セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■記事リスト / ▼下のスレッド
■38095 / 親記事)  タッチパネル故障
□投稿者/ SPECIAL KAZU   皇帝(451回)-(2012/12/29(Sat) 22:28:14) [ID:IBgiFjyb]
    県名/補足(年式,Grade):[30セル] 


    30のタッチパネルはちょっと弱いような感じがします

    先日も、上のほうが反応しなくなり

    分解、清掃して組み直し直しましたが、その際に感じたのが

    内部タッチパネル周辺のステンレスの枠がサビでタッチパネルを
    押す(障害になる)ようです

    現在、問題ない方は、水分(水拭き)等は控える

    只、水の多い地域や、海の近くで塩分が多いとか車内の水分が多い場合には、防げないですが、ある程度の延命はこれで出来ると思います。

    オークションで買っても殆ど上下左右のどこか効かないものばかりです

    1つは購入後オーバーホール完動確認の上、予備としましたが出展品は当てにならないですね。(保管中にサビでだめになる気もします)

    自分でもオーバーホールに2時間ぐらい掛かるので、簡単に出来ますよ〜と言うわけではないです。

    PS、最近、オルタネーターとエアサス1台分予備として購入しました。
    壊れる前兆はないですが、まあ、保険ですね(笑)

    まっ参考までに・・・

引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38118 / ResNo.1)  Re[1]:タッチパネル故障
□投稿者/ Yamae   大臣(142回)-(2013/01/15(Tue) 18:40:36) [ID:RYEz37hZ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2013/01/15(Tue) 18:42:00 編集(投稿者)
    2013/01/15(Tue) 18:41:50 編集(投稿者)

    No38095に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > 30のタッチパネルはちょっと弱いような感じがします
    >
    > 先日も、上のほうが反応しなくなり
    >
    > 分解、清掃して組み直し直しましたが、その際に感じたのが
    >
    > 内部タッチパネル周辺のステンレスの枠がサビでタッチパネルを
    > 押す(障害になる)ようです

    SPECIAL KAZUさんは、パネル交換ではなく、パネル自体を直してしまったのですね。過去ログを拝見すると
    SPECIAL KAZUさんのDIYぶりには、10の頃を含めて深さと広さを感じます。
    私もディーラーに多くを期待しない方で、また、DIYでないと車の維持が難しいところで暮らしたこともあって、DIYを
    モットーにしています。

    最近、私もタッチパネルの修理を自分でしたところですが、セルシオではなく、トヨタのNDDN-W56というカーナビ
    のもので、パネルそのものを外して、互換品と入れ替えてしまいました。

    98年 21の私のマルチディスプレイのものは、健在で、何ら問題はないのですが、30セルシオや当時のカーナビはタッチパネル
    の経時劣化が早い、と私が出入りしているショップのオーナーさんが言っています。

    添付写真は、外したタッチパネルですが、調べて見ると、内部に仕組まれた材料が劣化しているのか、押しても所定の
    抵抗値が得られません。

    たまたま、交換パネルが入手できたので、自前で交換修理しましたが、このナビには、最近のデータが入っていて
    21セルシオのものに比べると、随分と道路が増えていたり、使い勝手は上です。以前、セルシオのものと入れ替えたくなって
    しまい、マルチレス用のエアコンコントローラーを入手し、一度、それをやったのですが、ウーハーを駆動できず、
    また、タッチパネルの一部に問題があって、外してしまっていたものです。
518×313 => 250×151

