セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■38488 / 親記事)  一見、ATに問題が起きているような症状
□投稿者/ Yamae   法王(227回)-(2013/10/11(Fri) 21:42:46) [ID:W6D8v5OL]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県/H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    参考情報として、ここに書かせてもらいますが、20/21後期で、ATがらみのような症状なのに、原因はATでは無かったという2種類の経験を私はしています。

    ■その一つは、左折等で減速後の再加速時に、なかなか加速せず、アクセルペダルを踏み込むと、どんと、急加速するという症状です。この症状は、私が投稿番号38399にて書いている、スロットルボディーとその上部のエアーミックスパスを清掃することで直りました。これはすでに、5台以上の20/21後期で確認済みです。

    ■もう一つは、1速から2速に変わるとき、変速ショックが大きく、2速から3速に変わるときは、スリップしているような感じになるというものです。これは、ECUに問題がありました。ニチコン社製のPF(M)とPR(M)というマークのついた電解コンデンサの交換で直っています。このシリーズには第4級アンモニウム塩が使われており、もう、入手不可能でもあり、使わないに限ります。

    代用は、低ESRの最近の105℃の電解コンデンサで対処できます。できれば、車専用の電解コンデンサの方が良いのですが、入手難です。このATが悪いような事例は2つあり、一つは国内でしたが、もう一つは、ヨーロッパのエストニアで確認できていて、その方から次のような報告をもらいました。
    http://www.clublexus.com/forums/8173285-post489.html

    20/21後期は一番最後のものでも、13歳を迎え、不具合が出て来る頃ですが、非常に造りの良い車で、その気になれば、まだ、この先もかなり長く乗れる車ですので、頑張って維持していきましょう。私も、維持に役立ちそうな情報は書かせてもらいます。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス9件(ResNo.5-9 表示)]
■38526 / ResNo.5)  Re[5]:一見、ATに問題が起きているような症状
□投稿者/ SPECIAL KAZU   皇帝(494回)-(2013/10/17(Thu) 16:26:10) [ID:IBgiFjyb]
    県名/補足(年式,Grade):[30セル] 


    ECUの話になりましたので、20前期まで1系から、同じような制御なので

    裏技的な話を一つ

    夏場のエアコンONの際にアイドリングが上がり燃費がさがるのは
    ご存知かと思います。

    1、エアコンオン時の燃調マップの切り替えが、・アイドリング・車速停止時なので
    走りだしてからAC、ON
    2、走行 エアコンついて涼しいが燃料マップはOFF時と同じため燃費悪化しない
    3、止まる寸前AC、OFF(送風でも前の冷たいのが残ってるため涼しいまま)
    1、〜繰り返し 

    渋滞では厳しいですが、これで春、秋と同じ燃費が夏も出せます。
    マルチ付きは少し厳しいですね

    マルチ無しならACボタンの操作のみなので簡単に実践できますね

    20後期や3系では出来ないですけどね〜
引用返信 [メール受信/OFF]
■38527 / ResNo.6)  Re[6]:一見、ATに問題が起きているような症状
□投稿者/ Yamae   法王(243回)-(2013/10/17(Thu) 23:45:11) [ID:W6D8v5OL]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県/H10年 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38526に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > ECUの話になりましたので、20前期まで1系から、同じような制御なので
    >
    > 裏技的な話を一つ
    >
    > 夏場のエアコンONの際にアイドリングが上がり燃費がさがるのは
    > ご存知かと思います。
    >
    > 1、エアコンオン時の燃調マップの切り替えが、・アイドリング・車速停止時なので
    > 走りだしてからAC、ON
    > 2、走行 エアコンついて涼しいが燃料マップはOFF時と同じため燃費悪化しない
    > 3、止まる寸前AC、OFF(送風でも前の冷たいのが残ってるため涼しいまま)
    > 1、〜繰り返し 
    >
    > 渋滞では厳しいですが、これで春、秋と同じ燃費が夏も出せます。
    > マルチ付きは少し厳しいですね
    >
    > マルチ無しならACボタンの操作のみなので簡単に実践できますね
    >
    > 20後期や3系では出来ないですけどね〜

    そういう手があったのですか。残念ながら、21後期では駄目なのですね。

    ところで、ECUと言えば、経験豊富なSPECIAL KAZUさんにお尋ねしたいのですが、上の記述に、
    ”20前期まで1系から、同じような制御”
    とありますが、オーストラリアの人から、1系の93年モデルに、2系前期の95年モデルのECUを使いたいが、全く駄目か、
    という質問を私は受けています。その頃のオーストラリアモデルは、日本仕様と同じECUが使われているそうです。
    SPECIAL KAZUさん、何か、ご存知ですか?



引用返信 [メール受信/OFF]
■38528 / ResNo.7)  Re[7]:一見、ATに問題が起きているような症状
□投稿者/ SPECIAL KAZU   皇帝(495回)-(2013/10/18(Fri) 01:17:36) [ID:Ntp72i6n]
    県名/補足(年式,Grade):[UCF30] 


    カプラやAT制御等も違うので無理でしょう。

    大まかなエンジン制御の思想が1系〜2系前期
    2系後期〜3系と変化しているという感じです

    ATの制御もECUでやっているため細かいセッテイング面で言えば全然違うと思います。

    1系から2系前期までは1系前期で作ったものを、安定性能を高め、逆にアイドリング値を下げていき、燃費向上を図っていったようですが、
    1系後期、2系前期の初期に掛け限界(不安定)になり。

    転換を図り現在の制御方法へ移行したものだと考えます。

    2系前期までは性能の昇華を図ったものと考えます。

    そういう意味での大まかに考えて同じ制御と発言しました。

    解りづらくて申し訳ありません。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38529 / ResNo.8)  Re[8]:一見、ATに問題が起きているような症状
□投稿者/ Yamae   法王(244回)-(2013/10/18(Fri) 01:25:11) [ID:W6D8v5OL]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県/H10年 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38528に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > カプラやAT制御等も違うので無理でしょう。

    早速の回答、ありがとうございます。

    また、セルガールさんは、ECUリセットで直ったようですが、さすが、SPECIAL KAZUさん、名回答でしたね。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38530 / ResNo.9)  Re[9]:一見、ATに問題が起きているような症状
□投稿者/ SPECIAL KAZU   皇帝(496回)-(2013/10/18(Fri) 02:06:19) [ID:Ntp72i6n]
    県名/補足(年式,Grade):[UCF30] 


    いえいえマグレですよ。

    Yamaeさんに言われて適度には、回答しようかなと・・・

    逆にそれで直らない状況であって、実物を見れなければ予想での回答、
    本人のスキルによって対応できるかどうかとなってしまいますから。
    余計難しですよね。

    Yamaeさんの様に、順序だって考えてるわけでもなく、
    頭の中で、エンジンなどの制御を総合的に考えて「まあ、ココだろうな〜」ってな、
    感覚的な発言ですから。

    基本的にお金の掛からない方法で、回答するようには、心がけています。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■38362 / 親記事)  30後期セルシオエンジン不調
□投稿者/ 30後期   NewFace(1回)-(2013/07/25(Thu) 13:29:48) [ID:X1iHAvfk]

    車両型式:[30/31後期] 

    皆様のお知恵をお貸しください。
    当方17年式の30系セルシオを所有しているのですが、下記の症状に悩んでおります。
    @冷間時に始動すると一度1100回転前後まで上昇、その後1000回転付近まで下降、後徐々に1100回転付近まで上昇持ち直す。

    A先日ガソリン満タン給油ごメーターの針が上昇せず、走行中に突然回復。

    Bガソリンメーターの問題後再始動じエンジンかからず。後2回目に始動。(クランキングし初爆したものの落ちました。)

