セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■38772 / 親記事)  久しぶりに
□投稿者/ ひでかず   NewFace(1回)-(2014/08/11(Mon) 20:37:46) [ID:uVONVO9M]
    県名/補足(年式,Grade):[栃木] 
    車両型式:[30/31前期] 

    こんばんわ ひでかず です。
    jtさん、他のみなさんお久しぶりですー
    久々に書いてみました。
    もう集まりとかやってないですか??

    31前期ももう6年も経っちゃいましたね。
    13年12月式なのでもうすぐ13年落ちになります。
    良い車なのでまだまだ乗るつもりではいますけど、大きな修理がでてきたら次を考えます。
    雨の日にバックするとキーキー鳴いてたので、先月ブレーキパッドとローターを全部新品に換えました。
    新しいブレーキは調子良いですよー
    しばらく前からですけどシフトチェンジのタイミングがおかしいのがでてるのがそれがどうなるか。。。
    本来4速→5速になるべきところを3速で引っ張られて一瞬4速になってすぐ5速になるとか、出だしでなかなかシフトアップしないで高回転になるとかですね。

引用返信 [メール受信/OFF]



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■38764 / 親記事)  雨滴感知オートワイパー
□投稿者/ moto   NewFace(1回)-(2014/08/05(Tue) 11:16:06) [ID:0ELz1u2T]
    県名/補足(年式,Grade):[H16年インテリアセレクション] 
    車両型式:[30/31後期] 

    31後期型 雨滴感知オートワイパーについて
    思った様に動いてくれない為これなら手動の方がいいと思い
    過去レスでカスタマイズで解除できるとの事で
    いつも整備に出しているディーラーに行きましたが、解除できないとの回答。
    もう一つのディーラーにも電話で確認するもやはり設定変更できないとのこと。
    トヨタお客様コンタクトセンターに確認しても
    同じく解除する設定はないとの回答でした。
    どなたかお知恵をいただきたく。


引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)]
■38767 / ResNo.3)  Re[3]:雨滴感知オートワイパー
□投稿者/ US430   常連度40%(21回)-(2014/08/05(Tue) 14:08:22) [ID:oZZwwg5j]

    車両型式:[30/31後期] 

    No38766に返信(motoさんの記事)
    > 過去ログ 記事No.25280を見ると
    > カスタマイズで変更可能(オートからマニュアル)とあるので
    > ディーラーで簡単に設定してもらえるものと思っていたのですが…。

    自分の車をカスタマイズでみた時はマニュアルという項目は無かったと思います。

    ダイヤルを回して調整するしかないです。

    初期設定では、車速に応じてのスピード調整になってますので…
引用返信 [メール受信/OFF]
■38768 / ResNo.4)  Re[1]:雨滴感知オートワイパー
□投稿者/ cr   NewFace(1回)-(2014/08/05(Tue) 19:39:15) [ID:0fstx6eQ]
    県名/補足(年式,Grade):[静岡] 
    車両型式:[30/31後期] 

    No38764に返信(motoさんの記事)
    > 31後期型 雨滴感知オートワイパーについて
    > 思った様に動いてくれない為これなら手動の方がいいと思い
    > 過去レスでカスタマイズで解除できるとの事で
    > いつも整備に出しているディーラーに行きましたが、解除できないとの回答。
    > もう一つのディーラーにも電話で確認するもやはり設定変更できないとのこと。
    > トヨタお客様コンタクトセンターに確認しても
    > 同じく解除する設定はないとの回答でした。
    > どなたかお知恵をいただきたく。
    >
    >
    求めている答えになるか分かりませんが
    レインセンサーのカプラーを抜いてしまえばいいと思います。

    自分のは抜いてあります。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38769 / ResNo.5)  Re[2]:雨滴感知オートワイパー
□投稿者/ moto   NewFace(3回)-(2014/08/07(Thu) 10:15:51) [ID:ZsSMq8d6]
    > レインセンサーのカプラーを抜いてしまえばいいと思います。
    >
    > 自分のは抜いてあります。