1358242836.jpg
/23KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■38122 / ResNo.2)  Re[2]:タッチパネル故障
□投稿者/ SPECIAL KAZU   皇帝(453回)-(2013/01/16(Wed) 13:29:28) [ID:3fKxWT9A]
    > ■No38095に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > > 30のタッチパネルはちょっと弱いような感じがします
    > >
    > > 先日も、上のほうが反応しなくなり
    > >
    > > 分解、清掃して組み直し直しましたが、その際に感じたのが
    > >
    > > 内部タッチパネル周辺のステンレスの枠がサビでタッチパネルを
    > > 押す(障害になる)ようです
    >
    > SPECIAL KAZUさんは、パネル交換ではなく、パネル自体を直してしまったのですね。過去ログを拝見すると
    > SPECIAL KAZUさんのDIYぶりには、10の頃を含めて深さと広さを感じます。
    > 私もディーラーに多くを期待しない方で、また、DIYでないと車の維持が難しいところで暮らしたこともあって、DIYを
    > モットーにしています。
    >
    > 最近、私もタッチパネルの修理を自分でしたところですが、セルシオではなく、トヨタのNDDN-W56というカーナビ
    > のもので、パネルそのものを外して、互換品と入れ替えてしまいました。
    >
    > 98年 21の私のマルチディスプレイのものは、健在で、何ら問題はないのですが、30セルシオや当時のカーナビはタッチパネル
    > の経時劣化が早い、と私が出入りしているショップのオーナーさんが言っています。
    >
    > 添付写真は、外したタッチパネルですが、調べて見ると、内部に仕組まれた材料が劣化しているのか、押しても所定の
    > 抵抗値が得られません。
    >
    > たまたま、交換パネルが入手できたので、自前で交換修理しましたが、このナビには、最近のデータが入っていて
    > 21セルシオのものに比べると、随分と道路が増えていたり、使い勝手は上です。以前、セルシオのものと入れ替えたくなって
    > しまい、マルチレス用のエアコンコントローラーを入手し、一度、それをやったのですが、ウーハーを駆動できず、
    > また、タッチパネルの一部に問題があって、外してしまっていたものです。

    最近交換されたのですね

    もちろんメンテナンスで直らない場合には、
    交換も視野にいれて作業はしましたが、
    結果は問題なく直ってしまいました

    写真は撮ってませんが、Yamaeさんの写真と同様のものが入ってました
    モニターサイズによって大きさは様々あるかと思いますが

    隅の部分だけであり、急に反応が悪くなったことから、何か原因が有るのだろうと
    チャレンジしてみましたが水分が原因のサビでした。サビ対策も同時に行ったので
    多分、自分の乗ってる間にはもう故障は無いでしょう

    予備も有るのですけどね〜

    パネルは平気でもバックライトの切れ等もありえますので
    その時使用するつもりです

    Yamaeさんの修理のほうが、いつも凄いと思いますよ
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38111 / 親記事)  20後期セルシオ純正マルチの故障
□投稿者/ マガジン   NewFace(3回)-(2013/01/12(Sat) 11:17:12) [ID:KMA0wgo6]
    県名/補足(年式,Grade):[神奈川/UCF20後期Bユーロ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    いつも初歩的な質問で申し訳ないのですが、
    20後期セルシオ純正マルチですが、エアコンの表示が薄く全く反応がありません。
    他のラジオなどはタッチに反応しています。
    エアコン・ヒーターはマルチ上部のオートや温度調整ボタンで動作は可能です。

    こういった症状の場合、マルチユニット本体交換で直るものでしょうか?
    可能性があるようでしたらオークションでマルチを購入して取り換えしようと思います。

    こういった経験のある方、アドバイスをお願い致します。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38115 / ResNo.1)  Re[1]:20後期セルシオ純正マルチの故障
□投稿者/ jt   ネ申(8009回)-(2013/01/14(Mon) 13:41:17) [ID:WGcwH9Mw]
http://celsiorup.com/
    県名/補足(年式,Grade):[東京都] 
    車両型式:[20/21後期] 

    こんにちは jt です。

    No38111に返信(マガジンさんの記事)
    > いつも初歩的な質問で申し訳ないのですが、
    > 20後期セルシオ純正マルチですが、エアコンの表示が薄く全く反応がありません。
    > 他のラジオなどはタッチに反応しています。
    > エアコン・ヒーターはマルチ上部のオートや温度調整ボタンで動作は可能です。
    >
    > こういった症状の場合、マルチユニット本体交換で直るものでしょうか?
    > 可能性があるようでしたらオークションでマルチを購入して取り換えしようと思います。
    >
    > こういった経験のある方、アドバイスをお願い致します。

