セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■38972 / 親記事)  足回りについて
□投稿者/ あはき   NewFace(1回)-(2016/07/28(Thu) 01:31:15) [ID:1AXvrNhq]
    県名/補足(年式,Grade):[10年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    皆さん、こんにちは
    ほぼノーマル状態の20後期に長く大切に乗ってきまして愛着が強く手放せないので、特別不具合が出ているわけではありませんが、今回、足回りのリフレッシュを行うことにしました。せっかくなので報告したくなりました(笑)
    主に静粛性と乗り心地の回復が狙いです。
    交換予定箇所は、
    フロントアッパーアーム、ロアアーム、コントロールロッド、リヤロアアーム、
    フロントニューマチックシリンダです。アライメント調整も。
    加えて、2回目のエンジンマウント交換も行います。

    以前、コントロールアームやスタビリンク等交換したことがありますが、これだけでブッシュ交換の効果の高さを実感しているだけに、今回も期待しています。

    交換後のフィーリングによってはタイヤ交換や、リアのニューマチック交換を追加することも考えています。
    入手不可のパーツも多くなっていますが、できる限り良い状態を維持していくつもりです。


引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38973 / ResNo.1)  Re[1]:足回りについて
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(556回)-(2016/07/29(Fri) 19:21:08) [ID:l6sFhwMd]
    県名/補足(年式,Grade):[30セルシオ] 


    整備お疲れ様でした

    私も今日同じような部分の整備を行いましたので
    ご報告です


    きゅきゅと異音も発生してきたので場所の特定をしていた所
    ロアアームにガタが出てきておりここが原因でしたので

    交換しました、片側が共販で17000円でした

    両方で34000円と税

    交換は夜中から5時間程度
    アライメントもトーが明らかに狂っていたので
    それも調整して完了しました。

    急ブレーキ時カコっとズレも発生していましたが
    それも解消していい感じです。

    写真の部分を見れば自分の車のへたり具合も確認できるかと思います

    ご報告までに
800×534 => 250×166

000.jpg
/140KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■38979 / ResNo.2)  Re[1]:足回りについて
□投稿者/ カレーライス   法王(202回)-(2016/08/19(Fri) 19:40:25) [ID:diAu4Qgu]
    こんにちは、

    エンジンマウント2回目交換は、すごいですね。
    私もマウント交換したあとはあの静かさに感動しました。
    ブッシュ類は経年劣化しますので交換後はニンマリしますねぇ
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38962 / 親記事)  オートマの滲みの為、パッキンに交換
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(552回)-(2016/06/12(Sun) 02:38:58) [ID:Ny5y0u3O]
    Yamaeさんが
    以前に実践されて居たように

    海外より1枚物のパッキンとストレーナのセットを購入し
    交換しました

    ストレーナ自体は黒ずんでは居ましたが異物や
    液体パッキンが剥がれて中に残ったりはして居ませんでした

    4時間程度で作業は終了しましたがATFは結構抜けて4L補充で
    丁度いい量になりました。

    特に問題は感じていませんでしたが
    変速が軽くなった?

    N>Dに入れたときのアイドリングの下がりがほぼ無くなったと思います
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38964 / ResNo.1)  Re[1]:オートマの滲みの為、パッキンに交換
□投稿者/ Yamae   キング(333回)-(2016/06/15(Wed) 11:05:13) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38962に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > Yamaeさんが
    > 以前に実践されて居たように
    >
    > 海外より1枚物のパッキンとストレーナのセットを購入し
    > 交換しました
    >
    > ストレーナ自体は黒ずんでは居ましたが異物や
    > 液体パッキンが剥がれて中に残ったりはして居ませんでした
    >
    > 4時間程度で作業は終了しましたがATFは結構抜けて4L補充で
    > 丁度いい量になりました。
    >
    > 特に問題は感じていませんでしたが
    > 変速が軽くなった?
    >
    > N>Dに入れたときのアイドリングの下がりがほぼ無くなったと思います

    SPECIAL KAZUさん、この蒸し暑さの中での作業ご苦労様でした。
    4時間で4L補充でしたか。私は3日で、5L強だったことを思い出します。
    また、FIPGの千切れたものや剥がれたメッキようなものが、ストレーナーに引っ掛かっていました。