    レス遅くなりすみません。
    レインセンサーのカバーは外れたのですが
    カプラーが抜けません。
    抜き方があるのか教えていただきたく。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38770 / ResNo.6)  Re[3]:雨滴感知オートワイパー
□投稿者/ cr   NewFace(2回)-(2014/08/08(Fri) 20:02:46) [ID:0fstx6eQ]
    県名/補足(年式,Grade):[静岡] 
    車両型式:[30/31後期] 

    No38769に返信(motoさんの記事)
    > > レインセンサーのカプラーを抜いてしまえばいいと思います。
    > >
    > > 自分のは抜いてあります。
    >
    > レス遅くなりすみません。
    > レインセンサーのカバーは外れたのですが
    > カプラーが抜けません。
    > 抜き方があるのか教えていただきたく。

    カプラーに爪があるので押して引っかかりを上げてあげれば
    抜けると思います。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38771 / ResNo.7)  Re[4]:雨滴感知オートワイパー
□投稿者/ moto   NewFace(4回)-(2014/08/09(Sat) 07:14:43) [ID:ZsSMq8d6]
    > カプラーに爪があるので押して引っかかりを上げてあげれば
    > 抜けると思います。

    抜けました。
    動作も確認しましたが問題なく、雨の日のストレスから解放されました。
    ありがとうございました。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38759 / 親記事)  30前期エンジン振動
□投稿者/ 30   NewFace(3回)-(2014/08/03(Sun) 16:17:23) [ID:V21HOY61]
    県名/補足(年式,Grade):[13年Ber20万キロ] 
    車両型式:[30/31前期] 

    30前期Bユーロ
    フルノーマル車なんですが、
    一ヶ月前くらいからエンジンの振動がひどくて
    停車中に特に揺れを感じます。
    回転数は針を見る限り安定してます。
    ボンネットを開けて目視すると
    エンジンが揺れているのがわかります。

    そこで質問なんですが、
    プラグ等の点火系の劣化と、マウント系の劣化、
    この辺が怪しいかなと思うのですが、
    症状を見てどっちが原因かを特定する方法はありますか?

    修理工場では修理してみないとわからないとの事でした。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38761 / ResNo.1)  Re[1]:30前期エンジン振動
□投稿者/ Yamae   法王(290回)-(2014/08/03(Sun) 19:01:12) [ID:Cv0bYy8W]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38759に返信(30さんの記事)
    > 症状を見てどっちが原因かを特定する方法はありますか?

    私なら、イグニッションノイズをオシロスコープで観測し、周期が一定で、気筒間で振幅差がない調べてみます。

    オシロスコープが使えない場合、耳が良ければ、こういう方法でも調べられます。
    1,ボンネットをフルに上げ、イグニションノイズの輻射をし易いようにする。
    2,エンジンを始動し、531KHzか、540KHz、549KHzといった、AMの低い周波数で、放送が行われていない
    周波数を受信する。
    3、イグニッションノイズの周期と個々の音量が安定して聞こえるかどうか調べる。

    エンジンの回転が安定しているのに、振動があるのは、20万キロ距離からすると、エンジンマウントの可能性大です。
    また、ATが、ニュートラルとDで振動差が大きい場合も、エンジンマウント劣化が疑われます。

引用返信 [メール受信/OFF]
■38763 / ResNo.2)  Re[2]:30前期エンジン振動
□投稿者/ 30   常連度20%(5回)-(2014/08/04(Mon) 02:01:55) [ID:V21HOY61]
    No38761に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No38759に返信(30さんの記事)
    > > 症状を見てどっちが原因かを特定する方法はありますか?
    >
    > 私なら、イグニッションノイズをオシロスコープで観測し、周期が一定で、気筒間で振幅差がない調べてみます。
    >
    > オシロスコープが使えない場合、耳が良ければ、こういう方法でも調べられます。
    > 1,ボンネットをフルに上げ、イグニションノイズの輻射をし易いようにする。
    > 2,エンジンを始動し、531KHzか、540KHz、549KHzといった、AMの低い周波数で、放送が行われていない
    > 周波数を受信する。
    > 3、イグニッションノイズの周期と個々の音量が安定して聞こえるかどうか調べる。
    >
    > エンジンの回転が安定しているのに、振動があるのは、20万キロ距離からすると、エンジンマウントの可能性大です。
    > また、ATが、ニュートラルとDで振動差が大きい場合も、エンジンマウント劣化が疑われます。
    >

