も13万キロほどに達しましたが、
    タイヤも程度のいいＶＥ３０２に買えたばかりだし、
    エアサスも4本とも交換しておりますし
    もちろんタイミングベルトもウオーターポンプ等も交換し
    まだまだ好調なのですが、そろそろ潮時かなぁっと。

    通勤にも使用しているのですが、末端な会社員にはまだまだ不景気で
    ガソリン代の負担も年とともに感じるようになってきました。

    オーディオカーとはいかずとも、デットニングやワンオフのバッフルなど
    手も入れ、5.1ｃｈを組んだりしてとても気に入って乗っていました。

    中期のレザーシートはなかなか見つからなかったけど、
    片道300キロの道のりを走り、他府県まで交換しに行ったのもいい思い出です。

    室内LED化やウインカーやテールもLEDにしたり
    ヘッドライトもクリスタルヘッドライトに交換したり
    昔はでかいホイールをツメ折り等加工なしでキワキワまでセットしたりと
    色々いじたったのも昔話
    エアサス換えてからはノーマル車高に20後期純正ホイールと
    どんどん大人しくなっていったものです。

    処分するにもタダ同然でもって行かれるのがわかっているので
    なんだかすごく悲しい物ですねぇ

    部品を外しヤフオク行きになりそうです。

    長々とすみません。

    もうしばらくの間だけですが、セルシオライフを満喫していこうと思っています。

    現在は関西に住んで居ますが、またどこかで皆様のお車をお見受けした際
    セルシオについて見入っているかもしれません。
    怪しむことなく温かい目で見守っていただけると幸いです。

    また、お声かけさせて頂くことがあるかもしれませんが、
    その節はどうぞよろしくお願いいたします。

    いままでの色々なアドバイスを含め
    皆様の暖かき対応に大変感謝しております。

    ありがとうございました。

引用返信 [メール受信/OFF]


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■38258 / 親記事) 　電気系の質問
□投稿者/ セル好き 　 常連度20%(6回)-(2013/05/02(Thu) 22:19:23) [ID:zcTYKkRc]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知　/ C-F]　
    車両型式:[30/31前期]　

    電気系の質問を２点おねがいします。

    ①
    中古のヘッドランプユニットを入手しました。とりあえず点灯テストです。電気工作用の乾電池ホルダーに単３電池８個を直列で繋いで純正バラストから出ているコードに
    接続してみたらチカチカと点滅しています。バルブを新品に変えてみても結果は一緒で
    チカチカ。電圧は問題無いと思うのですが電流が車両電源と乾電池では違うのでしょうか？？　それともバラスト故障？？

    ②
    そのヘッドランプさすがに１０年ものだけあって汚れ、キズがすごいです。
    ＨＰの情報を元にカラ割り～研磨に挑戦中ですがレンズ内面には特殊なクリア塗装が
    されている。というのを耳にしたことがあったような．．．なかったような．．．

    ③
    次はヘッドランプではなくテールランプです。リヤランプタマギレのメッセージが
    メーター画面に出たのでサクッと交換しました。ところがメッセージが消えません。
    ちなみに交換の際に純正のフィラメント球からＬＥＤ球に変えました。
    それが影響しているのでしょうか？

    長文すみません。　よろしくおねがいします。

引用返信 [メール受信/ON]
▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■38259 / ResNo.1) 　Re[1]:電気系の質問
□投稿者/ メタル 　 常連度20%(18回)-(2013/05/03(Fri) 08:38:45) [ID:DoCoMo/F01A(c100;TB;W24H17)]

    車両型式:[20/21後期]　

    おはようございます。バラストではなく電圧かと思いますよ。安定しなかったりすると点滅します。今ついているヘッドライトのバラストと入れ替えて装着するのが良いかと思います。
    ヘッドライトは外側は紫外線から守るようなコーティングがされていて劣化すると黄ばんできます。内部はバルブの熱や紫外線から守るようなコーティングがされています。磨くとその時はキレイになっても黄ばみやすくなり、すぐ黄ばんできます。テールはledが原因です。ウィンカーをledにするとハイフラになるのと同じで警告がでるのだと思います。

    (携帯)
引用返信 [メール受信/ON]
■38262 / ResNo.2) 　Re[2]:電気系の質問
□投稿者/ Yamae 　 大司教(176回)-(2013/05/04(Sat) 09:13:39) [ID:kKC0eJKn]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知　H10 C]　


