セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■38815 / 親記事)  ハンドルのセンター調整方法
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(527回)-(2014/10/16(Thu) 01:49:35) [ID:rSrB6gVl]
    純正ハンドルのウッドがヒビ割れてきたため

    社外に交換しました

    所詮社外なので本体中心の角度が合っていないようで
    半コマ程度右にズレてしまいました

    直し方を投稿しますね

    注意点はこの方法は、左右のバランス(トーイン)が取れていないと意味ないのですけどね

    取れててズレてしまった場合には、やってみると良いかもです
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引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■38817 / ResNo.1)  Re[1]:ハンドルのセンター調整方法
□投稿者/ Yamae   キング(300回)-(2014/10/19(Sun) 09:22:46) [ID:1dPy5rVL]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38815に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > 純正ハンドルのウッドがヒビ割れてきたため
    >
    > 社外に交換しました
    >
    > 所詮社外なので本体中心の角度が合っていないようで
    > 半コマ程度右にズレてしまいました
    >
    > 直し方を投稿しますね
    >
    > 注意点はこの方法は、左右のバランス(トーイン)が取れていないと意味ないのですけどね
    >
    > 取れててズレてしまった場合には、やってみると良いかもです

    半コマ程度のズレなら、この手も使えますね。
    私の20後期もウッド部分に筋が見え始め、その内、クラックに発展しそうです。まだ、見苦しいほどではない
    ですが、何れ、補修するか、交換になろうかと思っています。そのときは、参考にさせてもらいます。

    車自体は、先月始め、発電機に問題が出た以外、2年程前に行った一連のPMのせいか、ノートラブルが続いています。
    PMの中で、ECUの電解コンデンサと抵抗1本の交換、ATF交換、トランスミッションマウント交換は、効果を体感でき、
    その後も、調子良さが続いています。

    この先もDIYで、長く乗れるかと自分では思っていますが、故障より、年数からくる劣化の方に、補修費が必要になり
    そうに思います。

    すでに製造されて16年が過ぎ、革シートはところどころ、ひびが入り始め、運転席フロアマットは、部分的にハゲてきています。
    サイドミラーの上部にも、筋が見えるようになってきました。

    運転する上で支障はないのですが、ボディーの塗装が未だに、状態は良く、アンバランスな感じは否めません。

引用返信 [メール受信/OFF]
■38818 / ResNo.2)  Re[2]:ハンドルのセンター調整方法
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(528回)-(2014/10/22(Wed) 18:06:53) [ID:IBgiFjyb]
    純正は熱と紫外線でどんどん老化してきますね〜

    純正3本は変えましたが、諦めて社外にしました。

    こちらも、最近は大きなトラブルは無く、快調に走っていますね。

    まだまだ乗るつもりですが、そのうち
    走行の少ないエンジンに載せ換えとかも有るかもですね〜

    当面はやりませんけどね。

    Yamaeさんも大事に乗られてて、車も喜んでくれてると思います。

    そういえば、自分の30は、なぜか後輪ブレーキパッドの減りが早く、段差も出ていたので社外のローターに交換しました。
    DIXCELの物でフロントはスリッド有りで効きの向上と減りを早くして
    リアはスリッドなしで減りは今までどおりに、と交換しました。

    これで前後同じぐらいになれば良いかと・・・

    社外の物は、段差の出来ていた外周が最初から削ってあって、ローターが減ってきても
    段差にならないようになってました。

    元々、効きは、不満はなかったのですが多少ダイレクト感は出たと感じます。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38820 / ResNo.3)  Re[3]:ハンドルのセンター調整方法
□投稿者/ Yamae   キング(301回)-(2014/10/24(Fri) 10:51:45) [ID:1dPy5rVL]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38818に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > 純正は熱と紫外線でどんどん老化してきますね〜

    トヨタには、強烈な紫外線照射や耐候性を検査する設備があって、徹底的にチェックされて、合格したものでないと採用されないため、
    比較的、耐候性の良い部品が使われていると私は認識していました。
    でも、私が設備を見たのは、90年代の初期で、もう20年以上昔です。コストダウンのためか、その後、チェックのレベルを甘くしている
    という話もあったりはします。
    セルシオも初代は、コスト無視のようなところがありましたが、世代が進むに従って、トヨタ式のコストダウンとVAが進んだことは
    否めません。


    > 純正3本は変えましたが、諦めて社外にしました。

    その数字だけを聞くと、30の純正ステアリングは、耐候性基準をトヨタが甘くしたのか、と思いたくなってしまいますが、
    SPECIAL KAZUさんの美意識の高さが一番の理由かとも思います。


    > こちらも、最近は大きなトラブルは無く、快調に走っていますね。
    >
    > まだまだ乗るつもりですが、そのうち
    > 走行の少ないエンジンに載せ換えとかも有るかもですね〜
    >
    > 当面はやりませんけどね。

    アメリカでは、オリジナルのエンジンで、40万マイル≒64万キロを走ったLS430はざらなので、渋滞と短距離走行の多い日本では
    係数を1/2にしても、30万キロは大丈夫だろうと私は思うのですが、期待し過ぎでしょうか?


