セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～

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■38108 / 親記事) 　NO_TITLE
□投稿者/ マガジン 　 NewFace(1回)-(2013/01/10(Thu) 17:01:28) [ID:KMA0wgo6]
    以前20前期でこちらで色々とお世話になっておりました。
    その後、20前期は手放してしまい他車に行き、今回20後期Bユーロで戻ってきました。
    宜しくお願い致します。

    その車についてアドバイスを頂きたいことがあるのですが、
    前ショック辺りより段差でコトコトと異音が発生しています。
    ショックを交換することも考えていますが、できるだけ予算を抑えたく思い、
    ブッシュ類の可能性もあるのかと思っています。
    このような場合、第一に疑う個所はどこでしょうか？
    足回りはノーマルです。

    また神奈川で良心的な修理工場がありましたら紹介して頂けると幸いです。

    宜しくお願い致します。
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス8件(ResNo.4-8 表示)]
■38121 / ResNo.4) 　Re[4]:NO_TITLE　ショック辺りの異音について
□投稿者/ Yamae 　 大臣(143回)-(2013/01/16(Wed) 10:50:45) [ID:RYEz37hZ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    補足ですが、木槌を使って、疑われるところを叩くとか、強く揺することで、部位が特定できることがあります。

    このとき、ジャッキアップやリフトアップした状態で行うのではなく、左右輪とも、スロープ等を使って、少なくとも
    15cm位は地面より上がった状態で下に潜って行うことです。危険防止のため、必ず、馬と輪留めを使って作業をしないといけません。
    車検場のように、半地下のピットが利用できれば理想的です。

    セルシオではありませんでしたが、この方法で、ストラット上部の固定螺子の緩みを私は見つけたことがありました。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38141 / ResNo.5) 　Re[5]:NO_TITLE　ショック辺りの異音について
□投稿者/ マガジン 　 常連度20%(6回)-(2013/01/31(Thu) 01:33:37) [ID:fJ8p0RQ0]

    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38121に返信(Yamaeさんの記事)
    > 補足ですが、木槌を使って、疑われるところを叩くとか、強く揺することで、部位が特定できることがあります。
    >
    > このとき、ジャッキアップやリフトアップした状態で行うのではなく、左右輪とも、スロープ等を使って、少なくとも
    > 15cm位は地面より上がった状態で下に潜って行うことです。危険防止のため、必ず、馬と輪留めを使って作業をしないといけません。
    > 車検場のように、半地下のピットが利用できれば理想的です。
    >
    > セルシオではありませんでしたが、この方法で、ストラット上部の固定螺子の緩みを私は見つけたことがありました。

    yamae様、他の皆様、アドバイスを有難う御座います。

    途中経過報告ですが、ショップにてまず最初にスタビリンクが怪しいとのことで、新品交換しました。
    結果はコトコト音はやや小さくなったのですが、まだ段差でコトコトと音が出ます。
    次はストラット一式と思うのです、その前に低予算でオススメはありますか？
    やはりスタビブッシュでしょうか？

    また、ストラット交換の場合Bユーロの場合はショック・スプリングなど専用品なのでしょうか？
    ヤフオクで探そうかと思っております。
    品番等、わかれば教えてください。

    この段差での異音を直された方等、アドバイスを宜しくお願い致します。


引用返信 [メール受信/OFF]
■38142 / ResNo.6) 　Re[6]:NO_TITLE　ショック辺りの異音について
□投稿者/ Yamae 　 大臣(147回)-(2013/02/01(Fri) 13:03:51) [ID:RYEz37hZ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38141に返信(マガジンさんの記事)

    > 途中経過報告ですが、ショップにてまず最初にスタビリンクが怪しいとのことで、新品交換しました。
    > 結果はコトコト音はやや小さくなったのですが、まだ段差でコトコトと音が出ます。
    > 次はストラット一式と思うのです、その前に低予算でオススメはありますか？
    > やはりスタビブッシュでしょうか？

    ストレスを受けるエネルギーから考慮すると、スタビリンクより、スタビブッシュの方が先に劣化すると私は思います。
    スタビブッシュの劣化を簡単にチェックするには、摺動部にシリコンスプレーを吹き付けてみることです。CRC-556でも
    分かりますが、その後の劣化が急に進みます。

    ここは、経験豊富な、SPECIAL KAZUさんのご意見に期待したいところです。

引用返信 [メール受信/OFF]
■38146 / ResNo.7) 　Re[7]:NO_TITLE　ショック辺りの異音について
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 皇帝(456回)-(2013/02/01(Fri) 22:31:15) [ID:IBgiFjyb]
    県名/補足(年式,Grade):[30セル]　


    呼ばれたので来ました～

    音なので聞けば大体見当もつくんですがコトコトだと？

    単にドライバーを一本エンジンルームに落としてても、そんな感じですし
    走行距離も不明なので走行毎の予測もつかないのですが、
    タイヤがきちんと着いていなくても、ガタっとずれが出ますね

    スタビライザーリンクで小さくなったのであれば、スタビブッシュもあり得ますが、そんなにガタガタにならない気もします（安いので、まず交換する方がいい）

    予想で回答すると↓可能性の高い順

    ①１系と違って２系から経費削減でストラットの結合部分が安価なゴムブッシュ
    に変わってしまい、そこの耐久性がなく良くガタが出るみたいです。
    ストラットゴムブッシュですね
    １系はすごく凝ったもので交換は余り必要のなかった部品

    ②エンジンマウント、ミッションマウントこの辺が切れてきても
    停車時にずれたりするので音が出ると思います

    ③タイロッドエンドも冬は中のグリスが硬くなってしまい、潤滑が追いつかず
    ガタの出やすい部分です
    （エンドのゴム部分を開けてグリスアップして音が無くなればココですね）

    ③の他、ジョイント部分はゴムの中にシリコングリスの固くならないような物を入れとくと潤滑と、寿命延長の為、良いともいますよ、自分なら下潜って簡単に出来ますね

    頼んだ場合には工賃のみ、かと思います。無理やりやればゴムが切れるので交換になりますが・・・

    他には、エアコン吹き出し口などに、子供がなんか入れちゃった場合なんかもコトっとなると思います。

    走行しながら、どういう状況で鳴るのかを確認していき、場所の特定をしていったほうがいい気がします。

    何しろ、情報が少ないので、有り得る所だらけです。

    PS,バネサス特有の物でしたら、残念ですがエアサスしか乗ってないので解りません

    大して参考に成らない回答ですね～スミマセン

    ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ
引用返信 [メール受信/OFF]
■38159 / ResNo.8) 　Re[8]:NO_TITLE　ショック辺りの異音について
□投稿者/ マガジン 　 常連度20%(7回)-(2013/02/06(Wed) 20:36:00) [ID:GQ5OEvBe]

    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38146に返信(ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさんの記事)
    > 呼ばれたので来ました～
    >
    > 音なので聞けば大体見当もつくんですがコトコトだと？
    >
    > 単にドライバーを一本エンジンルームに落としてても、そんな感じですし
    > 走行距離も不明なので走行毎の予測もつかないのですが、
    > タイヤがきちんと着いていなくても、ガタっとずれが出ますね
    >
    > スタビライザーリンクで小さくなったのであれば、スタビブッシュもあり得ますが、そんなにガタガタにならない気もします（安いので、まず交換する方がいい）
    >
    > 予想で回答すると↓可能性の高い順
    >
    > ①１系と違って２系から経費削減でストラットの結合部分が安価なゴムブッシュ
    > に変わってしまい、そこの耐久性がなく良くガタが出るみたいです。
    > ストラットゴムブッシュですね
    > １系はすごく凝ったもので交換は余り必要のなかった部品
    >
    > ②エンジンマウント、ミッションマウントこの辺が切れてきても
    > 停車時にずれたりするので音が出ると思います
    >
    > ③タイロッドエンドも冬は中のグリスが硬くなってしまい、潤滑が追いつかず
    > ガタの出やすい部分です
    > （エンドのゴム部分を開けてグリスアップして音が無くなればココですね）
    >
    > ③の他、ジョイント部分はゴムの中にシリコングリスの固くならないような物を入れとくと潤滑と、寿命延長の為、良いともいますよ、自分なら下潜って簡単に出来ますね
    >
    > 頼んだ場合には工賃のみ、かと思います。無理やりやればゴムが切れるので交換になりますが・・・
    >
    > 他には、エアコン吹き出し口などに、子供がなんか入れちゃった場合なんかもコトっとなると思います。
    >
    > 走行しながら、どういう状況で鳴るのかを確認していき、場所の特定をしていったほうがいい気がします。
    >
    > 何しろ、情報が少ないので、有り得る所だらけです。
    >
    > PS,バネサス特有の物でしたら、残念ですがエアサスしか乗ってないので解りません
    >
    > 大して参考に成らない回答ですね～スミマセン
    >
    > ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ

    ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ様、yanae様いろいろと有難う御座います。
    とりあえず価格の安いブッシュ類を交換してみようと思います。
    結果が分かり次第、こちらに報告させていただきますので、
    宜しくお願い致します。
引用返信 [メール受信/OFF]
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■39373 / 親記事) 　20セルシオ　白煙
□投稿者/ Ko 　 常連度40%(36回)-(2024/03/16(Sat) 07:41:08) [ID:qdHUiiB9]

    車両型式:[20/21後期]　

    重ねて失礼します。
    20セルシオ後期なのですが、
    エンジンの冷間時にエンジン始動するとはじめの3秒くらい
    モワーッとした匂いのある白煙が少しでます。
    そのあとは普通に排気ガスがでます。
    前日に乗ってから次の日の朝とか、2日とかあけて乗るときなどによく症状がでます。一度暖まると特にありません。
    オイルも特に減ってる感じもしません。

    警告灯もついてませんし、ダイアグも拾ってないようなの
    ので様子をみてますが、やはりオイル下がりなのでしょうか？もしくはインジェクターの燃料漏れとかでしょうか？
    走行は7万キロです。
    宜しくお願いいたします。



引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)]
■39377 / ResNo.3) 　Re[3]:20セルシオ　白煙
□投稿者/ Yamae 　 皇帝(447回)-(2024/03/19(Tue) 19:00:21) [ID:KhPjPNmo]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知/98年C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No39376に返信(Koさんの記事)
    > ■No39375に返信(Yamaeさんの記事)
    > > 2024/03/19(Tue) 11:16:43 編集(投稿者)
    > > 2024/03/19(Tue) 11:16:27 編集(投稿者)
    > >
    > > ■No39373に返信(Koさんの記事)
    > > > 重ねて失礼します。
    > > > 20セルシオ後期なのですが、
    > > > エンジンの冷間時にエンジン始動するとはじめの3秒くらい
    > > > モワーッとした匂いのある白煙が少しでます。
    > > > そのあとは普通に排気ガスがでます。
    > > > 前日に乗ってから次の日の朝とか、2日とかあけて乗るときなどによく症状がでます。一度暖まると特にありません。
    > > > オイルも特に減ってる感じもしません。
    > > >
    > > > 警告灯もついてませんし、ダイアグも拾ってないようなの
    > > > ので様子をみてますが、やはりオイル下がりなのでしょうか？もしくはインジェクターの燃料漏れとかでしょうか？
    > > > 走行は7万キロです。
    > > > 宜しくお願いいたします。
    > > >
    > >
    > > 暖気後の信号待ち後の発進時に白煙が毎回出るようなら、オイル下がりでしょう。
    > >
    > > 始動直後だけなら、インジェクターからの燃料垂れを疑うべきです。
    > >
    > > 燃料垂れの多くはインジェクターのシーリングの悪い場合が大半ですが、稀にECU内のインジェクタードライバーが悪い場合
    > > があります。この場合、サージ保護用のツェナーダイオードが駄目になっている場合と駆動トランジスター自体のC-E間リークが
    > > 起きている場合があります。
    > >
    > > 多くの車屋さんは細かく測定もせず、闇雲に部品交換で対処しがちですが、私ならまずはカレントプローブを使って、
    > > オシロスコープで電流波形を調べるところから始め、波形に異常が無ければ、ボアスコープを使って
    > > シリンダー内の観測をします。
    >
    > 有難う御座います。モワーッと少し白煙がでるのは始動直後のみです。短時間走行が多いので気のせいか、気持ちガソリンの減りが早いように思います。
    > ECUは昨年予防整備で各部品等、点検交換してもらって、あとコンピュータのメイン電源を管理制御しているトランジスタもあわせて交換してもらいました。
    > インジェクターのシーリングが悪い場合はインジェクターごとの交換になるのでしょうか？それともシーリングのみ交換もできるものなのでしょうか？宜しくお願いいたします。

    現物を見ないと私は判断しきれませんが、私が出入りしている車屋さんでは、時間節約のため、燃料垂れと判断したら、
    新品に交換されています。時間のかかる作業は、工賃の方が部品単価より高くなることもあり、交換が基本のようです。

    別の車でのことでしたが、清掃で直ると思われたEGRバルブの機能不全について、いきなり新品に交換されていたりでした。
    また、軽4でしたが、スパークプラグでも、一切の清掃はされず、無条件に交換されるので、外したものを私は頂い帰り、清掃後、
    家族の車に付けて、2年以上使えていたりです。

    しかし、電子系の故障で、あれこれ部品交換をしても直らないと、私を呼ばれます。私が測定器を使って、細かく調べていると
    「そのやり方では、日が暮れてしまい、べらぼうな修理代をお客さんに請求することになる。」
    と言われたりですが、私は暇潰しと楽しみでやっているだけで、大抵、直るのですが、お金は頂かないことにしており、
    お客さんへの請求を車屋さんは余りされないようです。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39378 / ResNo.4) 　Re[3]:20セルシオ　白煙
□投稿者/ Yamae 　 皇帝(448回)-(2024/03/19(Tue) 22:24:37) [ID:KhPjPNmo]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知/98年C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No39376に返信(Koさんの記事)
    > ■No39375に返信(Yamaeさんの記事)
    > > 2024/03/19(Tue) 11:16:43 編集(投稿者)
    > > 2024/03/19(Tue) 11:16:27 編集(投稿者)
    > >
    > > ■No39373に返信(Koさんの記事)
    > > > 重ねて失礼します。
    > > > 20セルシオ後期なのですが、
    > > > エンジンの冷間時にエンジン始動するとはじめの3秒くらい
    > > > モワーッとした匂いのある白煙が少しでます。
    > > > そのあとは普通に排気ガスがでます。
    > > > 前日に乗ってから次の日の朝とか、2日とかあけて乗るときなどによく症状がでます。一度暖まると特にありません。
    > > > オイルも特に減ってる感じもしません。
    > > >
    > > > 警告灯もついてませんし、ダイアグも拾ってないようなの
    > > > ので様子をみてますが、やはりオイル下がりなのでしょうか？もしくはインジェクターの燃料漏れとかでしょうか？
    > > > 走行は7万キロです。
    > > > 宜しくお願いいたします。
    > > >
    > >
    > > 暖気後の信号待ち後の発進時に白煙が毎回出るようなら、オイル下がりでしょう。
    > >
    > > 始動直後だけなら、インジェクターからの燃料垂れを疑うべきです。
    > >
    > > 燃料垂れの多くはインジェクターのシーリングの悪い場合が大半ですが、稀にECU内のインジェクタードライバーが悪い場合
    > > があります。この場合、サージ保護用のツェナーダイオードが駄目になっている場合と駆動トランジスター自体のC-E間リークが
    > > 起きている場合があります。
    > >
    > > 多くの車屋さんは細かく測定もせず、闇雲に部品交換で対処しがちですが、私ならまずはカレントプローブを使って、
    > > オシロスコープで電流波形を調べるところから始め、波形に異常が無ければ、ボアスコープを使って
    > > シリンダー内の観測をします。
    >
    > 有難う御座います。モワーッと少し白煙がでるのは始動直後のみです。短時間走行が多いので気のせいか、気持ちガソリンの減りが早いように思います。
    > ECUは昨年予防整備で各部品等、点検交換してもらって、あとコンピュータのメイン電源を管理制御しているトランジスタもあわせて交換してもらいました。
    > インジェクターのシーリングが悪い場合はインジェクターごとの交換になるのでしょうか？それともシーリングのみ交換もできるものなのでしょうか？宜しくお願いいたします。

    考慮すべきもう一つ別の要因もあったりします。
    それは、パワステポンプに付いているアイドルアップバルブからパワステオイルが漏れて、シリンダーに入ると
    白煙がテールパイプから出ます。
    Clublexusにこういうスレッドが立っていたことがありました。
    Smoke at startup - 93 LS 400　https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/361934-smoke-at-startup-93-ls-400-a.html

    ここから漏れている場合、パワステオイルが減る問題も起きます。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39379 / ResNo.5) 　Re[4]:20セルシオ　白煙
□投稿者/ Ko 　 常連度40%(39回)-(2024/03/20(Wed) 16:37:10) [ID:qdHUiiB9]

    車両型式:[20/21後期]　

