セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■39076 / 親記事)  20後期 エンスト
□投稿者/ チンペイ   NewFace(1回)-(2017/06/18(Sun) 22:13:35) [ID:onKPvPty]
    初めまして。チンペイと言います。
    20後期、25000キロを購入したのですが、たまに走行中にエンストします。
    症状は交差点左折後に加速しようとしたらエンスト
    右折レーンで信号待ち時にエンスト
    いずれも低速の時です

    一度エンストしたときに車屋でエンジンコンディショナーでスロットルバルブ?を洗浄してもらいました
    効果は加速アップで調子良くなったと思いきや、最近になってまた再発してます。
    ネットでも色々しらべてるのですが、イマイチ分かりません。
    何かアドバイス頂ければと思います。
    宜しくお願いします。
引用返信 [メール受信/OFF]



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■39075 / 親記事)  セルシオ30前期クリアランスソナーブザー
□投稿者/ hamasel30   NewFace(1回)-(2017/05/31(Wed) 20:34:58) [ID:oPxBMlUP]

    車両型式:[30/31前期] 

    セルシオ30前期に乗っていますが、後付けでクリアランスソナーの前後センサーとecuを
    取り付けして機能はしますが、フロントのブザーの取り付け場所は分かりましたが
    リアのブザーの取り付け位置が分からなく困っております。
    どなたか取り付け方法を教えて頂けないでしょうか。
    宜しくお願い致します。
引用返信 [メール受信/OFF]



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■39063 / 親記事)  オイルコントロールバルブ
□投稿者/ 三浦   NewFace(1回)-(2017/05/21(Sun) 23:23:09) [ID:HHyobQlY]
    県名/補足(年式,Grade):[14年Bユーロ] 
    車両型式:[30/31前期] 

    はじめまして、質問お願いします。
    30前期セルシオで最近、走行し始めて暖気完了後くらいからVSC、trcoff、エンジンチェックランプの警告灯がついたり消えたりします。
    テスターで見てもらったところvvt関連のエラーログがあったらしいのですが、原因ははっきりわからないと言われました。
    色々調べてみたところOCVオイルコントロールバルブが原因のような気がしています。
    OCVの交換方法わかる方いらっしゃいますか?
    難しいですか?
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス9件(ResNo.5-9 表示)]
■39070 / ResNo.5)  Re[5]:オイルコントロールバルブ
□投稿者/ Yamae   キング(354回)-(2017/05/25(Thu) 22:26:39) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No39069に返信(三浦さんの記事)
    > ■No39068に返信(Yamaeさんの記事)
    > > エラーコードは控えていないのですか?
    > >
    > 控えていませんでした。
    > 今もう1度繋いでもらったところ、P1349でした。
    > 左バンクらしいです。

    第一バンク(左) のOCVが機能しないと、P1346 か P1349 或いはこの両方のコードが出ます。
    純正品の部番は前に紹介したビデオの(1:27)に映っています。
    尚、社外品のOCVを私は知りません。もしあったとしても私は使いません。最近、中国製の粗悪部品が横行しているので、
    トヨタの純正品を使う方が安心だと私は思っています。ソレノイド類は特にそうで、社外品を使うと、
    巻線の絶縁層にピンホールがあったり、絶縁材料自体の耐熱性や耐油性が悪く、絶縁が悪くなって過電流が流れ、最悪、ECUを壊します。

    第一バンクならエンジンカバーを外し、10mmボルトとコネクターを外せばOCV交換は割と簡単ですから、頑張ってやってみて下さい。



引用返信 [メール受信/OFF]
■39071 / ResNo.6)  Re[6]:オイルコントロールバルブ
□投稿者/ 三浦   常連度20%(6回)-(2017/05/26(Fri) 03:52:44) [ID:HHyobQlY]
    県名/補足(年式,Grade):[14年Bユーロ] 
    車両型式:[30/31前期] 