    > Yamaeさんも大事に乗られてて、車も喜んでくれてると思います。

    SPECIAL KAZUさんのように、初代セルシオからというような経験は私にはなく、親戚が維持に困り始めた21を
    譲り受けて、DIYで対処しているだけです。でも、親戚が買い戻そうか、と冗談で言い始めたくらい、調子は良くなりました。
    それは、この Celsiorup に負うところが大きく、また、SPECIAL KAZUさんのような人のDIYぶりに刺激されたからです。
    jtさんや、他の投稿された方々にまさに感謝、感謝です。
    セルシオを維持する上で、助け合えるのは良いことです。私自身は、車用電子機器に絡む仕事をしてきたこともあって、
    その領域を幾らか知っていることもあり、シェアしたいとも思っています。


    > そういえば、自分の30は、なぜか後輪ブレーキパッドの減りが早く、段差も出ていたので社外のローターに交換しました。
    > DIXCELの物でフロントはスリッド有りで効きの向上と減りを早くして
    > リアはスリッドなしで減りは今までどおりに、と交換しました。
    >
    > これで前後同じぐらいになれば良いかと・・・
    >
    > 社外の物は、段差の出来ていた外周が最初から削ってあって、ローターが減ってきても
    > 段差にならないようになってました。
    >
    > 元々、効きは、不満はなかったのですが多少ダイレクト感は出たと感じます。

    セルシオではなく、カルディナですが、やはり、DIXCELのローターを私も使っています。社外品でも、DIXCELはまずまず良いと感じています。
    錆びにくいようで、使い始めて3年が経過しても、外周部のシルバー色がホイールの隙間から見立ちます。

    セルシオは30後期ですら、もう10年選手になり、維持にはそれなりの気遣いが必要な時期になってきましたが、
    互いに情報をシェアし、DIYができれば、この先も長く維持できます。私自身、アメリカのクラブレクサスのフォーラムにも首を
    突っ込んでいます。ここで知ったことも役立っていて、逆に私も、時々、出せる情報があれば、書き込んだりもしています。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38827 / ResNo.4)  Re[4]:ハンドルのセンター調整方法
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(529回)-(2014/10/31(Fri) 07:42:21) [ID:rSrB6gVl]
    こんにちは

    紫外線で上だけ退色していくような感じになって行ってしまいますね
    それが原因んかと思い夏にはハンドルカバーを掛けていたのですが
    ダメでした、車内の温度が上がることでウッド部分が膨張するんでしょうかね
    運転でさわる部分なので気になってしまい交換しました

    エンジン自体は30万キロは簡単に持ちそうですよね

    次回もタイミングベルト交換をするのか、載せ替えてしまうのか、悩ましいところではあります。

    自分はココ以外では、特に発言はしていないのですけど、少しは発言しようかと思っていますね。これからもお願いします。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38826 / 親記事)  こんばんは
□投稿者/ ma-   NewFace(1回)-(2014/10/31(Fri) 00:37:56) [ID:Esuk5O6F]
    県名/補足(年式,Grade):[富山/C・F・インセレ] 
    車両型式:[30/31後期] 

    jtさんお久し振りです。
    覚えてらっしゃらないかもですが、
    昔LS400で色々不具合の時に相談させて貰った者です。

    その後20前期に乗った後、
    N社の車に2台乗り継いで、
    先月末に30後期に乗り換えました。

    ご報告までにと思い投稿させて頂きました。
    また何かありましたら宜しくお願いします!
引用返信 [メール受信/OFF]



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■38353 / 親記事)  ユーザー車検を受けました
□投稿者/ Yamae   大司教(197回)-(2013/07/12(Fri) 00:08:38) [ID:kKC0eJKn]
http://blogs.yahoo.co.jp/mae_yas/2613831.html
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2013/07/12(Fri) 12:32:09 編集(投稿者)

    ユーザー車検を受けてきました。特に問題もなく、合格でした。検査場で支払った費用の総額は、69,665円(検査料:1,800円、重量税:40,000円、自賠責:27,840円、書類代:25円)でしたが、昨年の後半からすでに、事前準備と整備に、あれこれで3万円ほどを要してはいます。でも、それらは、通常のメインテナンスの範囲です。重量税が安くなったので、4Lの車でも、軽4の2倍+αで済んでしまいました。