    ■No39378に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39376に返信(Koさんの記事)
    > > ■No39375に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > 2024/03/19(Tue) 11:16:43 編集(投稿者)
    > > > 2024/03/19(Tue) 11:16:27 編集(投稿者)
    > > >
    > > > ■No39373に返信(Koさんの記事)
    > > > > 重ねて失礼します。
    > > > > 20セルシオ後期なのですが、
    > > > > エンジンの冷間時にエンジン始動するとはじめの3秒くらい
    > > > > モワーッとした匂いのある白煙が少しでます。
    > > > > そのあとは普通に排気ガスがでます。
    > > > > 前日に乗ってから次の日の朝とか、2日とかあけて乗るときなどによく症状がでます。一度暖まると特にありません。
    > > > > オイルも特に減ってる感じもしません。
    > > > >
    > > > > 警告灯もついてませんし、ダイアグも拾ってないようなの
    > > > > ので様子をみてますが、やはりオイル下がりなのでしょうか？もしくはインジェクターの燃料漏れとかでしょうか？
    > > > > 走行は7万キロです。
    > > > > 宜しくお願いいたします。
    > > > >
    > > >
    > > > 暖気後の信号待ち後の発進時に白煙が毎回出るようなら、オイル下がりでしょう。
    > > >
    > > > 始動直後だけなら、インジェクターからの燃料垂れを疑うべきです。
    > > >
    > > > 燃料垂れの多くはインジェクターのシーリングの悪い場合が大半ですが、稀にECU内のインジェクタードライバーが悪い場合
    > > > があります。この場合、サージ保護用のツェナーダイオードが駄目になっている場合と駆動トランジスター自体のC-E間リークが
    > > > 起きている場合があります。
    > > >
    > > > 多くの車屋さんは細かく測定もせず、闇雲に部品交換で対処しがちですが、私ならまずはカレントプローブを使って、
    > > > オシロスコープで電流波形を調べるところから始め、波形に異常が無ければ、ボアスコープを使って
    > > > シリンダー内の観測をします。
    > >
    > > 有難う御座います。モワーッと少し白煙がでるのは始動直後のみです。短時間走行が多いので気のせいか、気持ちガソリンの減りが早いように思います。
    > > ECUは昨年予防整備で各部品等、点検交換してもらって、あとコンピュータのメイン電源を管理制御しているトランジスタもあわせて交換してもらいました。
    > > インジェクターのシーリングが悪い場合はインジェクターごとの交換になるのでしょうか？それともシーリングのみ交換もできるものなのでしょうか？宜しくお願いいたします。
    >
    > 考慮すべきもう一つ別の要因もあったりします。
    > それは、パワステポンプに付いているアイドルアップバルブからパワステオイルが漏れて、シリンダーに入ると
    > 白煙がテールパイプから出ます。
    > Clublexusにこういうスレッドが立っていたことがありました。
    > Smoke at startup - 93 LS 400　https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/361934-smoke-at-startup-93-ls-400-a.html
    >
    > ここから漏れている場合、パワステオイルが減る問題も起きます。　
    有難う御座います。Yamaeさんのようなかたが近くにいてくれたらどんなに心強いかと思わずにはいられません。
    パワステポンプは昨年にリビルド品で交換してるのですが、アイドルアップバルブとはどこらへんにあるのでしょうか？単品で交換できるようなら、交換したいですが、品番等わかれば教えていただけますでしょうか？宜しくお願いいたします。

    あとべつな話なのですが、冷間始動時アイドリング1200回転、暖気後Pレンジで850から900回転と少し高い気がするのですが、こんなものなのでしょうか？Dレンジで無負荷で650回転くらいです。宜しくお願いいたします。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39380 / ResNo.6) 　Re[5]:20セルシオ　白煙
□投稿者/ Yamae 　 皇帝(449回)-(2024/03/20(Wed) 18:58:10) [ID:KhPjPNmo]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知/98年C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No39379に返信(Koさんの記事)
    > ■No39378に返信(Yamaeさんの記事)
    > > ■No39376に返信(Koさんの記事)
    > > > ■No39375に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > 2024/03/19(Tue) 11:16:43 編集(投稿者)
    > > > > 2024/03/19(Tue) 11:16:27 編集(投稿者)
    > > > >
    > > > > ■No39373に返信(Koさんの記事)
    > > > > > 重ねて失礼します。
    > > > > > 20セルシオ後期なのですが、
    > > > > > エンジンの冷間時にエンジン始動するとはじめの3秒くらい
    > > > > > モワーッとした匂いのある白煙が少しでます。
    > > > > > そのあとは普通に排気ガスがでます。
    > > > > > 前日に乗ってから次の日の朝とか、2日とかあけて乗るときなどによく症状がでます。一度暖まると特にありません。
    > > > > > オイルも特に減ってる感じもしません。
    > > > > >
    > > > > > 警告灯もついてませんし、ダイアグも拾ってないようなの
    > > > > > ので様子をみてますが、やはりオイル下がりなのでしょうか？もしくはインジェクターの燃料漏れとかでしょうか？
    > > > > > 走行は7万キロです。
    > > > > > 宜しくお願いいたします。
    > > > > >
    > > > >
    > > > > 暖気後の信号待ち後の発進時に白煙が毎回出るようなら、オイル下がりでしょう。
    > > > >
    > > > > 始動直後だけなら、インジェクターからの燃料垂れを疑うべきです。
    > > > >
    > > > > 燃料垂れの多くはインジェクターのシーリングの悪い場合が大半ですが、稀にECU内のインジェクタードライバーが悪い場合
    > > > > があります。この場合、サージ保護用のツェナーダイオードが駄目になっている場合と駆動トランジスター自体のC-E間リークが
    > > > > 起きている場合があります。
    > > > >
    > > > > 多くの車屋さんは細かく測定もせず、闇雲に部品交換で対処しがちですが、私ならまずはカレントプローブを使って、
    > > > > オシロスコープで電流波形を調べるところから始め、波形に異常が無ければ、ボアスコープを使って
    > > > > シリンダー内の観測をします。
    > > >
    > > > 有難う御座います。モワーッと少し白煙がでるのは始動直後のみです。短時間走行が多いので気のせいか、気持ちガソリンの減りが早いように思います。
    > > > ECUは昨年予防整備で各部品等、点検交換してもらって、あとコンピュータのメイン電源を管理制御しているトランジスタもあわせて交換してもらいました。
    > > > インジェクターのシーリングが悪い場合はインジェクターごとの交換になるのでしょうか？それともシーリングのみ交換もできるものなのでしょうか？宜しくお願いいたします。
    > >
    > > 考慮すべきもう一つ別の要因もあったりします。
    > > それは、パワステポンプに付いているアイドルアップバルブからパワステオイルが漏れて、シリンダーに入ると
    > > 白煙がテールパイプから出ます。
    > > Clublexusにこういうスレッドが立っていたことがありました。
    > > Smoke at startup - 93 LS 400　https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/361934-smoke-at-startup-93-ls-400-a.html
    > >
    > > ここから漏れている場合、パワステオイルが減る問題も起きます。　
    > 有難う御座います。Yamaeさんのようなかたが近くにいてくれたらどんなに心強いかと思わずにはいられません。
    > パワステポンプは昨年にリビルド品で交換してるのですが、アイドルアップバルブとはどこらへんにあるのでしょうか？単品で交換できるようなら、交換したいですが、品番等わかれば教えていただけますでしょうか？宜しくお願いいたします。
    >
    > あとべつな話なのですが、冷間始動時アイドリング1200回転、暖気後Pレンジで850から900回転と少し高い気がするのですが、こんなものなのでしょうか？Dレンジで無負荷で650回転くらいです。宜しくお願いいたします。

    ●Clublexusのこのスレッドに写真と図があるので、これが参考になるかと思います。
    https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/405542-how-to-fix-powersteering-leak-on-98-2000-ls400-s.html
    また、M14x1.5のボルトで、この通路を塞いでしまうということをする人もいます。
    https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/874941-need-help-power-steering-air-control-valve-fix.html

    ●スロットルバルブの清掃後に、バッテリー外しか、EFIヒューズを抜いてECUをリセットするとアイドリング回転数が高くなり、
    Pで900rpmくらいあったりします。学習によって、段々と650rpmに収束して行くものの、そのために、かなりの距離を走ることになります。
    私の実経験ですが、清掃後、愛知県から東京へ東名高速で行き、都内の渋滞路を100km程走り、帰りは中央道で帰ってきても、Pで750rpmありました。
    その後、近場ばかりを数日かけて300km近く走ったら、650rpmになりました。トータルでは1200km程走ってやっと正常になった次第です。
    長く学習しても高いままの場合は、スロットルポジションセンサーの取り付け位置ズレかも知れません。
    https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/878565-1998-2000-ls400-improved-transmission-shifting.html#post10088880

