セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■38908 / 親記事)  純正マルチ
□投稿者/ ゆうま   NewFace(1回)-(2015/09/30(Wed) 15:31:29) [ID:2s3TyJux]
    県名/補足(年式,Grade):[Fパッケージ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    マルチレス車にマルチをつけるにはなにが必要ですか?
    エアコンのカプラーは変えなくてよいみたいですが……
    よろしくお願いします
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■38909 / ResNo.1)  Re[1]:純正マルチ
□投稿者/ yama   常連度80%(70回)-(2015/10/03(Sat) 17:46:19) [ID:2I2yeBbE]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県H9] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38908に返信(ゆうまさんの記事)
    > マルチレス車にマルチをつけるにはなにが必要ですか?
    > エアコンのカプラーは変えなくてよいみたいですが……
    > よろしくお願いします

    古い書き込みにあったと思いますが(逆の事だったかも)
    マルチレスにマルチは配線等が全く違うので出来ないとの覚えが有ります。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38193 / 親記事)  室内のイルミネーション
□投稿者/ masa   NewFace(1回)-(2013/03/05(Tue) 08:56:12) [ID:tEGCPwik]

    車両型式:[30/31前期] 

    いつも参考になる情報をありがとうございます。
    当方の31前期ですが、スモールを点灯させたときに、
    マルチ廻りからシフトゲートまでの照明が点いたり
    点かなかったりします。
    たまに、ウインカーを点けると点灯します。
    マルチ画面は昼間の明るい画面です。
    ヒューズはすべて確認しましたが切れては
    いませんでした。
    どなたかわかる方おられますでしょうか?
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス8件(ResNo.4-8 表示)]
■38197 / ResNo.4)  Re[2]:室内のイルミネーション
□投稿者/ Yamae   大司教(161回)-(2013/03/06(Wed) 16:39:28) [ID:llpnkOA4]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38196に返信(masaさんの記事)
    > ライトスイッチをスモールの位置、ライトの位置でも
    > 点灯しません、テールランプやその他は
    > 正常に点灯します。
    > S2000でも異常は見つかりませんでした。
    >
    > 真っ暗な夜間でも、点灯しないので
    > マルチ廻りは真っ暗です。
    > マルチ画面も昼の明るい画面です。

    テールランプが正常に点灯しているなら、テールランプリレー系に問題はなく、その先のパネル用ヒューズも正常だとすると
    12Vの供給系の問題というより、クロスワイヤーか、負荷のランプ類のシャーシとの接続系に問題が起きているように思います。

    クロスワイヤーとは、異なる電線同士が電気的に接触してしまうことですが、たまに、ウインカーを点けたときに点灯すると
    なると、次の3つのどのときかを確認をしてみることで、次の判断ができるかと思います。
    1、ウインカーを左にしたとき
    2、ウインカーを右にしたとき
    3、ハザードランプスイッチを押したとき
    で症状が異なりますか?

    尚、シャーシとの接続箇所は、異種の金属同士を接触させることが多く、長い年月の間には電蝕により、導通が不安定になり勝ちです。
    これを見つけ出し、確認するには、電流、電圧、抵抗の計れるテスターは必需品です。

    これらの系には、ECUからセンスラインが来ていないので、S2000は無力です。症状と、起きる様子から、テスターを使って、絞り込んで
    行けば、何とかなるものです。

