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■39271 / 親記事)  アイドル回転数が突然1000rpmに
□投稿者/ Yamae   皇帝(400回)-(2020/11/07(Sat) 23:29:11) [ID:5BwQ2Fym]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知・98年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2週間前のことでしたが、98年式UCF21で、信号待ち中に、アイドル回転数が550rpmから突然1000rpm程に上り、ブレーキペダルを強めに
    踏んでいないと前へ出て行ってしまう状態になりました。信号が青になったので、ブレーキペダルから、足を離し、
    アクセルペダルを踏んだのですが、加速せずでした。いわゆる Limp Home Mode になってしまいましたが、交差点を渡り切った
    ところにある準備中のラーメン店の駐車場に入れさせてもらい、一旦、エンジンを停止しました。

    再始動したら、ニュートラル状態で750rpmを示し、Dに入れると、550rpmと正常で、そのまま25km問題なく走り、自宅に帰着しました。
    スキャナーでエラーコードを読んだら、添付写真のように、P1120と出て、アクセルポジションセンサーの異常がメモリーに残っていました。

    ECUは電解コンデンサーは交換済みであり、ECUの誤動作では無さそうで、アクセルポジションセンサー自体の問題であっただろうと思いました。
    そして、熱とメカニカルショックをアクセルポジションセンサーに与えてみたところ、症状が再現しました。

    本来なら、この部分を交換するのが普通ですが、取り寄せに時間がかかるという話と、結構高価な部品であることが分かりました。
    暫定策は何かないものかと、ネット検索したら、こういうものに遭遇しました。
    https://www.fixya.com/cars/t21917932-check_engine_light_reading_code_p1120
    https://www.youtube.com/watch?v=L7urUVFx4Dg

    コネクターと基板をつなぐ部分で半田クラックが起きている事例がトヨタやレクサス車に多いことが分かってしまいました。
    そして、私のセルシオも症状からして、これらしいと分かりました。そして、自己流の方法で対処し、今、本当に直ったか検証中です。
    対処前はヒートショックとメカニカルショックを与えると、再現した症状が出なくなり、実走行を車の少ない時間帯に2週間行って
    きましたが、今のところ、大丈夫です。

    もう暫く検証して、これで完治なら、写真等を追加し、新たに投稿したいと思っています。

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P1120.jpg
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引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■39272 / ResNo.1)  Re[1]:アイドル回転数が突然1000rpmに
□投稿者/ Yamae   皇帝(401回)-(2020/12/14(Mon) 17:02:56) [ID:5BwQ2Fym]
    No39271に返信(Yamaeさんの記事)
    > 2週間前のことでしたが、98年式UCF21で、信号待ち中に、アイドル回転数が550rpmから突然1000rpm程に上り、ブレーキペダルを強めに
    > 踏んでいないと前へ出て行ってしまう状態になりました。信号が青になったので、ブレーキペダルから、足を離し、
    > アクセルペダルを踏んだのですが、加速せずでした。いわゆる Limp Home Mode になってしまいましたが、交差点を渡り切った
    > ところにある準備中のラーメン店の駐車場に入れさせてもらい、一旦、エンジンを停止しました。
    >
    > 再始動したら、ニュートラル状態で750rpmを示し、Dに入れると、550rpmと正常で、そのまま25km問題なく走り、自宅に帰着しました。
    > スキャナーでエラーコードを読んだら、添付写真のように、P1120と出て、アクセルポジションセンサーの異常がメモリーに残っていました。
    >
    > ECUは電解コンデンサーは交換済みであり、ECUの誤動作では無さそうで、アクセルポジションセンサー自体の問題であっただろうと思いました。
    > そして、熱とメカニカルショックをアクセルポジションセンサーに与えてみたところ、症状が再現しました。
    >
    > 本来なら、この部分を交換するのが普通ですが、取り寄せに時間がかかるという話と、結構高価な部品であることが分かりました。
    > 暫定策は何かないものかと、ネット検索したら、こういうものに遭遇しました。
    > https://www.fixya.com/cars/t21917932-check_engine_light_reading_code_p1120
    > https://www.youtube.com/watch?v=L7urUVFx4Dg
    >
    > コネクターと基板をつなぐ部分で半田クラックが起きている事例がトヨタやレクサス車に多いことが分かってしまいました。
    > そして、私のセルシオも症状からして、これらしいと分かりました。そして、自己流の方法で対処し、今、本当に直ったか検証中です。
    > 対処前はヒートショックとメカニカルショックを与えると、再現した症状が出なくなり、実走行を車の少ない時間帯に2週間行って
    > きましたが、今のところ、大丈夫です。
    >
    > もう暫く検証して、これで完治なら、写真等を追加し、新たに投稿したいと思っています。
    >
引用返信 [メール受信/OFF]
■39273 / ResNo.2)  Re[1]:アイドル回転数が突然1000rpmに
□投稿者/ Yamae   皇帝(402回)-(2021/04/28(Wed) 20:39:02) [ID:5BwQ2Fym]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知・H10年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    問題発生から半年になりますが、P1120の原因はやはりAPPSの半田クラックが原因だったようです。コネクターピンに銅箔テープを巻いて
    半田でピンを汚さないようにして、ピンを加熱し、基板との半田付け部の半田を溶かし、再半田付けを、試みた結果、もう問題は発生しなくなりました。