    変速が軽くなったというのは、スムーズになったということかと思います。
    自前でメインテナンスできると、セルシオは長く乗れそうですね。

    これからも互いに頑張って、維持していきましょう。また、メインテナンスにまつわる情報交換も宜しくお願いします。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38965 / ResNo.2)  Re[2]:オートマの滲みの為、パッキンに交換
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(553回)-(2016/06/15(Wed) 18:41:13) [ID:Ny5y0u3O]
    こちらこそ
    情報交換をお願いしますね

    ナットの締め付けトルクは
    30後期自体がパッキン式に変更されていて
    推奨4Nmでしたので
    トルクレンチで4Nmでしめた後

    多少増し締めで10度程度すべて締めました

    6Nm程度かと思います

    オイルパンの下に受け用の大きめなオイルパンを用意して
    外しましたが思いっきりオイルを被りましたよ(笑)
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38928 / 親記事)  あけましておめでとうございます
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(548回)-(2016/01/01(Fri) 00:19:29) [ID:RvvxhPRj]
    今年もよろしくお願いいたします。

    SPECIAL KAZU
800×541 => 250×169

1451575169.jpg
/269KB
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38929 / ResNo.1)  Re[1]:あけましておめでとうございます
□投稿者/ Yamae   キング(316回)-(2016/01/02(Sat) 23:41:14) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38928に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > 今年もよろしくお願いいたします。
    >
    > SPECIAL KAZU

    新年おめでとうございます。

    セルシオを見掛ける回数が減ってきましたが、ここはトヨタのお膝元という事情もあるのか、まだまだUCF20/21以降は結構見掛けます。

    私の21後期は調子良く走っています。昨年はステアリングのチルトが機能しなくなった以外にトラブルはなく、
    リモコンの反応が悪かったのは単なる電池切れでした。
    スペアパーツをあれこれ確保してあり、まだ当面は乗るつもりでいます。

    最近、私は海外の人たちからあれこれ尋ねられ、可能な限り、応えるようにしていますが、現在でも、初代のUCF20/21で50万km以上走っている事例の多さに驚いてしまいます。

    また、日本で廃車になったセルシオが、カナダやイギリスに結構、輸出され、現地で日本で走った距離以上に走っているという固体の存在も複数知りました。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38930 / ResNo.2)  Re[1]:あけましておめでとうございます
□投稿者/ HiRo-M   ネ申(1107回)-(2016/01/03(Sun) 20:20:48) [ID:fbY07QGX]
    県名/補足(年式,Grade):[大阪府/LS600hL Exective Package (4)] 
    車両型式:[LS460/600h後期] 

    久しぶりの登場です。


    > SPECIAL KAZUさん

    新年と言えば、SPECIAL KAZUさんの画像ですね。
    31セドのトランク開いてますやんww

    jtさんはじめ、あけましておめでとうございます。

    去年の春に、レクサス店でLS600hL後期 Exective Package買いました。
    前期LS600hLは下取りでドナドナされていきました。

    今回は4人仕様で、運転する私には関係無いですが、
    後席マッサージ機で足上げてモミモミできます。
    内装ブラックですが、
    http://dg24ae6szr1rz.cloudfront.net/photo/original/c4c96457a9fe79b3f112d0b55ba03ad8.jpg
    こんな感じです。

    後期LSから採用されているのーザースクリューウェールディングという溶接手法が
    あるのですが、前期よりも格段に剛性が上がっていて、明らかな差があります。
    新型プリウスにも採用されましたね。

    写真ではチタンシルバーっぽいですが、これは夕日に当たっているだけで
    後期から新設されたソニックシルバーです。
    外光色を綺麗に反射するので、最近の白色LEDではとても綺麗に反射して存在感が出ます。

    たまには見に来ているので、よろしくお願いします。
1280×736 => 250×143

LS600hL-2015.jpg
/289KB
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38919 / 親記事)  マルチエアコン画面操作不可
□投稿者/ けんしろう   NewFace(1回)-(2015/11/24(Tue) 01:29:25) [ID:F9lrkc6q]
    県名/補足(年式,Grade):[福岡/] 
    車両型式:[20/21後期] 

    20後期マルチに乗ってます。
    マルチ画面のエアコン操作部分だけが、操作不可能になっています。
    操作不可になった時の状況、オルタナーターのパワステオイル漏れで焼けた後車両が止まる寸前、画面が点滅「エアコン確認して下さい?画面に表示中エンジン停止」、
    車両修理後、現象が発生!
    予備のマルチ交換テスト現象変わらず。ボンネット内のエアコンリレー交換済み
    他に、対応出来る手段がありましたら、教えて下さい。
    古い車なので、安く上げる事が出来ればと思っています。

