セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～

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■38947 / 親記事) 　駄目になりそう　ー　パワステポンプのホース
□投稿者/ Yamae 　 キング(328回)-(2016/02/06(Sat) 00:43:33) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    温度設定用液晶の電球が駄目になり、マルチディスプレイの照明も含めて、LED化した以外に、この1年、何も問題はなく、順調にセルシオは走っていますが、18年目に入った個体であり、予防整備の一環として、ゴムホース類をしつこくチェックしてみました。

    冬季はゴム類が固くなって、夏には問題にならないことが起きたりする経験もあり、そうしました。

    そして、見つけたのが、添付写真のホースです。パワステポンプとリザーバー間のホースにクラックが複数あるのを見つけてしまいました。指で摘んでも、殆ど変形しないくらいにホースが硬化してもいます。

    ここはエンジンの振動をまともに拾うところであり、破断する前に交換しないといけません。部品商に聞いたら、部品代は消費税込みで2000円弱とのこと。早速発注しました。
764×548 => 250×179

1454687013.jpg/187KB
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■38948 / ResNo.1) 　Re[1]:駄目になりそう　ー　パワステポンプのホース
□投稿者/ Yamae 　 キング(329回)-(2016/02/09(Tue) 21:40:05) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ホース 44348-50010 が部品商から届き、交換しました。
    いつもは大抵、当日に入手できるのに、この部品は3日かかりました。

    元のホースは完全に硬化してしまっていて、外すのに難儀で、結局、カットして外しましたが、カットに使ったカッターの刃が2回折れました。

    寒い外での作業中に、みぞれのような雨が降り出し、作業が2回中断しましたが、水滴がP/S系に入らないよう、被せるビニール袋を複数用意しておいて正解でした。交換後の写真を添付します。

    製造から間もなく18年になるので、ゴム部品の劣化は避けられませんが、このセルシオのゴム類で要交換と判断し、実施したのは、今のところ、PCVホースとこれだけで済んでいます。他のもっと新しいトヨタ車と比べても比較的耐久性のある材料がセルシオには使われていると私は感じますが、新しい車はコストダウンによるものかも知れません。例えば、我が家にあるシエンタは、5年しない内に、リアアクスルのゴムがボロボロになったのには驚きました。

    車は快調に走っていますが、予防整備として、燃料系ホースを次に交換しておくべきかと思っています。


640×480 => 250×187

1455021605.jpg/104KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■38949 / ResNo.2) 　Re[2]:駄目になりそう　ー　パワステポンプのホース
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(551回)-(2016/02/10(Wed) 03:18:14) [ID:RvvxhPRj]
    18年ってかなり
    高寿命な部品選定だと思います

    ラジエターホースにしても
    10年は軽く持ちますし

    10年で変えておけばその後10年は問題が出ないのですから
    家のはらラジエター関連のホース類は新品に変えましたが

    パワステ関連は手つかずです
    ラジエターよりも内圧が掛からない分長寿命なんでしょうね

    寒い中お疲れ様でした

    うちの子も今度確認してみます
引用返信 [メール受信/OFF]
■38950 / ResNo.3) 　Re[3]:駄目になりそう　ー　パワステポンプのホース
□投稿者/ Yamae 　 キング(330回)-(2016/02/10(Wed) 12:51:22) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    実は、過去ログ４を拝見していて、こにたん5656さんが５年余り前に投稿された破断後の写真が以下にあるのを私は知っていました。
    http://celsiorup.com/cgi/ita/itacel.cgi?mode=al2&namber=36668&no=0&KLOG=4

    それで、ここは要注意箇所の１つに私はリストアップしていて、ときどき、チェックしていたのですが、先日確認したら、ヒビができており、それらの箇所が、上の破断箇所の２つと同じだったのです。

