セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～ [One Message View / Re[15]:また他に問題が出ました]

セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～

■39190 / 15階層)

　また他に問題が出ました

□投稿者/ ぽんすけ　常連度40%(36回)-(2019/01/17(Thu) 17:45:10) [ID:HfG3pSxy]

車両型式:[20/21後期]　

外す部品やホースの名称を分解図にマーキングして、イメトレはばっちしだったのですが、2時間以上掛かりました。
クリップはモノタロウオリジナルのホースクリッププライヤー(KTCの廃版のグリップが赤のとほぼ同サイズ)で全て外せたのですが、全てのホースと接続部が固着してまして動かず、、、
工具はもう少し柄が小さいのが欲しかったので、AE932を買えば良かったです、、、
いくら引っ張っても駄目で最悪切ろうと思い、その前に回す様にグリグリしてたらパキッという音と共に回る様になり少しずつ動かせ、サクションホース以外は一応壊さずに外せました。

今回、オルタを抜いていて、また下から入れてもよかったのですが、事情により前から入れたかったので、いっそのこと修理書通りにファンごと外してみようと思いました。
まず、プレッシャーホースのユニオンボルトが物凄く硬くて、ここは電動インパクトで外しました。
ちなみにガスケットが上下千切れたまま再利用されたのが付けられていましたので、高トルクは前に触った人のせいだとは思います、、、
水温コネクターも固着していて全く抜けず、、、よく見たら根元のワッシャーが出ててちょうどフォグ裏あたりからアクセスできたので19ミリのレンチで外しました。
ラジエーター外した後に、ロックを力強く押し思いきり引っ張ったら壊れず抜けましたが、ラジエーターに装着されている下にあった状態だったら、自分では抜けなかったと思います。
リターン1、2はグリグリしてたら比較的にすぐ外れました。
またハイドロ～関係のホースを外したので、もちろんの事ですが見事にフルードが漏れてきました。
ホースクランプやピンチャーは持ってましたが、劣化しているホースが潰れるのが気になって使わなかったので、次回はホースストッパーみたいな覆う筒状の物か穴に入れるタイプのを買おうと思いますが、なぜか結構高いですね、、、
中華製で安いセットのがあればいいのですが、、、
そして、最後に残ったサクションホースがエンジン側もタンク側もグリグリしても全く抜けず、、、
なのでタンク自体を取ろうと思い見たらラジエーターとファンシュラウドにボルト留めされているだけでしたので、上側3つのボルトを外しファンシュラウドをエンジン側に押し当てて手を入れ外しました。
その時に気付いたのですが、既にファンシュラウドのタンクとファンの間が裂けて手が入り易くなっていて、ラジエータとのボルトはタンク直上にもあるのでタンクの重みでの裂けとは考えにくく、もしかすると前に触った人(ディーラー)がサクションホース取れなくて、このやり方をした時に割れたのかもと思いました、、、
ファンシュラウドは他にも割れがあって劣化していたので注文しようと思いましたが、1万と高すぎるので止めました。

修理書はハイドロ～脱着を前提としてるのでVベル等も外すと書いてありますが、ラジエーター本体だけを外す場合は、
アッパー、ロアー、リザーブ、ATFホース2ヵ所と水温コネクターとラジエーターサポート2ヵ所を外し、ファンシュラウドとラジエーター自体を繋いでる10mmボルト上3個、前側に斜めに倒す様に向けるか潜って下2個と、シュラウドとリターンNo.2を止めているクリップを外せば、ファンが付いているファンシュラウドステーの方のボルトは触らなくても上に抜けると思います。
yamaeさんが教えてくれたやり方はこれだと思います。
ともかくラジエーター交換だけなのに、修理書の工程はとても不親切だと思いました。
ホースが固着していなくて慣れてる人でしたら外すのは10分くらいでできそうですね。
20系でラジエーター脱着の動画が無いか探しているときに外人のTベルトの動画も見ましたが、かなり素早く装着してました。

最後に乗った時、左にすぐ壁がある様に停めてしまったので右だけにしかジャッキが掛けれなくタイヤもギリ接地している高さでしたが、作業的に大丈夫でした。
適切な工具とスペースは必要だと身に染みました、、、
また経過報告します。
ありがとうございました。

yamaeさん、ありがとうございます。
その際はよろしくお願いします。
今は代替品になっているようでレアみたいですね。
こちらを参考にさせていただきました。
http://celsiorup.com/cgi/ita/itacel.cgi?mode=al2&namber=38980&no=0
これのリンク先のクラブレクサスの青いガスケットの画像を見ましたが、4つの出っ張りがあり、手前のホールはそれを押し上げてる画像(15枚目)がありますね。
円柱状のコマみたいなのは持っていないので、ハンマーで叩かずにペンチか何かで抑えの出っ張りを押し上げて、ガスケット取ってまた入れて、抑えを戻すというやり方でやってみます。