    液晶表示以外、エアコンそのものが正常に動作しているのであれば、マルチ液晶が故障しているだけです。マルチ交換で治りますよ。

    ※最終的には自己判断/自己責任でお願いします。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38119 / ResNo.2)  Re[2]:20後期セルシオ純正マルチの故障
□投稿者/ マガジン   NewFace(4回)-(2013/01/15(Tue) 20:43:22) [ID:KMA0wgo6]
    県名/補足(年式,Grade):[神奈川/UCF20後期Bユーロ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38115に返信(jtさんの記事)
    > こんにちは jt です。
    >
    > ■No38111に返信(マガジンさんの記事)
    > > いつも初歩的な質問で申し訳ないのですが、
    > > 20後期セルシオ純正マルチですが、エアコンの表示が薄く全く反応がありません。
    > > 他のラジオなどはタッチに反応しています。
    > > エアコン・ヒーターはマルチ上部のオートや温度調整ボタンで動作は可能です。
    > >
    > > こういった症状の場合、マルチユニット本体交換で直るものでしょうか?
    > > 可能性があるようでしたらオークションでマルチを購入して取り換えしようと思います。
    > >
    > > こういった経験のある方、アドバイスをお願い致します。
    >
    > 液晶表示以外、エアコンそのものが正常に動作しているのであれば、マルチ液晶が故障しているだけです。マルチ交換で治りますよ。
    >
    > ※最終的には自己判断/自己責任でお願いします。

    jt様、アドバイスを有難うございます。
    オークションで状態が良さそうな物を購入してみようと思います。
    結果がわかり次第、ご報告させて頂きます。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■37353 / 親記事)  オートマのシフト選択
□投稿者/ カズシオ   NewFace(1回)-(2011/07/04(Mon) 22:11:22) [ID:4qryHMAa]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県/20後期A−eR] 
    車両型式:[10/11後期] 

    初めて登録します。よろしくお願いします。
    3年くらい前に乗換えでセルシオに乗りました。
    乗り換え時から感じてることなのですが、信号のないくらいの小さい交差点で
    10〜20Km位に減速し右折または左折後の加速時に、ATがLOまでシフトダウンしてしまう為、アクセルを普通に踏んでもエンジンが必要以上の回転まで上がってしまい、一瞬急加速してしまいます。
    20後期のオーナーさんも同じなんですかね? この部分のセティング、結構不満です。
    皆さん、感想をお聞かせ願います。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス11件(ResNo.7-11 表示)]
■37378 / ResNo.7)  Re[2]:オートマのシフト選択
□投稿者/ カズシオ   常連度20%(5回)-(2011/07/13(Wed) 23:30:20) [ID:4qryHMAa]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県/20後期A−eR] 
    車両型式:[10/11後期] 