    これは大変、切れてからでは遅いと思い、早速、部品を発注し、交換をした次第です。その部品はこういう形で届いたという写真を添付させてもらいます。

    こにたん5656さんの写真では、エンジンマウントの劣化のせいか、ABSモジュールの配管にホースが当たったような跡も見えます。私のセルシオではそういう形跡は見当たりませんでしたが、エンジンを始動して、ヒビを見ながら、エンジンを吹かすと、ヒビが幾分広がって、内層との境の繊維が見えるのには驚きました。

    尚、前に交換したゴム部品はPCVホースとこのP/Sホースだけと書きましたが、ゴムホース部品という範疇に訂正させて下さい。ゴム部品と言えるエンジンマウントとミッションマウントは交換していたからです。

    97年7月以降のセルシオでは、このホースは要注意かと思いますので、お乗りの皆さんにお伝えせねばという思いもあり、立て続けでしたが、投稿させてもらいました。
367×434 => 211×250

1455076282.jpg/47KB
引用返信 [メール受信/OFF]
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■38943 / 親記事) 　携帯電話等をスピーカーで聞く
□投稿者/ Yamae 　 キング(325回)-(2016/01/30(Sat) 14:42:31) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    2016/01/30(Sat) 14:46:39 編集(投稿者)

    先日のLED化の際、回路をトレースして、極性や電流のリターン経路を調べたついでに、メインアンプを差動ではなく、通常の非差動（シングルエンド）で駆動できる箇所をマルチ下のスイッチャー基板で探ってみました。この目的は、携帯電話やデジタルオーディオ機器等からの外部非差動信号を入れられるようにしたかったからです。

    調べていく内に、写真中央左寄りのIC451が、FM,AM 及びカセット等からの非作動信号を差動信号に変換していることを突き止めました。2ピンにR、6ピンにLの外部入力信号を加えることで、メインアンプが駆動でき、スピーカーから音が出ます。

    尚、差動信号は、このICの右隣のIC452でバッファリングされ、IC411のスイッチャーに送られて、メインアンプを駆動していることが分かりました。

    オーディオソースの選択ボタンは、目的の信号を選択するのに、非目的の信号をミュートすることで成立させており、外部オーディオ機器をミュートしない限り、FMを聞いていようと、AMを聞いていようと、IC451の2ピンと6ピンに加えた音声信号は、スピーカーから聴こえます。携帯電話でこれは便利ですし、MP3プレーヤーを聴くときは、私はもう使うこのないカセットを選択しておけば、MP3の音だけが聞こえます。

    この改造以外に、IC451、452、411のカップリングに使われていた電解コンの全てと、電源のデカップリングコンと並列に0.027uFのフィルムコンをパラ付してみました。この結果、どのソースも以前より艷やかな音で聴こえるようになりました。電球切れでLED化したついでに、音のリフレッシュや外部入力も可能になって、ますますセルシオを廃車できなくなってしまいました。

845×634 => 250×187

1454132551.jpg/219KB
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■38945 / ResNo.1) 　Re[1]:携帯電話等をスピーカーで聞く
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(550回)-(2016/02/05(Fri) 09:57:03) [ID:RvvxhPRj]
    興味深いですね

    私のは完全オーディオ引き直しなので

    使えない方法なので残念ですけど

    そういえば
    純正外部映像入力はコネクターにつなげばもちろん
    ビデオの表示が出て写り音も入力できますが

    私の場合は映像のみしか需要が無いので

    ＬとＲのマイナス部分のみ直結すればビデオ表示が出て
    適当なＲＣＡの雌端子を映像用に繋いで使用しています


    ＊ただ問題は30の途中からは映像がナビや映像の伝達がモニターまでＲＧＢに成ってるようで映像入力からだと白の強い映像のときに上の方が乱れ（揺れ？）が発生するので
    余り使用はしていないです

