セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■37756 / 親記事)  コンピュータに付いてお知恵を・・・
□投稿者/ セルおじさん   NewFace(1回)-(2012/04/03(Tue) 17:20:57) [ID:jGn5lQDn]
    はじめまして。
    ちょくちょく見させていただいているものです。
    セルシオ20前期のCタイプ(UCF21)に乗っていますが、
    走行中、白煙がすごく出て、エンジンの振動もすごく、整備工場に見せたところ、
    ガソリンが出っぱなしになっている(常に電源が入って、インジェクションから出ている)らしいとの回答をいただきました。
    おそらく、メインのコンピュータが悪いのではないかということですが、
    型番などわかりますでしょうか?

    交換しても直る保障は無いみたいなのですが、
    長く乗ってきたので、最後にいちかばちが交換して、駄目なら廃車しようと思っています。

    どうか、宜しくお願いします。
引用返信 [メール受信/ON]

▽[全レス21件(ResNo.17-21 表示)]
■37790 / ResNo.17)  Re[2]:コンピュータに付いてお知恵を・・・
□投稿者/ セルおじさん   常連度20%(9回)-(2012/04/08(Sun) 00:23:58) [ID:jGn5lQDn]
    SPECIAL KAZUさん

    どうもありがとうございます。
    ECUの型番は同じものにしました。
    380→380

    私の親族が同じ20系のレクサス前期7年式に乗っていますが、
    高速のETC通過時に毎回エンストします。
    もう慣れっこになって、Nレンジでふかしながら余力で通過しています。w
    ただ、前が詰まっているとだめですね。

    トヨタに聞いても、知らん顔みたいで、
    こんなに報告があるのに、リコールにならないのは不思議だと言っていました。
    380のECUに交換したら直るのでしたら、私の古いECUをあげようかなとも思います。
    コンデンサの取替えで直ればの話ですが・・・
    でも、一度壊れたものなのでちょっと怖いですね。
引用返信 [メール受信/OFF]
■37791 / ResNo.18)  Re[3]:コンピュータに付いてお知恵を・・・
□投稿者/ SPECIAL KAZU   皇帝(436回)-(2012/04/08(Sun) 01:00:19) [ID:RI8CWA4U]
    県名/補足(年式,Grade):[31] 


    ですね。

    リコールせずにも対策はしていますからね〜

    10後期ぐらいから、アイドリングの目標回転数値を下げて
    燃費向上を狙ったが20系で行き過ぎてしまったのでしょう

    レクサスのアイドリングはあまり低くないためにおなじ年式でも
    エンストは起こらないようでしたね

    直してからあげるか
    年式的にも安くなってきてるので
    オークションで出物を待つのも手かと思います

    しかし、直ってなによりです
引用返信 [メール受信/OFF]
■37951 / ResNo.19)  20/21後期もそろそろECU壊れ多発か?
□投稿者/ Yamae   常連度100%(92回)-(2012/08/04(Sat) 22:02:36) [ID:y0QFK6gx]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No37783に返信(セルおじさんさんの記事)
    > あやしいコンデンサがありました。
    > 原因はこれでしょうか?
    >
    > 怖いので修理して使おうとは思いませんが、
    > もし、これが原因だとすると、コンデンサ1つでこんなになってしまうなんて、ちょっと恐ろしいと思いました。

    そのコンデンサは、ニチコンの10uF/50Vということしか確認できませんが、やはり、別の20前期のECUで確認したら
    PF(M)という文字がありました。このPFタイプの電解液には、第4級アンモニウム塩が使われていて、電子業界では
    液漏れ問題の多発で、90年代の前半には使用を禁止にした企業が多くありました。でも、トヨタでは、20/21後期でも
    使っていたようで、私のECUにも添付写真の赤矢印で示すように、PFタイプが複数が使われています。

    第4級アンモニウム塩を使った電解コンデンサを、電子業界では、”亡霊”という呼び方をしていて
    http://ednjapan.com/edn/articles/1208/01/news006.html
    にその話が詳しく書かれています。