    ジェームスさんありがとうございます。

    アクセルを踏む前から、ダウンしてしまってるので困ってます。


    No37372に返信(ジェームスさんの記事)
    > ■No37353に返信(カズシオさんの記事)
    > > 初めて登録します。よろしくお願いします。
    > > 3年くらい前に乗換えでセルシオに乗りました。
    > > 乗り換え時から感じてることなのですが、信号のないくらいの小さい交差点で
    > > 10〜20Km位に減速し右折または左折後の加速時に、ATがLOまでシフトダウンしてしまう為、アクセルを普通に踏んでもエンジンが必要以上の回転まで上がってしまい、一瞬急加速してしまいます。
    > > 20後期のオーナーさんも同じなんですかね? この部分のセティング、結構不満です。
    > > 皆さん、感想をお聞かせ願います。
    >
    >
    > 20後期が発売された頃は、キックダウン(シフト遅れ)や変速が変(2速発進したり)だとよく問題があがってました。
    > 20後期以降アクセルワイヤーの採用を辞め、電子式にした為この辺りの不具合や不自然さが多かったみたいですね。
    >
    > ディーラーはECUやらATコンピューターの交換でクレーム対応してたそうです。
    >
    > 他の方のレスにもある通り20前期は、こう言った不具合は全く無しでした。
    > キックダウンはアクセル開度にも寄りますし、徐行からガンっと踏めば当然1速にシフトダウンすると思いますし、ジワっと踏んでなら2速を維持しながら進んで行くと思いますがね・・・。
    >
    > 電子制御が多くなると原因がスグに解明出来ないって事も多いと思います。
    >
    > こんな事も有りましたよ・・ってな情報です。
引用返信 [メール受信/OFF]
■37381 / ResNo.8)  Re[3]:オートマのシフト選択
□投稿者/ ☆だぁセル☆   常連度20%(6回)-(2011/07/15(Fri) 14:54:50) [ID:ZZZFtRWP]
    県名/補足(年式,Grade):[東京都/UCF31後期Cインテリアセレクション] 
    車両型式:[30/31後期] 

    31後期乗りですが全く同じ症状です。

    スロットルボデーの洗浄で改善されるとの事で
    試してみましたが変わらずDラーに言われ
    スロットルボデーASSY交換もしましたが
    それでも改善はされませんでした。。

    あとはコンピューター交換と言われましたが
    これでまた結果がでず諭吉だけ飛んでも意味がないので
    とりあえず保留状態です。

    高速の料金所なんかでもETCレーンで減速して
    再度加速する際に大して踏み込んでないのに
    高回転まで回るのでほんと扱いづらいです。

    だいぶ扱いには慣れては来ましたが
    高級車だけになんだか残念です。。

    No37378に返信(カズシオさんの記事)
    > ジェームスさんありがとうございます。
    >
    > アクセルを踏む前から、ダウンしてしまってるので困ってます。
    >
    >
    > ■No37372に返信(ジェームスさんの記事)
    > > ■No37353に返信(カズシオさんの記事)
    > > > 初めて登録します。よろしくお願いします。
    > > > 3年くらい前に乗換えでセルシオに乗りました。
    > > > 乗り換え時から感じてることなのですが、信号のないくらいの小さい交差点で
    > > > 10〜20Km位に減速し右折または左折後の加速時に、ATがLOまでシフトダウンしてしまう為、アクセルを普通に踏んでもエンジンが必要以上の回転まで上がってしまい、一瞬急加速してしまいます。
    > > > 20後期のオーナーさんも同じなんですかね? この部分のセティング、結構不満です。
    > > > 皆さん、感想をお聞かせ願います。
    > >
    > >
    > > 20後期が発売された頃は、キックダウン(シフト遅れ)や変速が変(2速発進したり)だとよく問題があがってました。
    > > 20後期以降アクセルワイヤーの採用を辞め、電子式にした為この辺りの不具合や不自然さが多かったみたいですね。
    > >
    > > ディーラーはECUやらATコンピューターの交換でクレーム対応してたそうです。
    > >
    > > 他の方のレスにもある通り20前期は、こう言った不具合は全く無しでした。
    > > キックダウンはアクセル開度にも寄りますし、徐行からガンっと踏めば当然1速にシフトダウンすると思いますし、ジワっと踏んでなら2速を維持しながら進んで行くと思いますがね・・・。
    > >
    > > 電子制御が多くなると原因がスグに解明出来ないって事も多いと思います。
    > >
    > > こんな事も有りましたよ・・ってな情報です。
引用返信 [メール受信/OFF]
■37388 / ResNo.9)  Re[4]:オートマのシフト選択
□投稿者/ カズシオ   常連度20%(6回)-(2011/07/17(Sun) 21:57:16) [ID:4qryHMAa]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県/20後期A−eR] 
    車両型式:[10/11後期] 