    ●私は内外の車メーカー複数に電子機器を納める業務に就いていたことで、電子系は何とか判るのですが、メカが苦手です。
    でも、車屋さんに助けられて古い車でも維持できたりで、相互扶助している感じです。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39381 / ResNo.7) 　Re[6]:20セルシオ　白煙
□投稿者/ Ko 　 常連度60%(40回)-(2024/03/21(Thu) 19:02:14) [ID:qdHUiiB9]

    車両型式:[20/21後期]　

    ■No39380に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39379に返信(Koさんの記事)
    > > ■No39378に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > ■No39376に返信(Koさんの記事)
    > > > > ■No39375に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > > 2024/03/19(Tue) 11:16:43 編集(投稿者)
    > > > > > 2024/03/19(Tue) 11:16:27 編集(投稿者)
    > > > > >
    > > > > > ■No39373に返信(Koさんの記事)
    > > > > > > 重ねて失礼します。
    > > > > > > 20セルシオ後期なのですが、
    > > > > > > エンジンの冷間時にエンジン始動するとはじめの3秒くらい
    > > > > > > モワーッとした匂いのある白煙が少しでます。
    > > > > > > そのあとは普通に排気ガスがでます。
    > > > > > > 前日に乗ってから次の日の朝とか、2日とかあけて乗るときなどによく症状がでます。一度暖まると特にありません。
    > > > > > > オイルも特に減ってる感じもしません。
    > > > > > >
    > > > > > > 警告灯もついてませんし、ダイアグも拾ってないようなの
    > > > > > > ので様子をみてますが、やはりオイル下がりなのでしょうか？もしくはインジェクターの燃料漏れとかでしょうか？
    > > > > > > 走行は7万キロです。
    > > > > > > 宜しくお願いいたします。
    > > > > > >
    > > > > >
    > > > > > 暖気後の信号待ち後の発進時に白煙が毎回出るようなら、オイル下がりでしょう。
    > > > > >
    > > > > > 始動直後だけなら、インジェクターからの燃料垂れを疑うべきです。
    > > > > >
    > > > > > 燃料垂れの多くはインジェクターのシーリングの悪い場合が大半ですが、稀にECU内のインジェクタードライバーが悪い場合
    > > > > > があります。この場合、サージ保護用のツェナーダイオードが駄目になっている場合と駆動トランジスター自体のC-E間リークが
    > > > > > 起きている場合があります。
    > > > > >
    > > > > > 多くの車屋さんは細かく測定もせず、闇雲に部品交換で対処しがちですが、私ならまずはカレントプローブを使って、
    > > > > > オシロスコープで電流波形を調べるところから始め、波形に異常が無ければ、ボアスコープを使って
    > > > > > シリンダー内の観測をします。
    > > > >
    > > > > 有難う御座います。モワーッと少し白煙がでるのは始動直後のみです。短時間走行が多いので気のせいか、気持ちガソリンの減りが早いように思います。
    > > > > ECUは昨年予防整備で各部品等、点検交換してもらって、あとコンピュータのメイン電源を管理制御しているトランジスタもあわせて交換してもらいました。
    > > > > インジェクターのシーリングが悪い場合はインジェクターごとの交換になるのでしょうか？それともシーリングのみ交換もできるものなのでしょうか？宜しくお願いいたします。
    > > >
    > > > 考慮すべきもう一つ別の要因もあったりします。
    > > > それは、パワステポンプに付いているアイドルアップバルブからパワステオイルが漏れて、シリンダーに入ると
    > > > 白煙がテールパイプから出ます。
    > > > Clublexusにこういうスレッドが立っていたことがありました。
    > > > Smoke at startup - 93 LS 400　https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/361934-smoke-at-startup-93-ls-400-a.html
    > > >
    > > > ここから漏れている場合、パワステオイルが減る問題も起きます。　
    > > 有難う御座います。Yamaeさんのようなかたが近くにいてくれたらどんなに心強いかと思わずにはいられません。
    > > パワステポンプは昨年にリビルド品で交換してるのですが、アイドルアップバルブとはどこらへんにあるのでしょうか？単品で交換できるようなら、交換したいですが、品番等わかれば教えていただけますでしょうか？宜しくお願いいたします。
    > >
    > > あとべつな話なのですが、冷間始動時アイドリング1200回転、暖気後Pレンジで850から900回転と少し高い気がするのですが、こんなものなのでしょうか？Dレンジで無負荷で650回転くらいです。宜しくお願いいたします。
    >
    > ●Clublexusのこのスレッドに写真と図があるので、これが参考になるかと思います。
    > https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/405542-how-to-fix-powersteering-leak-on-98-2000-ls400-s.html
    > また、M14x1.5のボルトで、この通路を塞いでしまうということをする人もいます。
    > https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/874941-need-help-power-steering-air-control-valve-fix.html
    >
    > ●スロットルバルブの清掃後に、バッテリー外しか、EFIヒューズを抜いてECUをリセットするとアイドリング回転数が高くなり、
    > Pで900rpmくらいあったりします。学習によって、段々と650rpmに収束して行くものの、そのために、かなりの距離を走ることになります。
    > 私の実経験ですが、清掃後、愛知県から東京へ東名高速で行き、都内の渋滞路を100km程走り、帰りは中央道で帰ってきても、Pで750rpmありました。
    > その後、近場ばかりを数日かけて300km近く走ったら、650rpmになりました。トータルでは1200km程走ってやっと正常になった次第です。
    > 長く学習しても高いままの場合は、スロットルポジションセンサーの取り付け位置ズレかも知れません。
    > https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/878565-1998-2000-ls400-improved-transmission-shifting.html#post10088880
    >
    > ●私は内外の車メーカー複数に電子機器を納める業務に就いていたことで、電子系は何とか判るのですが、メカが苦手です。
    > でも、車屋さんに助けられて古い車でも維持できたりで、相互扶助している感じです。

    ご丁寧に有難う御座います。パワステのエアコントロールバルブに、インジェクター、あとはオイルコントロールバルブあたりに検討をつけて、安いものから取りあえず交換して、原因をさがしていければなと、おもいました！
    大変参考になります。
引用返信 [メール受信/OFF]
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■39354 / 親記事) 　11セルシオ　ECU
□投稿者/ haseman 　 NewFace(1回)-(2023/11/18(Sat) 11:28:44) [ID:Egb63QQF]
    県名/補足(年式,Grade):[秋田県/UCF11後期/Ｃ　H5年式]　
    車両型式:[10/11後期]　

    こんにちは。ここの掲示板をたくさん拝見させてもらってます。
    ＥＣＵの品番の記事も大変参考になりました。ありがとうございます。
    当方平成5年でして、ＥＣＵ品番が89661-50170なのですが、
    中古やリビルトを探しても見つかりません。
    どなたか情報をお持ちでしたらお知らせ願います。
引用返信 [メール受信/ON]
▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)]
■39358 / ResNo.3) 　Re[3]:11セルシオ　ECU
□投稿者/ Yamae 　 皇帝(440回)-(2023/11/19(Sun) 17:07:47) [ID:KhPjPNmo]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知/98年C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No39357に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39356に返信(haseyamanさんの記事)
    > > ■No39354に返信(hasemanさんの記事)
    > > > こんにちは。ここの掲示板をたくさん拝見させてもらってます。
    > > > ＥＣＵの品番の記事も大変参考になりました。ありがとうございます。
    > > > 当方平成5年でして、ＥＣＵ品番が89661-50170なのですが、
    > > > 中古やリビルトを探しても見つかりません。
    > > > どなたか情報をお持ちでしたらお知らせ願います。
    > >
    > > ECUを探してるのはエンジン不動だからです。
    > > チェックランプも不点灯です
    > > コンデンサー交換や基盤チェックも業者さんにしてもらいましたが復活せず。
    > > ICがダメになってるのかなと。
    > > ECUの中古か、新品・・・はないでしょうから、、
    > > ICまで診断や起動チェック、修理できる業者さんいませんかね、、
    >
    > 89661-50170の代わりに、89661-50171を使うことはできると私は聞いていますが、私自身で試したことはありません。
    > 89661-50171なら、
    > https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f1105317238
    > に出品されています。でも、一昔前に比べて、随分と高くなっていますね。

    追記しようとしたものの、上手く行かなかったので、改めて書きます。
    以下は工場で装着されたUCF10/11用ECUの品番ですが、Clublexusの
    https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/656360-all-my-crazy-lexus-issues-solved-ecu-leaking-capacitor.html
    に友人のCowboy君に書いてもらったものからの引用です。
    ----------------
    Gen.1
    89661-50100 89.11-90.05 for UCF1#..B,C
    89661-50092 90.05-92.08 for UCF10..A
    89661-50102 90.05-92.08 for UCF1#..B,C
    89661-50102 91.07-92.08 for UCF10..A with TRC
    ----------------
    Engine management changed. Cold start injectors removed. O2 sensors changed to built-in heater type.
    89661-50170 92.08-94.02 for UCF1#
    89661-50171 94.02-94.10 for UCF1#
引用返信 [メール受信/OFF]
■39359 / ResNo.4) 　Re[4]:11セルシオ　ECU
□投稿者/ haseman 　 NewFace(2回)-(2023/11/20(Mon) 10:11:06) [ID:Egb63QQF]
    県名/補足(年式,Grade):[秋田県/UCF11後期/Ｃ　H5年式]　
    車両型式:[10/11後期]　