    以上の事が立て続けに発生しております。現状でとりあえず燃料ポンプのリレーを交換して様子を見ている状態です。ガソリンはもちろんハイオクを使用しており、シェルで給油ご@の問題が発生したのでエネオスに変えましたがここ1年続いております。
    燃料ポンプの不具合なのでしょうか。走行は69,000`実走行になります。宜しくお願いします。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス9件(ResNo.5-9 表示)]
■38372 / ResNo.5)  Re[4]:30後期セルシオエンジン不調
□投稿者/ SPECIAL KAZU   皇帝(463回)-(2013/08/01(Thu) 03:37:57) [ID:Ntp72i6n]
    追記です

    暖気後回転数1100は高すぎですね

    何かでセーフモードに入ってるのかもしれないですね


引用返信 [メール受信/OFF]
■38373 / ResNo.6)  Re[4]:30後期セルシオエンジン不調
□投稿者/ 30後期   NewFace(3回)-(2013/08/01(Thu) 09:12:41) [ID:YgtlS7v3]

    車両型式:[30/31後期] 

    No38371に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)

    >
    回答ありがとうございます。

    ガソリン満タン時の針に関しましてはインフォメーションも走行可能距離が増えずの状態でした。

    1、はエアコンONだと下降、上昇せず比較的普通です。エンジン自体が温まればPで800から900、Dで400から500くらいです。但し時たまDからNにしてもアイドリングが上がらないので不思議に思っておりました。(私の説明が悪くて申し訳ありません)

    3、そうだったんですか。今まで前期に3年、後期に2年乗りましたが、初めての体験だったので、ガソリンメーターが上がらないのと併発して起きたもの=燃料ポンプ?と思っておりました。参考にさせていただきます。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38374 / ResNo.7)  Re[5]:30後期セルシオエンジン不調
□投稿者/ SPECIAL KAZU   皇帝(464回)-(2013/08/01(Thu) 18:18:33) [ID:Ntp72i6n]
    ポンプに付いてるセンサーの不良のような感じですね

    Dレンジで一定時間がたつと内部的にNになる燃費向上(負担軽減)対策が30後期から付いたと記憶してます

    なのでDで停車して直ぐでなく少したってからの場合は
    すでにNレンジになっていればアイドリングには変化が出ないと思います

    ポンプとセンサーは一体型なのでポンプも不安であれば交換してみるのも有りかと思います

    中古でも安い部品ですし

    燃圧とかも調べたほうが確実ですが、どこまでやるかはご本人次第かと思います

    どちらかと言えば単にセンサー部の故障の気がします
498×597 => 209×250

1375348713.gif
/12KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■38375 / ResNo.8)  Re[6]:30後期セルシオエンジン不調
□投稿者/ 30後期   NewFace(4回)-(2013/08/02(Fri) 08:48:31) [ID:YgtlS7v3]

    車両型式:[30/31後期] 

    No38374に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    >
    部品図つきでのご説明ありがとうございます。
    ヤフオクあたりで中古探して見ます。その際にフィルターの同時交換と、ワコーズレックス+フューエルワンで燃料系の不調に関しましては一先ず様子見にしたいと思います。

    負担軽減されてるため変化無しなんですね。勉強になります。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38389 / ResNo.9)  Re[7]:30後期セルシオエンジン不調
□投稿者/ SPECIAL KAZU   皇帝(465回)-(2013/08/19(Mon) 01:10:40) [ID:Ntp72i6n]
    直りましたか〜?
引用返信 [メール受信/OFF]

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■37977 / 親記事)  LLC漏れ
□投稿者/ セルシオ太郎   常連度100%(88回)-(2012/09/02(Sun) 22:50:40) [ID:iCUT54n2]
    県名/補足(年式,Grade):[大阪府/20後期/C−Fパッケージ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    皆さん、ご無沙汰しております。

    以前はよくこちらの掲示板にて皆さんの経験談やお知恵をお借りして、大なり小なりの
    トラブル解決やDIY活用させていただいておりました。
    最近は特に車を触ることもなく目立ったトラブルも無くご無沙汰しておりましたが、
    この度致命的なトラブルに見舞われました。

    2週間ぶりにエンジンを始動させた昨日ですが、駐車場に真っ赤な液体が相当な量が
    漏れていたのです。
    大分と乾いた痕跡もありますが、たった今漏れ出した痕跡も確認出来ました。
    間違いなくLLCだと確信してリザーブタンクを見ると、幾分かは残っていましたが
    通常レベルからは遥かに減っていました。

    オイル交換は自分でDIYで行なうのですが、オイルフィルターを交換する際に
    アンダーカバーを外した時にラジエータコアとロアタンクのかしめ部分にLLCが
    滲んで乾いたものを見ていたので、おそらくここから漏れが生じているのではと
    睨んでいます。

    とりあえずは市販の漏れ止め剤を注入してみようかと考えていますが、漏れの量から
    漏れを止めるのは厳しいかなとも考えています。
    漏れ止め剤で漏れが止まらなかったら、社外品のラジエータに交換を考えています。

    そこで、20後期セルシオの漏れ止め剤の使用方法及びラジエータ交換方法を、
    実際にDIYでされたことのある方に教えていただきたいと思います。

    ラジエータアッパタンクにラジエータキャップのあるラジエータなら、このキャップ
    を外して漏れ止め剤を注入すればいいのでしょうが、20後期セルシオはリザーブ
    タンクにラジエータキャップがあるので、リザーブタンクに漏れ止め剤を注入して
    いいものか疑問なのです。
    またラジエータ交換は、上部のエアダクトを外す以外に他の補機類の取り外し等は
    必要ないのでしょうか?

    宜しくお願い致します。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス9件(ResNo.5-9 表示)]
■37984 / ResNo.5)  Re[5]:追加図面
□投稿者/ セルシオ太郎   常連度100%(90回)-(2012/09/04(Tue) 23:00:51) [ID:iCUT54n2]
    県名/補足(年式,Grade):[大阪府/20後期/C−Fパッケージ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    おそらくLLCは規定量以下だと思いますが、添付いただいた画像のように漏斗
    が便利に感じますので購入してきます。
    週末作業になりますが、また結果報告させていただきます。
引用返信 [メール受信/OFF]
■37993 / ResNo.6)  Re[6]:追加図面
□投稿者/ セルシオ太郎   常連度100%(91回)-(2012/09/08(Sat) 16:45:08) [ID:iCUT54n2]
    県名/補足(年式,Grade):[大阪府/20後期/C−Fパッケージ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    漏れ止め剤を注入しましたので、作業報告致します。

    ご教授いただいたスロットルボディのフィラープラグから注入しようと
    プラグボルトを取り外し準備した漏斗を差し込もうとすると、???。
    漏斗の先が入らない・・・。
    よくよく見ると、プラグボルトを外した先はボルト径の大きさで穴が
    あるわけでなく、穴が狭まっていました。
    それでもなんとか強引に漏れ止め剤を注入しようと漏斗の先を穴に合わせて
    入れてみましたが、溢れ出してかなり溢してしまいました。
    仕方なく、漏斗の先をプラグ穴の径に合う太さのところで切り落とし、
    強引に差し込んで入れました。
    これでなんとか溢さずに注入出来ると思いきや、漏斗の中に漏れ止め剤
    が溜まったままで落ちていかない・・・。
    エンジンを始動すればLLCの流れに乗って入っていくのかと思いきや、
    LLCが漏斗に上がってきて入っていくどころか逆流してきて、溢れる
    ことはなかったのですが、一向に入っていかない・・・。
    入っていくのを15分ほど待ちましたがダメなので、仕方なくフィラープラグから
    注入するのを断念し漏斗の中の漏れ止め剤の混ざったLLCはボロ布に
    染み込ませ捨ててしまいました。