    ヒートショックやメカニカルショックも与えてみましたが、3-4ピン間の抵抗値は約2.2kΩに安定していて、また、1-2ピン間の抵抗値も安定しています。

    先日、東京まで行き、都内の渋滞路の走行をしましたが、全く問題なく、帰路も安定に走行できました。もう完治と判断して良さそうです。

引用返信 [メール受信/OFF]
■39274 / ResNo.3)  Re[2]:アイドル回転数が突然1000rpmに
□投稿者/ jt   NewFace(1回)-(2021/04/29(Thu) 11:51:37) [ID:Of7j91QB]
    こんにちは jt です。

    No39273に返信(Yamaeさんの記事)
    > 問題発生から半年になりますが、P1120の原因はやはりAPPSの半田クラックが原因だったようです。コネクターピンに銅箔テープを巻いて
    > 半田でピンを汚さないようにして、ピンを加熱し、基板との半田付け部の半田を溶かし、再半田付けを、試みた結果、もう問題は発生しなくなりました。
    >
    > ヒートショックやメカニカルショックも与えてみましたが、3-4ピン間の抵抗値は約2.2kΩに安定していて、また、1-2ピン間の抵抗値も安定しています。
    >
    > 先日、東京まで行き、都内の渋滞路の走行をしましたが、全く問題なく、帰路も安定に走行できました。もう完治と判断して良さそうです。

    アクセルポジションセンサーの半田経年劣化ということですか。
    しかし、よく見つけられましたね。

    不具合があると精神的に気になって仕方ありませんから、完治は嬉しいですね。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39275 / ResNo.4)  Re[3]:アイドル回転数が突然1000rpmに
□投稿者/ Yamae   皇帝(403回)-(2021/04/30(Fri) 11:55:10) [ID:5BwQ2Fym]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知・H10年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No39274に返信(jtさんの記事)
    > こんにちは jt です。
    >
    > ■No39273に返信(Yamaeさんの記事)
    > > 問題発生から半年になりますが、P1120の原因はやはりAPPSの半田クラックが原因だったようです。コネクターピンに銅箔テープを巻いて
    > > 半田でピンを汚さないようにして、ピンを加熱し、基板との半田付け部の半田を溶かし、再半田付けを、試みた結果、もう問題は発生しなくなりました。
    > >
    > > ヒートショックやメカニカルショックも与えてみましたが、3-4ピン間の抵抗値は約2.2kΩに安定していて、また、1-2ピン間の抵抗値も安定しています。
    > >
    > > 先日、東京まで行き、都内の渋滞路の走行をしましたが、全く問題なく、帰路も安定に走行できました。もう完治と判断して良さそうです。
    >
    > アクセルポジションセンサーの半田経年劣化ということですか。
    > しかし、よく見つけられましたね。
    >
    > 不具合があると精神的に気になって仕方ありませんから、完治は嬉しいですね。