    ■No39358に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39357に返信(Yamaeさんの記事)
    > > ■No39356に返信(haseyamanさんの記事)
    > > > ■No39354に返信(hasemanさんの記事)
    > > > > こんにちは。ここの掲示板をたくさん拝見させてもらってます。
    > > > > ＥＣＵの品番の記事も大変参考になりました。ありがとうございます。
    > > > > 当方平成5年でして、ＥＣＵ品番が89661-50170なのですが、
    > > > > 中古やリビルトを探しても見つかりません。
    > > > > どなたか情報をお持ちでしたらお知らせ願います。
    > > >
    > > > ECUを探してるのはエンジン不動だからです。
    > > > チェックランプも不点灯です
    > > > コンデンサー交換や基盤チェックも業者さんにしてもらいましたが復活せず。
    > > > ICがダメになってるのかなと。
    > > > ECUの中古か、新品・・・はないでしょうから、、
    > > > ICまで診断や起動チェック、修理できる業者さんいませんかね、、
    > >
    > > 89661-50170の代わりに、89661-50171を使うことはできると私は聞いていますが、私自身で試したことはありません。
    > > 89661-50171なら、
    > > https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f1105317238
    > > に出品されています。でも、一昔前に比べて、随分と高くなっていますね。
    >
    > 追記しようとしたものの、上手く行かなかったので、改めて書きます。
    > 以下は工場で装着されたUCF10/11用ECUの品番ですが、Clublexusの
    > https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/656360-all-my-crazy-lexus-issues-solved-ecu-leaking-capacitor.html
    > に友人のCowboy君に書いてもらったものからの引用です。
    > ----------------
    > Gen.1
    > 89661-50100 89.11-90.05 for UCF1#..B,C
    > 89661-50092 90.05-92.08 for UCF10..A
    > 89661-50102 90.05-92.08 for UCF1#..B,C
    > 89661-50102 91.07-92.08 for UCF10..A with TRC
    > ----------------
    > Engine management changed. Cold start injectors removed. O2 sensors changed to built-in heater type.
    > 89661-50170 92.08-94.02 for UCF1#
    > 89661-50171 94.02-94.10 for UCF1#

    メッセージありがとうございます。
    こちらも拝見いたしまして、出品者にも問い合わせてみましたが適合せずと言われまして、、
    なかなかいいお値段なので、踏み切れないでいます。

    解体屋さんにもなかなか入ってこないそうですね。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39360 / ResNo.5) 　Re[5]:11セルシオ　ECU
□投稿者/ Yamae 　 皇帝(441回)-(2023/11/20(Mon) 21:09:02) [ID:KhPjPNmo]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知/98年C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No39359に返信(hasemanさんの記事)
    > ■No39358に返信(Yamaeさんの記事)
    > > ■No39357に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > ■No39356に返信(haseyamanさんの記事)
    > > > > ■No39354に返信(hasemanさんの記事)
    > > > > > こんにちは。ここの掲示板をたくさん拝見させてもらってます。
    > > > > > ＥＣＵの品番の記事も大変参考になりました。ありがとうございます。
    > > > > > 当方平成5年でして、ＥＣＵ品番が89661-50170なのですが、
    > > > > > 中古やリビルトを探しても見つかりません。
    > > > > > どなたか情報をお持ちでしたらお知らせ願います。
    > > > >
    > > > > ECUを探してるのはエンジン不動だからです。
    > > > > チェックランプも不点灯です
    > > > > コンデンサー交換や基盤チェックも業者さんにしてもらいましたが復活せず。
    > > > > ICがダメになってるのかなと。
    > > > > ECUの中古か、新品・・・はないでしょうから、、
    > > > > ICまで診断や起動チェック、修理できる業者さんいませんかね、、
    > > >
    > > > 89661-50170の代わりに、89661-50171を使うことはできると私は聞いていますが、私自身で試したことはありません。
    > > > 89661-50171なら、
    > > > https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f1105317238
    > > > に出品されています。でも、一昔前に比べて、随分と高くなっていますね。
    > >
    > > 追記しようとしたものの、上手く行かなかったので、改めて書きます。
    > > 以下は工場で装着されたUCF10/11用ECUの品番ですが、Clublexusの
    > > https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/656360-all-my-crazy-lexus-issues-solved-ecu-leaking-capacitor.html
    > > に友人のCowboy君に書いてもらったものからの引用です。
    > > ----------------
    > > Gen.1
    > > 89661-50100 89.11-90.05 for UCF1#..B,C
    > > 89661-50092 90.05-92.08 for UCF10..A
    > > 89661-50102 90.05-92.08 for UCF1#..B,C
    > > 89661-50102 91.07-92.08 for UCF10..A with TRC
    > > ----------------
    > > Engine management changed. Cold start injectors removed. O2 sensors changed to built-in heater type.
    > > 89661-50170 92.08-94.02 for UCF1#
    > > 89661-50171 94.02-94.10 for UCF1#
    >
    > メッセージありがとうございます。
    > こちらも拝見いたしまして、出品者にも問い合わせてみましたが適合せずと言われまして、、
    > なかなかいいお値段なので、踏み切れないでいます。
    >
    > 解体屋さんにもなかなか入ってこないそうですね。

    私自身も海外の人に頼まれて、ECUを探しているのですが、仲々出て来ません。たまに出て来ても
    希望されている限度額よりかなり高かったりです。

    参考までに、このサイトの以下のURLの中程に、
    ”89661-50170 92/08～94/02 (89661-50171互換)”
    という記述があります。
    http://celsiorup.com/cgi/ita/ksrch.cgi?no=0&word=89661-50171%8C%DD%8A%B7&andor=and&logs=all&PAGE=3

    尚、私は車の電装品がある程度は分かり、車屋さんやディーラーに頼まれて、ECU等を修理したりすることもあるのですが、
    半導体の故障の場合、専用ICが壊れていると入手難から修理を諦めざるを得ません。でもトランジスターの場合は互換品で修理できていたりです。
引用返信 [メール受信/OFF]
■39361 / ResNo.6) 　Re[6]:11セルシオ　ECU
□投稿者/ Yamae 　 皇帝(442回)-(2023/11/20(Mon) 21:26:11) [ID:KhPjPNmo]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知/98年C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No39360に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39359に返信(hasemanさんの記事)
    > > ■No39358に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > ■No39357に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > ■No39356に返信(haseyamanさんの記事)
    > > > > > ■No39354に返信(hasemanさんの記事)
    > > > > > > こんにちは。ここの掲示板をたくさん拝見させてもらってます。
    > > > > > > ＥＣＵの品番の記事も大変参考になりました。ありがとうございます。
    > > > > > > 当方平成5年でして、ＥＣＵ品番が89661-50170なのですが、
    > > > > > > 中古やリビルトを探しても見つかりません。
    > > > > > > どなたか情報をお持ちでしたらお知らせ願います。
    > > > > >
    > > > > > ECUを探してるのはエンジン不動だからです。
    > > > > > チェックランプも不点灯です
    > > > > > コンデンサー交換や基盤チェックも業者さんにしてもらいましたが復活せず。
    > > > > > ICがダメになってるのかなと。
    > > > > > ECUの中古か、新品・・・はないでしょうから、、
    > > > > > ICまで診断や起動チェック、修理できる業者さんいませんかね、、
    > > > >
    > > > > 89661-50170の代わりに、89661-50171を使うことはできると私は聞いていますが、私自身で試したことはありません。
    > > > > 89661-50171なら、
    > > > > https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f1105317238
    > > > > に出品されています。でも、一昔前に比べて、随分と高くなっていますね。
    > > >
    > > > 追記しようとしたものの、上手く行かなかったので、改めて書きます。
    > > > 以下は工場で装着されたUCF10/11用ECUの品番ですが、Clublexusの
    > > > https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/656360-all-my-crazy-lexus-issues-solved-ecu-leaking-capacitor.html
    > > > に友人のCowboy君に書いてもらったものからの引用です。
    > > > ----------------
    > > > Gen.1
    > > > 89661-50100 89.11-90.05 for UCF1#..B,C
    > > > 89661-50092 90.05-92.08 for UCF10..A
    > > > 89661-50102 90.05-92.08 for UCF1#..B,C
    > > > 89661-50102 91.07-92.08 for UCF10..A with TRC
    > > > ----------------
    > > > Engine management changed. Cold start injectors removed. O2 sensors changed to built-in heater type.
    > > > 89661-50170 92.08-94.02 for UCF1#
    > > > 89661-50171 94.02-94.10 for UCF1#
    > >
    > > メッセージありがとうございます。
    > > こちらも拝見いたしまして、出品者にも問い合わせてみましたが適合せずと言われまして、、
    > > なかなかいいお値段なので、踏み切れないでいます。
    > >
    > > 解体屋さんにもなかなか入ってこないそうですね。
    >
    > 私自身も海外の人に頼まれて、ECUを探しているのですが、仲々出て来ません。たまに出て来ても
    > 希望されている限度額よりかなり高かったりです。
    >
    > 参考までに、このサイトの以下のURLの中程に、
    > ”89661-50170 92/08～94/02 (89661-50171互換)”
    > という記述があります。
    > http://celsiorup.com/cgi/ita/ksrch.cgi?no=0&word=89661-50171%8C%DD%8A%B7&andor=and&logs=all&PAGE=3
    >
    > 尚、私は車の電装品がある程度は分かり、車屋さんやディーラーに頼まれて、ECU等を修理したりすることもあるのですが、
    > 半導体の故障の場合、専用ICが壊れていると入手難から修理を諦めざるを得ません。でもトランジスターの場合は互換品で修理できていたりです。