    残りの漏れ止め剤をどこから注入するかエンジンルーム内を観察した結果、
    ラジエータのアッパータンクからリザーブタンクへ繋がるホースから
    ラジエータへ直接注入することにしました。

    とりあえずは注入完了しましたが、漏れが止まるか否かは経過観察してみます。

    ですが、フィラープラグから入っていかなかったのが疑問で・・・。

    教えていただいた通りの作業は出来ませんでしたが、情報を頂いた
    Yamaeさんには感謝致します。
    有難うございました。
引用返信 [メール受信/OFF]
■37994 / ResNo.7)  Re[7]:追加図面
□投稿者/ Yamae   大臣(108回)-(2012/09/09(Sun) 11:30:37) [ID:NcR8lphJ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No37993に返信(セルシオ太郎さんの記事)

    > ですが、フィラープラグから入っていかなかったのが疑問で・・・。

    もしかして、リザーブタンクのキャップを外さずにやっていませんか?
    ちゃんと外していたなら、どこか、LLCの通路が閉塞気味になっていないか、気になります。

    私がLLC交換をしたときは、LLCも水も、ちゃんと入っていきましたよ。でも、エンジンを停めた状態では、6-7L程度しか
    入らず、リザーブタンクに、1L程を入れても、規定の10.8Lには達せず、エンジンをスタートさせ、アイドリング
    状態にしたら、ぶくぶくと漏斗に泡が現れながら、LLCが入っていきました。漏斗がプラグ穴にジャストフィット
    しており、そこからの漏れはなく、上がって来た漏斗内の液面とリザーブタンクの液面だけを気にしながら、LLCを補充していました。
    その補充量は2Lほどでした。

    その約2Lを入れ込む際、リザーブタンクのLLCの液面は上がったり、下がったりしていていました。それは、LLCの膨張と冷却系に
    残っている空気が抜けることでの現象のようで、その後、エンジンの回転を上げると、リザーブタンクが溢れそうになり
    慌ててキャップを付けました。プラグ穴から泡がより激しく出るようになり、LLCがさらに入っていき、0.5L余り入った
    ところで、泡は小さくなって、殆ど出なくなり、LLCもまた、入らなくなりました。リザーブタンクのキャップをした際は
    泡と共に、漏斗側の液面も急上昇しましたが、漏斗から、溢れるには至らず、パニックにならずに私は済みましたが、セルシオ太郎さん
    はきっと、パニックだったかと思います。

    まだ幾分、空気が残っている感じがしたので、車を10kmほど走らせ、帰宅後に、リザーブタンクを見ると、液面が幾分
    下がっていました。リザーブタンク側でLLCを補充し、さらにその後も、出かける都度、気にしていましたが、液面の
    僅かな低下は続き、補充を繰り返しました。その合計量は0.15L程度でしたが、セルシオの空気抜きにはかなり時間の
    掛かることを実感した次第です。500ccのペットボトルにLLCを入れて、車に積んでいましたが、2/3弱は今も残ったままです。

    20/21後期のマニュアルには、LLC注入・エア抜き方の方法が書かれておらず、私は上のようなやり方をしましたが、後で気が付いたのは、
    20/21前期のマニュアルには、添付に引用したようなやり方が書かれています。

692×372 => 250×134

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引用返信 [メール受信/OFF]
■38004 / ResNo.8)  Re[8]:追加図面
□投稿者/ セルシオ太郎   常連度100%(92回)-(2012/09/16(Sun) 23:31:11) [ID:iCUT54n2]
    県名/補足(年式,Grade):[大阪府/20後期/C−Fパッケージ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    Yamaeさん、こんばんは。

    本日、社外品ラジエータに交換してみましたのでご報告させていただきます。

    ですが、結果は「×」です。
    某オクで最安値購入したのですが、ATFクーラーの取り出しパイプのフレア
    加工が悪く、ガタがありまったく使い物にならない代物を掴まされました。
    出品者に連絡し状況を申し入れするも、当方にて現品確認後となりますという
    申し出であり、困っている事情を話すと「先に代替品を送って欲しければまずは
    代替品も購入してください、その上で商品に瑕疵があることが判明すれば返金
    致しますが瑕疵が当方で見付けられない場合は返金しません」
    という回答で、あまり誠意無い対応で困っているところです。
    とりあえずはATFクーラーへ接続するホースを水道用ジョイントでIN側と
    OUT側を直結してクーラーへATFを循環させないようにして急をしのいで
    います。

    やはり社外品でも、多少高めでも名のあるメーカー品を使うべきですね・・・。
    これから出品者と交渉していく予定です。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38005 / ResNo.9)  Re[9]:追加図面
□投稿者/ Yamae   大臣(110回)-(2012/09/17(Mon) 11:58:49) [ID:NcR8lphJ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 


    セルシオ太郎さん
    > 某オクで最安値購入したのですが、ATFクーラーの取り出しパイプのフレア
    > 加工が悪く、ガタがありまったく使い物にならない代物を掴まされました。

    ひどい売主ですね。

    > やはり社外品でも、多少高めでも名のあるメーカー品を使うべきですね・・・。
    > これから出品者と交渉していく予定です。

    安いものには、やはり何かリスクがあるものです。
    事が上手く運び、セルシオが調子良くなることを祈っています。

    すでに、オリジナルのラジエーターを外すことには成功済みのようですが、簡単にはできなかったところもあった
    かと思います。全てが完了してからで結構ですが、ラジエーター交換顛末記のようなものを書いて報告して下さると
    助かる人も多いかと思います。私自身もセルシオでの経験はなく、是非、詳しく知りたいと思っています。

    セルシオ以外では、何回か経験していますが、思わぬところに落とし穴があって、私は欧州車では、センサーの
    ハーネスに傷を付けてしまったとか、新品のコアに引っかき傷を付けてしまったとかのミスをしています。
    致命的な失敗ではありませんでしたが、修復に余計な時間がかかったり、見栄えが悪くなってしまいました。
引用返信 [メール受信/OFF]

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■39284 / 親記事)  20後期マルチとエンジンマウントについて
□投稿者/ Ko   NewFace(1回)-(2022/09/17(Sat) 18:16:21) [ID:bAbkPVVo]

    車両型式:[20/21後期] 

    困っています。純正マルチがエアコン操作部分だけグレーにぬり操作できない状態です。他の部分は操作できます。エアコンの画面のみタッチできません。これは故障でしょうか?また故障の場合、マルチを交換すればいいのでしょうか?

    あと、エンジンマウントが3点廃盤になってしまいまして困ったのですが、これは他車種流用ができると噂で聞いたのですが、実際流用できるものはあるのでしょうか?
    また、社外品などはあるのでしょうか?
    みた感じLS400のマウントなどは形が似ているので使えるのかなとか思ってしまいましたがいまいち確証が持てません。お分かりの方ご教示いただけますと助かります。宜しくお願いいたします。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス8件(ResNo.4-8 表示)]
■39288 / ResNo.4)  Re[4]:20後期マルチとエンジンマウントについて
□投稿者/ Ko   NewFace(3回)-(2022/09/19(Mon) 20:55:12) [ID:bAbkPVVo]

    車両型式:[20/21後期] 

