セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■38038 / 親記事)  報告 ATにパッキンを使ってみました
□投稿者/ Yamae   大臣(120回)-(2012/10/24(Wed) 10:06:15) [ID:8lPGufFQ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2012/10/24(Wed) 10:13:08 編集(投稿者)

    数年前、ディーラーにて、ATのオイルパンを脱着した際、手塗りでFIPGが塗布され、その後、ATFが滲むように
    漏れ、ディーラーに対処をお願いしても、増し締めをしてくれるだけで、漏れは止まりませんでした。
    この程度は諦めて下さいということでしたが、滲みが段々とひどくなり、駐車場に漏れたATFが地図を描く
    ようになり、手塗りのFIPGの限界を感じ、アメリカで売られているパッキン(ガスケット)を個人輸入して
    DIYで使ってみることしました。

    ついでに、ストレーナーも掃除してみましたが、左下の写真のように、一見するだけでは、ひどく汚れて、詰まっている
    ような感じはありませんでした。でも、洗浄すると、中から、結構な量の金属粉と細かく千切れたFIPGが大量に出て
    きました。添付写真の右下が出てきたものです。ディーラーでのFIPG塗布は左上の写真のように、ボルト穴から
    はみ出るほど、結構な量が塗られており、AT内部にはみ出たものも結構、あったことが分かりました。

    以前、高速道路走行時に、5速にシフトアップしない現象があり、ATFを部分交換した後、それが解消しましたが
    もしかすると、千切れたFIPGが悪さしていたのではないかと思ってしまいました。

    今回、まず、ドレインボルトを外して、ATFを抜けるだけ抜いてから作業をしましたが、オイルパンにはまだ
    結構な量が残っており、合計すると、3.5Lが抜けました。パッキンの組み付け後、Type IVの新油を3.5L補充し
    漏れがないか、現在、チェックしているところです。


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引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■38044 / ResNo.1)  Re[1]:報告 ATにパッキンを使ってみました
□投稿者/ eaurouge   常連度60%(43回)-(2012/10/26(Fri) 20:20:55) [ID:egsvNlVO]
    とうとうやりましたね!
    最近ちょっと忙しくて結局何もせず、そのままの症状で乗ってます。
    漏れが無く、パッキンが余ったら購入させて下さい。
    急ぎませんので・・・
    その後の具合もレポートして頂ければ幸いです。

引用返信 [メール受信/OFF]
■38045 / ResNo.2)  Re[2]:報告 ATにパッキンを使ってみました
□投稿者/ Yamae   大臣(121回)-(2012/10/28(Sun) 11:18:15) [ID:8lPGufFQ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38044に返信(eaurougeさんの記事)
    > とうとうやりましたね!
    > 最近ちょっと忙しくて結局何もせず、そのままの症状で乗ってます。
    > 漏れが無く、パッキンが余ったら購入させて下さい。
    > 急ぎませんので・・・
    > その後の具合もレポートして頂ければ幸いです。

    はい、涼しい季節になり、時間的にも余裕があったので、やってしまいました。

    パッキンの組み付け後、Type IVの新油を3.5L補充し、漏れがないか、チェックしているところまでは先回報告しましたが
    その後のことを書かせてもらいます。この種のことを自分でやられる人には、参考になることもあろうかと思い、細かいこと
    も含めて、私の経験を書き綴らせてもらいます。

    オイルパンの固定ボルトは、7.35N・mで締めるように修理書にはありますが、これは、FIPGの場合で、パッキンの場合は
    記載がありません。一般にパッキンの場合はもっと強いのが普通で、このアストロの事例では、11 N・mです。
    http://chei.s113.xrea.com/astrosafari/mc29a.htm

    また、ベンツのW124の場合、http://www.geocities.jp/mbw124note/E320-ATF/AT-oil.htm 
    にあるように、8N・mが指定されており、これら倣い、10N・mで締めることにしました。それにしても、皆さん
    アメリカ人がやるようなことを日本でもやられていますね。