    今回の車検を通すには、悪化の一途だったATF漏れを止める必要があり、ディーラーの塗ったFIPGに懲りていた私は、個人輸入したガスケットを使い、ATFはTypeIVの20L缶を購入したりで、それらだけで、1.5万円余りを使い、エンジンオイル、オイルフィルタ、LLC、ブレーキ液、灯火類等に1.5万円弱を使い、総額は10万円ほどになりましたが、DIYのメリットここにありです。

    光軸はレーザービームを使って壁面に車幅のプロットをし、計算と実測から、ヘッドライトの中心位置を壁面に割り出し、その僅か下に、輝度分布の中心が来るよう、自作の照度計を使って、合わせ込みました。その結果、検査場では左右とも問題なくOKでした。この方法は過去、複数の車で何回かやっていますが、100%合格しています。この方法をもっと詳しく知りたいという希望があれば、別途、書きます。

    ブレーキライトは、高輝度大電流の工業用に作られた赤LEDを使って、電球の形状になるよう自分で組んだものを使っています。添付写真のように、ブレーキライト全体を見た感じは、電球と同じようにし、また、輝度も電球と一緒かやや明るくなるように回路を組んだこともあって、検査官はLEDとは気付かなかったと思います。夏の昼間の屋外で写真は撮影していますが、スモールでも、十分、点灯が確認できるかと思います。尚、電球の形状を模したものについては、文頭のURLに写真があります。

    LEDであることに気付くのは、消える際に、電球と違って、瞬時に消えることからくらいです。私がLEDに改造した理由は、カーアクセサリー的な意図ではなく、消費電力を大幅に下げ、長時間の渋滞等で、充電不足になるのを避けたいという意図からです。オリジナルの電球では、21W×6+16W×2=158Wもの電力消費があり、電圧計をシガープラグにつないで観測していると、信号待ちのアイドリング時に、電圧が12Vを割り込んでいってしまいます。LED化で、消費電力の合計は、たった7Wで済んでいます。LED化して、抵抗をパラ付けとする方法では意味を成さないので、私はランプフェイルヤー回路の改造をしました。

    LEDは工業用の高効率で、何百mAも流せるものです。白熱電球と違って、赤色だけを、電球より1桁近い高効率でこのLEDは発光するので、光成分で、約3倍、効率で9倍ほどあり、トータルでは、1/27の電力で済む勘定になります。
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引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)]
■38356 / ResNo.3)  懸念していたこと
□投稿者/ Yamae   大司教(199回)-(2013/07/14(Sun) 21:22:54) [ID:kKC0eJKn]
http://http:
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    車検を受ける際に、他に、少々懸念をしていたことに後方カメラの取り付け方があります。
    添付写真のように、下端がライセンスプレートの枠よりやや低いのです。
    しかし、何も言われなかったのは、文字を読む上で、支障にはならず、この程度は許されるのかなと思いました。

    検査官の裁量で決まる部分もあるようですが、明らかに改造がしてあると分かる車と違い、私の場合は、外見はメーカー出荷状態と何ら変わらず、整備は一応、きちんと行っていたことも影響していたのかも知れません。
591×314 => 250×132

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引用返信 [メール受信/OFF]
■38556 / ResNo.4)  Re[1]:ユーザー車検を受けました
□投稿者/ wan   NewFace(1回)-(2013/11/08(Fri) 20:46:16) [ID:qMQPpq1B]
    県名/補足(年式,Grade):[H12 C-F] 
    車両型式:[20/21後期] 

    はじめまして、横から失礼致します。

    12年式のC-Fパッケージに乗っている者です。

    私も次回はユーザー車検を受けようと思っているのですが、エンジン型式の打刻(1UZ)はエンジンの何処の位置にあるのでしょうか?

    ご存知でありましたら、ご教授頂ければ幸いで御座います。

    よろしくお願い致します。



引用返信 [メール受信/OFF]
■38557 / ResNo.5)  Re[2]:ユーザー車検を受けました
□投稿者/ Yamae   法王(248回)-(2013/11/09(Sat) 11:48:02) [ID:n1LynPO2]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県/H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38556に返信(wanさんの記事)
    > はじめまして、横から失礼致します。
    >
    > 12年式のC-Fパッケージに乗っている者です。
    >
    > 私も次回はユーザー車検を受けようと思っているのですが、エンジン型式の打刻(1UZ)はエンジンの何処の位置にあるのでしょうか?
    >
    > ご存知でありましたら、ご教授頂ければ幸いで御座います。
    >
    > よろしくお願い致します。

