セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～

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■38052 / 親記事) 　ダイアグノーシスコード２４
□投稿者/ kuro 　 常連度20%(6回)-(2012/11/04(Sun) 17:12:49) [ID:xjvfQlSI]
    県名/補足(年式,Grade):[宮城／1,999年Aタイプ]　
    車両型式:[20/21後期]　

    20後期ですがダイアグノーシスコードで２４と出て、吸気温度センサー異常の様なのですが吸気温度センサーの場所が解りません。お解りの方、アドバイスお願いします。
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■38054 / ResNo.2) 　Re[2]:ダイアグノーシスコード２４
□投稿者/ kuro 　 常連度20%(7回)-(2012/11/04(Sun) 21:50:29) [ID:xjvfQlSI]
    県名/補足(年式,Grade):[宮城／1]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38053に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No38052に返信(kuroさんの記事)
    > > 20後期ですがダイアグノーシスコードで２４と出て、吸気温度センサー異常の様なのですが吸気温度センサーの場所が解りません。お解りの方、アドバイスお願いします。
    >
    > サービス現場もマニュアルの不親切な作り方に混乱があるようで、kuroさんが解らないのも無理はないかと思います。
    >
    > TCCSのコード表に、”吸気温センサー信号系統”と書いてあるのに、実際には、単独で”吸気温センサー”は20/21後期
    > には存在しません。
    >
    > では、どこにあるかと言うと、エアフロメーターのブリッジ回路から、吸気温度を検出して、THA（Thermal Ambientの略）
    > という信号名のものがそうで、エアクリーナーの隣にあります。
    >
    > 添付の資料は、吸気温度に関する修理書からの2箇所のピックアップですが、THAという表記が上側のコード表と
    > 下側のECUの一部抜き出し部分にもあり、コード２４は、THAの異常を示しているということです。
    >
    > エアフロメーターは英語バージョンのマニュアルには、MAF（ Mass Air Flow sensor）とあって、私はそう表記して
    > しまいましたが、9月18日に#38006にて、私の写真入り投稿を見てもらえば、どこにあるか、分かるかと思います。
    > この部品は随分と高い部品です。いきなり交換する前に、専用のクリーナーで掃除することをまずはお勧めします。

    Yamaeさん

    早速の回答ありがとうございます。

    やはり、エアフロメーターに組み込まれて居たのですね。

    エアフロメーターのソケットを抜くとコード２４と３１が表示されるので吸気温度センサーは別な所にあると思っていました。

    でも、どうしてエアフロメーターのソケットを抜くと３１と一緒に２４が表示されるのでしょうか？




引用返信 [メール受信/OFF]
■38055 / ResNo.3) 　Re[3]:ダイアグノーシスコード２４
□投稿者/ Yamae 　 大臣(125回)-(2012/11/04(Sun) 22:33:17) [ID:NTP8SMTZ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県／H10年 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38054に返信(kuroさんの記事)

    > エアフロメーターのソケットを抜くとコード２４と３１が表示されるので吸気温度センサーは別な所にあると思っていました。
    >
    > でも、どうしてエアフロメーターのソケットを抜くと３１と一緒に２４が表示されるのでしょうか？

    エアフロメーターからの空気量の信号もECUに来なくなるからでしょう。
    エアフロメーターはブリッジ回路になっていて、そこから、差動増幅器に送られた各信号で空気流量と温度
    データを演算してECUに送っています。ソケットを抜けば、流量も温度のデータもECUは得られず、２つの
    エラーを吐くことになります。


引用返信 [メール受信/OFF]
■38056 / ResNo.4) 　Re[4]:ダイアグノーシスコード２４
□投稿者/ kuro 　 常連度20%(8回)-(2012/11/04(Sun) 22:49:50) [ID:xjvfQlSI]
    県名/補足(年式,Grade):[宮城／1]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38055に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No38054に返信(kuroさんの記事)
    >
    > > エアフロメーターのソケットを抜くとコード２４と３１が表示されるので吸気温度センサーは別な所にあると思っていました。
    > >
    > > でも、どうしてエアフロメーターのソケットを抜くと３１と一緒に２４が表示されるのでしょうか？
    >
    > エアフロメーターからの空気量の信号もECUに来なくなるからでしょう。
    > エアフロメーターはブリッジ回路になっていて、そこから、差動増幅器に送られた各信号で空気流量と温度
    > データを演算してECUに送っています。ソケットを抜けば、流量も温度のデータもECUは得られず、２つの
    > エラーを吐くことになります。
    >
    >
    Yamaeさん