    セルシオ乗りの人たちも、上のURLに書かれている”亡霊”の縛りに注意をしておく必要がありそうです。
858×593 => 250×172

1344085356.jpg
/252KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■38752 / ResNo.20)  コンピュータに付いてお知恵を・・・
□投稿者/ センシオ   NewFace(1回)-(2014/07/29(Tue) 12:37:23) [ID:vjuEbHBi]
    県名/補足(年式,Grade):[岐阜県 H6年式] 
    車両型式:[20/21前期] 

    わかる方 教えて下さい!
    平成6年式の21センシオに乗ってます。
    4速にはいらない現象が定期的にあります!
    最初はオートマが壊れたと思いリビルト品に交換しましたがなおらなく、センサーも新品に交換しましたがなおらなく、ダメもとでメインコンピューターを中古ですが交換したらなおりました。でも一年くらい1万キロくらい走ったら また同じように4速にはいらない症状になりまた中古ですがメインコンピューターを交換したらなおりました。それをもう4回繰り返しました。
    4回目は新品に交換しましたが
    結局 同じ症状になりました。
    どうして何回も同じ症状でコンピューターが壊れるんでしょうか?コンピューターが壊れる原因がわからなくて悩んでます。
    コンピューターに強い方、電気系に強い方
    なにかわかればアドバイス下さい!
    宜しくお願いします。
引用返信 [メール受信/ON]
■38754 / ResNo.21)  Re[5]:コンピュータに付いてお知恵を・・・
□投稿者/ Yamae   法王(287回)-(2014/07/29(Tue) 18:59:28) [ID:Cv0bYy8W]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38752に返信(センシオさんの記事)
    > わかる方 教えて下さい!
    > 平成6年式の21センシオに乗ってます。
    > 4速にはいらない現象が定期的にあります!
    > 最初はオートマが壊れたと思いリビルト品に交換しましたがなおらなく、センサーも新品に交換しましたがなおらなく、ダメもとでメインコンピューターを中古ですが交換したらなおりました。でも一年くらい1万キロくらい走ったら また同じように4速にはいらない症状になりまた中古ですがメインコンピューターを交換したらなおりました。それをもう4回繰り返しました。
    > 4回目は新品に交換しましたが
    > 結局 同じ症状になりました。
    > どうして何回も同じ症状でコンピューターが壊れるんでしょうか?コンピューターが壊れる原因がわからなくて悩んでます。
    > コンピューターに強い方、電気系に強い方
    > なにかわかればアドバイス下さい!
    > 宜しくお願いします。

    ECUに使われている電解コンデンサに問題があるからです。新品も、ある年数を経過すると、使っていなくても駄目になります。
    詳細は、以下に書かれています。
    http://ednjapan.com/edn/articles/1208/01/news006.html

    4回目は新品に交換したとのことですが、第4級アンモニウム塩を電解液に使った電解コンデンサは
    未使用でも、1行目に書いたとおりで駄目になります。保存温度環境が低いと、幾分、長く生きていますが、五十歩百歩です。

    安心して乗れるようにするには、低ESRの最近の電解コンデンサに交換するしか手がありません。

引用返信 [メール受信/OFF]

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■38745 / 親記事)  ラジエーター本体から漏れ発見
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(514回)-(2014/07/09(Wed) 20:36:46) [ID:4HqfK0L9]
    県名/補足(年式,Grade):[UCF31] 


    ここ数日、甘い匂いがするなと確認すると

    本体上部のカシメ部分からラジエーター水のにじみを発見しました

    今回は、純正は高いので国産のKOYORADの新品をチョイスしました

    送料と税込で15,000円ですね

    商品自体は昨日、届きましたが、時間が取れずまだ交換してません

    上部の樹脂自体は、まだひび割れもなく状態は良いのですが
    中のパッキンの老化でしょうね

    近々交換します

    まあ、交換自体は1〜2時間でしょうかね〜

    楽しみです(笑)
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■38746 / ResNo.1)  Re[1]:ラジエーター本体から漏れ発見
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(515回)-(2014/07/10(Thu) 21:10:16) [ID:4HqfK0L9]
    県名/補足(年式,Grade):[UCF31] 