    No39287に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39286に返信(Koさんの記事)
    > > ■No39285に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > ■No39284に返信(Koさんの記事)
    > > > > 困っています。純正マルチがエアコン操作部分だけグレーにぬり操作できない状態です。他の部分は操作できます。エアコンの画面のみタッチできません。これは故障でしょうか?また故障の場合、マルチを交換すればいいのでしょうか?
    > > > >
    > > > > あと、エンジンマウントが3点廃盤になってしまいまして困ったのですが、これは他車種流用ができると噂で聞いたのですが、実際流用できるものはあるのでしょうか?
    > > > > また、社外品などはあるのでしょうか?
    > > > > みた感じLS400のマウントなどは形が似ているので使えるのかなとか思ってしまいましたがいまいち確証が持てません。お分かりの方ご教示いただけますと助かります。宜しくお願いいたします。
    > > >
    > > > エアコン操作部分だけグレーになるのは、ファンがオフになっているか、エアコン系に不具合があるか、走行中にテレビを見るためのアダプターの設定なり故障の場合が大半ですが、マルチ内の故障も無いとは言えません。
    > > >
    > > > フロントエンジンマウントの12361-50100も12361-50140のどちらもディスコンになってしまったものの、12361-50100の代替え品の12361-50101はあり、例えば、モノタロウでは、注文コード44818357で購入できます。12361-50140の代替え品はありませんが、12361-50101を使うことは可能です。但し、ダンピング特性が微妙に違います。
    > > >
    > > > リアエンジンマウント12371-50060はディスコンにはなっておらず、やはりモノタロウでは、注文コード44816923で購入できます。
    > > >
    > > > 尚、アメリカのRockautoで社外品のエンジンマウントが各種売られていますが、Clublexusでの評判はどれも良くありません。
    > > >
    > > >
    > > ご丁寧に畏れ入ります。エアコンはマルチのタッチパネルの操作が全く効かない状態ですが、auto ボタン操作で普通に冷風もでて使える状態です。ファンも回っています。そうなるとやはりマルチ本体の不具合の可能性がたかいのでしょうか?
    > >
    > > エンジンマウントは大変たすかりました。有難う御座います。
    >
    > どういたしまして。少しでもお役に立てたなら幸いです。autoボタンが利くとなると、マルチのエアコン制御機能に問題がある可能性が高いですね。尚、マルチはスピード信号ラインが繋がっていないと、やはりグレー表示になります。
    >
    > セルシオは30/31後期でも一部、部品入手に支障が出てきていて、アメリカのClublexusでは話題になったりしていますが、20/21後期はもっとあれこれありますね。でも調べると、代用品が結構あったりするので、私の21後期は何とか維持できています。昨年、APPSと呼ばれる通称アクセルセンサーが駄目になり、ディーラーが代用できるはずという部品番号末尾の異なるものを使いました。でも、そのままの置き換えではECUに拒否されて、電気的に外付け抵抗器を2つ付けることで対処しました。
    >
    > 余談ですが、私は仕事で、海外のあちこちに行き、アメリカ赴任時代には20や30セルシオに相当するLS400やLS430を多く目にしていて、いつか乗りたいと思っていました。帰任して暫くしたら、親戚が維持に困り始めていたセルシオがあって、それを11年余り前に譲り受け、以来、エアコン以外は100%自分で修理・維持しています。仕事の関係もあって、車の電子系と一部の外国語が分かり、ClublexusではModerator役をやっています。

    私には計り知れない世界です。セダンが大好きで、今までトヨタ日産問わずセンチュリーから10セルシオ、15マジェスタ、シーマ、最近迄は50フーガに乗っていましたが、最近再び20後期の美しさにやられてしまい、bユーロ 6万キロを頑張って購入しました。古い車なのですが、長く付き合う覚悟でいます。これからお知恵を拝借するときもあるかと思いますが、どうぞ宜しくお願いいたします。

    ちなみに20後期のセルシオのイグニッションコイルは日立やDENSOなどいくら探しても社外品がみつからないのですが、何か信用できる社外品は御座いますでしょうか?
引用返信 [メール受信/OFF]
■39289 / ResNo.5)  Re[5]:20後期マルチとエンジンマウントについて
□投稿者/ Yamae   皇帝(411回)-(2022/09/19(Mon) 23:21:51) [ID:5BwQ2Fym]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No39288に返信(Koさんの記事)
    > ■No39287に返信(Yamaeさんの記事)
    > > ■No39286に返信(Koさんの記事)
    > > > ■No39285に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > ■No39284に返信(Koさんの記事)
    > > > > > 困っています。純正マルチがエアコン操作部分だけグレーにぬり操作できない状態です。他の部分は操作できます。エアコンの画面のみタッチできません。これは故障でしょうか?また故障の場合、マルチを交換すればいいのでしょうか?
    > > > > >
    > > > > > あと、エンジンマウントが3点廃盤になってしまいまして困ったのですが、これは他車種流用ができると噂で聞いたのですが、実際流用できるものはあるのでしょうか?
    > > > > > また、社外品などはあるのでしょうか?
    > > > > > みた感じLS400のマウントなどは形が似ているので使えるのかなとか思ってしまいましたがいまいち確証が持てません。お分かりの方ご教示いただけますと助かります。宜しくお願いいたします。
    > > > >
    > > > > エアコン操作部分だけグレーになるのは、ファンがオフになっているか、エアコン系に不具合があるか、走行中にテレビを見るためのアダプターの設定なり故障の場合が大半ですが、マルチ内の故障も無いとは言えません。
    > > > >
    > > > > フロントエンジンマウントの12361-50100も12361-50140のどちらもディスコンになってしまったものの、12361-50100の代替え品の12361-50101はあり、例えば、モノタロウでは、注文コード44818357で購入できます。12361-50140の代替え品はありませんが、12361-50101を使うことは可能です。但し、ダンピング特性が微妙に違います。
    > > > >
    > > > > リアエンジンマウント12371-50060はディスコンにはなっておらず、やはりモノタロウでは、注文コード44816923で購入できます。
    > > > >
    > > > > 尚、アメリカのRockautoで社外品のエンジンマウントが各種売られていますが、Clublexusでの評判はどれも良くありません。
    > > > >
    > > > >
    > > > ご丁寧に畏れ入ります。エアコンはマルチのタッチパネルの操作が全く効かない状態ですが、auto ボタン操作で普通に冷風もでて使える状態です。ファンも回っています。そうなるとやはりマルチ本体の不具合の可能性がたかいのでしょうか?
    > > >
    > > > エンジンマウントは大変たすかりました。有難う御座います。
    > >
    > > どういたしまして。少しでもお役に立てたなら幸いです。autoボタンが利くとなると、マルチのエアコン制御機能に問題がある可能性が高いですね。尚、マルチはスピード信号ラインが繋がっていないと、やはりグレー表示になります。
    > >
    > > セルシオは30/31後期でも一部、部品入手に支障が出てきていて、アメリカのClublexusでは話題になったりしていますが、20/21後期はもっとあれこれありますね。でも調べると、代用品が結構あったりするので、私の21後期は何とか維持できています。昨年、APPSと呼ばれる通称アクセルセンサーが駄目になり、ディーラーが代用できるはずという部品番号末尾の異なるものを使いました。でも、そのままの置き換えではECUに拒否されて、電気的に外付け抵抗器を2つ付けることで対処しました。
    > >
    > > 余談ですが、私は仕事で、海外のあちこちに行き、アメリカ赴任時代には20や30セルシオに相当するLS400やLS430を多く目にしていて、いつか乗りたいと思っていました。帰任して暫くしたら、親戚が維持に困り始めていたセルシオがあって、それを11年余り前に譲り受け、以来、エアコン以外は100%自分で修理・維持しています。仕事の関係もあって、車の電子系と一部の外国語が分かり、ClublexusではModerator役をやっています。
    >
    > 私には計り知れない世界です。セダンが大好きで、今までトヨタ日産問わずセンチュリーから10セルシオ、15マジェスタ、シーマ、最近迄は50フーガに乗っていましたが、最近再び20後期の美しさにやられてしまい、bユーロ 6万キロを頑張って購入しました。古い車なのですが、長く付き合う覚悟でいます。これからお知恵を拝借するときもあるかと思いますが、どうぞ宜しくお願いいたします。
    >
    > ちなみに20後期のセルシオのイグニッションコイルは日立やDENSOなどいくら探しても社外品がみつからないのですが、何か信用できる社外品は御座いますでしょうか?