    初期なじみを考慮し、一旦、5N・mでまずは締めておき、1日待って、10N・mで締めました。その際に
    一気に10N・mで締めず、5N・mで改めて締めてみると、どのボルトも半回転前後は回り、初期馴染みが進んでいた
    ことが分かりました。

    現在、ATF漏れは全くありません。またATの調子はとても良く、元々、変速ショックは余り感じなかったセルシオ
    ですが、今は、全く感じないと言っても過言でないくらいで、タコメータを見ていないと、変速に気が付かないほどです。

    しかし、一つ、私はチョンボをやってしまうところでした。3.5LのATF補充では、足らなかったのです。補充後
    走行しようと、車をまず、バックさせようとしても、アクセルを少し踏み込んだくらいでは、車が動かず
    前進しようとDに入れても、動き始めるのに、2秒ほどタイムラグがありました。Pの状態でレベルゲージを
    チェックすると、先端にさえ、ATFが付いてきませんでした。1Lを補充しても、まだ駄目でした。
    さらに、0.3Lを追加して、やっと、レベルゲージの先端が赤くなりました。冷間時のマーカーまで赤くなるのに
    さらに0.3Lが必要で、結局、トータルでは、5.1Lが必要でした。どうして、こんなに必要だったかは
    書き始めると長くなってしまうので、別途、写真を添付して、書かせてもらうことにします。


引用返信 [メール受信/OFF]
■38046 / ResNo.3)  Re[3]:報告 ATにパッキンを使ってみました
□投稿者/ Yamae   大臣(122回)-(2012/10/29(Mon) 17:32:57) [ID:8lPGufFQ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    続きを書かせてもらいます。

    回収した3.5Lの内訳は、ドレインボルトからの2Lと、外したオイルパンからの1.5Lでしたが、1.5Lという値は
    ちょっと多過ぎると思いました。ドレインボルトホールの上端は、オイルパンの下端より、数ミリ高く
    底面積×その高さで構成される容積は、0.5L程度のはずです。何故なら、底辺は、22cm×39cm程であり
    高さを6mmとすると、22×39×0.6=515cc だからです。

    約1L多かった訳は、オイルパンを外した以降、添付の写真のように、下に敷いたダンボールに、AT本体から
    ポタポタとこぼれてくるATFで、汚れたことと大いに関係がありそうです。これは、AT本体から、僅かづつ垂れ
    続けるATFでした。このために、オイルパンを外す翌日までの間に、約1Lが追加で溜まったと考えられます。

    ダンボールに付着したATF以外に、地面に漏れてしまった分もあったようで、結局、3.5Lとは別に、さらに
    1.6LがAT本体から漏れ出たようです。オイルパンを外した後、FIPGの除去とストレーナーの洗浄をしつこく
    やっていて、最終的にオイルパンを組み付けたのは、2日後でしたから、この2日間に漏れ出た量が、1.6Lあった
    ということになります。今回、3日間かけて、少しづつ作業をしたことで、ATFの交換量を増やせることになった
    のは良かったのですが、車がまともに動かなかったときは、焦りました。

    尚、AT本体からというのは、トルクコンバータからが殆どのようです。ストレーナーを外すと、その穴からポタリ
    ポタリと際限なくATFが出てきたからです。これは、作業を始めて、3日経過しても、垂れてくる周期は殆ど変わら
    なかったことからしても、トルクコンバータ内にある、数LのATFがソースであったと考えて間違いなさそうです。
    そうなると、ドレインボルトを外すだけでも、時間をかければ、2Lよりは多く、排出できそうです。

    ATFの5.1Lが新油になって、2/3近くが入れ替わったこともあり、ゲージに付着してくる
    色も透明度の高い
    綺麗なピンク色になりました。過去、約10万キロで、ディーラーでの全量交換をして、今年春には、やや濁った
    ピンク色になっていました。それで、2Lずつ、2回に分けて、自分で部分交換し、濁りはそれなりに減っては
    いました。しかし、新油と比べると、濁りは歴然としていました。