    朝から、交換しました

    かかった時間は2時間ですね

    前回、漏れの周辺を綺麗にしておいたので
    外す際によく見たら上部樹脂の横に亀裂が入っていて
    そこが漏れの原因のようでした

    で、交換したわけですが、新品の箱にはバッチリ、メイドイン インドネシアと
    書いてありました(笑)

    保証が18ヶ月あるので、まあ、良いですかね

    今回の失敗は、隙間を埋める耐熱のスポンジを用意していなくて
    一度取り付け後に、購入し再度ずらして貼って終了です。

    対して、難しい作業では全く在りませんでした
    現状、漏れは完全に止まっています。

    今回も楽しく作業しました。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38747 / ResNo.2)  Re[2]:ラジエーター本体から漏れ発見
□投稿者/ Yamae   法王(285回)-(2014/07/11(Fri) 09:56:56) [ID:Cv0bYy8W]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38746に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)

    > 外す際によく見たら上部樹脂の横に亀裂が入っていて
    > そこが漏れの原因のようでした

    楽しめたなら、良いのですが、どうして亀裂ができたか、そこが私は気になります。
    純正のラジエータに、亀裂が入るという事例は経時劣化もあるのでしょうが、過大な内部圧力上昇とか、使われていた冷却液に、プラスチックを劣化させる成分があったということはないですか?

    スポーツ走行用に、開弁圧力の高いラジエーターキャップとか、熱伝導の良い冷却液を使っている車に、亀裂が起きたという事例を私は複数知っていますが、LLCも含めて、普通に純正を使っている範囲では、珍しい事例のように思います。

    中には、ヘッドガスケットがやられて、冷却液に混じったエンジンオイルが、ラジエーター上部に滞留し、プラスチックを劣化させてしまうと事例もあったりしますが、□UZ-FEエンジンでは、極めて珍しいことですし、SPECIAL KAZUさんのような人が、そういうようなことになるとは思えません。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38749 / ResNo.3)  Re[3]:ラジエーター本体から漏れ発見
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(516回)-(2014/07/11(Fri) 17:48:52) [ID:zJepCaQs]
    Yamaeさんこんにちは、単純にプラスチックの寿命かと思います

    既に2年ぐらい前に樹脂製品のHOT/COLDの切り替え部分も交換していますし

    昔のUCF11の時も10年超え、20万キロ超で細かい亀裂が入って交換した覚えがあります
    キャップ自体も特に圧は上げてませんし、樹脂の限界かなと思ってます。

    中に残っていたゴミも無くなりましたし、楽しく作業できたので、有りですね(笑)

    オイルは混ざっていなかったので、ヘッドからの混入は無さそうです。

    最近、故障もしてくれないので、整備も出来なくてツマリませんよ。


引用返信 [メール受信/OFF]

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■38742 / 親記事)  NO_TITLE
□投稿者/ かえで   常連度20%(11回)-(2014/07/05(Sat) 21:53:45) [ID:MHFRhER8]
    県名/補足(年式,Grade):[17年、] 
    車両型式:[30/31後期] 

    いつも楽しく読ませて頂いております。

    30後期セルシオに乗っていますが、フロントバンパーのモールの経年劣化が見られる様になり交換を考えています。
    30前期のモールが安く手に入りそうですが、前期後期共通でしょうか?

    品番等分かる方お願いします!


