セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■38090 / 親記事)  エンジン始動時の回転
□投稿者/ bnjv   NewFace(1回)-(2012/12/27(Thu) 12:38:56) [ID:zROMZlhE]
    こんにちは。はじめまして。質問お願いします。11年式20後期なんですが、エンジン始動時の回転なんですが、暖まっているときも始動した瞬間、ブオーンと回転が一瞬上がりアイドリング回転に落ち着きますが、それがなく、ブオッって感じで800回転辺りまで回転が上がり落ち着く感じになってしまいました。始動したときも少しエンジンの揺れがあります。以前乗っていた20後期も同じ現象になりましたが、25万キロ走行かつ車検が切れたため原因追求せず廃車にしました。その他走りや、アイドリングは問題ありません。原因わかりましたらよろしくお願いします。
引用返信 [メール受信/ON]

▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■38092 / ResNo.1)  Re[1]:エンジン始動時の回転
□投稿者/ jt   ネ申(8006回)-(2012/12/28(Fri) 23:19:52) [ID:a22l6EA3]
http://celsiorup.com/
    県名/補足(年式,Grade):[東京] 
    車両型式:[20/21後期] 

    こんにちは jt です。

    No38090に返信(bnjvさんの記事)
    > こんにちは。はじめまして。質問お願いします。11年式20後期なんですが、エンジン始動時の回転なんですが、暖まっているときも始動した瞬間、ブオーンと回転が一瞬上がりアイドリング回転に落ち着きますが、それがなく、ブオッって感じで800回転辺りまで回転が上がり落ち着く感じになってしまいました。

    冷感時にエンジンの回転数が上がら(1200〜1500回転)なくなってしまったということでしょうか?

    > 始動したときも少しエンジンの揺れがあります。以前乗っていた20後期も同じ現象になりましたが、25万キロ走行かつ車検が切れたため原因追求せず廃車にしました。その他走りや、アイドリングは問題ありません。原因わかりましたらよろしくお願いします。