    No39070に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39069に返信(三浦さんの記事)
    > > ■No39068に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > エラーコードは控えていないのですか?
    > > >
    > > 控えていませんでした。
    > > 今もう1度繋いでもらったところ、P1349でした。
    > > 左バンクらしいです。
    >
    > 第一バンク(左) のOCVが機能しないと、P1346 か P1349 或いはこの両方のコードが出ます。
    > 純正品の部番は前に紹介したビデオの(1:27)に映っています。
    > 尚、社外品のOCVを私は知りません。もしあったとしても私は使いません。最近、中国製の粗悪部品が横行しているので、
    > トヨタの純正品を使う方が安心だと私は思っています。ソレノイド類は特にそうで、社外品を使うと、
    > 巻線の絶縁層にピンホールがあったり、絶縁材料自体の耐熱性や耐油性が悪く、絶縁が悪くなって過電流が流れ、最悪、ECUを壊します。
    >
    > 第一バンクならエンジンカバーを外し、10mmボルトとコネクターを外せばOCV交換は割と簡単ですから、頑張ってやってみて下さい。
    >
    >
    >
    ご丁寧にありがとうございます。
    明日純正の部品を発注します。
    届きしだい交換しまして、またご報告させてもらいます。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39072 / ResNo.7)  Re[7]:オイルコントロールバルブ
□投稿者/ 三浦   常連度20%(8回)-(2017/05/28(Sun) 03:21:25) [ID:HHyobQlY]
    県名/補足(年式,Grade):[14年Bユーロ] 
    車両型式:[30/31前期] 

    No39071に返信(三浦さんの記事)
    > ■No39070に返信(Yamaeさんの記事)
    > > ■No39069に返信(三浦さんの記事)
    > > > ■No39068に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > エラーコードは控えていないのですか?
    > > > >
    > > > 控えていませんでした。
    > > > 今もう1度繋いでもらったところ、P1349でした。
    > > > 左バンクらしいです。
    > >
    > > 第一バンク(左) のOCVが機能しないと、P1346 か P1349 或いはこの両方のコードが出ます。
    > > 純正品の部番は前に紹介したビデオの(1:27)に映っています。
    > > 尚、社外品のOCVを私は知りません。もしあったとしても私は使いません。最近、中国製の粗悪部品が横行しているので、
    > > トヨタの純正品を使う方が安心だと私は思っています。ソレノイド類は特にそうで、社外品を使うと、
    > > 巻線の絶縁層にピンホールがあったり、絶縁材料自体の耐熱性や耐油性が悪く、絶縁が悪くなって過電流が流れ、最悪、ECUを壊します。
    > >
    > > 第一バンクならエンジンカバーを外し、10mmボルトとコネクターを外せばOCV交換は割と簡単ですから、頑張ってやってみて下さい。
    > >
    > >
    > >
    > ご丁寧にありがとうございます。
    > 明日純正の部品を発注します。
    > 届きしだい交換しまして、またご報告させてもらいます。

    昨日交換しまして、それから100kmほど走行しましたが
    チェックランプは出なくなりました。
    やはりOCVが原因だったようです。
    Yamaeさん、色々と教えて頂きましてありがとうございました。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39073 / ResNo.8)  Re[8]:オイルコントロールバルブ
□投稿者/ Yamae   キング(355回)-(2017/05/28(Sun) 12:35:06) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    > 昨日交換しまして、それから100kmほど走行しましたが
    > チェックランプは出なくなりました。
    > やはりOCVが原因だったようです。
    > Yamaeさん、色々と教えて頂きましてありがとうございました。

    修理の成功おめでとうございます。
    走りはいかがですか? 片側バンクだけOCVに不具合があっても、大きなパワーダウンにはならないかとは思いますが、
    VVTが機能しきらなかった分、交換前はパワーダウンしていたはずです。

    前にも書いたことですが、OCVに不具合を起こす原因に、OCVフィルターが詰まりぎみということもあり、そちらの清掃なり交換
    が必要なこともあったりします。さらに走り込んで様子を見ることですね。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39074 / ResNo.9)  Re[9]:オイルコントロールバルブ
□投稿者/ 三浦   常連度20%(10回)-(2017/05/28(Sun) 22:54:42) [ID:HHyobQlY]
    県名/補足(年式,Grade):[14年Bユーロ] 
    車両型式:[30/31前期] 