    ＲＧＢに変換して入力しようかとも思いましたが、面倒なので辞めました
    単にデカいモニターのみで見ています（笑）
800×534 => 250×166

monitor.jpg/50KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■38946 / ResNo.2) 　Re[2]:携帯電話等をスピーカーで聞く
□投稿者/ Yamae 　 キング(327回)-(2016/02/05(Fri) 12:00:31) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38945に返信(ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさんの記事)
    > 興味深いですね
    >
    > 私のは完全オーディオ引き直しなので
    >
    > 使えない方法なので残念ですけど
    >
    > そういえば
    > 純正外部映像入力はコネクターにつなげばもちろん
    > ビデオの表示が出て写り音も入力できますが
    >
    > 私の場合は映像のみしか需要が無いので
    >
    > ＬとＲのマイナス部分のみ直結すればビデオ表示が出て
    > 適当なＲＣＡの雌端子を映像用に繋いで使用しています
    >
    >
    > ＊ただ問題は30の途中からは映像がナビや映像の伝達がモニターまでＲＧＢに成ってるようで映像入力からだと白の強い映像のときに上の方が乱れ（揺れ？）が発生するので
    > 余り使用はしていないです
    >
    > ＲＧＢに変換して入力しようかとも思いましたが、面倒なので辞めました
    > 単にデカいモニターのみで見ています（笑）

    明るい画面のときに、上の方が乱れる現象は、垂直同期信号回路の働きが悪いか、同期信号自体の振幅が足らないかです。もし、ビデオ分配器を使っているとすると、そこの直流伝送率に問題がある可能性もあります。

    映像信号を機器間でやりとりする際、NTSCのコンポジット信号の場合、映像に0.714V、同期信号に0.286Vが割り当てられた、1.0Vp-pで行いますが、機器によってはこの比になっていなかったり、同期信号の振幅の小さいものや、直流伝送率の悪い系があったりすると、垂直同期信号が正しく機能せず、画面上部が乱れたり、画面自体が崩れたりします。

    垂直同期信号の分離回路が正しく機能しているかを調べるための信号があって、それは100%輝度（0.714V）と0%輝度を交互に出しつつ、同期信号の振幅をわざと下げます。輸入機器をこの信号で調べると、かなりが、NGという結果になります。

    尚、私はVTR入力はすでに使ってしまっていたため、これとは別に、電話等のために、非差動で音声入力をしたいと以前から思っていましたが、今回、LED化のために内部を調べる機会があったことで、それが実現しました。写真で紹介したICのピンは、0.1Vの信号でも十分過ぎで、約13dBのアッテネーターを使って、信号を入れています。


引用返信 [メール受信/OFF]
■38951 / ResNo.3) 　Re[1]:携帯電話等をスピーカーで聞く
□投稿者/ Yamae 　 キング(331回)-(2016/02/12(Fri) 16:03:41) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    この改造のもう一つの大きなメリットがありました。VTR入力より、こちらの方が随分と音が良いのです。過去ログの22946に、21後期さんが、

    >21後期の純正マルチに外部入力からＤＶＤを付けている方多いと思います。そこで素朴な疑問ですが、純正のＣＤ音声と外部入力（ビデオモード）音声とでは格段に音質の違いがあるとおもうのですが、改善する方法はありますか？

    http://celsiorup.com/cgi/ita/srch.cgi?mode=srch&ALL=1&word=22496&logs=all&no=0

    という質問をされていて、22502に、jtさんが、

    >たしかに差はありますねぇ、、、。

    と応えられています。

    IC451の2ピンと6ピンに音声信号を加えると、低域から高域までフラットで、透き通った音として聞こえます。
    電話で使うのが勿体ないくらいで、私の耳だと、256KのMP3とCDとの差が分かりません。
    LED化に伴い、回路を調べたついでに、音声系もトレースして得られた結果はまさに一石二鳥でした。
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■38796 / 親記事) 　スモールランプの配線
□投稿者/ セルシオ好き 　 常連度20%(10回)-(2014/09/12(Fri) 21:31:03) [ID:Do14l3JL]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県]　
    車両型式:[30/31前期]　