引用返信 [メール受信/OFF]
■38198 / ResNo.5)  Re[3]:室内のイルミネーション
□投稿者/ masa   NewFace(2回)-(2013/03/07(Thu) 08:57:22) [ID:gd8hqv20]
    No38197に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No38196に返信(masaさんの記事)
    > > ライトスイッチをスモールの位置、ライトの位置でも
    > > 点灯しません、テールランプやその他は
    > > 正常に点灯します。
    > > S2000でも異常は見つかりませんでした。
    > >
    > > 真っ暗な夜間でも、点灯しないので
    > > マルチ廻りは真っ暗です。
    > > マルチ画面も昼の明るい画面です。
    >
    > テールランプが正常に点灯しているなら、テールランプリレー系に問題はなく、その先のパネル用ヒューズも正常だとすると
    > 12Vの供給系の問題というより、クロスワイヤーか、負荷のランプ類のシャーシとの接続系に問題が起きているように思います。
    >
    > クロスワイヤーとは、異なる電線同士が電気的に接触してしまうことですが、たまに、ウインカーを点けたときに点灯すると
    > なると、次の3つのどのときかを確認をしてみることで、次の判断ができるかと思います。
    > 1、ウインカーを左にしたとき
    > 2、ウインカーを右にしたとき
    > 3、ハザードランプスイッチを押したとき
    > で症状が異なりますか?
    >
    > 尚、シャーシとの接続箇所は、異種の金属同士を接触させることが多く、長い年月の間には電蝕により、導通が不安定になり勝ちです。
    > これを見つけ出し、確認するには、電流、電圧、抵抗の計れるテスターは必需品です。
    >
    > これらの系には、ECUからセンスラインが来ていないので、S2000は無力です。症状と、起きる様子から、テスターを使って、絞り込んで
    > 行けば、何とかなるものです。
    >
    yamae様、
    非常にわかりやすい説明に感謝致します。
    早速、テスターで不良箇所をさがしてみることにします。
    ありがとうございました。

引用返信 [メール受信/OFF]
■38357 / ResNo.6)  Re[4]:室内のイルミネーション
□投稿者/ 30   NewFace(1回)-(2013/07/17(Wed) 12:44:19) [ID:ygMQeKT5]
    自分もなりました!
    運転席の足元のヒューズボックスの中がショートしているらしく交換したら治りました!
引用返信 [メール受信/ON]
■38906 / ResNo.7)  Re[1]:室内のイルミネーション
□投稿者/ じゅんちゃん  @Mail NewFace(1回)-(2015/09/19(Sat) 07:18:45) [ID:een5JvFH]
    県名/補足(年式,Grade):[兵庫県、13年式Bユーロ] 
    車両型式:[30/31前期] 

    No38193に返信(masaさんの記事)
    > いつも参考になる情報をありがとうございます。
    > 当方の31前期ですが、スモールを点灯させたときに、
    > マルチ廻りからシフトゲートまでの照明が点いたり
    > 点かなかったりします。
    > たまに、ウインカーを点けると点灯します。
    > マルチ画面は昼間の明るい画面です。
    > ヒューズはすべて確認しましたが切れては
    > いませんでかした。
    > どなたかわかる方おられますでしょうか?
引用返信 [メール受信/ON]
■38907 / ResNo.8)  Re[4]:室内のイルミネーションどのヒューズですか?
□投稿者/ じゅんちゃん  @Mail 常連度20%(7回)-(2015/09/19(Sat) 07:37:30) [ID:een5JvFH]
    県名/補足(年式,Grade):[兵庫県、13年式Bユーロ] 
    車両型式:[30/31前期] 