    了解です。

    取りあえず清掃してみて駄目でしたら、部品は19,100円で高額なので
    中古で2,000円前後で有るみたいなので交換します。




引用返信 [メール受信/OFF]
■38061 / ResNo.5) 　Re[5]:ダイアグノーシスコード２４
□投稿者/ kuro 　 常連度20%(9回)-(2012/11/08(Thu) 22:21:27) [ID:qJNvyBZ2]
    県名/補足(年式,Grade):[宮城／1,999年Aタイプ]　


    その後の顛末記です。
    エアフロクリーナーががなかったので、取りあえずブレーキクリーナーで清掃してみました。

    念入りに何度か吹きかけて奇麗になったのを適当に自然乾燥させて、取り付けたら今度は２４と３１が出てしまいました。

    バッテリーのマイナスアースを外してリセットしてもまた、着くので諦めてヤフオクで中古部品を購入しました。

    ２日後、届いた中古品は私のよりかなり汚れが凄かったので準備していたエアフロクリーナーで清掃して２時間以上乾かしました。

    その後、交換する前にもう一度、ダイアグテストしたらEFI O.Kとなりエラーが出ませんでした。

    購入した物も、O.Kでした。

    結局、汚れの少ない自車のセンサーを付けることにして、購入した物は予備として保管する事にしました。

    もしかしたら、ブレーキクリーナーで清掃したとき、完全に乾燥してなかったのを取り付けたのがエラーの原因だったのでしょう。

    今はエンジンの吹け上がりもよく、燃調が良くなって完全燃焼しているのかマフラーから水蒸気がよく出ます。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38062 / ResNo.6) 　Re[6]:ダイアグノーシスコード２４
□投稿者/ Yamae 　 大臣(127回)-(2012/11/08(Thu) 23:28:01) [ID:oNKTMOlV]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]　


    ■No38061に返信(kuroさんの記事)

    > エアフロクリーナーががなかったので、取りあえずブレーキクリーナーで清掃してみました。

    エアフロクリーナーはエアフロクリーナー以外で掃除すると、ろくなことにはなりませんよ。直後の問題だけでなく
    時間が経ってから、現れる問題もあり、暫し、要注意かと思いますが、後で、エアフロクリーナーで清掃したこと
    で、何とかなったのかも知れません。

引用返信 [メール受信/OFF]
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■38049 / 親記事) 　バッテリー電圧が
□投稿者/ ジョニー 　 常連度60%(49回)-(2012/11/03(Sat) 18:43:01) [ID:KLUvRYPV]
    皆様こんばんわ。

    すごく久しぶりに書き込みいたします。

    以前はオートウェーブ美女木のすぐそばに住んでいました。
    半年ほど前に関西へ戻ってきましたが、関東に住んでいるときより車に乗る機会が増えました。

    本題ですが、私の21中期も12万キロを超え、故障が。。。

    オルタネーターが死んだらしく、気づいたときはすでに時遅し。
    ナビでのバッテリー状況を確認しましたら
    10Vを切っていて、家に帰る頃には8.8ｖほどしか・・・・

    ブレーキ踏んでとまりそうな速度のときは、メーターの警告等がつきまくり、
    エアサスコントローラーは瞬間停電のようにパチパチしてる。

    あー
    修理屋までどうやって持っていこうか悩み中です・・・

    とりあえずバッテリーを充電し、ある程度容量を確保してから持ち込む予定です。

    これからいろいろ交換部品が必要になりそうです（悲）

引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス5件(ResNo.1-5 表示)]
■38050 / ResNo.1) 　Re[1]:バッテリー電圧が
□投稿者/ Yamae 　 大臣(123回)-(2012/11/03(Sat) 21:41:52) [ID:oNKTMOlV]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県　H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38049に返信(ジョニーさんの記事)
    > 皆様こんばんわ。
    >
    > すごく久しぶりに書き込みいたします。
    >
    > 以前はオートウェーブ美女木のすぐそばに住んでいました。
    > 半年ほど前に関西へ戻ってきましたが、関東に住んでいるときより車に乗る機会が増えました。
    >
    > 本題ですが、私の21中期も12万キロを超え、故障が。。。
    >
    > オルタネーターが死んだらしく、気づいたときはすでに時遅し。
    > ナビでのバッテリー状況を確認しましたら
    > 10Vを切っていて、家に帰る頃には8.8ｖほどしか・・・・

