セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■38155 / 親記事)  NO_TITLE
□投稿者/ おかちゃん   NewFace(4回)-(2013/02/04(Mon) 22:25:33) [ID:HFVN7WgJ]
    県名/補足(年式,Grade):[静岡県/H17年式CFインテリア] 
    車両型式:[30/31後期] 

    こんばんわ。

    セルシオの場合、室内の空気はどこへ出ていくのでしょうか?
    トランクの中ですか?それとも...?
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38156 / ResNo.1)  室内の空気はどこへ?
□投稿者/ おかちゃん   常連度20%(5回)-(2013/02/04(Mon) 22:26:07) [ID:HFVN7WgJ]
    県名/補足(年式,Grade):[静岡県/H17年式CFインテリア] 
    車両型式:[30/31後期] 

    No38155に返信(おかちゃんさんの記事)
    > こんばんわ。
    >
    > セルシオの場合、室内の空気はどこへ出ていくのでしょうか?
    > トランクの中ですか?それとも...?
引用返信 [メール受信/OFF]
■38157 / ResNo.2)  Re[1]:NO_TITLE
□投稿者/ HiRo-M   ネ申(1102回)-(2013/02/04(Mon) 22:55:18) [ID:fbY07QGX]
    県名/補足(年式,Grade):[大阪府/LS600hL] 


    トランク横のリアバンパー下あたりから出ると考えてください。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38148 / 親記事)  バンパーの汚れ
□投稿者/ おかちゃん   NewFace(1回)-(2013/02/02(Sat) 14:20:36) [ID:HFVN7WgJ]
    県名/補足(年式,Grade):[静岡県/H17年式CFインテリア] 
    車両型式:[30/31後期] 

    教えてください。
    バンパーとトランクの隙間から黒いススが出ます。
     ⇒ 雨が降った後は、特に出ます。
    これはどこからくるものなのでしょうか?
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38149 / ResNo.1)  Re[1]:バンパーの汚れ
□投稿者/ HiRo-M   ネ申(1101回)-(2013/02/02(Sat) 22:42:17) [ID:fbY07QGX]
    県名/補足(年式,Grade):[大阪府/LS600hL] 
    車両型式:[LS460/600h前期] 


    > バンパーとトランクの隙間から黒いススが出ます。
    >  ⇒ 雨が降った後は、特に出ます。
    > これはどこからくるものなのでしょうか?

    トランクのウェザーストリップ(ゴム)が、
    酸性雨と経年劣化により溶け出してバンパーをつたう。
    溶け出したゴム成分から水分が蒸発し、ゴムの固形物がススのように見える。

    そう考えることもできますが、いかがでしょう。

    青空駐車等、ゴムの温度変化、酸性雨に触れる機会が大きいほど、
    経年劣化は早いでしょう。

    私は個人的にクレ・ラバープロテクタントを使っています。
    http://www.kure.com/popup/1840/product.html
    屋内ガレージなので、心配は無いのですが、
    セルシオ時代の心配性から経年劣化するものは予防するというスタンスです。

    現在、中国からPM2.5の微粒子が西日本に飛んでいます。
    黄砂もそうですが、少量の降雨だとそういう可能性もありますよね。
    春先暖かくなると偏西風が強くなり、黄砂とPM2.5のハイブリッドが・・・orz

    -----------------
    「死を招く」微細汚染粒子「PM2.5」 中国から日本列島に飛んでくる
    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130119-00000001-jct-soci
    -----------------

    気になる方は
    環境省:大気汚染物質広域監視システムをどうぞ(アクセス過多でつながりにくい状態)
    http://soramame.taiki.go.jp

引用返信 [メール受信/OFF]
■38154 / ResNo.2)  Re[2]:バンパーの汚れ
□投稿者/ おかちゃん   NewFace(3回)-(2013/02/04(Mon) 22:22:57) [ID:HFVN7WgJ]
    県名/補足(年式,Grade):[静岡県/H17年式CFインテリア] 
    車両型式:[30/31後期] 