    No38198に返信(masaさんの記事)
    > ■No38197に返信(Yamaeさんの記事)
    > > ■No38196に返信(masaさんの記事)
    > > > ライトスイッチをスモールの位置、ライトの位置でも
    > > > 点灯しません、テールランプやその他は
    > > > 正常に点灯します。
    > > > S2000でも異常は見つかりませんでした。
    > > >
    > > > 真っ暗な夜間でも、点灯しないので
    > > > マルチ廻りは真っ暗です。
    > > > マルチ画面も昼の明るい画面です。
    > >
    > > テールランプが正常に点灯しているなら、テールランプリレー系に問題はなく、その先のパネル用ヒューズも正常だとすると
    > > 12Vの供給系の問題というより、クロスワイヤーか、負荷のランプ類のシャーシとの接続系に問題が起きているように思います。
    > >
    > > クロスワイヤーとは、異なる電線同士が電気的に接触してしまうことですが、たまに、ウインカーを点けたときに点灯すると
    > > なると、次の3つのどのときかを確認をしてみることで、次の判断ができるかと思います。
    > > 1、ウインカーを左にしたとき
    > > 2、ウインカーを右にしたとき
    > > 3、ハザードランプスイッチを押したとき
    > > で症状が異なりますか?
    > >
    > > 尚、シャーシとの接続箇所は、異種の金属同士を接触させることが多く、長い年月の間には電蝕により、導通が不安定になり勝ちです。
    > > これを見つけ出し、確認するには、電流、電圧、抵抗の計れるテスターは必需品です。
    > >
    > > これらの系には、ECUからセンスラインが来ていないので、S2000は無力です。症状と、起きる様子から、テスターを使って、絞り込んで
    > > 行けば、何とかなるものです。
    > >
    > yamae様、
    > 非常にわかりやすい説明に感謝致します。
    > 早速、テスターで不良箇所をさがしてみることにします。
    > ありがとうございました。
    >
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38903 / 親記事)  ステアリングのチルト故障と対処
□投稿者/ Yamae   キング(312回)-(2015/09/16(Wed) 14:48:19) [ID:LZ2dpmP1]
http://https://www.youtube.com/watch?v=XgeIzc9Uga4
    県名/補足(年式,Grade):[愛知/H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    一昨日はこちらでは、結構、暑い日でしたが、キーを挿入したら、カリカリといういつもと違った音がし、ステアリングのチルト機構が死にました。

    修理は簡単でした。参考にしたYoutubeのリンクを上に示します。ステアリングコラムの上下カバーを外して、チルト機構を露出させ、中のプラスチックギアを外して、そこに、CD片を入れたところ、問題なく、チルトはするようになりました。Youtubeの方法では、ギアに局部的なストレスが加わるので、均一になるようにと私はCDを使いました。

    使ったCD片とは、死蔵していたCDの中心部の直径30mmだけを残して、超音波カッターにて周辺をカットし、中心の穴径は幾分大きくしたものです。これを2枚作って、回転軸に入れ込んだだけです。こんな簡易的な方法でも、機能的には完璧になりました。作業もCDの加工から、分解・取付まで小一時間で済みました。

    かかった費用は特にありませんが、随分昔に、5000円を支払って買ったCD2枚組がもう聞けなくなりました。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38904 / ResNo.1)  Re[1]:ステアリングのチルト故障と対処
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(546回)-(2015/09/17(Thu) 12:29:00) [ID:RvvxhPRj]
http://celsiorup.com/cgi/ita/itacel.cgi?mode=al2&namber=31036&no=0&KLOG=4
    以前に同様の方法で直しました

    上のURLのがめ吉さんの画像がわかりやすいですね

    修理後は、全く問題なく使えて居たので
    Yamaeさんのも
    もう廃車まで問題ないでしょうね。


    http://celsiorup.com/cgi/ita/itacel.cgi?mode=al2&namber=33842&no=0&KLOG=4

    20後期も途中から超音波モーターに変更されていますが、

    こちらの方が故障までの寿命が短いと思います


引用返信 [メール受信/OFF]
■38905 / ResNo.2)  Re[2]:ステアリングのチルト故障と対処
□投稿者/ Yamae   キング(313回)-(2015/09/17(Thu) 19:38:08) [ID:LZ2dpmP1]
http://https
    県名/補足(年式,Grade):[愛知/H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38904に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > 以前に同様の方法で直しました
    >
    > 上のURLのがめ吉さんの画像がわかりやすいですね
    >
    > 修理後は、全く問題なく使えて居たので
    > Yamaeさんのも
    > もう廃車まで問題ないでしょうね。
    >
    >
    > http://celsiorup.com/cgi/ita/itacel.cgi?mode=al2&namber=33842&no=0&KLOG=4
    >
    > 20後期も途中から超音波モーターに変更されていますが、
    >
    > こちらの方が故障までの寿命が短いと思います