    セルシオで私はまだ使ったことはありませんが、添付スクリーンショットの下から2番目のNGK製なら信用できそうな社外品イグニッションかと思います。ネット検索しても、NGK製は良さげです。

    私は以前は、ときどき、このRockautoからセルシオやベンツの社外部品を買っていますが、中国製には良いと言えるものは少ないながら、日本の有名メーカーのものは大丈夫でした。尚、このページをアクセスするには以下のURLからできるかと思います。注文するにはメンバー登録を英語で行う必要がありますが、そうしてしまえば、以降、簡単に注文できます。ただ、送料が部品代より高いということはあったりはします。
    https://www.rockauto.com/en/catalog/lexus,1998,ls400,4.0l+v8,1316123,ignition,ignition+coil,7060

    私もセダンが好きで、欧州車や日産車に乗っていたこともありましたが、セルシオの21後期Cに乗るようになったら、これに早く乗っているべきだったという思いになりました。20/21後期ももう軽く20年過ぎ選手で、ある程度の部品代と対処してくれる車屋さんは必要ですが、私は今のところ自分自身だけでほぼ何とかなっています。お困りのときは遠慮なくメッセージでも送って下さい。最近では世界中から私にメッセージが来たりですが、韓国語やアラビア語には対処しきれずです。
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引用返信 [メール受信/OFF]
■39290 / ResNo.6)  Re[6]:20後期マルチとエンジンマウントについて
□投稿者/ Ko   NewFace(4回)-(2022/09/20(Tue) 07:11:19) [ID:bAbkPVVo]
    県名/補足(年式,Grade):[東京都] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No39289に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39288に返信(Koさんの記事)
    > > ■No39287に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > ■No39286に返信(Koさんの記事)
    > > > > ■No39285に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > > ■No39284に返信(Koさんの記事)
    > > > > > > 困っています。純正マルチがエアコン操作部分だけグレーにぬり操作できない状態です。他の部分は操作できます。エアコンの画面のみタッチできません。これは故障でしょうか?また故障の場合、マルチを交換すればいいのでしょうか?
    > > > > > >
    > > > > > > あと、エンジンマウントが3点廃盤になってしまいまして困ったのですが、これは他車種流用ができると噂で聞いたのですが、実際流用できるものはあるのでしょうか?
    > > > > > > また、社外品などはあるのでしょうか?
    > > > > > > みた感じLS400のマウントなどは形が似ているので使えるのかなとか思ってしまいましたがいまいち確証が持てません。お分かりの方ご教示いただけますと助かります。宜しくお願いいたします。
    > > > > >
    > > > > > エアコン操作部分だけグレーになるのは、ファンがオフになっているか、エアコン系に不具合があるか、走行中にテレビを見るためのアダプターの設定なり故障の場合が大半ですが、マルチ内の故障も無いとは言えません。
    > > > > >
    > > > > > フロントエンジンマウントの12361-50100も12361-50140のどちらもディスコンになってしまったものの、12361-50100の代替え品の12361-50101はあり、例えば、モノタロウでは、注文コード44818357で購入できます。12361-50140の代替え品はありませんが、12361-50101を使うことは可能です。但し、ダンピング特性が微妙に違います。
    > > > > >
    > > > > > リアエンジンマウント12371-50060はディスコンにはなっておらず、やはりモノタロウでは、注文コード44816923で購入できます。
    > > > > >
    > > > > > 尚、アメリカのRockautoで社外品のエンジンマウントが各種売られていますが、Clublexusでの評判はどれも良くありません。
    > > > > >
    > > > > >
    > > > > ご丁寧に畏れ入ります。エアコンはマルチのタッチパネルの操作が全く効かない状態ですが、auto ボタン操作で普通に冷風もでて使える状態です。ファンも回っています。そうなるとやはりマルチ本体の不具合の可能性がたかいのでしょうか?
    > > > >
    > > > > エンジンマウントは大変たすかりました。有難う御座います。
    > > >
    > > > どういたしまして。少しでもお役に立てたなら幸いです。autoボタンが利くとなると、マルチのエアコン制御機能に問題がある可能性が高いですね。尚、マルチはスピード信号ラインが繋がっていないと、やはりグレー表示になります。
    > > >
    > > > セルシオは30/31後期でも一部、部品入手に支障が出てきていて、アメリカのClublexusでは話題になったりしていますが、20/21後期はもっとあれこれありますね。でも調べると、代用品が結構あったりするので、私の21後期は何とか維持できています。昨年、APPSと呼ばれる通称アクセルセンサーが駄目になり、ディーラーが代用できるはずという部品番号末尾の異なるものを使いました。でも、そのままの置き換えではECUに拒否されて、電気的に外付け抵抗器を2つ付けることで対処しました。
    > > >
    > > > 余談ですが、私は仕事で、海外のあちこちに行き、アメリカ赴任時代には20や30セルシオに相当するLS400やLS430を多く目にしていて、いつか乗りたいと思っていました。帰任して暫くしたら、親戚が維持に困り始めていたセルシオがあって、それを11年余り前に譲り受け、以来、エアコン以外は100%自分で修理・維持しています。仕事の関係もあって、車の電子系と一部の外国語が分かり、ClublexusではModerator役をやっています。
    > >
    > > 私には計り知れない世界です。セダンが大好きで、今までトヨタ日産問わずセンチュリーから10セルシオ、15マジェスタ、シーマ、最近迄は50フーガに乗っていましたが、最近再び20後期の美しさにやられてしまい、bユーロ 6万キロを頑張って購入しました。古い車なのですが、長く付き合う覚悟でいます。これからお知恵を拝借するときもあるかと思いますが、どうぞ宜しくお願いいたします。
    > >
    > > ちなみに20後期のセルシオのイグニッションコイルは日立やDENSOなどいくら探しても社外品がみつからないのですが、何か信用できる社外品は御座いますでしょうか?
    >
    > セルシオで私はまだ使ったことはありませんが、添付スクリーンショットの下から2番目のNGK製なら信用できそうな社外品イグニッションかと思います。ネット検索しても、NGK製は良さげです。
    >
    > 私は以前は、ときどき、このRockautoからセルシオやベンツの社外部品を買っていますが、中国製には良いと言えるものは少ないながら、日本の有名メーカーのものは大丈夫でした。尚、このページをアクセスするには以下のURLからできるかと思います。注文するにはメンバー登録を英語で行う必要がありますが、そうしてしまえば、以降、簡単に注文できます。ただ、送料が部品代より高いということはあったりはします。
    > https://www.rockauto.com/en/catalog/lexus,1998,ls400,4.0l+v8,1316123,ignition,ignition+coil,7060
    >
    > 私もセダンが好きで、欧州車や日産車に乗っていたこともありましたが、セルシオの21後期Cに乗るようになったら、これに早く乗っているべきだったという思いになりました。20/21後期ももう軽く20年過ぎ選手で、ある程度の部品代と対処してくれる車屋さんは必要ですが、私は今のところ自分自身だけでほぼ何とかなっています。お困りのときは遠慮なくメッセージでも送って下さい。最近では世界中から私にメッセージが来たりですが、韓国語やアラビア語には対処しきれずです。