    週末に日本海側まで、往復300km程を走ってみましたが、各ギアとも問題なくシフトし、また、変速したことが
    殆ど分からず、快適に走ることができました。ATF漏れもぴたりと止まり、パッキンは上手く機能している
    ようですが、もう少し、走りこんで、漏れが起きないか様子を見てみます。

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引用返信 [メール受信/OFF]
■38048 / ResNo.4)  Re[4]:報告 ATにパッキンを使ってみました
□投稿者/ eaurouge   常連度60%(44回)-(2012/11/02(Fri) 15:04:41) [ID:egsvNlVO]
    詳細なレポートありがとうございます。
    大成功のようですね!
    非常に興味のある内容です。参考にさせて頂きます。

引用返信 [メール受信/OFF]

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■38047 / 親記事)  内装イルミが消えたり付いたり??
□投稿者/ なお   常連度60%(42回)-(2012/10/31(Wed) 22:02:00) [ID:EAdgC9DK]
    県名/補足(年式,Grade):[群馬、16年式] 
    車両型式:[30/31後期] 

    1系の時も同じ症状があったのですが、夜、イルミでオーディオなどのイルミが消えたり付いたり。オートライト関係なしで症状がでます。寒くなってか余計症状がおおくなってきました。何が原因でしょうか??
引用返信 [メール受信/OFF]



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■38040 / 親記事)  Vベルト交換で・・・
□投稿者/ 10せるさいたま   NewFace(1回)-(2012/10/26(Fri) 01:13:19) [ID:bfQG2WAR]
    県名/補足(年式,Grade):[埼玉/平成5年 Bタイプ] 
    車両型式:[10/11後期] 

    はじめまして。皆様こんばんは。
    UCF10後期型を大事に乗っております。

    パソコンも初心者ですので、このような質問で申し訳ありませんが・・・。

    以前よりセルシオアップを拝見し色々お世話になっております。
    はじめてVベルトの交換をする者です。
    ただ初心者なものでセルシオアップのVベルト交換の手順を確認しながら順序良く行っていたのですが、不安になり、質問をぜひお願いしたいです。
    Vベルトを外し、取り付け前に各プーリーが手でスムーズに動くことを確認とのことですが、
    ・・・クランクシャフトのプーリーだけが時計回り(半時計回りも)で回らないのです。

    これは問題ありでしょうか。

    ちなみに、ベルトを外した状態でエンジンをかけた時にはクランクシャフトのプーリーはスムーズに回転していることは確認済みです。


    今回のVベルト交換の経緯は、

    昨日、走行中バタバタ音発生し、メーター警告灯点灯、ハンドル重ステ状態になりましてVベルトだなと思い
    確認した所、ベルトが見るも無残な状態で切れておりました。

    前回は修理業者にて2年前にベルト交換しておったのですが・・・
    ???のまま本日Vベルトを購入し取り付けておりましたら、なんとハイドロリックモーターベーンポンププーリーの
    中心ボルトが欠落してガタガタだったのです。アンダーカバーをはずしてみたのですがありませんでした。
    原因はそのガタガタにベルトが耐えきれず切れてしまったようです。ボルトは共販にて発注しました。

    愛車に再び息を吹き込む際、手順通りに行おうと思い知っている方に確認をお願いしたい次第であります。
    是非ご教授お願い致します。

引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38041 / ResNo.1)  Re[1]:Vベルト交換で・・・
□投稿者/ OZMA   NewFace(1回)-(2012/10/26(Fri) 06:27:21) [ID:ZdiX1olH]
    県名/補足(年式,Grade):[静岡] 
    車両型式:[20/21後期] 