    みなさん御無沙汰しています。色々調べてはみましたが判らないので質問です。
    スモールランプ（車幅灯）が突然点灯しなくなりました。
    自分で出来る範囲で球切れはありませんでした。
    ヒューズ？と思い取説をまじまじと見ましたが？？？
    スモールランプにヒューズってあるのでしょうか？
    もっとも色々なヒューズを切れていないかチェックしましたが
    切れていなかったのでヒューズ切れはないと思います。

    次なる一手は何でしょうか？　アドバイスお願いします。


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▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■38797 / ResNo.1) 　Re[1]:スモールランプの配線
□投稿者/ Yamae 　 法王(297回)-(2014/09/12(Fri) 22:10:44) [ID:GhUokv6w]
http://blogs.yahoo.co.jp/mae_yas/11407714.html
    県名/補足(年式,Grade):[愛知　H10C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    2014/09/12(Fri) 23:09:28 編集(投稿者)

    ■No38796に返信(セルシオ好きさんの記事)

    > スモールランプにヒューズってあるのでしょうか？
    > もっとも色々なヒューズを切れていないかチェックしましたが
    > 切れていなかったのでヒューズ切れはないと思います。
    >
    > 次なる一手は何でしょうか？　アドバイスお願いします。

    スターター以外は、どの負荷にも必ずヒューズが1個か複数使われています。
    フロント側なら、ヒューズと接続箇所の導通抵抗を確認し、
    もしテール側で、ヒューズ切れ等でない場合、私なら、球切れ検出回路の抵抗の足をチェックしてみます。その抵抗はMPXリヤジャンクションECU基板上にあります。

    部品の発熱と冷却のヒートサイクルが、足の半田にクラックを生じさせて、不導通になることがトヨタ車にはときどきあります。
    当時のトヨタ車には、部品や基板の熱膨張に対する対応が甘く、部品の足の半田付けにクラックの生ずることが
    いろいろな箇所で起きるのを私は経験していますが、上のURLはそういう事例の一つです。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38798 / ResNo.2) 　Re[2]:スモールランプの配線
□投稿者/ セルシオ好き 　 常連度20%(11回)-(2014/09/14(Sun) 22:51:44) [ID:MpW5aEF7]
    ■No38797に返信(Yamaeさんの記事)
    > 2014/09/12(Fri) 23:09:28 編集(投稿者)
    >
    > ■No38796に返信(セルシオ好きさんの記事)
    >
    > > スモールランプにヒューズってあるのでしょうか？
    > > もっとも色々なヒューズを切れていないかチェックしましたが
    > > 切れていなかったのでヒューズ切れはないと思います。
    > >
    > > 次なる一手は何でしょうか？　アドバイスお願いします。
    >
    > スターター以外は、どの負荷にも必ずヒューズが1個か複数使われています。
    > フロント側なら、ヒューズと接続箇所の導通抵抗を確認し、
    > もしテール側で、ヒューズ切れ等でない場合、私なら、球切れ検出回路の抵抗の足をチェックしてみます。その抵抗はMPXリヤジャンクションECU基板上にあります。
    >
    > 部品の発熱と冷却のヒートサイクルが、足の半田にクラックを生じさせて、不導通になることがトヨタ車にはときどきあります。
    > 当時のトヨタ車には、部品や基板の熱膨張に対する対応が甘く、部品の足の半田付けにクラックの生ずることが
    > いろいろな箇所で起きるのを私は経験していますが、上のURLはそういう事例の一つです。

    Yamaeさん
    早速の回答ありがとうございました。
    トランク内リアジャンクションボックス内の基盤を見てみました。
    しかしクラックらしきものは発見出来ませんでした。
    以前にLEDテールの球切れ警告対策でこの部分を対策品なるものに交換した経緯がありました。
    思わぬところで影響がでました。 汗