    はい、jtさん。コメントありがとうございます。完治は精神的にも金銭的にも良い結果をもたらしてくれました。
    3-4ピン間の抵抗値が不安定であることを確認した段階で、本来ならこのセンサーを交換というのが普通ですが、部品屋さんに聞いたら、
    取り寄せに時間が掛かること、また部品が値上がりしていて、諭吉が数枚との話しでした。

    ネット検索したところ、Youtubeに類似の話があったり、また、このURLにあるように、交換しても、部品のばらつきで完治しなかった
    という事例のあることも知りました。https://diag.net/msg/m4qzi4t7lwqg38wbx2mrt25tbq

    温度変化やメカニカルショックで抵抗値が変動するのは、半田のクラックに起因することの多いことを電子機器で私は何度か経験しており、
    また、抵抗値を測るとき、コネクターピンにストレスを加えながら測ると、値が変動することもあって、コネクターピンが基板に
    半田付けされているところにクラックがあるはずと睨みました。そして、ピンを加熱することで、半田を溶かして、導通を確保できるかも
    と思いそうした次第です。

    分かりにくいかも知れませんが、結果は、コネクターピン基部のプラスチックが添付写真のように、幾らか溶けてしまいましたが、
    導通は安定しました。そして、その後、冬の間も、春になっても、セルシオは何ら問題なく走っています。

    部品代にと用意したお金は、秋の夜長を楽しむワインになってしまいましたが、達成感もあって、良い経験になりました。

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■39239 / 親記事)  またエンジンの不具合が出ました…
□投稿者/ ぽんすけ   常連度60%(49回)-(2019/11/12(Tue) 19:49:52) [ID:4b4Zbk8U]

    車両型式:[20/21後期] 

    皆さま、いつもお世話になっております。
    またお力を貸してください。
    左OCVの時はお世話になりました。
    以前に書いた走行時回転数異常の原因は分かりましたのでまた今度いつか追記しますが、今回はまた別の問題です。

    さきほどエンジンを掛けて、アイドリングを30分以上しながら他の作業していたのですが、突然エンジン音が少し大きくなり回転数が不安定になりました。
    以前の左OCVの時にも似てる部分があるのですが、エンジンが揺れてる、排気ガスが臭い、触媒辺りからドッドッドッみたいな音がする、のがあり、マフラー排気が風で前側に来てたのか分かりませんがエンジン内も少し焦げ臭い感じでした。
    またアクセルを開くとスムーズに上がりますが、離すとその直後にPレンジで一瞬500回転以下に下がったりします(自車は通常Pレンジで約750)

    マルチインフォメーションディスプレイには何も表示されていませんのと、症状出た後のダイアグコードが消去前P0135、P0161で、消去後はP0161のみでしたが、走行していないからかもしれません。

    自分の中では、前の左OCVと同様の深刻さなのですが、走行を試すことがこの時間帯はできないので、今のところ家から上記しか書ける情報量が無いのですが、
    自分的には、

    @走行してないものありエラーコードP1354が出てないが、換えてない右側OCVの可能性
    AOCVフィルターの詰り
    Bエラーコードが出てるO2センサー本体の不具合や断線?
    Cイグニションコイル等の不具合やコネクター外れ?
    D修理書の診断後の点検部位に記載のECUの不具合やハーネス類の断線?

    の中にあるのかなと思いました。

    長時間アイドリングしてエンジン内が熱くなったので不具合が出たと思われるので、OCVか何かのパーツがヘタっていて高温だと作動しないのかなと思いました。
    なんとなく@の様な気がしたのですが、OCVのスプリングの機構は走行しないと元から作動しなかったのではと思い、走行してないのに出たので、OCV本体ではないのかもしれません…。
    右側OCVは入れ換えようとは思って、脱着作業内容で疑問の箇所があって質問文も前に書いて用意していたので、@だったら良いのですが…。

    Bでこのような現象になるのでしょうか?
    Bの場合は、4つある中の該当先の2つのO2センサーを換えるしかないのでしょうか?