    そうでしたか、がめ吉さんの投稿が2008年にあったのですね。

    スペーサーとして機能していた部品が、変質して、粉々でした。使われているグリスとの相性の確認が不十分だった結果だと私は思います。

    セルシオに使われた部品の中には、長期信頼性に欠けるものが、幾つかありますが、ベンツに比べたら、僅かなものです。でも、電解コンに第4級アンモニウム塩の電解液のものを使ったのは、北米市場でのECU問題多発状況から見て、かなり評判を落とすことになっているようです。

    私自身も、もの作りをしていたので、部品や材料の選択には、十分な考慮と実験を繰り返したものですが、出荷後に市場で問題が起き、痛い思いをしたことがあります。沢山の部品を組み合わせて作り上げる工業製品は、個々の部品の信頼性が全体を大きく左右することになります。

    余談ですが、添付写真は、5年弱前に私が買った、トヨタの新車のリアアクスルの一部ですが、ブッシュが千切れています。部品の材質が良くなかったようで、この車はこの問題が多発しています。材質の選定が悪いと、こいうことになるので、要注意です。

768×576 => 250×187

1442486288.jpg
/187KB
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■38899 / 親記事)  20後期セルシオ メーター修理
□投稿者/ ピロ   常連度80%(72回)-(2015/08/30(Sun) 14:28:04) [ID:RIh46g8H]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知11年式] 
    車両型式:[20/21後期] 

    本日ディーラー経由でメーター修理し完了してきました。
    メーター内部メイン基盤がダメらしくリンク基盤に交換しました。
    ん〜メイン基盤が壊れるってかなりショボいつくりなんですね。
    んで値段は72000円で取り替え工賃込みです。
    走行距離は1キロ?新車状態になります。
    ディーラーから外注へとの事でした。
    故障症状はスピード、タコが動かない。夏場にでる定番故障ですね。

    長く20に乗りたい人への参考にどうぞ
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■38900 / ResNo.1)  Re[1]:20後期セルシオ メーター修理
□投稿者/ Yamae   キング(311回)-(2015/08/31(Mon) 21:04:08) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38899に返信(ピロさんの記事)
    > 本日ディーラー経由でメーター修理し完了してきました。
    > メーター内部メイン基盤がダメらしくリンク基盤に交換しました。
    > ん〜メイン基盤が壊れるってかなりショボいつくりなんですね。
    > んで値段は72000円で取り替え工賃込みです。
    > 走行距離は1キロ?新車状態になります。
    > ディーラーから外注へとの事でした。
    > 故障症状はスピード、タコが動かない。夏場にでる定番故障ですね。
    >
    > 長く20に乗りたい人への参考にどうぞ

    報告ありがとうございます。直って良かったですね。

    故障原因は内部の低圧電源か、プロセッサー回路の半田付けがらみだったかと思います。
    車屋さんに頼まれて、趣味で直している内に分かってきたことですが、
    90年代末期のトヨタのメーターユニットの幾つかは、低圧電源は熱で、
    プロセッサー回路はヒートサイクルである率壊れる傾向があります。
    その前の世代のものは、殆どが低圧電源の故障というのが、私の経験です。
    殆どが直ってしまうことに私自身驚いていますが、電子回路が増えた初期の車は案外
    直し易いものです。
    ECUの90%以上が、QASを電解液に使った電解コンの劣化と基板の損傷が故障原因で、
    前者だけなら、1時間以内に直せてしまいます。

    ピロさんも自分で直せば、部品代だけで済んだかとは思いますが、
    後の祭りになってしまうので、やめておきましょう。

引用返信 [メール受信/OFF]

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■38889 / 親記事)  ユーザー車検合格
□投稿者/ Yamae   キング(308回)-(2015/07/16(Thu) 12:13:22) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    ユーザー車検を受けてきました。我が家の UCF21 は今年で17歳ですが、機関も足回りも特に問題もなく、合格でした。

    排ガス検査のディスプレイ表示では、COは 0.01%で変動なく、HC は、25-29ppmの間で安定していました。車齢からすると、排ガスは極めて綺麗な部類で、エンジンも触媒も良い状態であることが伺われました。先日、やはりユーザー車検を受けた、これよりずっと若い、距離の少ない車より、どちらも3倍近く良い値でした。