    それは大変でしたね。でも、家まで辿りつけて、まだ良かったかと思います。
    ところで、チャージウォーニングライトは点きませんでしたか？

    12万キロでオルタネーターが死ぬとしたら、パワステポンプとの共死にを心配します。
    私の21後期も12万キロ過ぎに共死にしました。

    バッテリーをフルチャージすれば、道路状況にもよりますが、ライトを使わない昼間なら、20-30km位は走れる
    ので、心を落ち着かせて、修理屋さんまで行って下さい。ただ、渋滞路でブレーキの使用が多いと、それだけで
    158Wの消費が追加であり、数キロでアウトということもあるので、ブレーキペダルは踏みっぱなしにしないで
    車が止まったら、サイドブレーキで対処するのがベターです。奥の手として、ランプは、左右1個づつだけにして
    計４つは外しておく方が無難です。私はこの方法で、1時間以上、走らせた経験があります。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38051 / ResNo.2) 　Re[2]:バッテリー電圧が
□投稿者/ ジョニー 　 常連度60%(51回)-(2012/11/03(Sat) 23:02:25) [ID:KLUvRYPV]
    ■No38050に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No38049に返信(ジョニーさんの記事)

    Yamaeさんこんばんわ。

    パワステポンプはオルタとのセットみたいなもんですもんねぇ

    要交換ってところですね


    現在バッテリー充電中ですが、フル近くまでチャージして
    明日工場へ持ち込む予定です。
    10キロほどなので、何とかなるかなぁっと

    止まるときはNにいれ、サイドブレーキ
    エアコンもオーディオもすべてオフと省電力で何とかしのんでます。

    ブレーキ、ウインカーは全てLEDにしているので、少しはましかな

    にしても、故障は悲しすぎます・・・

    無事オルタ・パワステポンプで治るといいなぁ



引用返信 [メール受信/OFF]
■38057 / ResNo.3) 　Re[1]:バッテリー電圧が
□投稿者/ ジョニー 　 常連度60%(52回)-(2012/11/06(Tue) 23:33:36) [ID:KLUvRYPV]
    なんとか車を修理屋に持ち込み
    見積もり・・・・・・・・・・・・・

    結果13万円でした
    　　　　　　　　　　　　　　部品代　　　　　　工賃
    オルタネーター（リンク品）36,000円　　　　　 6,800円　　　　　　　　　　　　
    パワステポンプ（リンク品）15,000円　　　　　 10,500円
    ラジエター（社外新品）　　16,200円　　　 9,600円
    エンジンガスケット　　　　　3,000円（1,500×2）29,000円
    パワステフルード１L　　　　 1,400円
    LLC２L　　　　　　　　　　　2,000円（1,000円×2）


    うーん・・・
    出せない金額でないのですが、当初の予定と異なり
    ちょっと躊躇

    エンジンからのオイル漏れのためのパッキン交換が痛いです。
    （6年前ぐらいに交換したんですがねぇ（別工場のためまったく同じところかは不明ですが））

    ラジエターはアッパー部分が割れてしまったとのこと。
    割ったのか時たまの経年劣化だったのかはもう分からないのですが。

    車検が約1年残っており、どこまで修理するか悩みます。
    パワステはそこまで醜い状態ではなく（一度交換しているはず）、
    エンジンからのオイルにじみのためオルタが死亡

    あと1年だけなら
    ・オルタ中古
    ・ラジエター（社外新品）
    の7万ぐらいで修理できそうですが、
    13万ほどかけてきっちり直し、向こう3年乗っていけるかどうか。。。