    No38149に返信(HiRo-Mさんの記事)
    >
    > > バンパーとトランクの隙間から黒いススが出ます。
    > >  ⇒ 雨が降った後は、特に出ます。
    > > これはどこからくるものなのでしょうか?
    >
    > トランクのウェザーストリップ(ゴム)が、
    > 酸性雨と経年劣化により溶け出してバンパーをつたう。
    > 溶け出したゴム成分から水分が蒸発し、ゴムの固形物がススのように見える。
    >
    > そう考えることもできますが、いかがでしょう。
    >
    > 青空駐車等、ゴムの温度変化、酸性雨に触れる機会が大きいほど、
    > 経年劣化は早いでしょう。
    >
    > 私は個人的にクレ・ラバープロテクタントを使っています。
    > http://www.kure.com/popup/1840/product.html
    > 屋内ガレージなので、心配は無いのですが、
    > セルシオ時代の心配性から経年劣化するものは予防するというスタンスです。
    >
    > 現在、中国からPM2.5の微粒子が西日本に飛んでいます。
    > 黄砂もそうですが、少量の降雨だとそういう可能性もありますよね。
    > 春先暖かくなると偏西風が強くなり、黄砂とPM2.5のハイブリッドが・・・orz
    >
    > -----------------
    > 「死を招く」微細汚染粒子「PM2.5」 中国から日本列島に飛んでくる
    > http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130119-00000001-jct-soci
    > -----------------
    >
    > 気になる方は
    > 環境省:大気汚染物質広域監視システムをどうぞ(アクセス過多でつながりにくい状態)
    > http://soramame.taiki.go.jp
    >

    早速のご返信、ありがとうございます。
    そうですか。
    経年劣化と受け止めます。
    ではご推薦の”クレ・ラバープロテクタント”やってみます。
    ありがとうございました。

引用返信 [メール受信/OFF]

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■38152 / 親記事)  ニュートラルスタートスイッチを分解せず、0円で直す方法
□投稿者/ Yamae   大臣(149回)-(2013/02/04(Mon) 19:32:26) [ID:z7kDHK8X]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2013/02/04(Mon) 19:39:57 編集(投稿者)
    2013/02/04(Mon) 19:34:02 編集(投稿者)

    私のセルシオは、昨年、秋に、DやNのATインジケーターが、走り始めに点灯しないことがあり、定番のニュートラルスタートスイッチの寿命末期かと、交換を考えました。

    このスイッチは海外でも、交換を余儀なくされる人が多く、DIYの人たちに言わせると、トヨタにしては、珍しく故障の多い部品の上、アクセスし辛い位置にあり、交換後の調整も微妙で、不評の声が上がっています。部品も、スイッチ1個にしては、決して安くはありません。

    過去ログ2、748ページ ■15443 (2006/09/02)に、SPECIAL KAZUさんが”ニュートラルスタートスイッチ修理” という、交換をしなくても、分解・清掃・接点磨きで、対処できるという方法の紹介をされているのを見つけました。
    http://celsiorup.com/cgi/ita/itacel.cgi?mode=al2&namber=15443&rev=&no=0&KLOG=2l

    そして、そっくりその真似をさせてもらおうと私は思いましたが、分解されたスイッチの写真を拝見していて、もっと簡単な別の方法を思いつきました。分解せずに、電気的に直してしまうのですが、早速、やってみたところ、不点灯はちゃんと解消し、その後、4ヶ月程経過しましたが、問題なく、セルシオは快調に走っています。

    その方法は下の添付図/写真の左上のように、直流電源と55Wの電球を使って、接点にサージ電流を流し、それで酸化膜を飛ばしてしまおうというものです。この例では、Dの不点灯を直すために、端子4と9に電流を流していますが、右上の表に従って、閉じる接点に対して、同じことをやるのです。例えば、Nの不点灯を直すには、4と10の間で行い、さらに、5と6の間で行うのです。このとき、シフトレバーはリリースボタンを押して、シフトさせ、電球の点滅を3回行います。電球は突入電流が大きく、12Vのバッテリーを使ってこれをやると、最初の点灯時は、20A程が一瞬流れ、5A弱に落ち着きます。これを10秒間に3回のサイクルで私はやってみました。余りやり過ぎると、却って接点を痛めることを心配し、私はそのレベルで留めました。

    どうして、これで直ってしまうかを書き始めると、長くなってしまうので、時間のあるときに、別途、紹介させてもらいますが、電気接点の信頼性に詳しい方なら、上の記述だけで、直る訳はお分かりかと思います。
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引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■38153 / ResNo.1)  Re[1]:ニュートラルスタートスイッチを分解せず、0円で直す方法
□投稿者/ Yamae   大司教(150回)-(2013/02/04(Mon) 20:41:12) [ID:z7kDHK8X]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    > どうして、これで直ってしまうか

    を書きます。
    SPECIAL KAZUさんの写真を拝見し、接点の色が銅そのものであることと、そのサイズの大きさを知り、これでは、微少電流に対しては、長期の使用は無理だろうと私は思ってしまいました。また、その大きさから、この接点は、大電流用と言えるくらいで、2桁アンペアの電流を、流すことをしても接点が焼けることはなかろう、とも思いました。