    2013/05/06(Mon) 08:36:23 編集(投稿者)

    メタルさんがすでに書かれているとおりですが、電気回路的に細かく書くと、
    単三乾電池は、内部抵抗が大きく、0.1Ω近くはあります。E=IR のオームの法則に従って、計算すれば、8A×0.1Ω＝8V　
    もの電圧降下が起きます。
    これでは、バラストが機能しきらないことになります。尚、8Aというのは、バラストに流れる初期電流の実測値です。

    また、LEDは発光効率が良いため、電流が電球より遥かに少なくて済み、電流値で検出をしている、ランプフェイルヤー回路
    が、電流過少と判断してしまいます。判断基準を変更する改造をするか、電流値を電球に合わせるために、バラスト抵抗を
    LEDと並列に接続するという対処が必要です。でも、後者は熱問題の対処をしっかりやらないと、最悪、車両火災になります。

    尚、電流基準の改造については、それなりの電子技術を要しますが、電流検出をしている抵抗体の抵抗値を、使うLEDの
    電流値を元に、オームの法則で計算し、得られた抵抗値のものに交換すれば、対処はできます。

    電気系をいじるには、最低限、オームの法則を活用しないといけません。それをせずして、煙の出たくらいでは済まなかった人もいます。





引用返信 [メール受信/OFF]
■38263 / ResNo.3) 　Re[3]:電気系の質問
□投稿者/ セル好き 　 常連度20%(7回)-(2013/05/06(Mon) 00:18:51) [ID:GJ8HsW8T]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知　Ｃ－Ｆ]　
    車両型式:[30/31前期]　

    ■No38262に返信(Yamaeさんの記事)
    > メタルさんがすでに書かれているとおりですが、電気回路的に細かく書くと、
    > 単三乾電池は、内部抵抗が大きく、0.1Ω近くはあります。E=IR のオームの法則に従って、計算すれば、8A×0.1V＝8V　
    > もの電圧降下が起きます。
    > これでは、バラストが機能しきらないことになります。尚、8Aというのは、バラストに流れる初期電流の実測値です。
    >
    > また、LEDは発光効率が良いため、電流が電球より遥かに少なくて済み、電流値で検出をしている、ランプフェイルヤー回路
    > が、電流過少と判断してしまいます。判断基準を変更する改造をするか、電流値を電球に合わせるために、バラスト抵抗を
    > LEDと並列に接続するという対処が必要です。でも、後者は熱問題の対処をしっかりやらないと、最悪、車両火災になります。
    >
    > 尚、電流基準の改造については、それなりの電子技術を要しますが、電流検出をしている抵抗体の抵抗値を、使うLEDの
    > 電流値を元に、オームの法則で計算し、得られた抵抗値のものに交換すれば、対処はできます。
    >
    > 電気系をいじるには、最低限、オームの法則を活用しないといけません。それをせずして、煙の出たくらいでは済まなかった人もいます。


    Yamaeさん

    ありがとうございます。テールのＬＥＤ化には一工夫必要のようですね。またチャレンジしてみます。ひとまずフィラメント球に戻して一件落着でした。
    >
    >
    >
    >
    >
引用返信 [メール受信/OFF]
■38264 / ResNo.4) 　Re[2]:電気系の質問
□投稿者/ セル好き 　 常連度20%(8回)-(2013/05/06(Mon) 00:27:58) [ID:GJ8HsW8T]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知　Ｃ－Ｆ]　
    車両型式:[30/31前期]　

    ■No38259に返信(メタルさんの記事)
    > おはようございます。バラストではなく電圧かと思いますよ。安定しなかったりすると点滅します。今ついているヘッドライトのバラストと入れ替えて装着するのが良いかと思います。
    > ヘッドライトは外側は紫外線から守るようなコーティングがされていて劣化すると黄ばんできます。内部はバルブの熱や紫外線から守るようなコーティングがされています。磨くとその時はキレイになっても黄ばみやすくなり、すぐ黄ばんできます。テールはledが原因です。ウィンカーをledにするとハイフラになるのと同じで警告がでるのだと思います。
    >
    > (携帯)

    メタルさん
    ありがとうございます。ヘッドライトの殻割りはうまくいきせっせと磨いています。
    問題は磨きあがったあとのコーティングですね。ネットで調べてもなかなかいいのが
    ないですね。いい案があればまた投稿おねがいします。
    テールはＬＥＤやめたらメッセージ消えました。
引用返信 [メール受信/OFF]
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