    30がいいなぁと思っても、いい出物もなく、
    またオーディオ等をいじっていくのにも財力・時間もないので
    今のところ出ている不具合を、完全修理するのが無難かなぁ

    うーん
    悩みます




引用返信 [メール受信/OFF]
■38058 / ResNo.4) 　Re[2]:バッテリー電圧が
□投稿者/ Yamae 　 大臣(126回)-(2012/11/07(Wed) 00:27:33) [ID:oNKTMOlV]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C]　


    ジョニーさん、報告ありがとうございます。

    エンジンオイルがオルタネーターにかかるとすると、第二バンクの前寄りから、漏れていたということでしょうか？

    私の場合、そこ（カムカバーのガスケット）から、エンジンオイルが以前、滲んでいて、自前で修理しようと
    ガスケットを取り寄せましたが、固定している10mmのボルト（複数）が指で回るくらい、緩かったので、増し締め
    したら、直ってしまいました。ガスケットの交換には、点火コイルやホース類を全部外す必要があり、結構、手間が
    かかります。ここの工賃が高い理由はそういう事情かと思いますが、それにしても、オルタネーターに比べて、4倍以上
    もするのは私には？？です。

    30の出物が無ければ、3年待って、値も下がった頃に乗り換えという手もあろうかと私は考えますが、30も、出始めて
    もう10年を超えており、余り古いものを買うと、また、修理費用の問題も出てくる心配はあります。

    いずれにせよ、10年を過ぎて久しい車は、バスタブカーブの平坦期は過ぎており、トラブルフリーとはいきません。
    ある程度の修理は覚悟で乗ることになるとは思います。

引用返信 [メール受信/OFF]
■38060 / ResNo.5) 　Re[3]:バッテリー電圧が
□投稿者/ ジョニー 　 常連度60%(53回)-(2012/11/07(Wed) 23:15:54) [ID:wGGPxkGd]
    Yamae様

    そうなんですよねぇ
    今までが良かったのかなっと
    これからは少しづつは何かしらのトラブルがでてきそうです。

    オイル漏れは
    前後共にアウトのようです。
    オルタの反対側エアコンコンプレッサー？にも若干オイルがかかっているようで・・・

    悲しい限りです。


    ３０ももう結構な年数経つので、これはこれで不安はありますよね

    知り合いからなど、出どこがしっかりしているのであればまだしも、
    やっぱり前オーナーがどのような扱いをしていたかが見えないのは
    年数が経っていればいるほど不安ですね。


    まぁ今回は修理かなぁ

    ガスケット工賃がもう少し安くなるといいのですが。。。




    ■No38058に返信(Yamaeさんの記事)
    > ジョニーさん、報告ありがとうございます。
    >
    > エンジンオイルがオルタネーターにかかるとすると、第二バンクの前寄りから、漏れていたということでしょうか？
    >
    > 私の場合、そこ（カムカバーのガスケット）から、エンジンオイルが以前、滲んでいて、自前で修理しようと
    > ガスケットを取り寄せましたが、固定している10mmのボルト（複数）が指で回るくらい、緩かったので、増し締め
    > したら、直ってしまいました。ガスケットの交換には、点火コイルやホース類を全部外す必要があり、結構、手間が
    > かかります。ここの工賃が高い理由はそういう事情かと思いますが、それにしても、オルタネーターに比べて、4倍以上
    > もするのは私には？？です。
    >
    > 30の出物が無ければ、3年待って、値も下がった頃に乗り換えという手もあろうかと私は考えますが、30も、出始めて
    > もう10年を超えており、余り古いものを買うと、また、修理費用の問題も出てくる心配はあります。
    >
    > いずれにせよ、10年を過ぎて久しい車は、バスタブカーブの平坦期は過ぎており、トラブルフリーとはいきません。
    > ある程度の修理は覚悟で乗ることになるとは思います。
    >
引用返信 [メール受信/OFF]
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■38038 / 親記事) 　報告　ATにパッキンを使ってみました
□投稿者/ Yamae 　 大臣(120回)-(2012/10/24(Wed) 10:06:15) [ID:8lPGufFQ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県　H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    2012/10/24(Wed) 10:13:08 編集(投稿者)