    まさかngkのものがあったのですね!ngkは適合でもでてこなかったのでないものとあきらめてました苦笑有難う御座います。eBay などでも売られていましたがそちらで同じ型式のものを購入しても大丈夫でしょうか?
    何故か今まで20後期だけは乗れずに来たのですが何故もっと早く乗らなかったのかと後悔しています。古い車で維持も大変ですができるだけ長く乗れるように頑張りたいと思います。
    これから先も何かとご教示いただけますと大変心強いです❗
    メッセージはどちらのアドレスに送ればよろしいでしょうか?私は mimiminmi0126@gmail.com です。御手隙のときにでも宜しくお願いいたします。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39291 / ResNo.7)  Re[7]:20後期マルチとエンジンマウントについて
□投稿者/ Yamae   皇帝(412回)-(2022/09/20(Tue) 23:31:57) [ID:5BwQ2Fym]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No39290に返信(Koさんの記事)
    > ■No39289に返信(Yamaeさんの記事)
    > > ■No39288に返信(Koさんの記事)
    > > > ■No39287に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > ■No39286に返信(Koさんの記事)
    > > > > > ■No39285に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > > > ■No39284に返信(Koさんの記事)
    > > > > > > > 困っています。純正マルチがエアコン操作部分だけグレーにぬり操作できない状態です。他の部分は操作できます。エアコンの画面のみタッチできません。これは故障でしょうか?また故障の場合、マルチを交換すればいいのでしょうか?
    > > > > > > >
    > > > > > > > あと、エンジンマウントが3点廃盤になってしまいまして困ったのですが、これは他車種流用ができると噂で聞いたのですが、実際流用できるものはあるのでしょうか?
    > > > > > > > また、社外品などはあるのでしょうか?
    > > > > > > > みた感じLS400のマウントなどは形が似ているので使えるのかなとか思ってしまいましたがいまいち確証が持てません。お分かりの方ご教示いただけますと助かります。宜しくお願いいたします。
    > > > > > >
    > > > > > > エアコン操作部分だけグレーになるのは、ファンがオフになっているか、エアコン系に不具合があるか、走行中にテレビを見るためのアダプターの設定なり故障の場合が大半ですが、マルチ内の故障も無いとは言えません。
    > > > > > >
    > > > > > > フロントエンジンマウントの12361-50100も12361-50140のどちらもディスコンになってしまったものの、12361-50100の代替え品の12361-50101はあり、例えば、モノタロウでは、注文コード44818357で購入できます。12361-50140の代替え品はありませんが、12361-50101を使うことは可能です。但し、ダンピング特性が微妙に違います。
    > > > > > >
    > > > > > > リアエンジンマウント12371-50060はディスコンにはなっておらず、やはりモノタロウでは、注文コード44816923で購入できます。
    > > > > > >
    > > > > > > 尚、アメリカのRockautoで社外品のエンジンマウントが各種売られていますが、Clublexusでの評判はどれも良くありません。
    > > > > > >
    > > > > > >
    > > > > > ご丁寧に畏れ入ります。エアコンはマルチのタッチパネルの操作が全く効かない状態ですが、auto ボタン操作で普通に冷風もでて使える状態です。ファンも回っています。そうなるとやはりマルチ本体の不具合の可能性がたかいのでしょうか?
    > > > > >
    > > > > > エンジンマウントは大変たすかりました。有難う御座います。
    > > > >
    > > > > どういたしまして。少しでもお役に立てたなら幸いです。autoボタンが利くとなると、マルチのエアコン制御機能に問題がある可能性が高いですね。尚、マルチはスピード信号ラインが繋がっていないと、やはりグレー表示になります。
    > > > >
    > > > > セルシオは30/31後期でも一部、部品入手に支障が出てきていて、アメリカのClublexusでは話題になったりしていますが、20/21後期はもっとあれこれありますね。でも調べると、代用品が結構あったりするので、私の21後期は何とか維持できています。昨年、APPSと呼ばれる通称アクセルセンサーが駄目になり、ディーラーが代用できるはずという部品番号末尾の異なるものを使いました。でも、そのままの置き換えではECUに拒否されて、電気的に外付け抵抗器を2つ付けることで対処しました。
    > > > >
    > > > > 余談ですが、私は仕事で、海外のあちこちに行き、アメリカ赴任時代には20や30セルシオに相当するLS400やLS430を多く目にしていて、いつか乗りたいと思っていました。帰任して暫くしたら、親戚が維持に困り始めていたセルシオがあって、それを11年余り前に譲り受け、以来、エアコン以外は100%自分で修理・維持しています。仕事の関係もあって、車の電子系と一部の外国語が分かり、ClublexusではModerator役をやっています。
    > > >
    > > > 私には計り知れない世界です。セダンが大好きで、今までトヨタ日産問わずセンチュリーから10セルシオ、15マジェスタ、シーマ、最近迄は50フーガに乗っていましたが、最近再び20後期の美しさにやられてしまい、bユーロ 6万キロを頑張って購入しました。古い車なのですが、長く付き合う覚悟でいます。これからお知恵を拝借するときもあるかと思いますが、どうぞ宜しくお願いいたします。
    > > >
    > > > ちなみに20後期のセルシオのイグニッションコイルは日立やDENSOなどいくら探しても社外品がみつからないのですが、何か信用できる社外品は御座いますでしょうか?
    > >
    > > セルシオで私はまだ使ったことはありませんが、添付スクリーンショットの下から2番目のNGK製なら信用できそうな社外品イグニッションかと思います。ネット検索しても、NGK製は良さげです。
    > >
    > > 私は以前は、ときどき、このRockautoからセルシオやベンツの社外部品を買っていますが、中国製には良いと言えるものは少ないながら、日本の有名メーカーのものは大丈夫でした。尚、このページをアクセスするには以下のURLからできるかと思います。注文するにはメンバー登録を英語で行う必要がありますが、そうしてしまえば、以降、簡単に注文できます。ただ、送料が部品代より高いということはあったりはします。
    > > https://www.rockauto.com/en/catalog/lexus,1998,ls400,4.0l+v8,1316123,ignition,ignition+coil,7060
    > >
    > > 私もセダンが好きで、欧州車や日産車に乗っていたこともありましたが、セルシオの21後期Cに乗るようになったら、これに早く乗っているべきだったという思いになりました。20/21後期ももう軽く20年過ぎ選手で、ある程度の部品代と対処してくれる車屋さんは必要ですが、私は今のところ自分自身だけでほぼ何とかなっています。お困りのときは遠慮なくメッセージでも送って下さい。最近では世界中から私にメッセージが来たりですが、韓国語やアラビア語には対処しきれずです。
    >
    > まさかngkのものがあったのですね!ngkは適合でもでてこなかったのでないものとあきらめてました苦笑有難う御座います。eBay などでも売られていましたがそちらで同じ型式のものを購入しても大丈夫でしょうか?
    > 何故か今まで20後期だけは乗れずに来たのですが何故もっと早く乗らなかったのかと後悔しています。古い車で維持も大変ですができるだけ長く乗れるように頑張りたいと思います。
    > これから先も何かとご教示いただけますと大変心強いです❗
    > メッセージはどちらのアドレスに送ればよろしいでしょうか?私は mimiminmi0126@gmail.com です。御手隙のときにでも宜しくお願いいたします。

    eBayは最近、ニセモノを掴まされることも結構な頻度であり、私はもっぱら、Rockautoを利用しています。セルシオ以外に、車屋さん等に頼まれて、古い高級国産車や輸入車の部品をRockautoから買っていますが、ニセモノという問題はありません。ただ、倉庫作業者のミスの類はあったりはします。本来の部品が来ず、頼んでもいない部品が届いたりということはあの国の通販ではある率あります。私の場合、赴任経験もあって、そういうことに慣れており、また、クレームの付け方も心得ていたりで、いずれも是正はできています。セルシオの維持に、昔、英語で苦労したことが役立つとは思ってもみませんでした。