    クランクシャフトのプーリーはエンジンの圧縮がかかってる為、

    手では回らないですよ☆

    回すなら中心のボルトをメガネなどの工具で結構な力で回すしかないです。

    ただベルトが切れた原因はわかってる様ですので、

    クランクシャフトが回らない(エンジンがロックしちゃってる)ってことは

    ほぼないと思います☆
    No38040に返信(10せるさいたまさんの記事)
    > はじめまして。皆様こんばんは。
    > UCF10後期型を大事に乗っております。
    >
    > パソコンも初心者ですので、このような質問で申し訳ありませんが・・・。
    >
    > 以前よりセルシオアップを拝見し色々お世話になっております。
    > はじめてVベルトの交換をする者です。
    > ただ初心者なものでセルシオアップのVベルト交換の手順を確認しながら順序良く行っていたのですが、不安になり、質問をぜひお願いしたいです。
    > Vベルトを外し、取り付け前に各プーリーが手でスムーズに動くことを確認とのことですが、
    > ・・・クランクシャフトのプーリーだけが時計回り(半時計回りも)で回らないのです。
    >
    > これは問題ありでしょうか。
    >
    > ちなみに、ベルトを外した状態でエンジンをかけた時にはクランクシャフトのプーリーはスムーズに回転していることは確認済みです。
    >
    >
    > 今回のVベルト交換の経緯は、
    >
    > 昨日、走行中バタバタ音発生し、メーター警告灯点灯、ハンドル重ステ状態になりましてVベルトだなと思い
    > 確認した所、ベルトが見るも無残な状態で切れておりました。
    >
    > 前回は修理業者にて2年前にベルト交換しておったのですが・・・
    > ???のまま本日Vベルトを購入し取り付けておりましたら、なんとハイドロリックモーターベーンポンププーリーの
    > 中心ボルトが欠落してガタガタだったのです。アンダーカバーをはずしてみたのですがありませんでした。
    > 原因はそのガタガタにベルトが耐えきれず切れてしまったようです。ボルトは共販にて発注しました。
    >
    > 愛車に再び息を吹き込む際、手順通りに行おうと思い知っている方に確認をお願いしたい次第であります。
    > 是非ご教授お願い致します。
    >
引用返信 [メール受信/OFF]
■38043 / ResNo.2)  Re[2]:Vベルト交換で・・・
□投稿者/ 10せるさいたま   NewFace(2回)-(2012/10/26(Fri) 13:08:29) [ID:SOPPbfU0]

    車両型式:[10/11後期] 