    数年前、ディーラーにて、ATのオイルパンを脱着した際、手塗りでFIPGが塗布され、その後、ATFが滲むように
    漏れ、ディーラーに対処をお願いしても、増し締めをしてくれるだけで、漏れは止まりませんでした。
    この程度は諦めて下さいということでしたが、滲みが段々とひどくなり、駐車場に漏れたATFが地図を描く
    ようになり、手塗りのFIPGの限界を感じ、アメリカで売られているパッキン（ガスケット）を個人輸入して
    DIYで使ってみることしました。

    ついでに、ストレーナーも掃除してみましたが、左下の写真のように、一見するだけでは、ひどく汚れて、詰まっている
    ような感じはありませんでした。でも、洗浄すると、中から、結構な量の金属粉と細かく千切れたFIPGが大量に出て
    きました。添付写真の右下が出てきたものです。ディーラーでのFIPG塗布は左上の写真のように、ボルト穴から
    はみ出るほど、結構な量が塗られており、AT内部にはみ出たものも結構、あったことが分かりました。

    以前、高速道路走行時に、5速にシフトアップしない現象があり、ATFを部分交換した後、それが解消しましたが
    もしかすると、千切れたFIPGが悪さしていたのではないかと思ってしまいました。

    今回、まず、ドレインボルトを外して、ATFを抜けるだけ抜いてから作業をしましたが、オイルパンにはまだ
    結構な量が残っており、合計すると、3.5Lが抜けました。パッキンの組み付け後、Type IVの新油を3.5L補充し
    漏れがないか、現在、チェックしているところです。


943×589 => 250×156

1351040775.jpg/202KB
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■38044 / ResNo.1) 　Re[1]:報告　ATにパッキンを使ってみました
□投稿者/ eaurouge 　 常連度60%(43回)-(2012/10/26(Fri) 20:20:55) [ID:egsvNlVO]
    とうとうやりましたね！
    最近ちょっと忙しくて結局何もせず、そのままの症状で乗ってます。
    漏れが無く、パッキンが余ったら購入させて下さい。
    急ぎませんので・・・
    その後の具合もレポートして頂ければ幸いです。

引用返信 [メール受信/OFF]
■38045 / ResNo.2) 　Re[2]:報告　ATにパッキンを使ってみました
□投稿者/ Yamae 　 大臣(121回)-(2012/10/28(Sun) 11:18:15) [ID:8lPGufFQ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県　H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38044に返信(eaurougeさんの記事)
    > とうとうやりましたね！
    > 最近ちょっと忙しくて結局何もせず、そのままの症状で乗ってます。
    > 漏れが無く、パッキンが余ったら購入させて下さい。
    > 急ぎませんので・・・
    > その後の具合もレポートして頂ければ幸いです。

    はい、涼しい季節になり、時間的にも余裕があったので、やってしまいました。

    パッキンの組み付け後、Type IVの新油を3.5L補充し、漏れがないか、チェックしているところまでは先回報告しましたが
    その後のことを書かせてもらいます。この種のことを自分でやられる人には、参考になることもあろうかと思い、細かいこと
    も含めて、私の経験を書き綴らせてもらいます。

    オイルパンの固定ボルトは、7.35N・mで締めるように修理書にはありますが、これは、FIPGの場合で、パッキンの場合は
    記載がありません。一般にパッキンの場合はもっと強いのが普通で、このアストロの事例では、11 N・mです。
    http://chei.s113.xrea.com/astrosafari/mc29a.htm

    また、ベンツのW124の場合、http://www.geocities.jp/mbw124note/E320-ATF/AT-oil.htm　
    にあるように、8N・mが指定されており、これら倣い、10N・mで締めることにしました。それにしても、皆さん
    アメリカ人がやるようなことを日本でもやられていますね。

    初期なじみを考慮し、一旦、5N・mでまずは締めておき、1日待って、10N・mで締めました。その際に
    一気に10N・mで締めず、5N・mで改めて締めてみると、どのボルトも半回転前後は回り、初期馴染みが進んでいた
    ことが分かりました。