    No39073に返信(Yamaeさんの記事)
    > > 昨日交換しまして、それから100kmほど走行しましたが
    > > チェックランプは出なくなりました。
    > > やはりOCVが原因だったようです。
    > > Yamaeさん、色々と教えて頂きましてありがとうございました。
    >
    > 修理の成功おめでとうございます。
    > 走りはいかがですか? 片側バンクだけOCVに不具合があっても、大きなパワーダウンにはならないかとは思いますが、
    > VVTが機能しきらなかった分、交換前はパワーダウンしていたはずです。
    >
    > 前にも書いたことですが、OCVに不具合を起こす原因に、OCVフィルターが詰まりぎみということもあり、そちらの清掃なり交換
    > が必要なこともあったりします。さらに走り込んで様子を見ることですね。

    走りはあまり違いがわかりませんが、変な振動がなくなりました。
    もう少し様子を見てみます。
    また何かあればお願い致します。
    ありがとうございました。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■39061 / 親記事)  走行中の再加速時の下回りからの異音
□投稿者/ Chaser   NewFace(1回)-(2017/05/20(Sat) 19:58:42) [ID:oXNez1WM]
    県名/補足(年式,Grade):[14年式 B-er] 
    車両型式:[30/31前期] 

    こんにちは、皆様はじめましてm(_ _)m
    修理などの際にいつもこの掲示板を参考にさせて頂いてます!

    今年の2月頃から概ね45キロ以上の走行時にアクセルを離し再加速をする時に「カキン」という金属音がシフトレバー下あたりから出てくるようになりました。
    行きつけの修理工場やトヨペット店に持ち込みましたが、「車体を上げて後輪を手で前後に回すとプロペラシャフトとミッションのどちらかから似たような音が出ている」とのことで、それ以上の追究はできないとのこと。
    問診?で1速から5速まで全部の段でその音が鳴るのかどうか試してほしいということで、各段1500回転のあたりで再加速したところ1速は他の音が混じってしまい分かりませんでしたが2〜5速でははっきりと鳴りました。
    バイパスなどで80キロほどで走行中にアクセルを離した後にロックアップが解除され1000回転近くまで下がるのでそこからの再加速時と、50キロ程度から再加速する時に一番音が出ます(鳴らない時もたまにあります)。
    金属音が鳴った時はショックは基本ありませんが、ごくたまに少しショックがあります。ミッションに関してはATFは正常な量で変速時のショックや滑りなどは無いです。
    なお、冷房を付けている状態、水温が上がりきっていない状態(針の位置がCかそれ以下)では鳴りません。ただ下り坂などで自動でシフトダウンしたときからの再加速、大体2000〜3000回転になっている時は鳴る場合があります。
    暖気後にDレンジに入れると回転数が500回転と低くなるのも気になったのでECUの初期化目的で15分ほどバッテリー側のマイナスを外してみましたがどちらの症状も変わらずでお手上げです…。

    なお、去年の秋にシフトレバーが硬くなり走行中に力任せにレバーを動かしたところ勢い余ってパーキングに入れてしまった結果ミッションを壊してしまい、当方の車の走行距離より少ない距離の中古のミッションに載せ替えています。
    パーキングに入れてしまった時は停止寸前に駆動系に負荷がかかるような急ブレーキ状態(ガコン!ガコン!と数度)になったのでプロペラシャフトに負荷がかかって異音が出ているのでは、と思いググりましたが該当するような事例が発見できず…。
    今までは前記のように冷房をつけると症状が消えるので冷房をかけた状態でしたが、さすがに原因不明というのが怖いのと、勝手ながら職場が強めの冷房をしているため行き帰りの車の時だけでも冷房の風ではなく自然の風を浴びたいと感じ、
    そろそろ解決したい、と思い投稿いたしました。仕様なのか故障なのか、故障であればどういった箇所が想定されるのかご教示頂ければと思い書き込みいたしました。