引用返信 [メール受信/OFF]



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■38720 / 親記事)  触媒劣化
□投稿者/ seiji1111   NewFace(1回)-(2014/04/13(Sun) 21:35:40) [ID:dxnoHg5o]
    県名/補足(年式,Grade):[神奈川 2004年] 
    車両型式:[30/31後期] 

    いつも拝見させて頂いております
    エンジンチェックランプ点灯で困っております

    P0430 触媒劣化バンク2 とエラーが出ています
    これまでの修理としましては
    O2センサー4本交換→40キロ走行後エラー再点灯
    中古触媒左右交換→40キロ走行後再点灯
    右側触媒下流側O2センサー交換→40キロ走行後再点灯
    触媒左右入れ替え→再点灯

    上記作業を行いましたが改善されません
    アイドリング・走行異常なし
    全開走行時のみ硫黄の匂いがします

    2004年 LS430後期です
    距離は12万キロ

    原因等分かる方宜しくお願い致します

引用返信 [メール受信/ON]

▽[全レス10件(ResNo.6-10 表示)]
■38729 / ResNo.6)  Re[5]:触媒劣化
□投稿者/ Yamae   法王(282回)-(2014/05/06(Tue) 08:26:45) [ID:VBbU4Y0H]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38728に返信(seiji1111さんの記事)
    > P0430エラーのその後の報告ですが
    >
    > フロントパイプを点検したところ、亀裂と裏側に穴を発見致しました
    >
    > ご指摘のあった症状でしたので確信と思いフロントパイプを交換いたしました
    >
    > ついでに後部リアマフラーも交換し古いのはセンター部のみにしました
    >
    > 交換後リセットと再学習を行い現在(3日経過)エラー点灯はしておりません
    >
    > これでしばらく様子を観察してみようと思います
    >
    > ありがとうございました
    >
    seiji1111さん、報告ありがとうございます。
    多分、これと類似の問題で困る人の参考になるかとも思います。

    一つ気になるのは、フロントパイプに12万キロで亀裂や穴ができるものだろうか、ということです。
    正直言って、極めて珍しいことです。エンジンからの排気ガスが高熱になり、かつその繰り返しがない限り、
    その距離ではまず考えられないことなのです。

    日本ではなく、アメリカでの事例ですが、20万マイル(約32万Km)でも、フロントパイプはまず、平気です。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38732 / ResNo.7)  Re[6]:触媒劣化
□投稿者/ seijijtl1111   NewFace(2回)-(2014/05/26(Mon) 20:32:30) [ID:z2ZWEgjw]

    車両型式:[30/31後期] 

    チェックランプ再発してしまいました

    車両購入時の説明だと本国にてしばらく走行していない車両だと言われました
    現車確認時は内装等は綺麗で低走行車両っといった感じでしたのでメーター距離を信じて購入したのですが
    下回りはかなり錆が発生していました。

    走行していない車両なので錆が発生するのはしかたない事とわりきり低走行車両に決めたのでマフラー等の錆びは仕方ない事と諦めています

    現在、触媒〜リアマフラーまでクラックや錆びはありません
    残るはエキマニかと思い点検手配中です
    クラック等あれば溶接にて補修し様子を見ようかと思っています

    長文すいません
引用返信 [メール受信/ON]
■38733 / ResNo.8)  Re[7]:触媒劣化
□投稿者/ Yamae   法王(283回)-(2014/05/29(Thu) 09:13:53) [ID:nvWRLR3T]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 98、C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    北米への輸出車は下回りの防錆処理がしっかりとされています。何しろ、凍結防止剤を湯水のように撒くところなので、通常の処理では、下回りがすぐにボロボロになります。昔、トヨタ車がアメリカで売れ出した後、床に穴が空き、クレームが続出し、入り込んだ排ガスで、死者も複数出て、トヨタは裁判で痛い目に遭っています。それに凝りてか、大幅な改善がされました。

    「走行していない車両なので錆が発生する」というのは方便でしょう。恐らく、凍結防止剤の撒かれたフリーウェイの走行が多かったのかと思います。

    そういう道路を高速走行すると、熱い排気系に凍結防止剤の溶けた冷たい水が、飛沫ととして、かかるため、排気系の金属は、加熱と冷却が繰り返され、歪が残ります。やがて、歪はクラックを生じさせることにもなります。