    ☆だぁセル☆さん ありがとうございます。良い車で羨ましいですね。
    でもATは、同じなんですね。
    出足の加速を重視したせいで、こうなってしまったのですかね?
    エンジンのパワーがあるから、そんなセッティングは必要ないと思います。
    ユーザーの意見を反映した車つくりをして欲しいですね。
    それと、修理に出して直らなかったら、その修理費は請求しないくらいの
    プライドとプロ意識をもってやってもらいたいものです。

    No37381に返信(☆だぁセル☆さんの記事)
    > 31後期乗りですが全く同じ症状です。
    >
    > スロットルボデーの洗浄で改善されるとの事で
    > 試してみましたが変わらずDラーに言われ
    > スロットルボデーASSY交換もしましたが
    > それでも改善はされませんでした。。
    >
    > あとはコンピューター交換と言われましたが
    > これでまた結果がでず諭吉だけ飛んでも意味がないので
    > とりあえず保留状態です。
    >
    > 高速の料金所なんかでもETCレーンで減速して
    > 再度加速する際に大して踏み込んでないのに
    > 高回転まで回るのでほんと扱いづらいです。
    >
    > だいぶ扱いには慣れては来ましたが
    > 高級車だけになんだか残念です。。
    >
    > ■No37378に返信(カズシオさんの記事)
    > > ジェームスさんありがとうございます。
    > >
    > > アクセルを踏む前から、ダウンしてしまってるので困ってます。
    > >
    > >
    > > ■No37372に返信(ジェームスさんの記事)
    > > > ■No37353に返信(カズシオさんの記事)
    > > > > 初めて登録します。よろしくお願いします。
    > > > > 3年くらい前に乗換えでセルシオに乗りました。
    > > > > 乗り換え時から感じてることなのですが、信号のないくらいの小さい交差点で
    > > > > 10〜20Km位に減速し右折または左折後の加速時に、ATがLOまでシフトダウンしてしまう為、アクセルを普通に踏んでもエンジンが必要以上の回転まで上がってしまい、一瞬急加速してしまいます。
    > > > > 20後期のオーナーさんも同じなんですかね? この部分のセティング、結構不満です。
    > > > > 皆さん、感想をお聞かせ願います。
    > > >
    > > >
    > > > 20後期が発売された頃は、キックダウン(シフト遅れ)や変速が変(2速発進したり)だとよく問題があがってました。
    > > > 20後期以降アクセルワイヤーの採用を辞め、電子式にした為この辺りの不具合や不自然さが多かったみたいですね。
    > > >
    > > > ディーラーはECUやらATコンピューターの交換でクレーム対応してたそうです。
    > > >
    > > > 他の方のレスにもある通り20前期は、こう言った不具合は全く無しでした。
    > > > キックダウンはアクセル開度にも寄りますし、徐行からガンっと踏めば当然1速にシフトダウンすると思いますし、ジワっと踏んでなら2速を維持しながら進んで行くと思いますがね・・・。
    > > >
    > > > 電子制御が多くなると原因がスグに解明出来ないって事も多いと思います。
    > > >
    > > > こんな事も有りましたよ・・ってな情報です。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38028 / ResNo.10)  Re[1]:オートマのシフト選択
□投稿者/ Yamae   大臣(118回)-(2012/10/03(Wed) 19:22:02) [ID:AKkv34IG]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    カズシオさん
    > 10〜20Km位に減速し右折または左折後の加速時に、ATがLOまでシフトダウンしてしまう為、アクセルを普通に踏んでもエンジンが必要以上の回転まで上がってしまい、一瞬急加速してしまいます。
    > 20後期のオーナーさんも同じなんですかね? この部分のセティング、結構不満です。
    > 皆さん、感想をお聞かせ願います。

    過去ログを見ていて、上記の現象がここでも質問されていますが、私の場合は、スロットルボディーの
    念入りな掃除と調整で解決しています。

    今、近所のやはり21後期にお乗りの方がこの問題で困っておられることを知り、私が以前やったような方法
    で対処してみませんか、と私は提案しているところです。その際、一緒にやりましょう、ということにした
    ので、別途、結果を写真等を含めて、レポーティングさせてもらおうかとも考えています。