引用返信 [メール受信/OFF]
■38799 / ResNo.3) 　Re[3]:スモールランプの配線
□投稿者/ Yamae 　 法王(298回)-(2014/09/15(Mon) 01:01:04) [ID:Cv0bYy8W]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38798に返信(セルシオ好きさんの記事)
    > Yamaeさん
    > 早速の回答ありがとうございました。
    > トランク内リアジャンクションボックス内の基盤を見てみました。
    > しかしクラックらしきものは発見出来ませんでした。
    > 以前にLEDテールの球切れ警告対策でこの部分を対策品なるものに交換した経緯がありました。
    > 思わぬところで影響がでました。 汗

    そうなると、付け替えられている、電流検出抵抗自体がやられた可能性がありますね。
    LEDと言えども、ある程度の電流は流れるので、抵抗は発熱します。焼け具合で判断できるかもですが、
    どれが電流検出抵抗か分からなければ、足ピッチの長い抵抗を、片っ端からサーキットテスターの抵抗レンジで測って、
    オープンなり抵抗値の大き過ぎるものがあるか確認してみて下さい。




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■38774 / 親記事) 　ユーザー車検に行って来ましたよ
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(521回)-(2014/08/13(Wed) 21:25:40) [ID:zJepCaQs]
    車検場はお盆で空いていました

    以前に自分で調整したアライメントでしたが
    サイドスリップもまったく引っかからず

    難なく合格でした

    基本的には整備はしてるので、問題は無さそうでしたが

    特に指摘も無く合格できて良かったです
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■38775 / ResNo.1) 　Re[1]:ユーザー車検に行って来ましたよ
□投稿者/ Yamae 　 法王(291回)-(2014/08/15(Fri) 12:42:00) [ID:Cv0bYy8W]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38774に返信(ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさんの記事)
    > 車検場はお盆で空いていました
    >
    > 以前に自分で調整したアライメントでしたが
    > サイドスリップもまったく引っかからず
    >
    > 難なく合格でした
    >
    > 基本的には整備はしてるので、問題は無さそうでしたが
    >
    > 特に指摘も無く合格できて良かったです

    ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさん、合格おめでとうございます。
    日頃のメインテナンスが効いていればこそですね。

    車検場に設置されているアライメントの測定装置は、随分と許容値を甘く設定してあるように私は感じます。

    別の国産車での経験ですが、タイヤの偏摩耗が少々、気になっていた車を受験したとき、
    合格でしたが、
    車検後にアライメントを業者に診てもらったら、左前輪のキャンバがスペック外でした。

    欧州車では、新車なのに、NGになる車があれこれあり、検査員が走り回らなくて済むように、許容値を甘く設定しているのかと。

引用返信 [メール受信/OFF]
■38776 / ResNo.2) 　Re[2]:ユーザー車検に行って来ましたよ
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(522回)-(2014/08/15(Fri) 17:00:01) [ID:EVyNaWem]
    サイドスリップの許容範囲は＋－３％だったような気がします

    ダメだった場合にテスター屋さんで調整してもらうほうが
    グチャグチャにされそうで心配ですね

    自分でアライメント後３万キロ程度走行して

    フロントのサイドの中央が減らないで
    両減りは変わりませんでしたが偏摩耗は出ませんでした

    ハンドルもきちっとセンターが決まってますので当面は触らなくて
    平気そうです
引用返信 [メール受信/OFF]
■38777 / ResNo.3) 　Re[3]:ユーザー車検に行って来ましたよ
□投稿者/ Yamae 　 法王(292回)-(2014/08/16(Sat) 15:46:58) [ID:Cv0bYy8W]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38776に返信(ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさんの記事)
    > サイドスリップの許容範囲は＋－３％だったような気がします
    >
    > ダメだった場合にテスター屋さんで調整してもらうほうが
    > グチャグチャにされそうで心配ですね

    足回りのコンプライアンスのため、アライメントは低速時と高速時で随分と差が出ます。
    ブッシュ類がたわむので、同じになるはずがありません。

    アウトバーン走行が多い、ドイツ車のアライメントを静止時に確認すると、差が出ます。
    このため、車検時にやる、あのゆっくりした動きでは、NGになってしまうのも頷けます。