    現在、ATF漏れは全くありません。またATの調子はとても良く、元々、変速ショックは余り感じなかったセルシオ
    ですが、今は、全く感じないと言っても過言でないくらいで、タコメータを見ていないと、変速に気が付かないほどです。

    しかし、一つ、私はチョンボをやってしまうところでした。3.5LのATF補充では、足らなかったのです。補充後
    走行しようと、車をまず、バックさせようとしても、アクセルを少し踏み込んだくらいでは、車が動かず
    前進しようとDに入れても、動き始めるのに、2秒ほどタイムラグがありました。Pの状態でレベルゲージを
    チェックすると、先端にさえ、ATFが付いてきませんでした。１Lを補充しても、まだ駄目でした。
    さらに、0.3Lを追加して、やっと、レベルゲージの先端が赤くなりました。冷間時のマーカーまで赤くなるのに
    さらに0.3Lが必要で、結局、トータルでは、5.1Lが必要でした。どうして、こんなに必要だったかは
    書き始めると長くなってしまうので、別途、写真を添付して、書かせてもらうことにします。


引用返信 [メール受信/OFF]
■38046 / ResNo.3) 　Re[3]:報告　ATにパッキンを使ってみました
□投稿者/ Yamae 　 大臣(122回)-(2012/10/29(Mon) 17:32:57) [ID:8lPGufFQ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知　H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    続きを書かせてもらいます。

    回収した3.5Lの内訳は、ドレインボルトからの2Lと、外したオイルパンからの1.5Lでしたが、1.5Lという値は
    ちょっと多過ぎると思いました。ドレインボルトホールの上端は、オイルパンの下端より、数ミリ高く
    底面積×その高さで構成される容積は、0.5L程度のはずです。何故なら、底辺は、22cm×39cm程であり
    高さを6mmとすると、22×39×0.6=515cc だからです。

    約1L多かった訳は、オイルパンを外した以降、添付の写真のように、下に敷いたダンボールに、AT本体から
    ポタポタとこぼれてくるATFで、汚れたことと大いに関係がありそうです。これは、AT本体から、僅かづつ垂れ
    続けるATFでした。このために、オイルパンを外す翌日までの間に、約1Lが追加で溜まったと考えられます。

    ダンボールに付着したATF以外に、地面に漏れてしまった分もあったようで、結局、3.5Lとは別に、さらに
    1.6LがAT本体から漏れ出たようです。オイルパンを外した後、FIPGの除去とストレーナーの洗浄をしつこく
    やっていて、最終的にオイルパンを組み付けたのは、2日後でしたから、この2日間に漏れ出た量が、1.6Lあった
    ということになります。今回、3日間かけて、少しづつ作業をしたことで、ATFの交換量を増やせることになった
    のは良かったのですが、車がまともに動かなかったときは、焦りました。

    尚、AT本体からというのは、トルクコンバータからが殆どのようです。ストレーナーを外すと、その穴からポタリ
    ポタリと際限なくATFが出てきたからです。これは、作業を始めて、3日経過しても、垂れてくる周期は殆ど変わら
    なかったことからしても、トルクコンバータ内にある、数LのATFがソースであったと考えて間違いなさそうです。
    そうなると、ドレインボルトを外すだけでも、時間をかければ、2Lよりは多く、排出できそうです。

    ATFの5.1Lが新油になって、2/3近くが入れ替わったこともあり、ゲージに付着してくる
    色も透明度の高い
    綺麗なピンク色になりました。過去、約10万キロで、ディーラーでの全量交換をして、今年春には、やや濁った
    ピンク色になっていました。それで、2Lずつ、2回に分けて、自分で部分交換し、濁りはそれなりに減っては
    いました。しかし、新油と比べると、濁りは歴然としていました。

    週末に日本海側まで、往復300km程を走ってみましたが、各ギアとも問題なくシフトし、また、変速したことが
    殆ど分からず、快適に走ることができました。ATF漏れもぴたりと止まり、パッキンは上手く機能している
    ようですが、もう少し、走りこんで、漏れが起きないか様子を見てみます。