    メールアカウントは公開すると、後悔することになる場合もあったりします。私の場合、スパムメールやウィルス入りメールが来るようになってしまいました。もし、質問等があれば、この掲示板に書いてもらうか、Pメールが使えるフォーラム(例えば、みんカラとか、Clublexus)を利用してもらうのが良いかと思います。いずれでも、私はYamaeというハンドルネームでメンバーになっています。尚、Clublexusでは、英語以外で書き込むのは嫌われて、消されてしまうことがあったりします。

    それらのフォーラムは以下のURLからアクセスできますが、書き込んだり、Pメール(メッセージ)を使うにはメンバー登録が必要です。
    みんカラ https://minkara.carview.co.jp/
    Clublexus https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000-183/
引用返信 [メール受信/OFF]
■39292 / ResNo.8)  Re[8]:20後期マルチとエンジンマウントについて
□投稿者/ Ko   常連度20%(5回)-(2022/09/21(Wed) 05:54:33) [ID:bAbkPVVo]
    県名/補足(年式,Grade):[東京都] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No39291に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39290に返信(Koさんの記事)
    > > ■No39289に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > ■No39288に返信(Koさんの記事)
    > > > > ■No39287に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > > ■No39286に返信(Koさんの記事)
    > > > > > > ■No39285に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > > > > ■No39284に返信(Koさんの記事)
    > > > > > > > > 困っています。純正マルチがエアコン操作部分だけグレーにぬり操作できない状態です。他の部分は操作できます。エアコンの画面のみタッチできません。これは故障でしょうか?また故障の場合、マルチを交換すればいいのでしょうか?
    > > > > > > > >
    > > > > > > > > あと、エンジンマウントが3点廃盤になってしまいまして困ったのですが、これは他車種流用ができると噂で聞いたのですが、実際流用できるものはあるのでしょうか?
    > > > > > > > > また、社外品などはあるのでしょうか?
    > > > > > > > > みた感じLS400のマウントなどは形が似ているので使えるのかなとか思ってしまいましたがいまいち確証が持てません。お分かりの方ご教示いただけますと助かります。宜しくお願いいたします。
    > > > > > > >
    > > > > > > > エアコン操作部分だけグレーになるのは、ファンがオフになっているか、エアコン系に不具合があるか、走行中にテレビを見るためのアダプターの設定なり故障の場合が大半ですが、マルチ内の故障も無いとは言えません。
    > > > > > > >
    > > > > > > > フロントエンジンマウントの12361-50100も12361-50140のどちらもディスコンになってしまったものの、12361-50100の代替え品の12361-50101はあり、例えば、モノタロウでは、注文コード44818357で購入できます。12361-50140の代替え品はありませんが、12361-50101を使うことは可能です。但し、ダンピング特性が微妙に違います。
    > > > > > > >
    > > > > > > > リアエンジンマウント12371-50060はディスコンにはなっておらず、やはりモノタロウでは、注文コード44816923で購入できます。
    > > > > > > >
    > > > > > > > 尚、アメリカのRockautoで社外品のエンジンマウントが各種売られていますが、Clublexusでの評判はどれも良くありません。
    > > > > > > >
    > > > > > > >
    > > > > > > ご丁寧に畏れ入ります。エアコンはマルチのタッチパネルの操作が全く効かない状態ですが、auto ボタン操作で普通に冷風もでて使える状態です。ファンも回っています。そうなるとやはりマルチ本体の不具合の可能性がたかいのでしょうか?
    > > > > > >
    > > > > > > エンジンマウントは大変たすかりました。有難う御座います。
    > > > > >
    > > > > > どういたしまして。少しでもお役に立てたなら幸いです。autoボタンが利くとなると、マルチのエアコン制御機能に問題がある可能性が高いですね。尚、マルチはスピード信号ラインが繋がっていないと、やはりグレー表示になります。
    > > > > >
    > > > > > セルシオは30/31後期でも一部、部品入手に支障が出てきていて、アメリカのClublexusでは話題になったりしていますが、20/21後期はもっとあれこれありますね。でも調べると、代用品が結構あったりするので、私の21後期は何とか維持できています。昨年、APPSと呼ばれる通称アクセルセンサーが駄目になり、ディーラーが代用できるはずという部品番号末尾の異なるものを使いました。でも、そのままの置き換えではECUに拒否されて、電気的に外付け抵抗器を2つ付けることで対処しました。
    > > > > >
    > > > > > 余談ですが、私は仕事で、海外のあちこちに行き、アメリカ赴任時代には20や30セルシオに相当するLS400やLS430を多く目にしていて、いつか乗りたいと思っていました。帰任して暫くしたら、親戚が維持に困り始めていたセルシオがあって、それを11年余り前に譲り受け、以来、エアコン以外は100%自分で修理・維持しています。仕事の関係もあって、車の電子系と一部の外国語が分かり、ClublexusではModerator役をやっています。
    > > > >
    > > > > 私には計り知れない世界です。セダンが大好きで、今までトヨタ日産問わずセンチュリーから10セルシオ、15マジェスタ、シーマ、最近迄は50フーガに乗っていましたが、最近再び20後期の美しさにやられてしまい、bユーロ 6万キロを頑張って購入しました。古い車なのですが、長く付き合う覚悟でいます。これからお知恵を拝借するときもあるかと思いますが、どうぞ宜しくお願いいたします。
    > > > >
    > > > > ちなみに20後期のセルシオのイグニッションコイルは日立やDENSOなどいくら探しても社外品がみつからないのですが、何か信用できる社外品は御座いますでしょうか?
    > > >
    > > > セルシオで私はまだ使ったことはありませんが、添付スクリーンショットの下から2番目のNGK製なら信用できそうな社外品イグニッションかと思います。ネット検索しても、NGK製は良さげです。
    > > >
    > > > 私は以前は、ときどき、このRockautoからセルシオやベンツの社外部品を買っていますが、中国製には良いと言えるものは少ないながら、日本の有名メーカーのものは大丈夫でした。尚、このページをアクセスするには以下のURLからできるかと思います。注文するにはメンバー登録を英語で行う必要がありますが、そうしてしまえば、以降、簡単に注文できます。ただ、送料が部品代より高いということはあったりはします。
    > > > https://www.rockauto.com/en/catalog/lexus,1998,ls400,4.0l+v8,1316123,ignition,ignition+coil,7060
    > > >
    > > > 私もセダンが好きで、欧州車や日産車に乗っていたこともありましたが、セルシオの21後期Cに乗るようになったら、これに早く乗っているべきだったという思いになりました。20/21後期ももう軽く20年過ぎ選手で、ある程度の部品代と対処してくれる車屋さんは必要ですが、私は今のところ自分自身だけでほぼ何とかなっています。お困りのときは遠慮なくメッセージでも送って下さい。最近では世界中から私にメッセージが来たりですが、韓国語やアラビア語には対処しきれずです。
    > >
    > > まさかngkのものがあったのですね!ngkは適合でもでてこなかったのでないものとあきらめてました苦笑有難う御座います。eBay などでも売られていましたがそちらで同じ型式のものを購入しても大丈夫でしょうか?
    > > 何故か今まで20後期だけは乗れずに来たのですが何故もっと早く乗らなかったのかと後悔しています。古い車で維持も大変ですができるだけ長く乗れるように頑張りたいと思います。
    > > これから先も何かとご教示いただけますと大変心強いです❗
    > > メッセージはどちらのアドレスに送ればよろしいでしょうか?私は mimiminmi0126@gmail.com です。御手隙のときにでも宜しくお願いいたします。
    >
    > eBayは最近、ニセモノを掴まされることも結構な頻度であり、私はもっぱら、Rockautoを利用しています。セルシオ以外に、車屋さん等に頼まれて、古い高級国産車や輸入車の部品をRockautoから買っていますが、ニセモノという問題はありません。ただ、倉庫作業者のミスの類はあったりはします。本来の部品が来ず、頼んでもいない部品が届いたりということはあの国の通販ではある率あります。私の場合、赴任経験もあって、そういうことに慣れており、また、クレームの付け方も心得ていたりで、いずれも是正はできています。セルシオの維持に、昔、英語で苦労したことが役立つとは思ってもみませんでした。
    >
    > メールアカウントは公開すると、後悔することになる場合もあったりします。私の場合、スパムメールやウィルス入りメールが来るようになってしまいました。もし、質問等があれば、この掲示板に書いてもらうか、Pメールが使えるフォーラム(例えば、みんカラとか、Clublexus)を利用してもらうのが良いかと思います。いずれでも、私はYamaeというハンドルネームでメンバーになっています。尚、Clublexusでは、英語以外で書き込むのは嫌われて、消されてしまうことがあったりします。
    >
    > それらのフォーラムは以下のURLからアクセスできますが、書き込んだり、Pメール(メッセージ)を使うにはメンバー登録が必要です。
    > みんカラ https://minkara.carview.co.jp/
    > Clublexus https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000-183/