    スロットルボディ清掃を試してみたいですね。
    これだけでも、とりあえずエンジンの回転数は上がると思います。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38093 / ResNo.2)  Re[2]:エンジン始動時の回転
□投稿者/ bnjv   NewFace(2回)-(2012/12/29(Sat) 12:37:17) [ID:zROMZlhE]
    No38092に返信(jtさんの記事)
    > こんにちは jt です。
    >
    > ■No38090に返信(bnjvさんの記事)
    > > こんにちは。はじめまして。質問お願いします。11年式20後期なんですが、エンジン始動時の回転なんですが、暖まっているときも始動した瞬間、ブオーンと回転が一瞬上がりアイドリング回転に落ち着きますが、それがなく、ブオッって感じで800回転辺りまで回転が上がり落ち着く感じになってしまいました。
    >
    > 冷感時にエンジンの回転数が上がら(1200〜1500回転)なくなってしまったということでしょうか?
    >
    > > 始動したときも少しエンジンの揺れがあります。以前乗っていた20後期も同じ現象になりましたが、25万キロ走行かつ車検が切れたため原因追求せず廃車にしました。その他走りや、アイドリングは問題ありません。原因わかりましたらよろしくお願いします。
    >
    > スロットルボディ清掃を試してみたいですね。
    > これだけでも、とりあえずエンジンの回転数は上がると思います          ありがとうございます。いえ冷めているときはしっかりアイドルアップしています。暖まっていてもエンジンかけた瞬間は一瞬吹けあがると思うのですが、吹けあがらず、ブフォって感じの始動になってしまいました。スロットル洗浄済みです。プラグやエアエレメント、エアフロではなさそうです。テスターではO2センサーのヒーター回路が出ますが、これは関係ないかと思います。走行距離は9万キロです。水温センサーも特性ズレなどなく正常、二次エアーも無しです。Dに
引用返信 [メール受信/OFF]
■38094 / ResNo.3)  Re[2]:エンジン始動時の回転
□投稿者/ bnjv   NewFace(3回)-(2012/12/29(Sat) 12:43:20) [ID:zROMZlhE]
    No38092に返信(jtさんの記事)
    > こんにちは jt です。
    >
    > ■No38090に返信(bnjvさんの記事)
    > > こんにちは。はじめまして。質問お願いします。11年式20後期なんですが、エンジン始動時の回転なんですが、暖まっているときも始動した瞬間、ブオーンと回転が一瞬上がりアイドリング回転に落ち着きますが、それがなく、ブオッって感じで800回転辺りまで回転が上がり落ち着く感じになってしまいました。
    >
    > 冷感時にエンジンの回転数が上がら(1200〜1500回転)なくなってしまったということでしょうか?
    >
    > > 始動したときも少しエンジンの揺れがあります。以前乗っていた20後期も同じ現象になりましたが、25万キロ走行かつ車検が切れたため原因追求せず廃車にしました。その他走りや、アイドリングは問題ありません。原因わかりましたらよろしくお願いします。
    >
    > スロットルボディ清掃を試してみたいですね。
    > これだけでも、とりあえずエンジンの回転数は上がると思います          ありがとうございます。いえ冷めているときはしっかりアイドルアップしています。暖まっていてもエンジンかけた瞬間は一瞬吹けあがると思うのですが、吹けあがらず、ブフォって感じの始動になってしまいました。スロットル洗浄済みです。プラグやエアエレメント、エアフロではなさそうです。テスターではO2センサーのヒーター回路が出ますが、これは関係ないかと思います。走行距離は9万キロです。水温センサーも特性ズレなどなく正常、二次エアーも無しです。Dに聞いてもわからず、スロットル交換進められました。僕も一応?整備士なんですがわからず困っています。問題は始動時のみで、特にクランキング時間が長いとかもなく、始動するのですがどうもヨワヨワしいと言いますか軽快にブオーンときません。その後の走行やアイドリングに問題がないため余計にわからず困っております。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■37952 / 親記事)  停止寸前のショック
□投稿者/ Yamae   常連度100%(93回)-(2012/08/06(Mon) 14:52:10) [ID:y0QFK6gx]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    赤信号等で、スピードダウンし、車を停止させる寸前にコツンと車全体にショックが起きるようになりました。
    それは丸で、ギアダウンする際のクラッチワークが良くないような感じで、車が前へ余計に行こうとする症状です。
    車は約15万キロ走った98年のUCF21後期ですが、この二ヶ月余り前から頻繁に症状は出始めました。

    当初、ATが異常をきたし始めたのかと思いましたが、エアコンを使っていないとこの症状は全く出ないのです。
    エアコンとATの因果関係はアイドルアップ以外に何があるか分からず、原因を突き止めきれない内に、盛夏になり
    信号で停止の度に起きるショックに何とかしたいと思っていますが、皆さんお知恵を拝借できませんか? 
    尚、昨夏はこの症状はありませんでした。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■37953 / ResNo.1)  Re[1]:停止寸前のショック
□投稿者/ jt   ネ申(8001回)-(2012/08/07(Tue) 21:39:01) [ID:a22l6EA3]
http://celsiorup.com/
    県名/補足(年式,Grade):[東京都] 
    車両型式:[20/21後期] 

    こんにちは jt です。

    No37952に返信(Yamaeさんの記事)
    > 赤信号等で、スピードダウンし、車を停止させる寸前にコツンと車全体にショックが起きるようになりました。
    > それは丸で、ギアダウンする際のクラッチワークが良くないような感じで、車が前へ余計に行こうとする症状です。
    > 車は約15万キロ走った98年のUCF21後期ですが、この二ヶ月余り前から頻繁に症状は出始めました。

    "頻繁に"ということは、固定現象ではなく間欠症状でしょうか?