    OZMAサンありがとうございます。

    安心して作業が出来ます。

    ありがとうございました。




    No38041に返信(OZMAさんの記事)
    > クランクシャフトのプーリーはエンジンの圧縮がかかってる為、
    >
    > 手では回らないですよ☆
    >
    > 回すなら中心のボルトをメガネなどの工具で結構な力で回すしかないです。
    >
    > ただベルトが切れた原因はわかってる様ですので、
    >
    > クランクシャフトが回らない(エンジンがロックしちゃってる)ってことは
    >
    > ほぼないと思います☆
    > ■No38040に返信(10せるさいたまさんの記事)
    > > はじめまして。皆様こんばんは。
    > > UCF10後期型を大事に乗っております。
    > >
    > > パソコンも初心者ですので、このような質問で申し訳ありませんが・・・。
    > >
    > > 以前よりセルシオアップを拝見し色々お世話になっております。
    > > はじめてVベルトの交換をする者です。
    > > ただ初心者なものでセルシオアップのVベルト交換の手順を確認しながら順序良く行っていたのですが、不安になり、質問をぜひお願いしたいです。
    > > Vベルトを外し、取り付け前に各プーリーが手でスムーズに動くことを確認とのことですが、
    > > ・・・クランクシャフトのプーリーだけが時計回り(半時計回りも)で回らないのです。
    > >
    > > これは問題ありでしょうか。
    > >
    > > ちなみに、ベルトを外した状態でエンジンをかけた時にはクランクシャフトのプーリーはスムーズに回転していることは確認済みです。
    > >
    > >
    > > 今回のVベルト交換の経緯は、
    > >
    > > 昨日、走行中バタバタ音発生し、メーター警告灯点灯、ハンドル重ステ状態になりましてVベルトだなと思い
    > > 確認した所、ベルトが見るも無残な状態で切れておりました。
    > >
    > > 前回は修理業者にて2年前にベルト交換しておったのですが・・・
    > > ???のまま本日Vベルトを購入し取り付けておりましたら、なんとハイドロリックモーターベーンポンププーリーの
    > > 中心ボルトが欠落してガタガタだったのです。アンダーカバーをはずしてみたのですがありませんでした。
    > > 原因はそのガタガタにベルトが耐えきれず切れてしまったようです。ボルトは共販にて発注しました。
    > >
    > > 愛車に再び息を吹き込む際、手順通りに行おうと思い知っている方に確認をお願いしたい次第であります。
    > > 是非ご教授お願い致します。
    > >
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38037 / 親記事)  セルシオ後期 ツイターから雨漏れ
□投稿者/ KOUTA   NewFace(1回)-(2012/10/18(Thu) 19:37:25) [ID:a8Irzslo]
    21セルシオ後期に乗ってますがフロントドアのツイター部分から雨が垂れてきます♪
    過去スレが消えてるみたいなので質問しました!!
    ベルトモールの上側をテープで塞ぐとアマ漏れはなくなるのですがやはりモールから
    雨が侵入するのでしょうか?
    モール裏のスポンジみたいなのを交換すれば直るらしいですが部品名や純正番号が分かる方
    修理して直した方教えて下さい。
    宜しくお願いします♪
引用返信 [メール受信/ON]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38039 / ResNo.1)  Re[1]:セルシオ後期 ツイターから雨漏れ
□投稿者/ SIGHT   NewFace(1回)-(2012/10/25(Thu) 11:14:40) [ID:WXUTqFKZ]
    県名/補足(年式,Grade):[H9年式 C-F] 
    車両型式:[20/21後期] 

    初めましてKOUTAさん。
    数年前、私も同じ症状で雨漏りをしていました。
    私の場合、ガラス上部の窓枠側のモール(正式名称が判らなくてすみません)が不良だったようです。
    モールとドア(窓枠)との隙間から雨水が入り込み、室内側の窓枠内装を伝ってツイーター部分からポタポタと垂れてきていました。

    原因となっていたモールの交換は高額だったため、雨水が入り込む隙間に液体パッキンを流し、接着してしまいました。

    初めはウエザーストリップが原因と考えていたのですが、ドアとボディとの間に数時間も水を流してみても症状がでず、長年困っていました(ツイーター部にビニール袋を貼り付け、入ってきた雨水が溜まるようにしてしのいでいました)。

    参考にしてみてください。


    No38037に返信(KOUTAさんの記事)
    > 21セルシオ後期に乗ってますがフロントドアのツイター部分から雨が垂れてきます♪
    > 過去スレが消えてるみたいなので質問しました!!
    > ベルトモールの上側をテープで塞ぐとアマ漏れはなくなるのですがやはりモールから
    > 雨が侵入するのでしょうか?
    > モール裏のスポンジみたいなのを交換すれば直るらしいですが部品名や純正番号が分かる方
    > 修理して直した方教えて下さい。
    > 宜しくお願いします♪
引用返信 [メール受信/OFF]
■38042 / ResNo.2)  Re[2]:セルシオ後期 ツイターから雨漏れ
□投稿者/ KOUTA   NewFace(2回)-(2012/10/26(Fri) 09:34:18) [ID:YN4sJJ67]
    返事ありがとうございます。モールや窓枠から進入するみたいですね。
    僕は大雨時はサランラップをモール部分にかけてしのいでます。
    部品番号と名前が分かれば早いにですがモールASSY以外にも単品部品もありそうですよね。■No38039に返信(SIGHTさんの記事)
    > 初めましてKOUTAさん。
    > 数年前、私も同じ症状で雨漏りをしていました。
    > 私の場合、ガラス上部の窓枠側のモール(正式名称が判らなくてすみません)が不良だったようです。
    > モールとドア(窓枠)との隙間から雨水が入り込み、室内側の窓枠内装を伝ってツイーター部分からポタポタと垂れてきていました。
    >
    > 原因となっていたモールの交換は高額だったため、雨水が入り込む隙間に液体パッキンを流し、接着してしまいました。
    >
    > 初めはウエザーストリップが原因と考えていたのですが、ドアとボディとの間に数時間も水を流してみても症状がでず、長年困っていました(ツイーター部にビニール袋を貼り付け、入ってきた雨水が溜まるようにしてしのいでいました)。
    >
    > 参考にしてみてください。
    >
    >
    > ■No38037に返信(KOUTAさんの記事)
    > > 21セルシオ後期に乗ってますがフロントドアのツイター部分から雨が垂れてきます♪
    > > 過去スレが消えてるみたいなので質問しました!!
    > > ベルトモールの上側をテープで塞ぐとアマ漏れはなくなるのですがやはりモールから
    > > 雨が侵入するのでしょうか?
    > > モール裏のスポンジみたいなのを交換すれば直るらしいですが部品名や純正番号が分かる方
    > > 修理して直した方教えて下さい。
    > > 宜しくお願いします♪

