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ブリッツエアフィルター
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□投稿者/ ３０後期仕様 NewFace(4回)-(2013/12/01(Sun) 04:17:47) [ID:Qrvzmdu3]
| 県名/補足(年式,Grade):[福岡県/Ｃインテリアセレクション]
車両型式:[30/31前期]
みなさんこんばんは！
いつもお世話になってばかりですので、何かのお役に立てればと思い、今回の経験を書かせていただきます（過去ログにありそうな内容ですが）
以前エンジンチェックランプ点灯から、少しずつ怪しい部品を交換していったのですが、今回一番体感できたのが
ブリッツサスパワーエアーフィルター LM （純正交換タイプ）
でした。
色々と試した順番ですが
スロットルボディ清掃
エアフロセンサー清掃
プラグ交換
エアフロセンサー対策品に交換＋清掃
エアフィルターをブリッツサスパワー エアーフィルター LM （純正交換タイプ）に交換
もちろんその都度ＥＦＩ？ＥＣＵ？リセット（ヒューズを抜き１０分程放置）はしています。
これらの中で、他の方の書き込みではあまり評価の高くない、エアフィルター交換が一番体感できる変化をもたらしてくれました。
まず、アクセルレスポンスが全然違います。
わかりやすかったのが、曲がるときに一時停止した後に発進する時のもたつきが解消されました。
加速も変わり、以前と比べると、車がすいすい進む感覚です。
Ｄ→Ｎの時の微振動の変化もほぼ無くなりました。
燃費は初め悪くなった気がしていたのですが、学習が終わったせいか、意識しながら運転しているせいか、今のところは良くなってる気がします（プラシーボかも）
マフラーを純正からカールソン（リアピースのみ）に交換していますので、吸排気を合わせる意味と、チェックランプ改善のわずかな希望を持ち交換してみましたが、ここまで変化があるとは思いませんでした。
もちろんそれまでのメンテナンスも含めての効果かもしれませんし、リセットが今回やっとちゃんと出来たのかもしれませんが、今回のこのエアフィルター交換で初めて嬉しい変化を体感できましたので、何かみなさんのお役に立てればと思い書かせていただきました。
部品もそこまで高価なものでもありませんし（某オークションで３５００円程度で購入）、メンテナンス時期の方は一度使われてみても（過度の期待は持たれずに）良いのではないかと思います。
長くなりましたが、この経験談がお役に立てば幸いです。
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▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
| ■38588 / ResNo.1) |
Re[1]:ブリッツエアフィルター
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□投稿者/ ３０後期仕様 常連度20%(6回)-(2013/12/01(Sun) 04:20:19) [ID:Qrvzmdu3]
| 県名/補足(年式,Grade):[福岡県/Ｃインテリアセレクション]
車両型式:[30/31前期]
追記
エンジンチェックランプの異常はいまだ解決せずです（泣）
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| ■38594 / ResNo.2) |
Re[1]:ブリッツエアフィルター
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□投稿者/ Yamae 法王(257回)-(2013/12/02(Mon) 12:52:29) [ID:3JbAkrGN]
| 県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C]
車両型式:[20/21後期]
30後期さんは、お金と時間に余裕があるようですね。
今回の行動も、30後期さんにとっては、横道にそれてしまっただけのことのように私は思います。
そういうフィルターで、埃の通過という、エンジンには酷な結果になった事例を私は見ています。
表面積を変えず、吸入抵抗を小さくするには、エアフィルターの目を荒くせざるを得ず、埃も通り易くなり勝ちです。
大陸方面から飛来する、シリカ系の微粒子は、スポーツフィルターを通過してしまうサイズが多くあり、レース走行以外では
私は使いません。
吸入抵抗が少ないということは、空気が通過し易いために、それまで吸っていた可能性のあるエアーフィルターより後ろからの
空気の流入が減って、MAFセンサーの出力値が改善された可能性が高いということが分かれば、3500円は安いかも知れません。
O2センサーの出力電圧を実測して、0.3V未満なら、エアフィルター以降の空気通路にクラック等で空気が入ってしまっていて、
AF比がリーンになり過ぎていないか、徹底的にチェックをする必要があります。
もし、そうなら、そこを直すことと、エアフィルターは純正に戻すことを私は推奨します。
ECUで高度に制御された、エンジンは、吸気系も排気系も設計値から離れた特性のものにすると、ろくなことになりません。
特性が異なるのに、良い結果が得られるのは、エンジンがすでに異常状態にあったからでしょう。
吸気系や排気系をいじりたければ、同時に、ECUもそれに併せて、チューニングしないと駄目なのです。
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| ■38595 / ResNo.3) |
Re[2]:ブリッツエアフィルター
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□投稿者/ ３０後期仕様 常連度20%(8回)-(2013/12/03(Tue) 02:23:44) [ID:Qrvzmdu3]
| 県名/補足(年式,Grade):[福岡県/Ｃインテリアセレクション]
車両型式:[30/31前期]
■No38594に返信(Yamaeさんの記事)
> 30後期さんは、お金と時間に余裕があるようですね。
逆に、お金が無いのでショップやディーラーに出さずに、出来る限りメンテナンスの意味合いも含めた整備で直ってくれればと思い色々やってます（泣）
> 今回の行動も、30後期さんにとっては、横道にそれてしまっただけのことのように私は思います。
結果そうだったと思います。
> そういうフィルターで、埃の通過という、エンジンには酷な結果になった事例を私は見ています。
> 表面積を変えず、吸入抵抗を小さくするには、エアフィルターの目を荒くせざるを得ず、埃も通り易くなり勝ちです。
>
> 大陸方面から飛来する、シリカ系の微粒子は、スポーツフィルターを通過してしまうサイズが多くあり、レース走行以外では
> 私は使いません。
大変勉強になります。
> 吸入抵抗が少ないということは、空気が通過し易いために、それまで吸っていた可能性のあるエアーフィルターより後ろからの
> 空気の流入が減って、MAFセンサーの出力値が改善された可能性が高いということが分かれば、3500円は安いかも知れません。
>
> O2センサーの出力電圧を実測して、0.3V未満なら、エアフィルター以降の空気通路にクラック等で空気が入ってしまっていて、
> AF比がリーンになり過ぎていないか、徹底的にチェックをする必要があります。
> もし、そうなら、そこを直すことと、エアフィルターは純正に戻すことを私は推奨します。
>
> ECUで高度に制御された、エンジンは、吸気系も排気系も設計値から離れた特性のものにすると、ろくなことになりません。
> 特性が異なるのに、良い結果が得られるのは、エンジンがすでに異常状態にあったからでしょう。
> 吸気系や排気系をいじりたければ、同時に、ECUもそれに併せて、チューニングしないと駄目なのです。
単純な考えでやっていました。
せっかくご指導いただいたのに、関係のないところばかりに時間をかけてしまったことを今は反省しております。
次こそは、Ｏ２の電圧を計れるように調べて頑張ってみます。
無知な私に付き合っていただき、誠にありがとうございます。
チェックランプの件は少しあきらめていたのですが、もう少し頑張ってみることにします。
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エンジンの不具合が出ました(43)