    動画もアップロードいたしました(と言っても実質音だけですが)。1秒丁度あたりで音がします。
    よろしくお願いいたします。

celsior_snd.mpg
/292KB
引用返信 [メール受信/ON]

▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■39062 / ResNo.1)  Re[1]:走行中の再加速時の下回りからの異音
□投稿者/ Yamae   キング(350回)-(2017/05/20(Sat) 22:34:58) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2017/05/20(Sat) 22:45:05 編集(投稿者)

    私の耳にはプロペラシャフトとデフをつなぐ ”グイボ”と呼ばれる部品から出ている異音のように聞こえます。
    尚”グイボ”は”フレックスジョイント”とも言い、ここにガタが出始めると、異音が出るようになり、
    ガタが増すに従い、異音も出易くかつ大きくなって、放置するとその後、振動が出るようになります。

    日本ではここにガタが出ることは稀ですが、距離を走るアメリカではまずまずあることです。
    また距離とは別に過大なストレスが加わると、ガタの出ることがあります。

    確認方法は、停止状態でサイドブレーキをかけたまま、ATレバーをNからDに入れ、その後Rに入れ、またDに入れて類似の音が
    出るようならグイボのガタでしょう。但し、走行時に比べると音はかなり小さいかと思います。

    BMWの事例ですが、Youtubeにこういうのがあったりします。
    https://www.youtube.com/watch?v=pUjOxw-46W8
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■39064 / ResNo.2)  Re[2]:走行中の再加速時の下回りからの異音
□投稿者/ Chaser   NewFace(2回)-(2017/05/21(Sun) 23:49:17) [ID:oXNez1WM]
    県名/補足(年式,Grade):[14年式 B-er] 
    車両型式:[30/31前期] 

    No39062に返信(Yamaeさんの記事)
    > 2017/05/20(Sat) 22:45:05 編集(投稿者)
    >
    > 私の耳にはプロペラシャフトとデフをつなぐ ”グイボ”と呼ばれる部品から出ている異音のように聞こえます。
    > 尚”グイボ”は”フレックスジョイント”とも言い、ここにガタが出始めると、異音が出るようになり、
    > ガタが増すに従い、異音も出易くかつ大きくなって、放置するとその後、振動が出るようになります。
    >
    > 日本ではここにガタが出ることは稀ですが、距離を走るアメリカではまずまずあることです。
    > また距離とは別に過大なストレスが加わると、ガタの出ることがあります。
    >
    > 確認方法は、停止状態でサイドブレーキをかけたまま、ATレバーをNからDに入れ、その後Rに入れ、またDに入れて類似の音が
    > 出るようならグイボのガタでしょう。但し、走行時に比べると音はかなり小さいかと思います。
    >
    > BMWの事例ですが、Youtubeにこういうのがあったりします。
    > https://www.youtube.com/watch?v=pUjOxw-46W8

    Yamaeさん、アドバイスありがとうございます。

    当方の車は現在10万キロを少し過ぎたところで最近は環境が変わりましたので大分乗車時間が減りましたが、去年は下半期だけでも3万キロ乗りましたのでペースとしては大分早かったかな?と思います(汗)。
    早速ICレコーダーを車の下に置き教えていただいた方法で音が出ているかどうか何度も確認してみましたが残念ながら同じような音は出ませんでした。
    もしかしたらDやRに入れた時に他に鳴る音や他の雑音でかき消されて聞こえなかったのかもしれません。。。

    そういえば…と思い出しましたが似たような方法で行きつけの修理工場の整備士さんガタが無いか調べていました(当方、助手席で見てましたがその方はブレーキを踏みながら少しアクセルを吹かしてDやRに入れていました)。
    その時も症状の再現ができませんでしたので消去法で異音の発生源はオートマ内部の可能性が大という診断を受けたという経緯です。
    なお、事前に整備士さんを助手席に乗せて再現しましたが「…ああこの音?」というような感じでしたので他の方が聴いたら大きな音では無さそうです。
    窓を開けたりごく普通の音量で音楽を聞いていたら当方も気づくか気づかないくらいの大きさの音なので、神経質なのではと周りからは言われています(苦笑)。