    わざわざありがとうございます。そういう事でしたらebaeBay などで購入するのは極力控えます!そもそも英語苦手で苦労はするのですが苦笑
    メッセージの件はわかりました!確かにみんカラで拝見した気がいたします。そちらからにします。宜しくお願いいたします❗
引用返信 [メール受信/OFF]

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■記事リスト / ▲上のスレッド
■39004 / 親記事)  ユーザー車検の光軸検査
□投稿者/ hoikoro   NewFace(1回)-(2017/03/13(Mon) 16:42:02) [ID:cZOr4P8r]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県平成8年式C仕様] 
    車両型式:[20/21前期] 

    2017/03/17(Fri) 15:45:25 編集(投稿者)

    はじめて投稿します。
    よろしくお願い致します。

    20前期に乗っています。
    水曜日にユーザー車検を受けるつもりなのですが、
    光軸検査のときはヘッドランプの一部を覆い隠す必要がありますか?

    ダブル球が左右1つずつだと思っていたのですが、色々調べてみると
    ハイビームは4灯と書いてあったので、質問させていただきました。
    ハイビームにすると左右あわせて4つランプが点灯するのでしょうか?

    たしかにひとつのユニットにフォグ以外にカプラーが2つありますし、
    球も2つありました。

    点灯するとまぶしくてわかりません。
    よろしくお願い致します。
引用返信 [メール受信/OFF]

▽[全レス8件(ResNo.4-8 表示)]
■39010 / ResNo.4)  Re[4]:ユーザー車検の光軸検査
□投稿者/ hoikoro   NewFace(4回)-(2017/03/14(Tue) 22:53:01) [ID:cPpNBjQo]

    車両型式:[20/21前期] 

    すこしボケて見にくいので点灯していないときの画像も
    あげておきます。

    検査の時だけ小さいほうのランプのカプラーを抜いておいた方がいいですかね?
640×480 => 250×187

1489499292841.jpg
/33KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■39011 / ResNo.5)  Re[5]:ユーザー車検の光軸検査
□投稿者/ Yamae   キング(340回)-(2017/03/15(Wed) 19:54:12) [ID:KnKLIW5c]

    車両型式:[20/21後期] 

    No39010に返信(hoikoroさんの記事)
    > すこしボケて見にくいので点灯していないときの画像も
    > あげておきます。
    >
    > 検査の時だけ小さいほうのランプのカプラーを抜いておいた方がいいですかね?

    それをやると、問題が出ます。
    自動検査ラインに入る前、検査員による各種目視検査の折、ロービーム不点灯で不合格を言い渡されます。
    尚、私のセルシオは平成10年8月31日より少し前の生産ですが、ロービームで検査を受けています。

    車検場で見学していると、明らかに古い車でも、ロービームによる検査をし、NGだったら
    ハイビームでの検査をするように、自動検査ラインのプログラムが組まれているようです。このとき、
    ロービームに覆いを付けなくても多くの車は合格しています。
    私の知っている車屋さん曰く、
    「もし、ハイビームで検査機が機能しない場合に備えて、覆いを付けられるように用意しているが、
    使ったことはない。」
    そうです。

    ロービームの方が自分でチェックしやすく、添付写真のように、レーザーポインターを使って、
    車の10m前方に車幅を投影し、エルポー点がヘッドライトの真正面より、8.5cm下になるように
    光軸を合わせています。セルシオ以外の車でも、全てこの方法で調整し、今のところ3回受けた
    ユーザー車検は全て一発合格しています。尚、8.5cm下を狙うのは規格の中心値だからです。





500×385 => 250×192

1489575252.jpg
/66KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■39012 / ResNo.6)  Re[6]:ユーザー車検の光軸検査
□投稿者/ hoikoro   常連度20%(5回)-(2017/03/16(Thu) 22:52:08) [ID:cPpNBjQo]

    車両型式:[20/21前期] 

    2017/03/16(Thu) 23:49:50 編集(投稿者)
    2017/03/16(Thu) 23:46:14 編集(投稿者)
    2017/03/16(Thu) 23:30:49 編集(投稿者)

    水曜日にユーザー車検行ってきました。
    結果は運よく一発合格でした (^^)

    測定は、やはりハイビームで行いました。
    はじめの灯火系統やエンジンルームの検査の時に、
    「光軸検査に入る前にボタンを押すところがあるから、走行用前照灯というボタンを押してハイビームで検査をするよう」に係の人に言われました。
    あらかじめボタンを押しておくと、はじめからハイビームで検査が行われました。


    21前期セルシオのヘッドライトはハイ・ローの切り替えはメインの一つのバルブで行います。(ひとつのバルブの中にフィラメントが2つある)
    昼間にライトを点けてみたところ、斜め下の小さい球はハイビームの時しか点灯しませんでした。
    覆い隠すのも面倒というか、どう覆い隠せばいいのかわからないので、結局小さいほうの球のカプラーは抜いた状態で検査に臨みました。

    Yamaeさん
    私はレーザーポインターなる利器は持ち合わせておりませんので、ガムテープとメジャーで頑張っています (^^)
640×480 => 250×187

1489498331052.jpg
/51KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■39013 / ResNo.7)  Re[7]:ユーザー車検の光軸検査
□投稿者/ hoikoro   常連度20%(6回)-(2017/03/17(Fri) 14:43:31) [ID:B3M1jlRm]
    BNR32でユーザー車検を受けた時の光軸検査の測定結果表示です。

    まず、ハイビームにするように指示が出ています。

    右側のライトは上に向きすぎて不合格になっています。
    (×表示と同時に上が赤く表示されています)
    この後、左側は合格しました。

640×480 => 250×187

1489728046301.jpg
/55KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■39014 / ResNo.8)  Re[8]:ユーザー車検の光軸検査
□投稿者/ hoikoro   常連度20%(7回)-(2017/03/17(Fri) 14:58:05) [ID:B3M1jlRm]
    2017/03/17(Fri) 15:41:22 編集(投稿者)

    この後、検査場内でライトを照射できる所に移動します。

    下回り検査の時に検査員に尋ねたら、15センチ上に向きすぎていると言われました。

    光の中心部分にテープで目印を付けておきます。
    左側は合格だったので、左側の高さにそろうぐらいを目安に、2センチぐらい下に調整しました。

    そして、この後再検査にのぞみ合格しました (^^)


640×480 => 250×187

1489728095611-1.jpg
/52KB
引用返信 [メール受信/OFF]

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