    検査場で支払った費用の総額は、72,865円(検査料:1,800円、重量税:43,200円、自賠責:27,840円、書類代:25円)と、重量税が上がったので、先回より、3200円多い出費でした。

    この2年間、発電機が不調になった以外は特に問題もなく、調子良く走っていました。以前あったATF漏れは個人輸入した、Fel-Pro社のガスケットを使い、その後一度、増し締めした以降、完治しており、点検だけで済みました。PMとして、エンジンオイル、オイルフィルタ、LLC、ブレーキ液、パワステ/ファン用ハイドロ オイルは交換しておきました。油脂/液で、総額1.5万円ほどを要しており、総額は9万円弱でした。

    LLCは今回、タクティーの Super long Life Coolant を使ってみました。20後期にこれが使えるか、よく分かりませんでしたが、近所の車屋さんの話では、こればかりを使うようになって久しいものの、問題は発生したことなし、という話に、私も使うことにしました。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■38891 / ResNo.2)  Re[1]:ユーザー車検合格
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(542回)-(2015/07/16(Thu) 16:09:05) [ID:IBgiFjyb]
    なるほど

    ご苦労さまです

    家のはクランクシールが漏れてるようで
    タイミングベルト交換とともに
    交換してもらうか
    エンジンごと載せ替えてしまうか悩んでます

    こちらのも
    ATのオイルパンは滲みがあったので
    外からシーリングして止まりました
    現在1ヶ月問題なし当面様子見です
引用返信 [メール受信/OFF]
■38892 / ResNo.3)  Re[2]:ユーザー車検合格
□投稿者/ Yamae   キング(309回)-(2015/07/17(Fri) 08:54:36) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38891に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)

    > 家のはクランクシールが漏れてるようで
    > タイミングベルト交換とともに
    > 交換してもらうか
    > エンジンごと載せ替えてしまうか悩んでます

    そうですか、ちょっと困った問題ですね。
    SPECIAL KAZUさんの走行距離からすると、程度の良いエンジンがあれば、載せ替えてしまうのも手かも知れませんね。
    でも、前側のクランクシールは後ろ側に比べれば、エンジンを降ろすことなくできるので、私なら、チャレンジし、ついでに、タイミングベルト類も交換するかも知れません。

    というのは、最近、スロットルボディーの汚れによる変速問題でやりとりをした、Debbie という赤いマニキュアをした独身アメリカ人女性は、自分でタイミングベルトも交換したというので私は刺激を受けてしまいましたが、世の中には、そういう女性もいるもので、この人は、90年式と2000年式のLS400を所有し、妹さんとDIYで維持しているそうです。
    http://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/306455-98-ls400-transmission-hard-shifting-3.html#post9075990
    http://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/306455-98-ls400-transmission-hard-shifting-4.html#post9077060

    > こちらのも
    > ATのオイルパンは滲みがあったので
    > 外からシーリングして止まりました
    > 現在1ヶ月問題なし当面様子見です

    外からのシーリングで治ってしまうなら、楽で良いですね。
    3年前、ATF漏れに私は困り、結局はFIPGではなく、ガスケットを使いました。しかし、その後、僅かににじみがあったので、増し締めしたら、結構、どのボルトも緩くなっており、ほとんどが1回転近く回りました。

    オイルパンを脱着したついでに、ストレーナーを見たら、FIPGの破片と、メッキの剥がれたような金属の薄い膜があり、驚きました。これらを見つけ、対処できたので、オイルパンの脱着をしたことは、大正解でもありました。以降、それまでにときどきあった、5速にシフトしない問題も解決し、変速もとてもスムーズになりました。

    UCF30/31ですら、もう古いと言われる車になってしまいましたが、Debbie さんのように、25歳にもなる90年式を維持できているという事実もあり、DIYがそれなりにできれば、長く維持できそうです。それにしても、日本では古い車の自動車税も重量税も増税とは、困ったものです。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38893 / ResNo.4)  Re[3]:ユーザー車検合格
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(543回)-(2015/07/18(Sat) 03:55:55) [ID:6iQTICss]
    交換か載せ替えかは悩ましいところではあります