    明日には乗ると思うので走行してみますが、渋滞時や狭小路でのエンストが本当怖いです…。

    現時点で考えられる事は、何がありますでしょうか?
    よろしくお願い致します。
引用返信 [メール受信/ON]

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■39240 / ResNo.1)  Re[1]:またエンジンの不具合が出ました…
□投稿者/ ぽんすけ   常連度60%(50回)-(2019/11/13(Wed) 23:44:24) [ID:4b4Zbk8U]

    車両型式:[20/21後期] 

    最初はノロノロで後半は多少荒く、30キロほど走行してみましたが、今度は症状が全く出ませんでした。
    むしろ以前と同じく快調でした…

    症状が出たときのような30分以上のアイドリングは試していません。
    エラーコードは、再びP0135が出てたのでP0161との2つのみです(車速0キロ時での検出みたいです)

    長時間のアイドリングで、本症状が出たのは初めてです。
    OCV不具合時のような挙動でしたが、エラーコードは出ていなく…(OCVのエラー診断条件の回転数内と水温内でしたが)
    何かの前兆でしょうか?

    また走ってみましたら、追記します。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39241 / ResNo.2)  Re[2]:またエンジンの不具合が出ました…
□投稿者/ Yamae   キング(389回)-(2019/11/19(Tue) 00:10:39) [ID:aMiLvsUa]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知・H10年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    ぽんすけさん、一難去ってまた一難のようでご愁傷さまです。
    私なら取り敢えず、Bank2 Sensor2(運転席側触媒後ろ)のO2センサーが何かに当たって、物理的にダメージを受けていないか確認してみます。
    ダメージが無い場合は、ハーネスに異常がないか、或いはハーネスが排気パイプ等に触れて絶縁に問題が起きていないかも確認してみます。
    もしかすると、コネクターがらみかも知れず、この場合は、運転席のカーペットをめくらないと調べられません。

    触媒後ろのO2センサーの役割は、触媒が機能しているかどうかをチェックしているだけで、駄目になっても、エンジン回転が乱れることは少ないものの、
    P0161が記録されていることが気になります。まずは、O2センサーを目視することと、可能な限り、電気的に調べることが必要でしょう。
    この電気的の意味は、ヒーターに流れる電流値を始動から10分までを調べることと、2-3分ごとに、2000rpmまでエンジン回転を上げて、
    O2センサーが出す電圧を記録することです。電圧は非常にゆっくりと約0.1Vと0.85Vの間をスイングするはずです。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39242 / ResNo.3)  Re[3]:またエンジンの不具合が出ました…
□投稿者/ Yamae   キング(390回)-(2019/11/19(Tue) 16:38:14) [ID:aMiLvsUa]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知・H10年C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    1年弱前にぽんすけさん投稿のNo.39155 ”エンジンの不具合が出ました”に、
    「S2000を掛けたところTCCSの項目が3で、コードがP0135、P0161、P1349と出てました」
    とあり、P0135、P0161は以前からある問題のようですね。
    今回の「30分のアイドリング中に、突然エンジン音が少し大きくなり回転数が不安定になった。」
    というのは、P0135、P0161とは関係のない別の問題のように私は思います。P0135、P0161でエンジンが不安定になることはまずないからです。

    症状が再現しないと原因究明が手間取るかも知れませんが、OCVが一時的に機能しきらなかったような気がします。この再現を待つのはストレスなので、
    私なら、次のことをしてみます。

    ●アクセスが容易でなかったOCVフィルターを何とかする。
    具体的には、OCVを外し、その穴からコンプレッサーを使って、OCVフィルターに向けてエアーブローする。
    OCVフィルターがスラッジ等で詰まり気味になっているとしたら、エアーブローによって、改善するでしょう。でも、やがてまた詰まる可能性もあり、
    安心しきれないかも知れませんが、何もしないで放置するよりは良いかと思うからです。BANK1,2ともエアーブローし、様子を見ることが取り敢えずの策かと。OCVの脱着はOCVフィルターをアクセスするより、遥かに楽でしょう。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39243 / ResNo.4)  Re[4]:またエンジンの不具合が出ました…
□投稿者/ ぽんすけ   常連度60%(51回)-(2019/12/05(Thu) 00:57:16) [ID:n3PuFLa0]

    車両型式:[20/21後期] 

    Yamaeさん、いつもご回答ありがとうございます。
    お返事遅れましてすみません。

    今回はちょうど車検時だったので店に作業を頼みました。
    外人の動画で、アクセルワイヤーが巻いてある部分(アクセルポジションセンサー)のプラスネジ3本を抜いてスロポジから外し、ちょうどOCVが抜けるスペースができて換えている動画がったので、自分でも比較的楽にできそうかなと思っていましたが、タイミングが良かったので任せました。