    > 当初、ATが異常をきたし始めたのかと思いましたが、エアコンを使っていないとこの症状は全く出ないのです。
    > エアコンとATの因果関係はアイドルアップ以外に何があるか分からず、原因を突き止めきれない内に、盛夏になり
    > 信号で停止の度に起きるショックに何とかしたいと思っていますが、皆さんお知恵を拝借できませんか? 
    > 尚、昨夏はこの症状はありませんでした。

    エアコンとATの因果関係、、、、これは難解ですね、、、、、。
    停車時のATギヤシフトダウン、アイドル回転の高低が関係あるのかなぁ、、、。
    エアコンOFFでも症状は出ているんだけど、アイドル回転数が低いから感じにくいとか、、、。

    エアコンONで停車寸前にシフトポジションをN(ニュートラル)にチェンジして停車したらどうなるのでしょうか?
    Nレンジで症状が発生しなくなったら、やっぱりATですかね、、、、。

    あと、いちおATF量を確認しておいた方がよさそうですね。
引用返信 [メール受信/OFF]
■37954 / ResNo.2)  Re[2]:停止寸前のショック
□投稿者/ Yamae   常連度100%(94回)-(2012/08/08(Wed) 01:48:32) [ID:15cmGySQ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    jtさん、アドバイスありがとうございます。

    > "頻繁に"ということは、固定現象ではなく間欠症状でしょうか?

    エアコンを使う限りは、固定現象です。
    気になり始めた頃は、結構、寒いくらいの日もあって、毎回エアコンを使っていなかったこともあり、固定現象
    ではないと思っていました。しかし、エアコンを100%使うようになってから、毎回起きることに気付きました。

    エアコンを使わないと、ショックは起きないので、ATが悪いとは思いにくいのですが、車の停止寸前に
    丸で、アクセルをポンと軽く踏み込むような感じで車が前へ出るので、慌ててブレーキを強く踏むたくなるくらいです。

    > エアコンとATの因果関係、、、、これは難解ですね、、、、、。
    > 停車時のATギヤシフトダウン、アイドル回転の高低が関係あるのかなぁ、、、。
    > エアコンOFFでも症状は出ているんだけど、アイドル回転数が低いから感じにくいとか、、、。
    >
    > エアコンONで停車寸前にシフトポジションをN(ニュートラル)にチェンジして停車したらどうなるのでしょうか?
    > Nレンジで症状が発生しなくなったら、やっぱりATですかね、、、、。

    Nレンジは試していませんが、明日、やってみます。減速時に、エアコンを切るとショックは起きないので
    エアコンが関係していることは事実です。

    >
    > あと、いちおATF量を確認しておいた方がよさそうですね。

    ATF量は温間時に、Fの上限ぴったりです。

    笑われるか知りませんが、困りごとや悩み事が続いていて、解決できずに何日も無駄に日を送っていると
    私は、夢の中で、必死になっている自分の夢を見ることがあります。寝ていても、懸命に考えている
    自分に笑ってしまいますが、昨晩、余り暑くて寝苦しかったときに、その夢を見ました。過去の夢では、それで
    問題解決の糸口が見えたり、行き詰まっていた仕事が上手く進むようになり、上司に褒められただけでなく、特許を
    取得できたこともあって、自分でも不思議なことが何回かありました。眠っているときにしか働かない脳細胞があるのか
    と自分では思うのです。

    昨晩の夢の中で、自問自答しいていたときに、横から口を出す人が出てきて、

    「君は考え方が狭い。エアコンとATだけでなく、エンジンのことも因果関係に入れて考察しなきゃ。また、昨夏は
    問題なかったのなら、その後君が触った領域に原因はあるはずだ。やったことを元に戻したらどう?
    問題を解くキーは、君が因果関係に含めていないエンジンにあると思うよ。」

    と私に言ったのです。その人は答えを教えてくれなかったのですが、確かに、自分は、ATとエアコンにしか頭が行って
    おらず、エンジンのことは考えていないことにハットしました。

    それで、昨秋以降、触ったところを一つづつ、元に戻して行こうと準備を始めたところです。

    昨年秋以降にやったことをリストアップすると、
    1、エンジンオイル交換
    2、折れたブローバイラインのノズル修理とホース交換
    3、PCVグロメット交換とPCVホース交換
    4、LLC交換
    5、スロットルバルブ清掃とスロットルセンサーのリミット位置変更
    6、ブレーキ液交換
    7、ECUの電源部の小修理
    8、イグニッションノイズ対策として、セラミックコンデンサを追加
    9、ATF部分交換2回