    エンジンの状態は最高なので
    交換になりますかね〜

    写真はオイルパンの状態です
800×534 => 250×166

P7100002.jpg
/43KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■38896 / ResNo.5)  Re[4]:ユーザー車検合格
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(545回)-(2015/07/31(Fri) 04:35:52) [ID:6iQTICss]
    クランクシールを交換しました

    タイベルもついでに交換です

    その後500Km程度走りましたが、
    クランクシールの漏れは止まりました

    今まで2件の車屋さんにお願いして
    タイベルのついでにクランクシールも交換して貰ってきましたが

    2度ともそこから漏れていました

    やはり、自分以外は信用できないものですね〜

    交換前のクランクシールは中央部分のみ奥まで入って居ました
    これでは、中央のオイル返しの溝が機能していなく回転に合わせて
    漏れていたんでしょうね

    作業自体は、
    問題なく終わりましたが暑さが厳しかったです

    今回のお題としてはは
    LLCを交換したばかりだったのでLLCを抜かずに交換したことです

    ラジエターも外さずに、LLCも抜かずに行えました。

    3年で15万キロでは、タイベルもほぼ損傷無しでした
    ウォーターポンプは平気だろうと交換せずに行いました。

    難しいのがクランクのナットを外すのが大変でした、
    ハンドインパクトレンチを用意していたので、可能でした。

    その他SSTを数個用意して挑みました。

    クランクボルトのソケットが22mmでしたので、
    お持ちで無い場合は用意した方がいいですね

    工具は1/2をメインで使用しました。

引用返信 [メール受信/OFF]
■38897 / ResNo.6)  Re[5]:ユーザー車検合格
□投稿者/ Yamae   キング(310回)-(2015/08/02(Sun) 10:43:17) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38896に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > クランクシールを交換しました
    >
    > タイベルもついでに交換です
    >
    > その後500Km程度走りましたが、
    > クランクシールの漏れは止まりました
    >
    > 今まで2件の車屋さんにお願いして
    > タイベルのついでにクランクシールも交換して貰ってきましたが
    >
    > 2度ともそこから漏れていました
    >
    > やはり、自分以外は信用できないものですね〜

    自分でできる人は有利です。
    日本の整備業界にも昔と違って、多くを期待できない人が増えたと思います。私が海外に居た頃、車を修理に出すと、ひどいことなることが多かったため、自営手段として、DIYを始めましたが、日本も事情が似通ってきたように感じます。

    また、電子化の進んだ車に追従できないメカニックさんが多く、私のような部外者に、3つの車屋さんから、SOSが入るようになり、小遣い稼ぎができてしまうという現実もあったりしています。


    > 3年で15万キロでは、タイベルもほぼ損傷無しでした
    > ウォーターポンプは平気だろうと交換せずに行いました。

    その3つの車屋さんの1つでは、ウォーターポンプの交換は、タイミングベルトの交換時に交換しないことがよくあります。ご主人曰く、
    「一部の車種を除いて、タイミングベルトより、ウォーターポンプは長く使える。」
    とのことで、LLCをちゃんと交換していれば、滅多に壊れるものではないそうです。


    > 難しいのがクランクのナットを外すのが大変でした、
    > ハンドインパクトレンチを用意していたので、可能でした。

    私はインパクトレンチを持っていますが、その用途に使ったことがありません。メガネレンチとセルモーターの力でクランクナットを外すという、ずるをやります。バッテリーと並列に、もう一つ別に大容量バッテリーを抱かせると、セルモーターのトルクがアップするので、大抵、一発で、外れます。セルモーターはバッテリーが低インピーダンスなら、下手なインパクトレンチより、大きなトルクが得られます。こうすると、ラジェーターを外さなくても大丈夫です。
引用返信 [メール受信/OFF]

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