    最近、20/21後期も数が減ってきたのか、見掛ける機会が以前ほどではなくなったと私は感じています。
    今、20/21後期に乗っておられる方たちが少しでも長く維持できるように、私なりに書けることは出車馬ってでも
    書かせてもらおうかと考えます。

    ECUや電気系の問題対処をボランティアとして、ショップ等であれこれ私はしていて、ある程度の経験もでき、得られた
    Know-HowをアメリカのClub Lexusに書き込みました。暫くして、いろいろと反響があり、中には、
    「あなたの書き込みのお蔭で、全問題が一挙に解決した。」
    という旨の感謝の個人メールも複数来ました。

    私の意図するところは、私の経験が皆様のお役に立つなら、なるべく、そうさせてもらうということだけで
    他意はありません。中には板汚しになることもあるかも知れませんが、そこは、悪しからず、宜しくお願いします。


引用返信 [メール受信/OFF]
■38117 / ResNo.11)  Re[2]:オートマのシフト選択
□投稿者/ Yamae   大臣(141回)-(2013/01/14(Mon) 23:41:57) [ID:RYEz37hZ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2013/01/14(Mon) 23:43:19 編集(投稿者)

    No38028に返信(Yamaeの記事)
    > 今、近所のやはり21後期にお乗りの方がこの問題で困っておられることを知り、私が以前やったような方法
    > で対処してみませんか、と私は提案しているところです。その際、一緒にやりましょう、ということにした
    > ので、別途、結果を写真等を含めて、レポーティングさせてもらおうかとも考えています。

    3ヶ月余り前に上のことを書き、その後の報告をしていませんでしたが、以下に、写真を添えて、結果を報告させてもらいます。

    スロットルバルブの汚れ具合は写真のレベルでした。この程度の汚れでも、15km/Hくらいまでスピードを下げた後の
    再加速時に、ギアのつながっていないような感じがして、アクセルを踏み込むと、ガツンと急加速が起きていました。

    そのオーナーは、ATの問題だと思われていましたが、私と一緒に、スロットルバルブとその周辺の掃除を徹底的にやったところ
    もう、そういう症状は全く出なくなりました。

    オーナー曰く、
    「アクセルの踏み込みと加速が比例して、非常にスムーズになった。また、通常のスタートからの加速も良くなって、
    同じ車だと思えないくらい良い。」
    と大喜びでした。

634×522 => 250×205

1358174517.jpg
/108KB
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38110 / 親記事)  20後期エアコン不調
□投稿者/ 20後期bユーロ   NewFace(1回)-(2013/01/11(Fri) 10:03:48) [ID:oD5ZvgQG]
    県名/補足(年式,Grade):[長崎県/平成10年式 Bユーロ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    はじめまして平成10年式20後期マルチ付きに乗ってます 昨年からですが突然マルチのエアコン画面が作動しなくなりAUTOを付けても暖房がでたり出なかったりします。
    デフォッガーも出たり出なくなったりします ちなみにリアの曇りとりは正常にききます 九州なんで冬はなんとか厚着でしのげますが夏はつらいし修理に出すといくらかかるかわからないんで乗り換えも考えてますが気に入ってるので自分で修理できれば乗りたいと思います。知り合いに聞いたらマルチのコンピューターでは?と言われたんですがマルチもただではないし交換して変わらなければもったいないのでもし同じような症状が出た方いらっしゃったらアドバイスお願いします。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■38116 / ResNo.1)  Re[1]:20後期エアコン不調
□投稿者/ jt   ネ申(8010回)-(2013/01/14(Mon) 13:45:18) [ID:WGcwH9Mw]
http://celsiorup.com/
    県名/補足(年式,Grade):[東京都] 
    車両型式:[20/21後期] 