    ebayに、89661-50170 が$300で売りに出ていますが、日本に送ってくれるかは未確認です。
    https://www.ebay.com/itm/186102380416
引用返信 [メール受信/OFF]
■39364 / ResNo.7) 　Re[7]:11セルシオ　ECU
□投稿者/ haseman 　 NewFace(3回)-(2023/11/21(Tue) 09:30:50) [ID:Egb63QQF]
    県名/補足(年式,Grade):[秋田県/UCF11後期/Ｃ　H5年式]　
    車両型式:[10/11後期]　

    ■No39361に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39360に返信(Yamaeさんの記事)
    > > ■No39359に返信(hasemanさんの記事)
    > > > ■No39358に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > ■No39357に返信(Yamaeさんの記事)
    > > > > > ■No39356に返信(haseyamanさんの記事)
    > > > > > > ■No39354に返信(hasemanさんの記事)
    > > > > > > > こんにちは。ここの掲示板をたくさん拝見させてもらってます。
    > > > > > > > ＥＣＵの品番の記事も大変参考になりました。ありがとうございます。
    > > > > > > > 当方平成5年でして、ＥＣＵ品番が89661-50170なのですが、
    > > > > > > > 中古やリビルトを探しても見つかりません。
    > > > > > > > どなたか情報をお持ちでしたらお知らせ願います。
    > > > > > >
    > > > > > > ECUを探してるのはエンジン不動だからです。
    > > > > > > チェックランプも不点灯です
    > > > > > > コンデンサー交換や基盤チェックも業者さんにしてもらいましたが復活せず。
    > > > > > > ICがダメになってるのかなと。
    > > > > > > ECUの中古か、新品・・・はないでしょうから、、
    > > > > > > ICまで診断や起動チェック、修理できる業者さんいませんかね、、
    > > > > >
    > > > > > 89661-50170の代わりに、89661-50171を使うことはできると私は聞いていますが、私自身で試したことはありません。
    > > > > > 89661-50171なら、
    > > > > > https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f1105317238
    > > > > > に出品されています。でも、一昔前に比べて、随分と高くなっていますね。
    > > > >
    > > > > 追記しようとしたものの、上手く行かなかったので、改めて書きます。
    > > > > 以下は工場で装着されたUCF10/11用ECUの品番ですが、Clublexusの
    > > > > https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/656360-all-my-crazy-lexus-issues-solved-ecu-leaking-capacitor.html
    > > > > に友人のCowboy君に書いてもらったものからの引用です。
    > > > > ----------------
    > > > > Gen.1
    > > > > 89661-50100 89.11-90.05 for UCF1#..B,C
    > > > > 89661-50092 90.05-92.08 for UCF10..A
    > > > > 89661-50102 90.05-92.08 for UCF1#..B,C
    > > > > 89661-50102 91.07-92.08 for UCF10..A with TRC
    > > > > ----------------
    > > > > Engine management changed. Cold start injectors removed. O2 sensors changed to built-in heater type.
    > > > > 89661-50170 92.08-94.02 for UCF1#
    > > > > 89661-50171 94.02-94.10 for UCF1#
    > > >
    > > > メッセージありがとうございます。
    > > > こちらも拝見いたしまして、出品者にも問い合わせてみましたが適合せずと言われまして、、
    > > > なかなかいいお値段なので、踏み切れないでいます。
    > > >
    > > > 解体屋さんにもなかなか入ってこないそうですね。
    > >
    > > 私自身も海外の人に頼まれて、ECUを探しているのですが、仲々出て来ません。たまに出て来ても
    > > 希望されている限度額よりかなり高かったりです。
    > >
    > > 参考までに、このサイトの以下のURLの中程に、
    > > ”89661-50170 92/08～94/02 (89661-50171互換)”
    > > という記述があります。
    > > http://celsiorup.com/cgi/ita/ksrch.cgi?no=0&word=89661-50171%8C%DD%8A%B7&andor=and&logs=all&PAGE=3
    > >
    > > 尚、私は車の電装品がある程度は分かり、車屋さんやディーラーに頼まれて、ECU等を修理したりすることもあるのですが、
    > > 半導体の故障の場合、専用ICが壊れていると入手難から修理を諦めざるを得ません。でもトランジスターの場合は互換品で修理できていたりです。
    >
    > ebayに、89661-50170 が$300で売りに出ていますが、日本に送ってくれるかは未確認です。
    > https://www.ebay.com/itm/186102380416

    89661-50171でも大丈夫そうですね。
    ebayでも出品されてましたか。あとは配送料や手数料？などかかると7,8万くらいになりそうですね。
    作動不良の場合の連絡や返金などリスクは高そうですね。。

引用返信 [メール受信/OFF]
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■39130 / 親記事) 　オルタネーターの品番や交換方法
□投稿者/ ぽんすけ 　 常連度20%(8回)-(2018/04/23(Mon) 23:49:43) [ID:vzRgccfm]

    車両型式:[20/21後期]　

    お世話になっています。

    20系後期 98/8～ のオルタネーター純正品番を教えていただきたいです。

    27060-50190でしょうか？


    また、オルタネーターの交換なのですが、サービスマニュアルを見ると2つのボルト、ナットで取り付けられており、アンダーカバー外し、Vベルト外し後にパワステのチューブガイドを外すとあります。
    この点は大丈夫そうなのですが、オルタネータについているコネクタがあるみたいで、これを外すのにコツなどありますか？
    オルタネーターを下に降ろした後にコネクタを外すのでしょうか？
    コネクタを外さないと下には移動できないのでしょうか？
    よくコネクタを折ってしまう事があったので不安です…

    他にも注意点がありましたら教えてください
    よろしくお願いいたします。
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)]
■39137 / ResNo.3) 　Re[2]:オルタネーターの品番や交換方法
□投稿者/ ぽんすけ 　 常連度20%(11回)-(2018/05/07(Mon) 16:56:02) [ID:vzRgccfm]

    車両型式:[20/21後期]　

    ■No39131に返信(Yamaeさんの記事)
    > ■No39130に返信(ぽんすけさんの記事)
    > > お世話になっています。
    > >
    > > 20系後期 98/8～ のオルタネーター純正品番を教えていただきたいです。
    > >
    > > 27060-50190でしょうか？
    > >
    > >
    > > また、オルタネーターの交換なのですが、サービスマニュアルを見ると2つのボルト、ナットで取り付けられており、アンダーカバー外し、Vベルト外し後にパワステのチューブガイドを外すとあります。
    > > この点は大丈夫そうなのですが、オルタネータについているコネクタがあるみたいで、これを外すのにコツなどありますか？
    > > オルタネーターを下に降ろした後にコネクタを外すのでしょうか？
    > > コネクタを外さないと下には移動できないのでしょうか？
    > > よくコネクタを折ってしまう事があったので不安です…
    > >
    > > 他にも注意点がありましたら教えてください
    > > よろしくお願いいたします。
    >
    > ぽんすけさん、今も頑張って維持しているのですね。
    > 部番はここで調べると確実です。
    > https://partsfan.com/search/jp/
    >
    > プラスチックの爪を上手に外して、コネクタは先に抜いておかないと、オルタネーターは下に引き出しきれません。
    > 固定されているパワステポンプの配管とホースをずらせば、オルタネーターは下に抜けるものの、スペースに余裕はなく、
    > 知恵の輪のようなことをして私は取り出しました。仲々取り出せず、途中で手がたるくなって、一度休みましたが、
    > 後で筋肉痛になりました。
    >
    > 私の21後期は調子良く走っています。先日、東京まで往復し、830km余り走行し、ガソリンは無補給で帰着でき、本日、給油したら、
    > 70.76L入りました。燃費は11.7km/Lと20歳になる車としては悪くないようです。