    走行中にしか異音が再現できないのでお手上げ状態ですが、やはり直せるなら直したいので駄目元で修理工場に持っていって部品交換してもらおうかな、と思っております。
    停車時の異音の再現断念後にICレコーダーを床下に貼り付けて走行しながら異音を録音しましたがBMWの事例の動画の音に音質が若干似ているような気がします(内部から聞くよりも音がはっきりしているのでその音をUPしてみます)。

celsior_snd2.mpg
/286KB
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■39065 / ResNo.3)  Re[3]:走行中の再加速時の下回りからの異音
□投稿者/ Yamae   キング(351回)-(2017/05/23(Tue) 11:33:27) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2017/05/23(Tue) 12:25:12 編集(投稿者)

    先回と今回の音をLinux上で動作する Spek というツールでスペクトログラム見て、それぞれ左側、右側に並べてみました。
    先回は高域が遮音材でフィルタリングされている以外に録音時に16KHzでカットオフされているようで、少ないですが、
    今回は可聴域外の高い周波数まで含まれていて、金属と金属が当たったときの音の特徴が出ています。
    尚、スペクトログラムは、縦軸に周波数、横軸に時間、音の強さを色で表示し、周波数成分とその強さの経時変化が分かります。

    また今回の音は、左寄りから聞こえます。もしレコーダーを付けた位置がATとデフの中間位置のボディーで、マイクの
    方向性が左がデフで、右がATなら、異音の発生源はグイボの可能性が高く、逆ならATという可能性があろうかと思います。

    セルシオのグイボの交換は結構大変で、部品代も安くはなく、私だったら、音の発生源を確認するために、
    レコーダーの位置を変えて、もう少し確証を得てから判断したいと考えます。

    尚、別のBMWでの事例ですが、Youtubeにこういう極端に劣化したグイボの事例があります。
    https://www.youtube.com/watch?v=l1sUn2sDXEc

    またこの種の音はデフのバックラッシュが大きかったり、デフから出て車輪を駆動するドライブシャフトの
    ユニバーサルジョイントから出ることもあります。でも、10万キロで出るということは普通では考えにくいことです。

    私がアメリカで仕事をしていた頃、この種の音を出す車がときどきありましたが、皆、20万マイル≒32万km以上走った車か、
    サーキットのようなところを走ったりする飛ばし屋さんの車だけで、多くはグイボの交換で直っていました。

    私自身は電子関係のエンジニアで、メカは余り得意ではありません。ただ、エレキに強くない車屋さんで助っ人マンになって
    いたこともあって、あれこれ経験させてもらいました。彼の地では、年に2-3万マイルを走る車が多く、30万マイル以上を走破した車
    もざらです。日本ではまずないような故障モードを多く目にしてきた中に、グイボ交換も複数回ありました。

1245×394 => 250×79

1495506807.jpg
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■39060 / 親記事)  セルシオホイールサイズ
□投稿者/ tkhs  @Mail NewFace(3回)-(2017/04/30(Sun) 11:10:50) [ID:E6VY6eiq]
    県名/補足(年式,Grade):[長野県 16年式 グレードA] 
    車両型式:[30/31後期] 


    すみません、前に投稿したやつが文字化けしてしまったのでもう一度書きます
    30後期セルシオに乗っています。新しくworkのグノーシス
    GR202 20インチフロント9jプラス20 リア10jプラス30
    フロントタイヤ225/30 リアタイヤ245/30を購入しようか迷っています。
    現在車高調で2.3センチほどローダウンしていますが問題なく履けるでしょうか?
    また、もう少ししたらまだ車高を下げたいのですが普通に下げれますでしょうか?
    うまく説明できているかわかりませんがどうか宜しくお願いします
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