    これら以外に、ドアアクチュエーター等の補機類の修理とか、ブレーキランプのLED化とか、リアカーテン追加
    をしていますが、機関系とは関係しないので、含めていません。上の中で、1、4、6は除外して良いと思い、
    2と3を今日、調べましたが、とくにエア漏れもなく、正常と判断しました。明日は、5、7、8を調べてみようとしています。

引用返信 [メール受信/OFF]
■37955 / ResNo.3)  原因判明
□投稿者/ Yamae   常連度100%(95回)-(2012/08/08(Wed) 17:10:55) [ID:15cmGySQ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    jtさん
    > エアコンONで停車寸前にシフトポジションをN(ニュートラル)にチェンジして停車したらどうなるのでしょうか?
    > Nレンジで症状が発生しなくなったら、やっぱりATですかね、、、、。

    Nレンジでは症状は発生しませんでした。

    自分の書いた、
    > 2と3を今日、調べましたが、とくにエア漏れもなく、正常と判断しました。明日は、5、7、8を調べてみようとしています。

    の5を今日、調べていて、原因が判明しました。結論を先に書くと、添付写真のネジの固定位置が原因でした。
    これをCCW方向に2回転半回すと、ショックは出なくなりました。

    昨年、スロットルバルブの清掃後に、アイドル回転数が上がり過ぎ、エアコンオフ時、Dでも、900rpm+になってしまい
    何とかしようと、このネジをCCW方向に回せるだけ回して、50rpmほどは下げられました。それでも850rpmを幾分越えて
    いて、ECUのリセットをするしかないと思って、質問の投稿をしたのが
    投稿No.■37425の”スロットルボディ清掃でアイドル上がりすぎ”です。

    ECUのリセットをしなくても、街中を30分くらい走っている内に、500rpm位に落ち着くように、あの時はなりました。
    50rpmを下げるために、CCW方向に回した回数は数回で、ネジが脱落する寸前くらいまで回していました。
    その時、脱落しないようにと、瞬間接着剤でネジを固定をしてしまっておりて、元に戻せず、車は調子良かったので
    そのままになっていました。半年余り後の今年の春先に回してみたら、何とか回ったので、アイドル回転数
    に影響しないぎりぎりまで、CW方向に回しました。その位置は、スロットルバルブの清掃前よりは、まだCCW方向の
    位置でした。どうも、清掃前は、このネジで、アイドルの低下を幾分カバーする調整がされていたようです。

    元オーナーの親戚に尋ねてみると、低過ぎるアイドルを、そのネジで調整してもらったことがある、とのことでした。
    スロットルバルブが汚れて、通りにくくなった空気を、このネジをCW方向に回すことで、通し易くしようという
    ショップの意図だったようですが、それは邪道です。

    今日、このネジを最初の位置に戻すべく、CW方向に少し回したところ、ショックが余計に酷くなって、逆効果でした。
    CCW方向に2回、回してみたら、ショックは殆ど出なくなり、さらに半回転で、全く出なくなりました。
    さらにCCW方向に回しても、アイドル回転数の変化はなく、ショックも出ません。これで一件落着です。いろいろお騒がせしました。

414×310 => 250×187

1344413455.jpg
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引用返信 [メール受信/OFF]
■38091 / ResNo.4)  類似問題
□投稿者/ Yamae   大臣(137回)-(2012/12/27(Thu) 19:12:31) [ID:CQTYhhUl]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2012/12/27(Thu) 19:46:00 編集(投稿者)

    もう書き込みのできない過去ログ 28672 (2008/07/26)に、私の症状と類似の現象が質問されており、抜粋・引用させてもらいます。

    >□投稿者/ じーや 車両型式:[20/21後期]
    >先日暇だったので16万走ってるマイカーにエンジンコンディショナーをやってみた所なんとも効果抜群で
    >今まで気になっていたエアコンによる回転数の不安定やクリープ現象も良好になりました!
    >
    >そこで多少気になる事があります、エアコンを使わない時は何も問題ないのですが使う際に信号などで止まる際に
    >最後に止まりきる直前に軽くアクセルを踏んだような前に進む感覚があります。

