セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■38189 / 親記事)  アイドリングの不調
□投稿者/ コリラックマ   NewFace(1回)-(2013/03/02(Sat) 06:55:35) [ID:vydtUG2V]
    県名/補足(年式,Grade):[東京都] 
    車両型式:[30/31後期] 

    30系後期に乗っています。ここ最近アイドリングのバラつき、ミッションの不調等悩まされております。改善策をご教示いただきたいです。

    現在の不調箇所、症状は下記のとおりです。

    イグニッションON時、1気筒死んでいるような大きな振動があるが、数回エンジンを切ってかけなおすとこの症状はおさまる。

    常時アイドリングが低く、振動が気になる。

    5速、4速にシフトチェンジしてもエンブレがかからなく、3速に入れると大きなショックとともにエンブレがかかる。

    時速1OOキロくらいからアクセルを踏んでも加速せず、数秒してからいきなり加速する。

    TRCOFF、VSC、ABS、エンジンチェック、!マークの警告灯が常時点灯。

    よろしくお願いいたします。




引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■38190 / ResNo.1)  Re[1]:アイドリングの不調
□投稿者/ Yamae   大司教(159回)-(2013/03/02(Sat) 09:19:57) [ID:llpnkOA4]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38189に返信(コリラックマさんの記事)
    > TRCOFF、VSC、ABS、エンジンチェック、!マークの警告灯が常時点灯。

    そうであれば、まずは、Tc-E1間ショートでダイアグコードを読むか、スキャナーを使って、より細かく読むのが先決ですね。

引用返信 [メール受信/OFF]

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■38185 / 親記事)  21後期 CDナビ GPS受信せず。
□投稿者/ セルオ君   NewFace(1回)-(2013/02/27(Wed) 17:03:54) [ID:cFljttc7]
    県名/補足(年式,Grade):[大阪 10年Cタイプ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    はじめまして。ご質問させていただきます。10年の21後期のCDマルチなんですが先日バッテリーが悪くなり交換したのですがその後よりGPSが受信できなくなりました。再度、バッテリーを外し取り付けしましたが改善されません。
    改善方法がわかれば教えていただきたいのですが・・。
    GPSアンテナとかコンピューターの故障でしょうか?
    自分で修理するにはどうすればいいでしょうか?
引用返信 [メール受信/ON]

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■38187 / ResNo.1)  Re[1]:21後期 CDナビ GPS受信せず。
□投稿者/ Yamae   大司教(158回)-(2013/02/27(Wed) 21:37:24) [ID:llpnkOA4]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38185に返信(セルオ君さんの記事)

    > 改善方法がわかれば教えていただきたいのですが・・。
    > GPSアンテナとかコンピューターの故障でしょうか?
    > 自分で修理するにはどうすればいいでしょうか?

    まずは、ダイアグノーシスでしょう。
    jtさんがまとめられた、このサイトの、DATA ⇒ 雑多メモ と見ていくと、20/21後期の方法が出ています。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38160 / 親記事)  ダイアグノーシス
□投稿者/ マガジン   常連度20%(8回)-(2013/02/06(Wed) 20:42:40) [ID:GQ5OEvBe]

    車両型式:[20/21後期] 

    教えて頂きたい事があり投稿いたしました。
    20後期マルチでのダイアグノーシスのチェックで、
    ECUで9c-51と出たのですが、何を意味しているのでしょうか?

    この表示の意味、対処法を教えてください。
    宜しくお願い致します。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■38162 / ResNo.1)  Re[1]:ダイアグノーシス
□投稿者/ jt   ネ申(8015回)-(2013/02/07(Thu) 02:55:11) [ID:WGcwH9Mw]
http://celsiorup.com/
    県名/補足(年式,Grade):[東京都] 
    車両型式:[20/21後期] 

    こんにちは jt です。

    No38160に返信(マガジンさんの記事)
    > 教えて頂きたい事があり投稿いたしました。
    > 20後期マルチでのダイアグノーシスのチェックで、
    > ECUで9c-51と出たのですが、何を意味しているのでしょうか?
    >
    > この表示の意味、対処法を教えてください。
    > 宜しくお願い致します。

    修理書には上記ダイアグは載っていないようです。

    ちなみに、ダイアグのどのメニューのコードですか?システム診断ですか?ダイアグメモリですか?
    ダイアグメモリはどのような状況でいつ発生したかわかりませんので、信憑性に欠けます。いったんクリアしてからが判断したほうがよいと思います。

    ちなみに、マルチダイアグのECUって、エンジンコントロールコンピュータのことではありません。マルチECUのことです。したがって基本的にマルチが正常に動作していればほぼ問題ありません。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38152 / 親記事)  ニュートラルスタートスイッチを分解せず、0円で直す方法
□投稿者/ Yamae   大臣(149回)-(2013/02/04(Mon) 19:32:26) [ID:z7kDHK8X]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2013/02/04(Mon) 19:39:57 編集(投稿者)
    2013/02/04(Mon) 19:34:02 編集(投稿者)

    私のセルシオは、昨年、秋に、DやNのATインジケーターが、走り始めに点灯しないことがあり、定番のニュートラルスタートスイッチの寿命末期かと、交換を考えました。

    このスイッチは海外でも、交換を余儀なくされる人が多く、DIYの人たちに言わせると、トヨタにしては、珍しく故障の多い部品の上、アクセスし辛い位置にあり、交換後の調整も微妙で、不評の声が上がっています。部品も、スイッチ1個にしては、決して安くはありません。