    ありがとうございます。
    近日中に修理工場にそのままお伝えしてお願いしてみます。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38755 / 親記事)  ドアレギュレーターモーターのその後
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(518回)-(2014/07/31(Thu) 01:59:35) [ID:4HqfK0L9]
    県名/補足(年式,Grade):[UCF31] 


    2年前オーバーホールしたドアレギュレーターが
    2日前に突然反応しなくなり、期間も2年経ってるので
    今回は、中古で交換としました。

    運よくオークションで
    15年式の後期用で走行8万キロのものが2000円で出ていたため、
    それにしました。しかも同県でしたので昨日朝一に取りに行き

    そのまま分解して、中をオーバーホールして
    組み付けて直しました

    外したのも分解しましたが、ブラシが磨耗ですでに限界でコミュテータに接触していない状況でした。

    以前のオーバーホール時にすでに80%程度は摩耗していて
    最後の20%を使い切ったような感じなのでしょう

    今回は、ブラシも十分残っていたので、5,6年は使えるのでは無いかと感じています

    所要時間は40分程度です

    報告までに・・・

引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■38756 / ResNo.1)  Re[1]:ドアレギュレーターモーターのその後
□投稿者/ Yamae   法王(288回)-(2014/07/31(Thu) 16:13:36) [ID:ZlLreX3h]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    SPECIAL KAZUさん、レポートありがとうございます。
    とても参考になります。

    ブラシが磨耗が限界に達していたとのことですが、コミュテータ側は、どんな感じでしたか?
    段付き磨耗が起きているような状況だったのでしょうか?
引用返信 [メール受信/OFF]
■38757 / ResNo.2)  Re[2]:ドアレギュレーターモーターのその後
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(519回)-(2014/07/31(Thu) 19:50:03) [ID:zJepCaQs]
    段付きの状態では有りませんでした

    ブラシ部分がバネで押されて接触するのですが
    既に全て出てしまっていて

    ギリギリ接触しないような状態でした

    ブラシ部分のみの供給があれば、簡単に再生が出来るような感じです

    コミュテータ側はそのまま再利用可能な状況でした

    今回は組む前にオーバーホールしたので、ブラシの最後まで使用可能だと思います

    一応他の3ヶ所も各2,000円だったので、1台分購入して予備としました

    新品モーターが1箇所で20,000円程度するので、まあ、良かったかなと思います。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38758 / ResNo.3)  Re[3]:ドアレギュレーターモーターのその後
□投稿者/ Yamae   法王(289回)-(2014/08/02(Sat) 11:41:12) [ID:Cv0bYy8W]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38757に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > 段付きの状態では有りませんでした
    > コミュテータ側はそのまま再利用可能な状況でした

    そうであれば、ブラシ部分のみの交換で直るのですが、入手は難しいでしょうね。

    近在のショップの廃棄物置き場に、ブラシの減りきったファンモーターの類が、一杯、捨ててあります。
    店長さん曰く、ブラシが入手できたとしても、そういう直し方はせず、モーター自体なり、ブラケットを含めて、
    アセンブリ−交換をする方が早くて、売上増になるとのことでした。
    そういう背景もあり、単品部品での供給はメーカーもしなくなってきたのかも知れません。
    売上額対時間という、概念で考えれば、そうなってしまうのも否めません。