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■38035 / 親記事)  平成七年セルシオのCDプレイヤーがエラー14番でスイッチがロックされてしまいます何故か教えてください
□投稿者/ たかちゃん40   NewFace(1回)-(2012/10/12(Fri) 19:34:37) [ID:wgvSLhLA]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県平成七年] 


    平成七年セルシオのCDプレイヤーエラー14番でスイッチがロックされてしまいます何故か教えて下さいたまにスイッチが入りますがエラー21番が出て同じく音が出ませんその時はチェンジャーがカチカチなっていますどうしてか教えて下さい。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■38036 / ResNo.1)  Re[1]:平成七年セルシオのCDプレイヤーがエラー14番でスイッチがロックされてしまいます何故か教えてください
□投稿者/ Yamae   大臣(119回)-(2012/10/17(Wed) 09:41:50) [ID:8lPGufFQ]
http://blogs.yahoo.co.jp/mae_yas/1478773.html
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38035に返信(たかちゃん40さんの記事)
    > 平成七年セルシオのCDプレイヤーエラー14番でスイッチがロックされてしまいます何故か教えて下さい

    CDのローディングが正しくできないために、先に進めず、マイコンが操作を受け付けないからでしょう。

    > たまにスイッチが入りますがエラー21番が出て同じく音が出ませんその時はチェンジャーがカチカチなっていますどうしてか教えて下さい。

    たまたまローディングができた、とマイコンが判断しても、不具合があり、それが再生を妨げている状況かと。

    腕に自信があれば、CDユニットの中を見て、異物がないかを確認し、あるなら、除去することで直ればしめたものです。
    でも、私が思うに、モーターの経時劣化によるトルク不足の可能性を心配します。

    以前はパイオニアのサービスステーションに単品を持ち込めば、修理してくれたものですが、製造終了からの年月が長く
    補修部品を保有すべき法定期間を過ぎており、今はどうか分かりません。

    私にもCD故障がありましたが、電子機器が多少分かることもあり、外したついでに自前で直してしまいました。
    それを、1年ほど前に、No.37535として、投稿しておいたので、探せば見つかるかと思います。また、上のURLには、
    アメリカのDIY仲間に向けて書いている私のブログがあり、複数の写真入りで説明してあります。自分の英語力
    の足りなさは写真を多くしてカバーしているので、下手な英語は読まずに、写真を見るだけの方が、どこをどう
    対処したか分かるでしょう。

    私の場合はスピンドルモーターのトルク不足だけで、ローディングモーターは十分なトルクがありました。
    たかちゃん40さんの故障は、赤矢印が付いているスピンドルモーターの左にあるローディングモーターをまず
    何とかしないといけない状況かと思いますが、異物によるものだったら、簡単かと思います。


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