    スロポジ外しはクーラントやガスケット(一度脱着の際にそこから2次空気を吸っていたので)の事で外したくなかったので、そのワイヤー部分を外すやり方を指定しましたが、スロポジに接している黒い部分が割れるかもという事でスロポジを完全に外さず、4本のボルトをズラすというやり方で作業することになりました。
    そのやり方でもクーラントは抜かずに済むそうで、ガスケットもそのまま再利用していましたが、今のところ空気吸いは無いようです。

    いつも詳しく教示していただき感謝致します。
    以前にO2センサー交換を調べていまして、運転席側のはアクセルペダル類の奥からアクセスしてる記事を見ましたが、自分にはその作業無理かと…。
    書いていただいたO2センサーが出す電圧等の電気的な検査はS2000で出来るのかもしれませんが、自分では判断できなそうですが、書いていただいた数値と照らし合わせてみます。

    そうです、P0135、P0161は以前からある問題です。
    その時にいただいた回答から無視しても大丈夫だと思っていましたし、実際O2センサーは断線によるもので大丈夫だと踏んできますが、今回OCV関係のエラーコードが出てなかったので、またパニくってしまい再度O2センサー関係を持ち出してしまいました。

    フィルターの件ですが自分が頂いた回答見るのを遅れてしまい、エアーでの作業指示が間に合いませんでしたので、手付かずです…。
    せっかく教えていただいたのに…。

    エアー関係の工具は持っていませんでしたが、細部のゴミ飛ばし等で欲しかったのでエアーコンプレッサーを購入しようと思いますので、その後自分で右側OCVを外すのを挑戦してみます。

    また、少し気になるのは、左OCVの時は動画撮りまくって記録しているので見返してみましたが、今回の挙動とは少し違う部分(他の部分は#39239に書いた通りで一緒の挙動ですが、エンジン回転数の部分の幅や動き方で違いがあり)もありました(今回のは一度しか出ていないので動画に撮っていませんが…)
    それは今回走行しないで、ずっとPレンジだったからかもしれませんが。


    ちなみに左側OCV交換から今回の事案が出るまで3000キロくらいしか走っていませんが、換える直前は毎回1キロ以内で出てた不具合は出なくなり特に異常は出なかったので、前回のは左側OCV本体の不具合だと確信しました。


    戻ってきてから帰路の数キロと他一回の50キロしか乗っていませんので、解決判断するのは時期尚早かと思いますので、1000キロ程度乗ってからまた報告したいと思います。
    油脂類は自分でやりたいので触らせてなく、エンジン内の状態は前と同じですのでこれで同じ症状出たらフィルターが怪しく、なんとかしないと…と思います。

    あと足回りはボロボロだそうで、これ以上ガタ(以前にも書いた部分のガタ)が来たら走行中に車輪が外れる可能性があるようです…

    またよろしくお願いいたします。

引用返信 [メール受信/ON]

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■39224 / 親記事)  水温計が異常に上がる原因について
□投稿者/ 北海道のセルシオ乗り   NewFace(1回)-(2019/06/09(Sun) 00:12:03) [ID:pcMOgB0X]
    県名/補足(年式,Grade):[北海道] 
    車両型式:[20/21後期] 

    セルシオ21後期に乗ってます。
    水温計がH下位まで上がった為すぐに停車してクーラント液見たけど減り無し、漏れてないか確認したけど漏れてる様子もないです。
    後日に水温センサーとサーモスタット交換したけど直らない状態です。
    他に何が考えられるかわかる方いませんか?
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■39225 / ResNo.1)  Re[1]:水温計が異常に上がる原因について
□投稿者/ カズ   常連度20%(8回)-(2019/06/09(Sun) 16:21:06) [ID:DoCoMo/N01E(c500;TB;W24H16)]

    車両型式:[30/31後期] 

    こんにちは。ラジエーターの詰まりか油圧ファンの不良でしょうか。水温が上がっているときにファンは高回転で回っていますか?