    ご返信ありがとうございます！
    アドレスは入れてましたが、記事の受信がOFFになっていて反応遅れましたm(__)m

    ここまで乗れたのも本サイトと皆様のおかげです


    部番が調べられるサイトのご教示、本当にありがとうございます！

    Yamaeさんでさえ、少しスムーズにはいかなかったのですか
    お金の絡みで、できるだけ自分でやろうとはしてますが…思ったよりも難しそうですね…
    換装されてるのと同じと思われるボッシュeXchangeリビルトをネットで調べると3万以下で入手できるようで
    ちなみに現状で、9年間でちょうど25万キロもっているので、いつ逝ってもおかしくなくて

    コネクタはエアフロセンサーも硬くて外せなかったので、不安でした…
    そのサイト参考にさせていただきます

    自分でやる場合に疑問が出てきましたら、また再度質問させてください

    830！凄い！！
    自分の車両も、インマニ計付けてアクセルを踏み過ぎないようにし、37km/h超えたらなるべく5速に入れるのを心掛け、A/C付けないようにしてるので、良い方だとは思いますが、東名間で11.7km/Lは素晴らしいですね！
    70L以上入るのですね

    自分の車は、他にも色々と不安点があり、快調とはいえない状態です
    近々、また質問お願いします
引用返信 [メール受信/ON]
■39194 / ResNo.4) 　Re[3]:オルタネーターの品番や交換方法
□投稿者/ ぽんすけ 　 常連度40%(39回)-(2019/01/20(Sun) 23:00:28) [ID:HfG3pSxy]

    車両型式:[20/21後期]　

    ボッシュに換えました。
    後期の品番は50230でしたね、、、
    凡ミス、失礼しました。

    思っていたよりはスムーズに下に抜けましたが、7キロと重かったのと首が痛くなりました。
    コネクターは防水ゴムが固着していて、取る時に恐れていた通りバッキバキに割れてしまい、、、ハーネスが切れなくて良かったですが、、、
    前に使っていた電子カタログは起動できなくなり、ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさんのを見て自分も欲しくなりヤフオクで買いましたが、コネクターは検索しても出ないようで、yamaeさんが教えてくれたサイトの画像によりスムーズに品番が分かり助かりました。
    共販の人に聞きましたがコネクターは共販の電子カタログでも出なく、本来はセンターに問い合わせて調べないと分からないとのことでした。
    また、オルタ脱着のサイトを見たところ、B端子は壊れやすく締めるトルクは一般的に8N･m位であまり強くないようですが、端子の形状のせいかトルクレンチ使ってもよく分からず、B端子の先の下に向いてる部分が接地してるかどうかのギリギリの状態で止めましたので、これでいいのか不安です、、、

    あと、ベーンポンププーリーにガッチリ当たって抜けなくて、、、
    プーリー外そうとしても手持ちの電動インパクトも入らないので困りましたが、スクーターの駆動系いじってた時のユニバーサルホルダーがあったのでどうにか外せました(ショートのエアインパクトを購入検討してます)
    軸が曲がってる様な感じではなかったのですが、たぶんベーンポンプが曲がって付けられているか、何かの個体差なのか分かりませんが、自分の車両だけの固有の問題なのですかね？？
    他の人のオルタの工程調べてもプーリー外してる人はいなくて、、、

    ちなみにデンソーのリビルトで、使用距離は26万キロ位で始動時で13.7、ある程度走行後の2000回転位で13.3でしたので(電流は未測定)、もう少しいけたかもしれませんが突然死が怖くて、、、
    ステーは2ヵ所外して再利用しました。
    コネクターやコルゲートチューブの再敷設とB端子への締め付けする時を考えて、入れる時はラジエーターが無い状態の時にしましたが凄く楽でした。

    手順等の教示、ありがとうございました。
1141×723 => 250×158

1547992828.jpg/251KB
引用返信 [メール受信/ON]
■39197 / ResNo.5) 　Re[4]:オルタネーターの品番や交換方法
□投稿者/ Yamae 　 キング(380回)-(2019/01/22(Tue) 12:31:19) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No39194に返信(ぽんすけさんの記事)
    > ボッシュに換えました。
    > 思っていたよりはスムーズに下に抜けましたが、7キロと重かったのと首が痛くなりました。

    交換成功おめでとうございます。ボッシュという選択もありですね。ヤフオク辺りに出ている安価なリビルト品で
    悲惨なことになった人を私は複数見ていて、粗悪なものも流通していることが私は気になっていました。


    > 共販の人に聞きましたがコネクターは共販の電子カタログでも出なく、本来はセンターに問い合わせて調べないと分からないとのことでした。

    部品に関しては、Partsfan で調べられることと、Clublexusを検索することで、私の場合、今のところ欲したかった部品は
    全て見つかっています。


    > また、オルタ脱着のサイトを見たところ、B端子は壊れやすく締めるトルクは一般的に8N･m位であまり強くないようですが、端子の形状のせいかトルクレンチ使ってもよく分からず、B端子の先の下に向いてる部分が接地してるかどうかのギリギリの状態で止めましたので、これでいいのか不安です、、、

    B端子には最大100Aという大電流が流れるので、強く締め付けたいところですが、整流ダイオードのカソードのラインであり、
    過大なトルクは半導体に歪を与えるリスクから、制限があるようです。


    > あと、ベーンポンププーリーにガッチリ当たって抜けなくて、、、
    > プーリー外そうとしても手持ちの電動インパクトも入らないので困りましたが、スクーターの駆動系いじってた時のユニバーサルホルダーがあったのでどうにか外せました(ショートのエアインパクトを購入検討してます)
    > 軸が曲がってる様な感じではなかったのですが、たぶんベーンポンプが曲がって付けられているか、何かの個体差なのか分かりませんが、自分の車両だけの固有の問題なのですかね？？
    > 他の人のオルタの工程調べてもプーリー外してる人はいなくて、、、

    私は、P/Sポンプ自体を外しました。


    > ちなみにデンソーのリビルトで、使用距離は26万キロ位で始動時で13.7、ある程度走行後の2000回転位で13.3でしたので(電流は未測定)、もう少しいけたかもしれませんが突然死が怖くて、、、

    2000rpmで13.3Vはちょっと低いと思います。最近の充電制御の車だと、電圧が下がったときの電圧がそのくらいです。

    先日、電圧も正常で、特に問題はなかったものの、22万kmという距離だったスバルR2という軽4のオルタネーターを私は
    バラしてみましたが、ブラシはまだ限界まで3mm程残っていました。もう5万km位は大丈夫そうでしたが、ブラシユニット
    だけ交換しておきました。交換前後で変化は何もありませんでしたが、そろそろ限界ではという心配は消えました。

引用返信 [メール受信/OFF]
■39198 / ResNo.6) 　Re[5]:オルタネーターの品番や交換方法
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(578回)-(2019/01/23(Wed) 09:19:15) [ID:suAJVE7J]
    県名/補足(年式,Grade):[30セルシオ]　
    車両型式:[30/31後期]　

    うちの子は

    ブラシのみ注文済みで保管中です

    何かのついでにやろうかな？タイベルト一緒かな～？程度です

    発電しなくなったら、雨でなければ
    まあ、２時間もあれば、外して
    オルタをバラシてブラシ交換して取り付けまで、夜中でも出来ますので、
    急いではいません。

    充電制御は、制御している分、摩耗が早いのか？遅いのかが不明です（笑）
引用返信 [メール受信/OFF]
■39203 / ResNo.7) 　Re[6]:オルタネーターの品番や交換方法
□投稿者/ ぽんすけ 　 常連度60%(44回)-(2019/01/31(Thu) 13:23:46) [ID:HfG3pSxy]

    車両型式:[20/21後期]　

    yamaeさん、ありがとうございます。
    ラジエーターがある時はシュラウドステーが邪魔で、画像より少し出せる位で、ラチェットは使えず久しぶりにスパナを使いました。
    参考にしたみんカラのページや事前質問により、下に抜くのは大変だと思っていたので、ハーネスやホース類をとにかく奥に押しやって、後ろに付いてた大きい方のステーを外しておきましたら、すぐに抜けました。