    この時代のトヨタ車には、接点や、ガルバニック腐食に対して、対処の甘い設計がまだ残っていましたが、このスイッチはまさにその一つなのでしょう。銅に微少電流を流すのは、
    ”接点の自己クリーニングがなされないため、接触抵抗が増加し、微少電流の入り切りができなくなる可能性あり”と

    添付資料の、日本開閉器工業株式会社発行 「新・操作用スイッチの基礎」
    http://www.nikkai.co.jp/pdf/sw-kiso_ver07.pdf
    の7ページに記述されているようなことが起きてしまいます。

    インジケーターランプとECUの駆動信号を合わせても、mAオーダーですから、電流による接点のクリーニングは期待しきれず、接点グリスを塗っていても、長期の信頼性は確保しきれるものではありません。それで、このスイッチの交換がやがて、必要になるのでしょう。

    12Vの車用バッテリーと12V 55Wの電球を使い、突入電流を利用して、接点のクリーニングを私は試みましたが、結果は大成功でした。まだ4ヶ月の実績しかありませんが、多分、この先も当面は大丈夫かと思います。もし、駄目になったら、また、別途報告します。

    対処前には、数十Ωあった接触抵抗も、処置直後に、殆ど0.1Ω以下になって、最近、再測定しても、小数点以下を保っています。この様子なら、当面は大丈夫でしょう。



647×457 => 250×176

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引用返信 [メール受信/OFF]

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■38150 / 親記事)  SPECIAL KAZUさんにお願い(写真使用許可)
□投稿者/ Yamae   大臣(148回)-(2013/02/04(Mon) 00:13:15) [ID:z7kDHK8X]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2013/02/04(Mon) 00:17:19 編集(投稿者)

    過去ログ2、748ページ ■15443 (2006/09/02)に、SPECIAL KAZUさんが
    ”ニュートラルスタートスイッチ修理”
    と題して、交換せずに、このスイッチによるトラブルの対処方法を投稿されている興味ある記事がありましたが
    その中で使われたスイッチ内部の写真を、私の新たな投稿に使わせてもらえないでしょうか?

    実は、スイッチをAT本体から、外さず、また、分解もせず、完全に直してしまうことに私は成功しました。そのやり方を
    一人占めせず、国内外に紹介したいと考えています。

    私の場合、手も殆ど汚さず、直せてしまったのですが、その説明に、内部の分かる写真が必要です。しかし、私の場合
    分解をせずに直してしまったので、写真を撮っていないのです。
    SPECIAL KAZUさん、どうぞ、宜しくお願いします。


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▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■38151 / ResNo.1)  Re[1]:SPECIAL KAZUさんにお願い(写真使用許可)
□投稿者/ SPECIAL KAZU   皇帝(457回)-(2013/02/04(Mon) 02:07:34) [ID:3fKxWT9A]
    構いませんよ
    使ってください
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■記事リスト / ▲上のスレッド
■38140 / 親記事)  シリンダーヘッドカバー
□投稿者/ ini   NewFace(1回)-(2013/01/30(Wed) 01:17:38) [ID:YwDPQ9lF]

    車両型式:[30/31前期] 

    始めまして
    いつも参考にさせていただいています。

    今回シリンダーヘッドカバーガスケット交換を行おうとこころみているところなのですが
    カバーの取り外し方を教えていただきたく投稿いたしました。

    カバーのボルトの下側がスペースがなく取り外せません
    またオイルゲージも邪魔になり困っているところです。

    初歩的な質問になると思いますがお知恵をかしていただきたいです
    みなさんよろしくお願いします。

    3UZ
    のエンジンです
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■38147 / ResNo.1)  Re[1]:シリンダーヘッドカバー
□投稿者/ jt   ネ申(8014回)-(2013/02/02(Sat) 06:26:46) [ID:WGcwH9Mw]
http://celsiorup.com/
    県名/補足(年式,Grade):[東京都] 
    車両型式:[20/21後期] 

    こんにちは jt です。

    No38140に返信(iniさんの記事)
    > 始めまして
    > いつも参考にさせていただいています。
    >
    > 今回シリンダーヘッドカバーガスケット交換を行おうとこころみているところなのですが
    > カバーの取り外し方を教えていただきたく投稿いたしました。
    >
    > カバーのボルトの下側がスペースがなく取り外せません
    > またオイルゲージも邪魔になり困っているところです。
    >
    > 初歩的な質問になると思いますがお知恵をかしていただきたいです
    > みなさんよろしくお願いします。
    >
    > 3UZ
    > のエンジンです

    シリンダーヘッドを脱着したことはないのでわかりません。
    ここは整備士サイトではないので、シリンダーヘッドまでばらす方はほとんどいないと思います。
引用返信 [メール受信/OFF]

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