    (携帯)
引用返信 [メール受信/OFF]
■39226 / ResNo.2)  Re[2]:水温計が異常に上がる原因について
□投稿者/ 北海道のセルシオ乗り   NewFace(2回)-(2019/06/09(Sun) 17:22:24) [ID:pcMOgB0X]
    県名/補足(年式,Grade):[北海道] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No39225に返信(カズさんの記事)
    > こんにちは。ラジエーターの詰まりか油圧ファンの不良でしょうか。水温が上がっているときにファンは高回転で回っていますか?
    >
    > (携帯)

    返信ありがとうございます。
    油圧ファンは一応回ってますが、手で触れると止まるぐらいの回転です。
    やはり、これが原因でしょうか?
引用返信 [メール受信/OFF]
■39227 / ResNo.3)  Re[3]:水温計が異常に上がる原因について
□投稿者/ Yamae   キング(388回)-(2019/06/10(Mon) 14:00:44) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No39226に返信(北海道のセルシオ乗りさんの記事)
    > 油圧ファンは一応回ってますが、手で触れると止まるぐらいの回転です。
    > やはり、これが原因でしょうか?

    水温が高い状態ではとても手で止められないのが普通です。
    油圧ポンプの出力は1500rpmで、5MPa(約51kgf/平方cm)ほどあり、水温が高いと
    そのパワーで油圧ギアモーターが回るからです。
    もし、十分に回らないなら、

    1,油圧ポンプの能力低下
    2,温度センサーの劣化
    3,コントロールバルブの劣化
    4,油圧ギアモーターの劣化
    5,ECU内の制御回路部分が故障

    等が考えられます。
    2と3については、単品で調べられ、温度センサーは80℃で1.5kΩほど、コントロールバルブは8Ω程の抵抗値を示せば、
    電気的にはOKと言えます。
    4については、コントロールバルブからコネクターを外して、外部電源で駆動し、ファンが勢い良く回るようなら、
    3と4は生きていると判断できます。
    DIYでできるのはこのレベルまででしょう。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39228 / ResNo.4)  Re[3]:水温計が異常に上がる原因について
□投稿者/ カズ   常連度20%(9回)-(2019/06/14(Fri) 00:18:47) [ID:DoCoMo/N01E(c500;TB;W24H16)]

    車両型式:[30/31後期] 

    となるとやはりファン系の不良かと思います。かなり勢いのある回り方をするはずです。ファンフルード量の確認をして少なければ補充してみては?変化がなければファンのポンプの不良かもしれません。

    (携帯)
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38980 / 親記事)  NO_TITLE
□投稿者/ 西田   NewFace(1回)-(2016/08/28(Sun) 20:36:31) [ID:nivvnKfF]
    当方、20後期です。点火プラグホールにオイル混入したため。前回は、清掃だけで終わりにしましたが。 漏れを修理となるとどのような作業内容になるのかどなたか、分かる方。漏れを直した事がある方いましたら。教えて頂きたい。

引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■38981 / ResNo.1)  Re[1]:NO_TITLE
□投稿者/ Yamae   キング(336回)-(2016/08/29(Mon) 23:19:57) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38980に返信(西田さんの記事)
    > 当方、20後期です。点火プラグホールにオイル混入したため。前回は、清掃だけで終わりにしましたが。 漏れを修理となるとどのような作業内容になるのかどなたか、分かる方。漏れを直した事がある方いましたら。教えて頂きたい。
    >
    オイルの侵入経路で対策が分かれます。上からですか、それとも下からですか?
    大抵は上からですが、スパークプラグチューブの付け根からという事例もあったりします。

    最も、付け根からだとしても、スパークプラグチューブは部品として供給されないので、
    修理は一筋縄では行きません。

    スパークプラグチューブの上からの侵入なら、そこのガスケット(部番11193-16010)が痩せているからで、これら8つを交換
    することになりますが、同時に両バンクのシリンダヘッドカバー ガスケット(部番11213-50030 及び 11214-50010)と
    シリンダヘッドカバー シール ワッシャ(部番90210-07001 全18個)を一緒に交換しないと、高さがアンバランスになり、
    多くの場合、シリンダヘッドカバーからのオイル漏れが起きます。
304×235 => 250×193