    こんにちは jt です。

    No38110に返信(20後期bユーロさんの記事)
    > はじめまして平成10年式20後期マルチ付きに乗ってます 昨年からですが突然マルチのエアコン画面が作動しなくなりAUTOを付けても暖房がでたり出なかったりします。
    > デフォッガーも出たり出なくなったりします ちなみにリアの曇りとりは正常にききます 九州なんで冬はなんとか厚着でしのげますが夏はつらいし修理に出すといくらかかるかわからないんで乗り換えも考えてますが気に入ってるので自分で修理できれば乗りたいと思います。知り合いに聞いたらマルチのコンピューターでは?と言われたんですがマルチもただではないし交換して変わらなければもったいないのでもし同じような症状が出た方いらっしゃったらアドバイスお願いします。

    質問です。

    「暖房がでたり出なかったり」「デフォッガーも出たり出なくなったり」とは、
    ・吹き出し口から、風が出たり止まったりするのでしょうか?
    ・吹き出てくる風が、温風だったりただの送風ということでしょうか?

    冷房は正常に動作しますか?


引用返信 [メール受信/OFF]

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■38113 / 親記事)  オルタネーター発生電圧のお尋ね
□投稿者/ Yamae   大臣(140回)-(2013/01/14(Mon) 13:07:06) [ID:RYEz37hZ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    皆さんのオルタネーターの発生電圧を教えて欲しいのですが、

    1、ライト類を点灯させないで、暖気後アイドリング時の電圧
      a)、ATはニュートラル又はP
      b)、ATはD
    2、走行時 1500rpm

    私のH10年の21後期セルシオは、以下の電圧がシガープラグで得られます。
    1、a)が13.95V前後
      b)が12.5V前後
    2、14.35V前後

    いずれも、約10kmを走行後、さらに数分間、条件の状態を維持して測った値です。
    通常の乗り方では、何ら問題はないのですが、渋滞でアイドリングが長く続くと、12.5Vよりも下がっていく傾向が
    あり、Dに入ったままのアイドリングでは、充電はされていないことが分かります。

    セルシオは電気負荷が多いので、こんなものかと思っているのですが、皆さんはいかがでしょうか?
    過去に所有した、トヨタの車は、どれもが、1、b)の条件で、14.0Vを割ることがなかったので、少々、気になっています。
    尚、シガープラグとバッテリー端子との電位差を調べてみると、1、)bのときは、0.05V程度の差しかなく、シガープラグだから
    低いということは特にないようです。

引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■38114 / ResNo.1)  Re[1]:オルタネーター発生電圧のお尋ね
□投稿者/ jt   ネ申(8008回)-(2013/01/14(Mon) 13:37:45) [ID:WGcwH9Mw]
http://celsiorup.com/
    県名/補足(年式,Grade):[東京都] 
    車両型式:[20/21後期] 

    こんにちは jt です。

    No38113に返信(Yamaeさんの記事)
    > 皆さんのオルタネーターの発生電圧を教えて欲しいのですが、
    >
    > 1、ライト類を点灯させないで、暖気後アイドリング時の電圧
    >   a)、ATはニュートラル又はP
    >   b)、ATはD
    > 2、走行時 1500rpm
    >
    > 私のH10年の21後期セルシオは、以下の電圧がシガープラグで得られます。
    > 1、a)が13.95V前後
    >   b)が12.5V前後
    > 2、14.35V前後
    >
    > いずれも、約10kmを走行後、さらに数分間、条件の状態を維持して測った値です。
    > 通常の乗り方では、何ら問題はないのですが、渋滞でアイドリングが長く続くと、12.5Vよりも下がっていく傾向が
    > あり、Dに入ったままのアイドリングでは、充電はされていないことが分かります。
    >
    > セルシオは電気負荷が多いので、こんなものかと思っているのですが、皆さんはいかがでしょうか?
    > 過去に所有した、トヨタの車は、どれもが、1、b)の条件で、14.0Vを割ることがなかったので、少々、気になっています。
    > 尚、シガープラグとバッテリー端子との電位差を調べてみると、1、)bのときは、0.05V程度の差しかなく、シガープラグだから
    > 低いということは特にないようです。

    そんなものだと思いますよ。
引用返信 [メール受信/OFF]

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