    じーやさんは、エンジンコンディショナーの使用後で、私の場合は、スロットルボディー清掃後ということと
    エアコン使用時だけの問題という点で、殆ど同じですね。

    やはり、過去込みのできない過去ログ28609 (2008/07/21)に、もう一つ類似な現象がありました。
    □投稿者/ HIRO 車両型式:[20/21後期] 
    >最近信号などで停止する際に気になる事があり相談させてください。
    >ACがON時に信号などで停止する直前、に一度600回転前後まで
    >下がり900回転前後まで上がり再び600回転ぐらいに落ち着きます。

    お二人とも、どう対処されたのか分かりませんが、私の場合はネジ1つを回しただけで解決しています。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■37928 / 親記事)  エアコン操作音
□投稿者/ たいち   マスター(691回)-(2012/07/19(Thu) 16:29:47) [ID:au/CA3I]
    県名/補足(年式,Grade):[埼玉県/2001年式B仕様eR] 
    車両型式:[30/31前期] 

    こんにちは。

    エアコンフィルターを交換した時に、リセットとダイアグチェックを
    行ったのですが、その時、ボタン操作を誤り、一発でダイアグモード
    に入れませんでした。
    その後、エアコン操作時の音が出なくなりました。

    マルチのタッチパネルをブラインドタッチするのに、操作音がないと
    不便なので操作音を出したいので、手順を教えてください。

    一応、取説と解説書に目を通しましたが、取説には記載がなく、
    解説書にはカスタマイズ機能に記載がありましたが、ボタン操作の
    記載はありませんでした。

    ちなみに、30前期マルチ有りです。
    よろしくお願いします。

    (携帯)
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■37936 / ResNo.1)  Re[1]:エアコン操作音
□投稿者/ jt   ネ申(7999回)-(2012/07/21(Sat) 09:27:59) [ID:sTae43MP]
http://celsiorup.com/
    県名/補足(年式,Grade):[東京都] 
    車両型式:[20/21後期] 

    こんにちは jt です。

    ごぶさたしております。

    クリック音がでなくなっちゃいましたか、、、
    バッテリーを外してリセットかけてみてはいかがでしょう?

    No37928に返信(たいちさんの記事)
    > こんにちは。
    >
    > エアコンフィルターを交換した時に、リセットとダイアグチェックを
    > 行ったのですが、その時、ボタン操作を誤り、一発でダイアグモード
    > に入れませんでした。
    > その後、エアコン操作時の音が出なくなりました。
    >
    > マルチのタッチパネルをブラインドタッチするのに、操作音がないと
    > 不便なので操作音を出したいので、手順を教えてください。
    >
    > 一応、取説と解説書に目を通しましたが、取説には記載がなく、
    > 解説書にはカスタマイズ機能に記載がありましたが、ボタン操作の
    > 記載はありませんでした。
    >
    > ちなみに、30前期マルチ有りです。
    > よろしくお願いします。
    >
    > (携帯)
引用返信 [メール受信/OFF]
■38086 / ResNo.2)  Re[1]:エアコン操作音
□投稿者/ たいち   マスター(692回)-(2012/11/25(Sun) 14:39:57) [ID:au/CA3I]
    県名/補足(年式,Grade):[埼玉県/2001年式B仕様eR] 
    車両型式:[30/31前期] 

    こんにちは。

    別件でディーラーに行った時に、診断器によるカスタマイズ
    変更で、操作音が鳴るようになりました。

    そもそも、ボタン+IG操作による操作音のON/OFFは存在しない
    ようです。


    (携帯)
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38083 / 親記事)  30前期 ルームランプ のヒューズ位置
□投稿者/ しん   常連度20%(5回)-(2012/11/23(Fri) 20:01:34) [ID:VQWqugMP]
    ルームランプさわっていてヒューズ飛ばしたようです。どこにヒューズがあるか判りませんお教えください。ドアランプも付きません。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38084 / ResNo.1)  Re[1]:30前期 ルームランプ のヒューズ位置
□投稿者/ jt   ネ申(8005回)-(2012/11/23(Fri) 23:18:18) [ID:a22l6EA3]
http://celsiorup.com/
    県名/補足(年式,Grade):[東京都] 
    車両型式:[20/21後期] 