    テスター屋さんのやる静止時の調整では、国産車でも、高速走行時には当然、差が出るので、
    ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさんの調整が、タイヤの摩耗にも、直進性にも問題無いのなら、それで正解ですね。
引用返信 [メール受信/OFF]
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■38745 / 親記事) 　ラジエーター本体から漏れ発見
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(514回)-(2014/07/09(Wed) 20:36:46) [ID:4HqfK0L9]
    県名/補足(年式,Grade):[UCF31]　


    ここ数日、甘い匂いがするなと確認すると

    本体上部のカシメ部分からラジエーター水のにじみを発見しました

    今回は、純正は高いので国産のKOYORADの新品をチョイスしました

    送料と税込で１５，０００円ですね

    商品自体は昨日、届きましたが、時間が取れずまだ交換してません

    上部の樹脂自体は、まだひび割れもなく状態は良いのですが
    中のパッキンの老化でしょうね

    近々交換します

    まあ、交換自体は1～2時間でしょうかね～

    楽しみです（笑）
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■38746 / ResNo.1) 　Re[1]:ラジエーター本体から漏れ発見
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(515回)-(2014/07/10(Thu) 21:10:16) [ID:4HqfK0L9]
    県名/補足(年式,Grade):[UCF31]　


    朝から、交換しました

    かかった時間は２時間ですね

    前回、漏れの周辺を綺麗にしておいたので
    外す際によく見たら上部樹脂の横に亀裂が入っていて
    そこが漏れの原因のようでした

    で、交換したわけですが、新品の箱にはバッチリ、メイドイン　インドネシアと
    書いてありました（笑）

    保証が１８ヶ月あるので、まあ、良いですかね

    今回の失敗は、隙間を埋める耐熱のスポンジを用意していなくて
    一度取り付け後に、購入し再度ずらして貼って終了です。

    対して、難しい作業では全く在りませんでした
    現状、漏れは完全に止まっています。

    今回も楽しく作業しました。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38747 / ResNo.2) 　Re[2]:ラジエーター本体から漏れ発見
□投稿者/ Yamae 　 法王(285回)-(2014/07/11(Fri) 09:56:56) [ID:Cv0bYy8W]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38746に返信(ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさんの記事)

    > 外す際によく見たら上部樹脂の横に亀裂が入っていて
    > そこが漏れの原因のようでした

    楽しめたなら、良いのですが、どうして亀裂ができたか、そこが私は気になります。
    純正のラジエータに、亀裂が入るという事例は経時劣化もあるのでしょうが、過大な内部圧力上昇とか、使われていた冷却液に、プラスチックを劣化させる成分があったということはないですか？

    スポーツ走行用に、開弁圧力の高いラジエーターキャップとか、熱伝導の良い冷却液を使っている車に、亀裂が起きたという事例を私は複数知っていますが、LLCも含めて、普通に純正を使っている範囲では、珍しい事例のように思います。

    中には、ヘッドガスケットがやられて、冷却液に混じったエンジンオイルが、ラジエーター上部に滞留し、プラスチックを劣化させてしまうと事例もあったりしますが、□UZ-FEエンジンでは、極めて珍しいことですし、ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさんのような人が、そういうようなことになるとは思えません。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38749 / ResNo.3) 　Re[3]:ラジエーター本体から漏れ発見
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(516回)-(2014/07/11(Fri) 17:48:52) [ID:zJepCaQs]
    Yamaeさんこんにちは、単純にプラスチックの寿命かと思います

    既に２年ぐらい前に樹脂製品のHOT/COLDの切り替え部分も交換していますし

    昔のUCF11の時も10年超え、20万キロ超で細かい亀裂が入って交換した覚えがあります
    キャップ自体も特に圧は上げてませんし、樹脂の限界かなと思ってます。

    中に残っていたゴミも無くなりましたし、楽しく作業できたので、有りですね（笑）

    オイルは混ざっていなかったので、ヘッドからの混入は無さそうです。

    最近、故障もしてくれないので、整備も出来なくてツマリませんよ。


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