引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38920 / ResNo.1)  Re[1]:マルチエアコン画面操作不可
□投稿者/ けんしろう   NewFace(2回)-(2015/11/24(Tue) 01:31:38) [ID:F9lrkc6q]
    県名/補足(年式,Grade):[福岡/B-R] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38919に返信(けんしろうさんの記事)
    > 20後期マルチに乗ってます。
    > マルチ画面のエアコン操作部分だけが、操作不可能になっています。
    > 操作不可になった時の状況、オルタネーターのパワステオイル漏れで焼けた後車両が止まる寸前、画面が点滅「エアコン確認して下さい?画面に表示中エンジン停止」、
    > 車両修理後、現象が発生!
    > 予備のマルチ交換テスト現象変わらず。ボンネット内のエアコンリレー交換済み
    > 他に、対応出来る手段がありましたら、教えて下さい。
    > 古い車なので、安く上げる事が出来ればと思っています。
    >
引用返信 [メール受信/OFF]
■38922 / ResNo.2)  Re[1]:マルチエアコン画面操作不可
□投稿者/ けんしろう   NewFace(4回)-(2015/11/27(Fri) 01:16:15) [ID:H5sy6tbb]

    車両型式:[20/21後期] 

    No38919に返信(けんしろうさんの記事)
    >問題解決しました
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38917 / 親記事)  ロックアップソレノイド
□投稿者/ セルくん   NewFace(1回)-(2015/11/22(Sun) 18:13:43) [ID:YRSfTUOG]

    車両型式:[30/31後期] 

    久々に投稿いたします。
    17年式30セルシオ後期型の6速AT車に乗っているのですが、ちょっと前から下記の症状が気になっている次第です。

    1、信号待ちなどドライブに入れて停車中、『カクッ』と軽くぶつかられた様なショックを感じる。(停車中Nレンチに変速する際のショック?)
    2、比較的強めにブレーキを踏み車輛を停車させると、上記の症状が起き、ショックが大きく『ドンッ』と車体全体が揺れる。
    3、変速自体のショックは問題なく感じるが、変速タイミングが早すぎる或いは遅すぎる時がある。(社外マフラーの為抜けが良すぎるため?)
    4、ライト点灯時などに多くあるが、ドライブで停車中アイドリング回転数が急に上がる。その後上がったまま安定。

    以上の謎の現象がちょこちょこ発生しております。個人的な見解からいきますと、ロックアップソレノイド辺りか、吸気系スロットル、エアフロが怪しいかと考えております。ただスロットルに関しましては、3年前に新品に交換しておりますので除外されるのではないかと思います。

    似たような症状で解決されました方おられましたらお教え頂きたく思います。

    またロックアップソレノイドに位置がどこにあるのか(ミッション内部、外部)もお分かりになられる方いらっしゃいましたらお力お貸しください。

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▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38924 / ResNo.1)  Re[1]:ロックアップソレノイド
□投稿者/ Yamae   キング(315回)-(2015/12/01(Tue) 13:29:25) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2015/12/01(Tue) 13:30:31 編集(投稿者)

    私だったら、まず、エラーコードを読んでみます。
    30後期なら、OBD-IIの安価なスキャナーでコードが読めてしまい、昨今なら1000円程で入手できるものもあります。

    ATのソレノイド類は、全てミッションケースの内部にありますが、オイルパンを外せば見えるところです。
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■38925 / ResNo.2)  Re[2]:ロックアップソレノイド
□投稿者/ セルくん   NewFace(2回)-(2015/12/16(Wed) 17:07:59) [ID:120xlobe]

    車両型式:[30/31後期] 

    No38924に返信(Yamaeさんの記事)
    > 2015/12/01(Tue) 13:30:31 編集(投稿者)
    >
    > 私だったら、まず、エラーコードを読んでみます。
    > 30後期なら、OBD-IIの安価なスキャナーでコードが読めてしまい、昨今なら1000円程で入手できるものもあります。
    >
    > ATのソレノイド類は、全てミッションケースの内部にありますが、オイルパンを外せば見えるところです。

    ご返信頂きありがとうございます。エラーコードを読む事も大切ですね。参考にさせて頂きます。アドバイス頂きありがとうございます。

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