    去年にボッシュカーがあるBCS認定店で色々聞きましたが、なんとオルタのリビルトは基本的にボッシュを使っていなく、国産の別メーカー(失念)を使っていて値段もボッシュより少し高かったです(もちろんボッシュも注文はできる店です)
    業販でしか出回ってない物かも？利益率が高いからそうしてるかも？なのかは分かりませんが、利益優先な感じの店ではなかったのでしたが、、、
    話し中、ニュアンス的にボッシュのリビルトはあまり良くなさそうに聞こえました。
    フルリビルトのデンソーリビルトよりかなり安いですし、主観ですが、メーカー品のリビルトオルタで一番下のランクなのかもしれません。
    ボッシュの名前が入ってるので2万越えますが、ブラシとベアリングは新品で、その他の部分で基準値内のは洗浄やそのままの1万前半の国内工場産と同等かもと。
    それでも海外産のより良いかもしれませんが、、
    ちなみにコーヨーラドのラジエーターは、グレードにより変わるのかもしれませんが、安いPLグレードはAT接続部に変色や傷があったのでたぶん中古流用？、肝心の樹脂部分も純正よりちゃちい感じでした、、、

    コネクター270円、オルタ25,903円、30分間のアイドリング後の750でも2000回転でもバッテリー両端で14.6でした。
    少し低いと思いました、、、
    前のデンソーだと、室内の電圧計でも10万キロ以上の間、始動数分は14.0を超えてたのですが、ボッシュでは一瞬14.0になりますがMax13.8でした、、、


    電子カタログは、自分だけなのか分かりませんが文字をコピペできなく使いにくいのですが、作業時に参考にする分解図が画質劣化せずに大きいものが出せ、カテゴリが違うパーツもまとめて見れるのと帳票コピー機能があるので共販に行く前に使っています。
    帳票だとすぐに会計できるまで処理してくれて、せっかちな自分には合ってました。
    普段使いは、コピペできるのでPartsfanが使いやすいと思いました。
    ただ、ある時期からデータの更新が止まっているのか、カバーでいえばPartsfanは特殊代替は一応表示されていましたが、1つの代替新は出ませんでした。
    Clublexusの画素数が高い画像の豊富さは、参考になりかなり助かっていますが、自分のPC環境ではかなり重くて、、、
    登録して質問しましたが、機械翻訳が無茶苦茶で、、、それに30日30書き込みの制限があるようでね。


    ポンプ自体を外したのですね。
    長年経過だとVベルトで内側に引っ張られて曲がっていくのでしょうかね？？


    数十年前に一番最初に所有した現状渡しの激安車(たぶんメーター戻し)のオルタ(バッテリーは新品)が元からアレで数日で壊れ、ブレーキ踏んだ瞬間止まってしまったのですが、
    JAFの人にオルタとスターターは叩けば復活する場合もあり、2500～3000回転くらいが一番発電量が大きいので信号待ちでもNに入れて絶えず吹かしていけば大丈夫な時もありますと言われ、その時はレッカーで帰りましたが、
    シガーソケットに電圧計を付けてセルが廻るバッテリー電圧の目安が約11.0と聞いたので、電圧計に表示されるまでの誤差含め下回らないようにし、マグライトの一番長いのを積んで停車時に下から叩いて、数回乗れていた思い出もありますので、オルタ関係は一応は楽観的でした。
    今思うと、叩く事によりオルタのどこに作用するのかが、不可解ですが。
    そもそも、ちゃんとしたオルタは20万キロ台後半まで持つものなのですね。
    自車両は、乗り方とアーシングのおかげかと勘違いしていましたが、プラシーボだったようです、、、

    修理書のみを参考にして質問していなければ、もっと大変だったと思います。
    パーツが届かないので、雑記失礼しました。
    今回も勉強になり、ありがとうございました。



    ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさん、ありがとうございます。
    夜間でも整備できる環境、羨ましいです。
    2時間とは、かなり早いですね！
    エンジン修理書を購入しましたが、20系後期修理書と違い、期待してた補器類の脱着手順は一切載っていませんでしたが、各種分解やオルタの分解手順は載っていましたので、道具を揃えられたとしたら、いつかブラシとレギュレーター等の交換にチャレンジしてみたいです。
    そうするとかなり安く済みそうですね。
    Tベルも自分でやるんですか。さすがですね！
    ラジエーター外した時、思ったよりもスペースが開いたので、エア工具があったりSSTあればクラ～プーリー外せて、もしかしてTベルも、自分でできるかもと一瞬夢見てしまいました、、、
808×1032 => 195×250

201901a.jpg/246KB
引用返信 [メール受信/OFF]
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■38764 / 親記事) 　雨滴感知オートワイパー
□投稿者/ moto 　 NewFace(1回)-(2014/08/05(Tue) 11:16:06) [ID:0ELz1u2T]
    県名/補足(年式,Grade):[Ｈ16年インテリアセレクション]　
    車両型式:[30/31後期]　

    31後期型 雨滴感知オートワイパーについて
    思った様に動いてくれない為これなら手動の方がいいと思い
    過去レスでカスタマイズで解除できるとの事で
    いつも整備に出しているディーラーに行きましたが、解除できないとの回答。
    もう一つのディーラーにも電話で確認するもやはり設定変更できないとのこと。
    トヨタお客様コンタクトセンターに確認しても
    同じく解除する設定はないとの回答でした。
    どなたかお知恵をいただきたく。


引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)]
■38767 / ResNo.3) 　Re[3]:雨滴感知オートワイパー
□投稿者/ US430 　 常連度40%(21回)-(2014/08/05(Tue) 14:08:22) [ID:oZZwwg5j]

    車両型式:[30/31後期]　

    ■No38766に返信(motoさんの記事)
    > 過去ログ　記事No.25280を見ると
    > カスタマイズで変更可能（オートからマニュアル）とあるので
    > ディーラーで簡単に設定してもらえるものと思っていたのですが…。

    自分の車をカスタマイズでみた時はマニュアルという項目は無かったと思います。

    ダイヤルを回して調整するしかないです。

    初期設定では、車速に応じてのスピード調整になってますので…
引用返信 [メール受信/OFF]
■38768 / ResNo.4) 　Re[1]:雨滴感知オートワイパー
□投稿者/ ｃｒ 　 NewFace(1回)-(2014/08/05(Tue) 19:39:15) [ID:0fstx6eQ]
    県名/補足(年式,Grade):[静岡]　
    車両型式:[30/31後期]　

    ■No38764に返信(motoさんの記事)
    > 31後期型 雨滴感知オートワイパーについて
    > 思った様に動いてくれない為これなら手動の方がいいと思い
    > 過去レスでカスタマイズで解除できるとの事で
    > いつも整備に出しているディーラーに行きましたが、解除できないとの回答。
    > もう一つのディーラーにも電話で確認するもやはり設定変更できないとのこと。
    > トヨタお客様コンタクトセンターに確認しても
    > 同じく解除する設定はないとの回答でした。
    > どなたかお知恵をいただきたく。
    >
    >
    求めている答えになるか分かりませんが
    レインセンサーのカプラーを抜いてしまえばいいと思います。

    自分のは抜いてあります。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38769 / ResNo.5) 　Re[2]:雨滴感知オートワイパー
□投稿者/ moto 　 NewFace(3回)-(2014/08/07(Thu) 10:15:51) [ID:ZsSMq8d6]
    > レインセンサーのカプラーを抜いてしまえばいいと思います。
    >
    > 自分のは抜いてあります。

    レス遅くなりすみません。
    レインセンサーのカバーは外れたのですが
    カプラーが抜けません。
    抜き方があるのか教えていただきたく。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38770 / ResNo.6) 　Re[3]:雨滴感知オートワイパー
□投稿者/ ｃｒ 　 NewFace(2回)-(2014/08/08(Fri) 20:02:46) [ID:0fstx6eQ]
    県名/補足(年式,Grade):[静岡]　
    車両型式:[30/31後期]　

    ■No38769に返信(motoさんの記事)
    > > レインセンサーのカプラーを抜いてしまえばいいと思います。
    > >
    > > 自分のは抜いてあります。
    >
    > レス遅くなりすみません。
    > レインセンサーのカバーは外れたのですが
    > カプラーが抜けません。
    > 抜き方があるのか教えていただきたく。

    カプラーに爪があるので押して引っかかりを上げてあげれば
    抜けると思います。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38771 / ResNo.7) 　Re[4]:雨滴感知オートワイパー
□投稿者/ moto 　 NewFace(4回)-(2014/08/09(Sat) 07:14:43) [ID:ZsSMq8d6]
    > カプラーに爪があるので押して引っかかりを上げてあげれば
    > 抜けると思います。

    抜けました。
    動作も確認しましたが問題なく、雨の日のストレスから解放されました。
    ありがとうございました。
引用返信 [メール受信/OFF]
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