    実は、私も何処にあるか、未だに知らないままです。
    車検では、車台番号は見られましたが、エンジンは目視だけで、打刻までは見られませんでした。
    検査ラインを見学していても、エンジン型式の打刻まではチェックしているのを見たことはありません。

    検査員は、外観を見て、異常や違法改造等がなければ、良しと判断しているように思います。
    セルシオではありませんでしたが、自作のオイルキャッチタンクを付けていた車のときは、ホースの取り付け状態を
    簡易的にチェックされましたが、特に何も言われませんでした。

    ユーザー車検、挑戦してみて下さい。きちんと整備してあれば、何も心配はないと思います。私の場合、検査員はとても親切でした。





引用返信 [メール受信/OFF]
■38562 / ResNo.6)  Re[3]:ユーザー車検を受けました
□投稿者/ wan   NewFace(2回)-(2013/11/11(Mon) 00:10:47) [ID:NjuklIk8]
    県名/補足(年式,Grade):[H12 C-F] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38557に返信(Yamaeさんの記事)
    > 実は、私も何処にあるか、未だに知らないままです。
    > 車検では、車台番号は見られましたが、エンジンは目視だけで、打刻までは見られませんでした。
    > 検査ラインを見学していても、エンジン型式の打刻まではチェックしているのを見たことはありません。
    >
    > 検査員は、外観を見て、異常や違法改造等がなければ、良しと判断しているように思います。
    > セルシオではありませんでしたが、自作のオイルキャッチタンクを付けていた車のときは、ホースの取り付け状態を
    > 簡易的にチェックされましたが、特に何も言われませんでした。
    >
    > ユーザー車検、挑戦してみて下さい。きちんと整備してあれば、何も心配はないと思います。私の場合、検査員はとても親切でした。


    Yamaeさん、ご回答有難う御座います。

    私もセルシオ以外の車はユーザーで通していますので、流れはある程度分かっているつもりです。

    しかしながら、何時もテンパってしまいます(笑)

    前回、別の車を通した時にエンジン型式の刻印を調べられたので気になっていた次第でした。

    やはり仰られるように、外観チェックは汚くなくてノーマルに近い状態であれば簡素化している感じはしますよね。

    ケースバイケースかもしれませんが、こちらの陸事では検査官は業者には厳しくユーザーには親切な印象を受けます。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38816 / ResNo.7)  Re[2]:ユーザー車検を受けました
□投稿者/ takabon   NewFace(1回)-(2014/10/16(Thu) 06:50:07) [ID:9RtOGsAf]

    車両型式:[20/21後期] 

    No38556に返信(wanさんの記事)
    > はじめまして、横から失礼致します。
    >
    > 12年式のC-Fパッケージに乗っている者です。
    >
    > 私も次回はユーザー車検を受けようと思っているのですが、エンジン型式の打刻(1UZ)はエンジンの何処の位置にあるのでしょうか?
    >
    > ご存知でありましたら、ご教授頂ければ幸いで御座います。
    >
    > よろしくお願い致します。
    >
    >
    >

    遅ればせながらですが、刻印はスロットルボディの下のほうにありますよ。
    汚れで見にくくなってましたけど。
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■38812 / 親記事)  30後期バッテリー外しについて
□投稿者/ かえセル   NewFace(1回)-(2014/10/13(Mon) 09:10:24) [ID:7jkdE7pQ]
    県名/補足(年式,Grade):[石川県(16年式、cタイプfパッケージ インテリアセレクション] 
    車両型式:[30/31後期] 

    jt様、皆様、こんにちは。
    質問の程よろしくお願いいたします。
    今月、10年乗った20後期を泣く泣く手放し30後期を購入しました。その事はさておき…
    月に一度、乗るか乗らないかで普段はバッテリーのマイナスを外してました。20後期の場合は乗る時つないだ時VSCが点滅するのでセルを回して消灯するまで待ってました。今回の30後期でも同じ様にすればよいのでしょうか??
    説明下手で申し訳ありませんが、皆様よろしくお願いいたします。
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■38813 / 親記事)  30セルシオの静粛性
□投稿者/ セルシオ好き   常連度20%(12回)-(2014/10/14(Tue) 21:30:38) [ID:MpW5aEF7]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知] 
    車両型式:[30/31前期] 

    セルシオオーナーの皆さんに質問です。
    皆さんのセルシオの静かさはどれくらいですか?
    因みに私のセルシオは現在
    エンジンON 停車時 50db前後
    約60キロ走行時 70db前後
    なのですが普通でしょうか?
引用返信 [メール受信/OFF]






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