1472480397.png
/33KB
引用返信 [メール受信/ON]
■38982 / ResNo.2)  Re[1]:NO_TITLE
□投稿者/ Yamae   キング(337回)-(2016/08/29(Mon) 23:22:46) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[ 愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    もう1枚、Lバンク側の図も添付しておきます。
461×278 => 250×150

1472480566.png
/72KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■38983 / ResNo.3)  Re[2]:NO_TITLE
□投稿者/ 西田   NewFace(2回)-(2016/08/30(Tue) 12:21:50) [ID:nivvnKfF]
    Yamaeさん、早々の返信 絵の添付までありがとう御座います。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38984 / ResNo.4)  Re[3]:NO_TITLE
□投稿者/ Yamae   キング(338回)-(2016/09/02(Fri) 14:04:49) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38983に返信(西田さんの記事)
    > Yamaeさん、早々の返信 絵の添付までありがとう御座います。

    どういたしまして。

    参考になるかと思い、リンク先を一つお知らせしますが、スパークプラグチューブガスケットを交換している写真が、
    以下の15枚目と16枚目にあります。社外品の青いガスケットがアメリカでは流通していて、それを使った事例です。
    http://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/832742-progress-thread-ucf21-timing-belt-and-valve-covers.html
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38932 / 親記事)  マルチの液晶用ライト切れ → LED化で対処
□投稿者/ Yamae   キング(318回)-(2016/01/23(Sat) 13:10:00) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    [LED化することになった経緯]
    10年近く前に、マルチディスプレイ(86111-50041)の液晶用ライトが幾つか切れ、そのときは、ディーラーにてリンク品と交換という形で、修理になったのですが、最近、また一つが切れてしまいました。私の21後期自体は調子良く走っており、まだ当面、乗り続けられそうで、この際、LED化することにし、ボタン操作部も含めて、16個の電球を全てLEDに置き換えました。液晶用は2個を直列にしたので、LEDは全部で20個を使いました。

    [LED化に伴う問題 ー 極性と電流]
    LEDの場合、極性と流す電流をどうするかという問題があり、過去ログから検索させてもらった結果、大体のことは分かりました。しかし、レビジョンによって違いがあるとのことで、結局、現物で調べるしかなく、そうしました。もっとも、全ての電球について調べようにも、車に実装した状態では無理があり、回路のトレースをすることで探りました。

    LEDの電流については、個々のLEDにCRDを付加するのはスペースの問題と液晶用には2個使いをしたこともあって、別の方法を検討しました。それは回路をトレースした際に、リターン電流がまとまって流れる箇所(添付写真)を探り当て、そこに抵抗を計3個だけ挿入することでした。個々のLEDにCRDを16個も使うよりはましでした。尚、私の好みの明るさにするには、Xには220Ω、Yには2kΩ、Zには1kΩの挿入が必要でした。これらの場所は、中央の液晶のやや下です。
918×610 => 250×166

1453522200.jpg
/197KB
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■38934 / ResNo.1)  Re[1]:マルチの液晶用ライト切れ → LED化で対処
□投稿者/ HiRo-M   ネ申(1108回)-(2016/01/25(Mon) 06:10:02) [ID:fbY07QGX]
    県名/補足(年式,Grade):[大阪府/LS600hL Exective Package (4)] 
    車両型式:[LS460/600h後期] 

    > それは回路をトレースした際に、リターン電流がまとまって流れる箇所(添付写真)を探り当て、
    > そこに抵抗を計3個だけ挿入することでした。個々のLEDにCRDを16個も使うよりはましでした。
    > 尚、私の好みの明るさにするには、Xには220Ω、Yには2kΩ、Zには1kΩの挿入が必要でした。
    > これらの場所は、中央の液晶のやや下です。

    昨日家族でショッピングモールに行ったときに、
    めずらしく本屋に立ち寄り、小学生からの電子回路を読んでいたのですが、
    相変わらず、レギュレータとコイルが出てきたところで、そっと本を閉じました。
    これ、1年に1度、もう15年ぐらい続けているのではないかと思うぐらい。
    学生時代から電子回路に興味はあるのに、思考停止で先送りにして情けない限りです。