    こんにちは jt です。

    No38083に返信(しんさんの記事)
    > ルームランプさわっていてヒューズ飛ばしたようです。どこにヒューズがあるか判りませんお教えください。ドアランプも付きません。

    室内のヒューズは主にドライバーサイドJ/BとパッセンジャーサイドJ/Bにあります。
    http://celsiorup.com/cgi/ita/file/30pre_JunctinBox.gif

    常時電源(BAT)ですからバッテリーのマイナス端子を外した状態で、FUSEの脱着してくださいね。

    ルームランプがどのヒューズになるかまで調べていませんが、FUSE名を見て手当り次第脱着してみてください。必ず1つづつ脱着してください。
    まとめて取り外してしまうと、取り付けるときに容量を取り間違える可能性大です。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38085 / ResNo.2)  Re[1]:30前期 ルームランプ のヒューズ位置
□投稿者/ しん   常連度20%(6回)-(2012/11/24(Sat) 00:14:37) [ID:VQWqugMP]
    No38083に返信(しんさんの記事)
    > ルームランプさわっていてヒューズ飛ばしたようです。どこにヒューズがあるか判りませんお教えください。ドアランプも付きません。ドアランプはついていました。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38071 / 親記事)  21前期の温度類の液晶移植
□投稿者/ 初心者   NewFace(1回)-(2012/11/17(Sat) 20:07:22) [ID:Wu0Z4o2f]

    車両型式:[20/21前期] 

    21の前期8年式に乗っています。
    定番の時計や温度表示の液晶が黒くなってしまいました。前回はヤフオクでマルチごと交換しましたが、最近、前期の物がなく、後期ばかりで・・・
    そこで、後期のマルチは互換性がないという事はこちらでわかったのですが、液晶部分のみバラして基盤にハンダ付けする事は可能でしょうか??
     後期の安いマルチを見つけたので・・・・・
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)]
■38077 / ResNo.3)  Re[1]:21前期の温度類の液晶移植
□投稿者/ jt   ネ申(8003回)-(2012/11/20(Tue) 00:38:46) [ID:a22l6EA3]
http://celsiorup.com/
    県名/補足(年式,Grade):[東京都] 
    車両型式:[20/21後期] 

    こんにちは jt です。

    No38071に返信(初心者さんの記事)
    > 21の前期8年式に乗っています。
    > 定番の時計や温度表示の液晶が黒くなってしまいました。前回はヤフオクでマルチごと交換しましたが、最近、前期の物がなく、後期ばかりで・・・
    > そこで、後期のマルチは互換性がないという事はこちらでわかったのですが、液晶部分のみバラして基盤にハンダ付けする事は可能でしょうか??
    >  後期の安いマルチを見つけたので・・・・・

    20後期マルチが20前期マルチの液晶と適合するか不明です。
    仮に適合したとしても、添付写真のようにLCDパネルは基盤に10数本の足で接続されていますので交換は簡単ではありません。
    ダメ元でやってみないとわからないと思います。(jtはコレ多いですw)

    ヤフオクで、20前期マルチを根気よく探されるか、部品取り車をねらわれた方が現実的だと思いますよ。
1024×768 => 250×187

20later_emv_panel.jpg
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引用返信 [メール受信/OFF]
■38078 / ResNo.4)  Re[2]:21前期の温度類の液晶移植
□投稿者/ Yamae   大臣(134回)-(2012/11/20(Tue) 10:26:27) [ID:oNKTMOlV]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38077に返信(jtさんの記事)
    > 仮に適合したとしても、添付写真のようにLCDパネルは基盤に10数本の足で接続されていますので交換は簡単ではありません。
    > ダメ元でやってみないとわからないと思います。(jtはコレ多いですw)

    便乗質問ですみません。写真は、LED化もされているようですが、20/21の後期のものでしょうか?