    モーターに限らず、ECUや制御系の基板類も、車屋さんは、触りたがらない以前に、触れないという事情もあるのでしょう。

    私のような、車業界には直接関係しない人間が、そういうものを気楽に直すことに、車屋さんは不思議がりますが、
    趣味としては、達成感もあって、楽しいものです。お陰で、最近、車屋さんに一杯、あれこれ頼まれるようになり、
    楽しいより、苦しいこともあったりです。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38762 / ResNo.4)  Re[4]:ドアレギュレーターモーターのその後
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(520回)-(2014/08/03(Sun) 23:36:34) [ID:zJepCaQs]
    裏技的な考え方で

    運転席の後部座席用は使用頻度も少ないので

    2個1に出来ないかなと考えてます

    最悪はブラシのみの流用も有りかなと思ってます



    修理なんかは自分でやりすぎて
    車屋さんに出入りしないので、趣味の範囲内で楽しんで作業しています

    1度目はダメでも
    数年後の2回目には新しくみえてくるものも有り

    楽しく直せていますね

引用返信 [メール受信/OFF]

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■記事リスト / ▲上のスレッド
■37756 / 親記事)  コンピュータに付いてお知恵を・・・
□投稿者/ セルおじさん   NewFace(1回)-(2012/04/03(Tue) 17:20:57) [ID:jGn5lQDn]
    はじめまして。
    ちょくちょく見させていただいているものです。
    セルシオ20前期のCタイプ(UCF21)に乗っていますが、
    走行中、白煙がすごく出て、エンジンの振動もすごく、整備工場に見せたところ、
    ガソリンが出っぱなしになっている(常に電源が入って、インジェクションから出ている)らしいとの回答をいただきました。
    おそらく、メインのコンピュータが悪いのではないかということですが、
    型番などわかりますでしょうか?

    交換しても直る保障は無いみたいなのですが、
    長く乗ってきたので、最後にいちかばちが交換して、駄目なら廃車しようと思っています。

    どうか、宜しくお願いします。
引用返信 [メール受信/ON]

▽[全レス21件(ResNo.17-21 表示)]
■37790 / ResNo.17)  Re[2]:コンピュータに付いてお知恵を・・・
□投稿者/ セルおじさん   常連度20%(9回)-(2012/04/08(Sun) 00:23:58) [ID:jGn5lQDn]
    SPECIAL KAZUさん

    どうもありがとうございます。
    ECUの型番は同じものにしました。
    380→380

    私の親族が同じ20系のレクサス前期7年式に乗っていますが、
    高速のETC通過時に毎回エンストします。
    もう慣れっこになって、Nレンジでふかしながら余力で通過しています。w
    ただ、前が詰まっているとだめですね。

    トヨタに聞いても、知らん顔みたいで、
    こんなに報告があるのに、リコールにならないのは不思議だと言っていました。
    380のECUに交換したら直るのでしたら、私の古いECUをあげようかなとも思います。
    コンデンサの取替えで直ればの話ですが・・・
    でも、一度壊れたものなのでちょっと怖いですね。
引用返信 [メール受信/OFF]
■37791 / ResNo.18)  Re[3]:コンピュータに付いてお知恵を・・・
□投稿者/ SPECIAL KAZU   皇帝(436回)-(2012/04/08(Sun) 01:00:19) [ID:RI8CWA4U]
    県名/補足(年式,Grade):[31] 


    ですね。

    リコールせずにも対策はしていますからね〜

    10後期ぐらいから、アイドリングの目標回転数値を下げて
    燃費向上を狙ったが20系で行き過ぎてしまったのでしょう

    レクサスのアイドリングはあまり低くないためにおなじ年式でも
    エンストは起こらないようでしたね

    直してからあげるか
    年式的にも安くなってきてるので
    オークションで出物を待つのも手かと思います

    しかし、直ってなによりです
引用返信 [メール受信/OFF]
■37951 / ResNo.19)  20/21後期もそろそろECU壊れ多発か?
□投稿者/ Yamae   常連度100%(92回)-(2012/08/04(Sat) 22:02:36) [ID:y0QFK6gx]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No37783に返信(セルおじさんさんの記事)
    > あやしいコンデンサがありました。
    > 原因はこれでしょうか?
    >
    > 怖いので修理して使おうとは思いませんが、
    > もし、これが原因だとすると、コンデンサ1つでこんなになってしまうなんて、ちょっと恐ろしいと思いました。