    正直、すごいです。
    よくここが照度に関する抵抗だと思われましたね。
    このような製品は壊すと換えが利かないので、研究の成果に乾杯です。

    私なら通る電流量は決まっているCRDを控えめの数値で用意するしか検討できないですね。
    CRDでLED光らせたりすることはできるのに、
    タイマーや点滅回路をしようと思うとお手上げです。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38935 / ResNo.2)  Re[1]:マルチの液晶用ライト切れ → LED化で対処
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(549回)-(2016/01/25(Mon) 10:53:37) [ID:RvvxhPRj]
    1系の時はLEDにはまっていて

    室内は全部打ち替えていました

    明るすぎは、まぶしいのでCRDの5.6mAとか10mAとかで暗めに設定してました

    3系では
    ボタン類の電球が切れたところをLEDに打ち替えて復活させてるぐらいに
    なってしまいましたけどね・・・

    ナンバー灯の内部が狭くて向きも市販品が合わずに自作で向きも合わせて
    付けてるぐらいですかね

    ただYamaeさんのようにしっかりした物では無いですけどね(笑)
引用返信 [メール受信/OFF]
■38937 / ResNo.3)  Re[1]:マルチの液晶用ライト切れ → LED化で対処
□投稿者/ Yamae   キング(320回)-(2016/01/25(Mon) 17:17:00) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2016/01/25(Mon) 17:26:09 編集(投稿者)

    下部のカセットの挿入口とオーディオセレクター部の電球もLED化してみました。
    職業がら、電子機器は飯の種ですから、気楽にこういうことはやりますが、忙し過ぎるのが玉に傷です。

    ここにも、マルチ部と同じ電球が全部で8個半田付けされており、それぞれに2個のLEDを直列にマウントし、全部で16個のLEDに置き換えました。

    尚、左端から右端まで並んでいる8個の電球の+側は以下のようでした。
    上、左、左、下、下、左、左、上

    こちらでも、CRDは使わず、電流のリターン回路に抵抗を1本だけ挿入するというやり方にしました。挿入箇所の写真を撮らなかったので、文字でしか説明できませんが、"GND2"とシルク印刷がされているところのパターンで、コネクターからすぐのところをカットし、68Ωを入れました。

    マルチモニターとこのユニットには、合計24個もの特殊電球が使われており、これらが不点灯になり、困る人は多いようです。しかし、電球単品の入手は基本的にできません。LED化しようにも、極性と流すべき電流の問題があります。私の事例が、LED化で困っている人の参考に少しでもなればと思い、書かせてもらいました。

    CRDを使わず、抵抗で済ませたもう一つの理由も実はあったりします。日本で廃車になったセルシオが、海外に結構、輸出されており、電子制御系の故障で困った人たちから質問が私にときどき来ていて、単純なことながら、この電球切れで困っている人もいます。中には、CRDの入手が容易ではない地域の人もおり、なるべくシンプルにということを狙ってもみました。世界レベルでは、セルシオ/LS400はまだ結構な台数が走っていて、故障も増える時期にあり、修理方法を公開することで、走っている台数の減ることが少しでも食い止められるなら、私としては本望です。

    ClubLexusのサイトに以前書いた、ドアロックせず、エンジン始動せず、始動してもすぐ停止、ATシフト異常、ECUの修理方法等は、私の書いたものを、フランス語でも広めてくれている人がいるのには驚きました。それだけまだあちこちで走っていて、修理方法の需要があるということなのでしょう。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38938 / ResNo.4)  Re[1]:マルチの液晶用ライト切れ → LED化で対処
□投稿者/ Yamae   キング(321回)-(2016/01/25(Mon) 19:50:20) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    マルチ部分のLED化後の写真を添付します。

    全て白色LEDを使ったつもりでしたが、DUALとその隣のFRONTには、電球色のLEDを使ってしまったことに後で気が付きました。

    白色ばかりと信じていたLEDの中に、数個、電球色のものが混じっていたことを知ったのは、後になってからでした。

    このレベルが私にとって、好きな明るさです。以前の電球のときは、劣化もあってか、文字に読み辛いところがありましたが、それは無くなりました。でも、家族からは、もう少し明るい方が良いと言われています。


911×589 => 250×161

1453719020.jpg
/88KB
引用返信 [メール受信/OFF]

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