    LCDの足数を見ると、両端のものは16ピン、中央が24ピンですね。この写真から、各セグメントをドライブしている
    回路構成は推測できそうです。これが後期のものなら、この駆動回路に適合させるインターフェースを組むのは簡単そうで
    jtさん、是非、前期か後期かを教えて下さいませんか?

    尚、LCDの交換には、バキューム式の半田吸い取り器を使えば、結構、楽に交換はできます。
    手動のものから、モーターを使った高価なものまでありますが、この程度のピン数なら、手動式で十分かと思います。

    セルシオも軽く10年を過ぎたものばかりになって、この先、部品入手に困ることも多いかと思います。
    私が仕事で行っていた国々では、初心者さんの発想以上の修理が当たり前に行われていて、私もかなり感化されて
    しまいました。

    最終的には、サードパーティーが作る部品で対処せざるを得なかったり、また、他車のものを加工して流用する
    とかも当たり前に行われていました。私自身も、ドイツ車のエンジンマウントのへたりが早かったので、国産車の
    ものを、少々、加工して使ったら、以前より、性能も耐久性も上がってしまったということもありました。

    まだ乗りたい、でも部品がない、という場合、何らかの対処法が必要で、初心者さんの発想が私にはよく分かります。
    努力しても、入手ができないとなると、他のもので代用できないかという気持ちにもなってしまうものです。
    また、入手できたとしても、古い中古では、すぐに駄目ということもあります。アメリカでは、今、UCF20/21中期までのECU
    がそういう状況で、皆さんお困りでした。私の提案した修理方法で、解決した人が続出し、お礼のメールが次々と来て
    返事を書ききれずにいたら、電話やSkypeで呼ばれる始末です。

    何らかのお手伝いができると良いのですが、残念ながら、20/21前期は現物がなく、手が出しきれません。一つ提供
    できるKnow-Howは、この種のLCDはガラスと液晶体だけで、ICが内部にはなく、各セグメントの駆動ラインが各ピンに
    出てきており、配列が違うことはあっても、その違いをカバーできるように配線するだけで、大抵は使えます。

    また、各セグメントを特定するには、数ボルトの電圧を各ピンに加えれば、繋がっているセグメントの光の透過率の
    変化で分かるものです。極端な話、アクリルのセーターを着て、机の上に置いたLCDの各ピンを指で持ったまち針で
    順に触っていくだけでセグメントを特定できたりしますが、これは、静電気による駆動が行われるからです。



引用返信 [メール受信/OFF]
■38080 / ResNo.5)  Re[3]:21前期の温度類の液晶移植
□投稿者/ jt   ネ申(8004回)-(2012/11/21(Wed) 23:54:09) [ID:a22l6EA3]
http://celsiorup.com/
    県名/補足(年式,Grade):[東京都] 
    車両型式:[20/21後期] 

    こんにちは jt です。

    おそくなってすみません。

    No38078に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No38077に返信(jtさんの記事)
    > > 仮に適合したとしても、添付写真のようにLCDパネルは基盤に10数本の足で接続されていますので交換は簡単ではありません。
    > > ダメ元でやってみないとわからないと思います。(jtはコレ多いですw)
    >
    > 便乗質問ですみません。写真は、LED化もされているようですが、20/21の後期のものでしょうか?