    過去ログ2、748ページ ■15443 (2006/09/02)に、SPECIAL KAZUさんが”ニュートラルスタートスイッチ修理” という、交換をしなくても、分解・清掃・接点磨きで、対処できるという方法の紹介をされているのを見つけました。
    http://celsiorup.com/cgi/ita/itacel.cgi?mode=al2&namber=15443&rev=&no=0&KLOG=2l

    そして、そっくりその真似をさせてもらおうと私は思いましたが、分解されたスイッチの写真を拝見していて、もっと簡単な別の方法を思いつきました。分解せずに、電気的に直してしまうのですが、早速、やってみたところ、不点灯はちゃんと解消し、その後、4ヶ月程経過しましたが、問題なく、セルシオは快調に走っています。

    その方法は下の添付図/写真の左上のように、直流電源と55Wの電球を使って、接点にサージ電流を流し、それで酸化膜を飛ばしてしまおうというものです。この例では、Dの不点灯を直すために、端子4と9に電流を流していますが、右上の表に従って、閉じる接点に対して、同じことをやるのです。例えば、Nの不点灯を直すには、4と10の間で行い、さらに、5と6の間で行うのです。このとき、シフトレバーはリリースボタンを押して、シフトさせ、電球の点滅を3回行います。電球は突入電流が大きく、12Vのバッテリーを使ってこれをやると、最初の点灯時は、20A程が一瞬流れ、5A弱に落ち着きます。これを10秒間に3回のサイクルで私はやってみました。余りやり過ぎると、却って接点を痛めることを心配し、私はそのレベルで留めました。

    どうして、これで直ってしまうかを書き始めると、長くなってしまうので、時間のあるときに、別途、紹介させてもらいますが、電気接点の信頼性に詳しい方なら、上の記述だけで、直る訳はお分かりかと思います。
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引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■38153 / ResNo.1)  Re[1]:ニュートラルスタートスイッチを分解せず、0円で直す方法
□投稿者/ Yamae   大司教(150回)-(2013/02/04(Mon) 20:41:12) [ID:z7kDHK8X]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    > どうして、これで直ってしまうか

    を書きます。
    SPECIAL KAZUさんの写真を拝見し、接点の色が銅そのものであることと、そのサイズの大きさを知り、これでは、微少電流に対しては、長期の使用は無理だろうと私は思ってしまいました。また、その大きさから、この接点は、大電流用と言えるくらいで、2桁アンペアの電流を、流すことをしても接点が焼けることはなかろう、とも思いました。

    この時代のトヨタ車には、接点や、ガルバニック腐食に対して、対処の甘い設計がまだ残っていましたが、このスイッチはまさにその一つなのでしょう。銅に微少電流を流すのは、
    ”接点の自己クリーニングがなされないため、接触抵抗が増加し、微少電流の入り切りができなくなる可能性あり”と

    添付資料の、日本開閉器工業株式会社発行 「新・操作用スイッチの基礎」
    http://www.nikkai.co.jp/pdf/sw-kiso_ver07.pdf
    の7ページに記述されているようなことが起きてしまいます。

    インジケーターランプとECUの駆動信号を合わせても、mAオーダーですから、電流による接点のクリーニングは期待しきれず、接点グリスを塗っていても、長期の信頼性は確保しきれるものではありません。それで、このスイッチの交換がやがて、必要になるのでしょう。

    12Vの車用バッテリーと12V 55Wの電球を使い、突入電流を利用して、接点のクリーニングを私は試みましたが、結果は大成功でした。まだ4ヶ月の実績しかありませんが、多分、この先も当面は大丈夫かと思います。もし、駄目になったら、また、別途報告します。

    対処前には、数十Ωあった接触抵抗も、処置直後に、殆ど0.1Ω以下になって、最近、再測定しても、小数点以下を保っています。この様子なら、当面は大丈夫でしょう。



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■38150 / 親記事)  SPECIAL KAZUさんにお願い(写真使用許可)
□投稿者/ Yamae   大臣(148回)-(2013/02/04(Mon) 00:13:15) [ID:z7kDHK8X]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2013/02/04(Mon) 00:17:19 編集(投稿者)

    過去ログ2、748ページ ■15443 (2006/09/02)に、SPECIAL KAZUさんが
    ”ニュートラルスタートスイッチ修理”
    と題して、交換せずに、このスイッチによるトラブルの対処方法を投稿されている興味ある記事がありましたが
    その中で使われたスイッチ内部の写真を、私の新たな投稿に使わせてもらえないでしょうか?

    実は、スイッチをAT本体から、外さず、また、分解もせず、完全に直してしまうことに私は成功しました。そのやり方を
    一人占めせず、国内外に紹介したいと考えています。

    私の場合、手も殆ど汚さず、直せてしまったのですが、その説明に、内部の分かる写真が必要です。しかし、私の場合
    分解をせずに直してしまったので、写真を撮っていないのです。
    SPECIAL KAZUさん、どうぞ、宜しくお願いします。


引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス1件(ResNo.1-1 表示)]
■38151 / ResNo.1)  Re[1]:SPECIAL KAZUさんにお願い(写真使用許可)
□投稿者/ SPECIAL KAZU   皇帝(457回)-(2013/02/04(Mon) 02:07:34) [ID:3fKxWT9A]
    構いませんよ
    使ってください
引用返信 [メール受信/OFF]

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