512×384 => 250×187

1351499577.jpg/94KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■38048 / ResNo.4) 　Re[4]:報告　ATにパッキンを使ってみました
□投稿者/ eaurouge 　 常連度60%(44回)-(2012/11/02(Fri) 15:04:41) [ID:egsvNlVO]
    詳細なレポートありがとうございます。
    大成功のようですね！
    非常に興味のある内容です。参考にさせて頂きます。

引用返信 [メール受信/OFF]
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■38047 / 親記事) 　内装ｲﾙﾐが消えたり付いたり？？
□投稿者/ なお 　 常連度60%(42回)-(2012/10/31(Wed) 22:02:00) [ID:EAdgC9DK]
    県名/補足(年式,Grade):[群馬、１６年式]　
    車両型式:[30/31後期]　

    １系の時も同じ症状があったのですが、夜、ｲﾙﾐでオーディオなどのｲﾙﾐが消えたり付いたり。オートライト関係なしで症状がでます。寒くなってか余計症状がおおくなってきました。何が原因でしょうか？？
引用返信 [メール受信/OFF]


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■38040 / 親記事) 　Vベルト交換で・・・
□投稿者/ 10せるさいたま 　 NewFace(1回)-(2012/10/26(Fri) 01:13:19) [ID:bfQG2WAR]
    県名/補足(年式,Grade):[埼玉/平成５年　Bタイプ]　
    車両型式:[10/11後期]　

    はじめまして。皆様こんばんは。
    UCF10後期型を大事に乗っております。

    パソコンも初心者ですので、このような質問で申し訳ありませんが・・・。

    以前よりセルシオアップを拝見し色々お世話になっております。
    はじめてVベルトの交換をする者です。
    ただ初心者なものでセルシオアップのVベルト交換の手順を確認しながら順序良く行っていたのですが、不安になり、質問をぜひお願いしたいです。
    Vベルトを外し、取り付け前に各プーリーが手でスムーズに動くことを確認とのことですが、
    ・・・クランクシャフトのプーリーだけが時計回り（半時計回りも）で回らないのです。

    これは問題ありでしょうか。

    ちなみに、ベルトを外した状態でエンジンをかけた時にはクランクシャフトのプーリーはスムーズに回転していることは確認済みです。


    今回のVベルト交換の経緯は、

    昨日、走行中バタバタ音発生し、メーター警告灯点灯、ハンドル重ステ状態になりましてVベルトだなと思い
    確認した所、ベルトが見るも無残な状態で切れておりました。

    前回は修理業者にて２年前にベルト交換しておったのですが・・・
    ？？？のまま本日Vベルトを購入し取り付けておりましたら、なんとハイドロリックモーターベーンポンププーリーの
    中心ボルトが欠落してガタガタだったのです。アンダーカバーをはずしてみたのですがありませんでした。
    原因はそのガタガタにベルトが耐えきれず切れてしまったようです。ボルトは共販にて発注しました。

    愛車に再び息を吹き込む際、手順通りに行おうと思い知っている方に確認をお願いしたい次第であります。
    是非ご教授お願い致します。

引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38041 / ResNo.1) 　Re[1]:Vベルト交換で・・・
□投稿者/ OZMA 　 NewFace(1回)-(2012/10/26(Fri) 06:27:21) [ID:ZdiX1olH]
    県名/補足(年式,Grade):[静岡]　
    車両型式:[20/21後期]　