    そうです。20後期です。

    > LCDの足数を見ると、両端のものは16ピン、中央が24ピンですね。この写真から、各セグメントをドライブしている
    > 回路構成は推測できそうです。これが後期のものなら、この駆動回路に適合させるインターフェースを組むのは簡単そうで
    > jtさん、是非、前期か後期かを教えて下さいませんか?
    >
    > 尚、LCDの交換には、バキューム式の半田吸い取り器を使えば、結構、楽に交換はできます。
    > 手動のものから、モーターを使った高価なものまでありますが、この程度のピン数なら、手動式で十分かと思います。
    >
    > セルシオも軽く10年を過ぎたものばかりになって、この先、部品入手に困ることも多いかと思います。
    > 私が仕事で行っていた国々では、初心者さんの発想以上の修理が当たり前に行われていて、私もかなり感化されて
    > しまいました。
    >
    > 最終的には、サードパーティーが作る部品で対処せざるを得なかったり、また、他車のものを加工して流用する
    > とかも当たり前に行われていました。私自身も、ドイツ車のエンジンマウントのへたりが早かったので、国産車の
    > ものを、少々、加工して使ったら、以前より、性能も耐久性も上がってしまったということもありました。
    >
    > まだ乗りたい、でも部品がない、という場合、何らかの対処法が必要で、初心者さんの発想が私にはよく分かります。
    > 努力しても、入手ができないとなると、他のもので代用できないかという気持ちにもなってしまうものです。
    > また、入手できたとしても、古い中古では、すぐに駄目ということもあります。アメリカでは、今、UCF20/21中期までのECU
    > がそういう状況で、皆さんお困りでした。私の提案した修理方法で、解決した人が続出し、お礼のメールが次々と来て
    > 返事を書ききれずにいたら、電話やSkypeで呼ばれる始末です。
    >
    > 何らかのお手伝いができると良いのですが、残念ながら、20/21前期は現物がなく、手が出しきれません。一つ提供
    > できるKnow-Howは、この種のLCDはガラスと液晶体だけで、ICが内部にはなく、各セグメントの駆動ラインが各ピンに
    > 出てきており、配列が違うことはあっても、その違いをカバーできるように配線するだけで、大抵は使えます。
    >
    > また、各セグメントを特定するには、数ボルトの電圧を各ピンに加えれば、繋がっているセグメントの光の透過率の
    > 変化で分かるものです。極端な話、アクリルのセーターを着て、机の上に置いたLCDの各ピンを指で持ったまち針で
    > 順に触っていくだけでセグメントを特定できたりしますが、これは、静電気による駆動が行われるからです。
    >
    >
    >
引用返信 [メール受信/OFF]
■38081 / ResNo.6)  Re[4]:21前期の温度類の液晶移植
□投稿者/ Yamae   大臣(135回)-(2012/11/22(Thu) 13:44:02) [ID:oNKTMOlV]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38080に返信(jtさんの記事)
    > > 便乗質問ですみません。写真は、LED化もされているようですが、20/21の後期のものでしょうか?
    >
    > そうです。20後期です。

    jtさん、回答をありがとうございます。

    20後期は、3桁の温度表示の液晶に16本の足ということが分かったので、駆動方法はほぼ、想像できます。

    世の中には、数字表示のための液晶を、本来の用途とは全く異なるところで使う人たちがいて、以下のURLはその事例です。

    http://awawa.hariko.com/avr_lcd_drive.html
    http://ojisankoubou.web.fc2.com/lc-meter/index.html
    http://cap.dcnblog.jp/jisaku/2008/06/100-6ac5.html

    時計や電卓の液晶を使い、インターフェースを上手くやれば、入手困難な車用液晶の代用にすることも不可能では
    なさそうです。ただ、車の場合は、広い温度範囲に対応できないといけないので、そこが苦しいかも知れません。

引用返信 [メール受信/OFF]
■38082 / ResNo.7)  Re[1]:21前期の温度類の液晶移植
□投稿者/ Yamae   大臣(136回)-(2012/11/22(Thu) 20:12:32) [ID:oNKTMOlV]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38071に返信(初心者さんの記事)
    > 21の前期8年式に乗っています。

    > そこで、後期のマルチは互換性がないという事はこちらでわかったのですが、液晶部分のみバラして基盤にハンダ付けする事は可能でしょうか??

    20前期のものを触らずに見る機会だけあったので、お伝えしますが、
    中央部の外気温・時計用液晶は、前期は左側に外気温、右側に時計があるのに対し、後期はその逆の並びになっています。
    恐らく、ピン配列も異なっているのではないでしょうか。

    左右の設定温度用の液晶は前期も後期も、外観は酷似しています。でも同じかどうかは私には分かりません。
引用返信 [メール受信/OFF]

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