    念入りに排気漏れをチェックすることをお勧めします。

引用返信 [メール受信/OFF]
■38738 / ResNo.9)  Re[8]:触媒劣化
□投稿者/ seijijtl1111   NewFace(3回)-(2014/06/27(Fri) 21:19:08) [ID:BFB6H2tS]
    県名/補足(年式,Grade):[神奈川 2004年式] 
    車両型式:[30/31後期] 

    その後の結果ですが
    エキマニはサビはありますがクラック等の漏れは無いらしいとの回答

    新たにO2センサー4本交換でチェックランプ点灯しなくなりました

    推測ですが
    フロントパイプにクラック発生→チェックランプ点灯→純正同等品O2センサー4本交換→
    チェックランプ点灯→中古触媒に交換→チェックランプ点灯→フロントパイプ新品に交換→チェックランプ点灯→排気漏れ点検(漏れ無)→チェックランプ点灯→純正部品O2センサーに交換

    結果的に純正同等品のO2センサーが悪さしてたみたいです(*_*)
    テスターでの数値は異常なしなのですが微妙にエラー点灯させる数値みたいでした
    デンソーの刻印があってもやはり社外品レベルなんですかね!

    今回の事で色々勉強になりました
    アドバイス頂いた皆様に感謝です。

引用返信 [メール受信/ON]
■38741 / ResNo.10)  Re[9]:触媒劣化
□投稿者/ Yamae   法王(284回)-(2014/06/28(Sat) 19:00:27) [ID:nvWRLR3T]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 98、C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38738に返信(seijijtl1111さんの記事)
    > その後の結果ですが
    > エキマニはサビはありますがクラック等の漏れは無いらしいとの回答
    >
    > 新たにO2センサー4本交換でチェックランプ点灯しなくなりました
    >
    > 推測ですが
    > フロントパイプにクラック発生→チェックランプ点灯→純正同等品O2センサー4本交換→
    > チェックランプ点灯→中古触媒に交換→チェックランプ点灯→フロントパイプ新品に交換→チェックランプ点灯→排気漏れ点検(漏れ無)→チェックランプ点灯→純正部品O2センサーに交換
    >
    > 結果的に純正同等品のO2センサーが悪さしてたみたいです(*_*)
    > テスターでの数値は異常なしなのですが微妙にエラー点灯させる数値みたいでした
    > デンソーの刻印があってもやはり社外品レベルなんですかね!
    >
    > 今回の事で色々勉強になりました
    > アドバイス頂いた皆様に感謝です。

    seijijtl1111さん、報告ありがとうございます。
    私が経験した範囲では、O2センサーのヒーターがデンソー製でもいろいろあり、抵抗値が3Ωより小さくて、PWMで通電制御しているものから、10Ω以上あって、通電時間で制御しているものありますが、酸素を検知する部分は余り大きな違いはありません。その辺りの互換性に問題があるものを使うと、問題が起きたりはします。

    しかし、ヒーターに関しては、抵抗値は大雑把にしかECUはチェックしておらず、ヒーター切れしても、数百Ωの抵抗を代わりに付けるだけで、エラーコードは吐かなくなるものです。言い換えると、オープンしてなければOKというような判断をしています。

    と言うことで、seijijtl1111さんのトラブル症状がこの先、長く出なければ良いのですが、何となく、私には心配が残ります。


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■38740 / 親記事)  20セルシオ前期
□投稿者/ たつ   NewFace(1回)-(2014/06/28(Sat) 17:56:41) [ID:1qyqEOvT]
    質問お願いします!
    20セルシオ前期、マルチ付きに
    ビートソニックのSLA−21Aは、使えますか?
    配線加工で付きますか?
引用返信 [メール受信/OFF]






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