    クランクシャフトのプーリーはエンジンの圧縮がかかってる為、

    手では回らないですよ☆

    回すなら中心のボルトをメガネなどの工具で結構な力で回すしかないです。

    ただベルトが切れた原因はわかってる様ですので、

    クランクシャフトが回らない（エンジンがロックしちゃってる）ってことは

    ほぼないと思います☆
    ■No38040に返信(10せるさいたまさんの記事)
    > はじめまして。皆様こんばんは。
    > UCF10後期型を大事に乗っております。
    >
    > パソコンも初心者ですので、このような質問で申し訳ありませんが・・・。
    >
    > 以前よりセルシオアップを拝見し色々お世話になっております。
    > はじめてVベルトの交換をする者です。
    > ただ初心者なものでセルシオアップのVベルト交換の手順を確認しながら順序良く行っていたのですが、不安になり、質問をぜひお願いしたいです。
    > Vベルトを外し、取り付け前に各プーリーが手でスムーズに動くことを確認とのことですが、
    > ・・・クランクシャフトのプーリーだけが時計回り（半時計回りも）で回らないのです。
    >
    > これは問題ありでしょうか。
    >
    > ちなみに、ベルトを外した状態でエンジンをかけた時にはクランクシャフトのプーリーはスムーズに回転していることは確認済みです。
    >
    >
    > 今回のVベルト交換の経緯は、
    >
    > 昨日、走行中バタバタ音発生し、メーター警告灯点灯、ハンドル重ステ状態になりましてVベルトだなと思い
    > 確認した所、ベルトが見るも無残な状態で切れておりました。
    >
    > 前回は修理業者にて２年前にベルト交換しておったのですが・・・
    > ？？？のまま本日Vベルトを購入し取り付けておりましたら、なんとハイドロリックモーターベーンポンププーリーの
    > 中心ボルトが欠落してガタガタだったのです。アンダーカバーをはずしてみたのですがありませんでした。
    > 原因はそのガタガタにベルトが耐えきれず切れてしまったようです。ボルトは共販にて発注しました。
    >
    > 愛車に再び息を吹き込む際、手順通りに行おうと思い知っている方に確認をお願いしたい次第であります。
    > 是非ご教授お願い致します。
    >
引用返信 [メール受信/OFF]
■38043 / ResNo.2) 　Re[2]:Vベルト交換で・・・
□投稿者/ 10せるさいたま 　 NewFace(2回)-(2012/10/26(Fri) 13:08:29) [ID:SOPPbfU0]

    車両型式:[10/11後期]　

    OZMAサンありがとうございます。

    安心して作業が出来ます。

    ありがとうございました。




    ■No38041に返信(OZMAさんの記事)
    > クランクシャフトのプーリーはエンジンの圧縮がかかってる為、
    >
    > 手では回らないですよ☆
    >
    > 回すなら中心のボルトをメガネなどの工具で結構な力で回すしかないです。
    >
    > ただベルトが切れた原因はわかってる様ですので、
    >
    > クランクシャフトが回らない（エンジンがロックしちゃってる）ってことは
    >
    > ほぼないと思います☆
    > ■No38040に返信(10せるさいたまさんの記事)
    > > はじめまして。皆様こんばんは。
    > > UCF10後期型を大事に乗っております。
    > >
    > > パソコンも初心者ですので、このような質問で申し訳ありませんが・・・。
    > >
    > > 以前よりセルシオアップを拝見し色々お世話になっております。
    > > はじめてVベルトの交換をする者です。
    > > ただ初心者なものでセルシオアップのVベルト交換の手順を確認しながら順序良く行っていたのですが、不安になり、質問をぜひお願いしたいです。
    > > Vベルトを外し、取り付け前に各プーリーが手でスムーズに動くことを確認とのことですが、
    > > ・・・クランクシャフトのプーリーだけが時計回り（半時計回りも）で回らないのです。
    > >
    > > これは問題ありでしょうか。
    > >
    > > ちなみに、ベルトを外した状態でエンジンをかけた時にはクランクシャフトのプーリーはスムーズに回転していることは確認済みです。
    > >
    > >
    > > 今回のVベルト交換の経緯は、
    > >
    > > 昨日、走行中バタバタ音発生し、メーター警告灯点灯、ハンドル重ステ状態になりましてVベルトだなと思い
    > > 確認した所、ベルトが見るも無残な状態で切れておりました。
    > >
    > > 前回は修理業者にて２年前にベルト交換しておったのですが・・・
    > > ？？？のまま本日Vベルトを購入し取り付けておりましたら、なんとハイドロリックモーターベーンポンププーリーの
    > > 中心ボルトが欠落してガタガタだったのです。アンダーカバーをはずしてみたのですがありませんでした。
    > > 原因はそのガタガタにベルトが耐えきれず切れてしまったようです。ボルトは共販にて発注しました。
    > >
    > > 愛車に再び息を吹き込む際、手順通りに行おうと思い知っている方に確認をお願いしたい次第であります。
    > > 是非ご教授お願い致します。
    > >
引用返信 [メール受信/OFF]
■記事リスト / レス記事表示 → [親記事-2]


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