    そのコンデンサは、ニチコンの10uF/50Vということしか確認できませんが、やはり、別の20前期のECUで確認したら
    PF(M)という文字がありました。このPFタイプの電解液には、第4級アンモニウム塩が使われていて、電子業界では
    液漏れ問題の多発で、90年代の前半には使用を禁止にした企業が多くありました。でも、トヨタでは、20/21後期でも
    使っていたようで、私のECUにも添付写真の赤矢印で示すように、PFタイプが複数が使われています。

    第4級アンモニウム塩を使った電解コンデンサを、電子業界では、”亡霊”という呼び方をしていて
    http://ednjapan.com/edn/articles/1208/01/news006.html
    にその話が詳しく書かれています。

    セルシオ乗りの人たちも、上のURLに書かれている”亡霊”の縛りに注意をしておく必要がありそうです。
858×593 => 250×172

1344085356.jpg
/252KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■38752 / ResNo.20)  コンピュータに付いてお知恵を・・・
□投稿者/ センシオ   NewFace(1回)-(2014/07/29(Tue) 12:37:23) [ID:vjuEbHBi]
    県名/補足(年式,Grade):[岐阜県 H6年式] 
    車両型式:[20/21前期] 

    わかる方 教えて下さい!
    平成6年式の21センシオに乗ってます。
    4速にはいらない現象が定期的にあります!
    最初はオートマが壊れたと思いリビルト品に交換しましたがなおらなく、センサーも新品に交換しましたがなおらなく、ダメもとでメインコンピューターを中古ですが交換したらなおりました。でも一年くらい1万キロくらい走ったら また同じように4速にはいらない症状になりまた中古ですがメインコンピューターを交換したらなおりました。それをもう4回繰り返しました。
    4回目は新品に交換しましたが
    結局 同じ症状になりました。
    どうして何回も同じ症状でコンピューターが壊れるんでしょうか?コンピューターが壊れる原因がわからなくて悩んでます。
    コンピューターに強い方、電気系に強い方
    なにかわかればアドバイス下さい!
    宜しくお願いします。
引用返信 [メール受信/ON]
■38754 / ResNo.21)  Re[5]:コンピュータに付いてお知恵を・・・
□投稿者/ Yamae   法王(287回)-(2014/07/29(Tue) 18:59:28) [ID:Cv0bYy8W]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38752に返信(センシオさんの記事)
    > わかる方 教えて下さい!
    > 平成6年式の21センシオに乗ってます。
    > 4速にはいらない現象が定期的にあります!
    > 最初はオートマが壊れたと思いリビルト品に交換しましたがなおらなく、センサーも新品に交換しましたがなおらなく、ダメもとでメインコンピューターを中古ですが交換したらなおりました。でも一年くらい1万キロくらい走ったら また同じように4速にはいらない症状になりまた中古ですがメインコンピューターを交換したらなおりました。それをもう4回繰り返しました。
    > 4回目は新品に交換しましたが
    > 結局 同じ症状になりました。
    > どうして何回も同じ症状でコンピューターが壊れるんでしょうか?コンピューターが壊れる原因がわからなくて悩んでます。
    > コンピューターに強い方、電気系に強い方
    > なにかわかればアドバイス下さい!
    > 宜しくお願いします。

    ECUに使われている電解コンデンサに問題があるからです。新品も、ある年数を経過すると、使っていなくても駄目になります。
    詳細は、以下に書かれています。
    http://ednjapan.com/edn/articles/1208/01/news006.html

    4回目は新品に交換したとのことですが、第4級アンモニウム塩を電解液に使った電解コンデンサは
    未使用でも、1行目に書いたとおりで駄目になります。保存温度環境が低いと、幾分、長く生きていますが、五十歩百歩です。

    安心して乗れるようにするには、低ESRの最近の電解コンデンサに交換するしか手がありません。

引用返信 [メール受信/OFF]

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