自分の周辺は、共販は比較的近くに何箇所かあるのですが、街の個人の修理工場はどんどん潰れていってしまい、河を越えれば良さそうな修理ショップがたくさんあるのですが、現状ディーラーに頼るしかなく、、、
リフト使わせてくれるところと懇意だったら良かったのですが、、、
そもそもの当初の問題は何も検査できてなく解決してないので結構頭痛いですが、SST使う部分や足回り以外はできるだけ自分でやっていこうと思いますので、よろしくお願いします。

ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさん、ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
埼玉の方なんですね！
かなりDIYしていますね！
たくさん工具持っていて羨ましいです。

自分もモノタロウでコーヨーラドを注文してて本日届いていました。
テスターはメーカーに問い合わせたところ、回転数や1次電流通電時間でなく点火2次電圧と点火時間で劣化具合を見分けるようです(見分ける数値の基準範囲がいまいちよく分かりませんが、、、)
ダイレクトイグニッションが死んでてもエンジン回転数が拾われて出ると思われます(エンジン掛けられる状態になったらコネクター抜いた状態で上部に当てて調べてみます)
そうすると回転数だけ分かる製品は、なんの用途に使うのかよく分かりません。
ちなみに当初、KT-2022が半額以下であったのを見つけたので購入しました。(未使用でコード類も一切使ってないのに、販売店の印を予め捺していただろうと思われる説明書兼保証書は無かったので贓品だと思われます、、、)
ダイアグはS2000で充分ですが、各種テスターが欲しいです。
工具も揃えていこうと思うので、工具の詳細で知りたいの出てきたら教えてください。

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エンジンの不具合が出ました / ぽんすけ (18/12/18(Tue) 23:29) [ID:HfG3pSxy] #39155
`├` 補足します / ぽんすけ (18/12/19(Wed) 00:07) [ID:HfG3pSxy] #39156
`│└` Re[2]:補足します / Yamae (18/12/19(Wed) 23:51) [ID:LZ2dpmP1] #39157
`│ └` Re[3]:補足します / Yamae (18/12/20(Thu) 00:04) [ID:LZ2dpmP1] #39158
`│ └` Re[4]:補足します / ぽんすけ (18/12/20(Thu) 20:25) [ID:HfG3pSxy] #39159
`│ ├` Re[5]:補足します / ぽんすけ (18/12/21(Fri) 17:44) [ID:HfG3pSxy] #39162
`│ └` Re[5]:補足します / Yamae (18/12/21(Fri) 16:54) [ID:LZ2dpmP1] #39160
`│ ├` Re[6]:補足します / Yamae (18/12/21(Fri) 17:30) [ID:LZ2dpmP1] #39161
`│ │└` Re[7]:補足します / ぽんすけ (18/12/21(Fri) 17:47) [ID:HfG3pSxy] #39163
`│ └` Re[6]:補足します / ぽんすけ (18/12/22(Sat) 03:35) [ID:HfG3pSxy] #39164
`│ └` Re[7]:補足します / ぽんすけ (18/12/22(Sat) 03:40) [ID:HfG3pSxy] #39165
`│ └` Re[8]:補足します / ぽんすけ (18/12/22(Sat) 03:44) [ID:HfG3pSxy] #39166
`│ └` Re[9]:補足します / ぽんすけ (18/12/22(Sat) 03:57) [ID:HfG3pSxy] #39167
`│ └` Re[10]:補足します / ぽんすけ (18/12/22(Sat) 04:27) [ID:HfG3pSxy] #39168
`│ └` Re[11]:補足します / Yamae (18/12/22(Sat) 09:20) [ID:LZ2dpmP1] #39169
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『県名/車名(型式,前後期,Grade)』欄のご記入を宜しくお願いします。
記入例→『東京都/UCF10前期C仕様F』※出来れば年式(年月)も

◆その他
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Comment/ 通常モード->　図表モード-> (適当に改行して下さい/半角20000文字以内) ■No39190に返信(ぽんすけさんの記事) > 外す部品やホースの名称を分解図にマーキングして、イメトレはばっちしだったのですが、2時間以上掛かりました。 > クリップはモノタロウオリジナルのホースクリッププライヤー(KTCの廃版のグリップが赤のとほぼ同サイズ)で全て外せたのですが、全てのホースと接続部が固着してまして動かず、、、 > 工具はもう少し柄が小さいのが欲しかったので、AE932を買えば良かったです、、、 > いくら引っ張っても駄目で最悪切ろうと思い、その前に回す様にグリグリしてたらパキッという音と共に回る様になり少しずつ動かせ、サクションホース以外は一応壊さずに外せました。 > > > 今回、オルタを抜いていて、また下から入れてもよかったのですが、事情により前から入れたかったので、いっそのこと修理書通りにファンごと外してみようと思いました。 > まず、プレッシャーホースのユニオンボルトが物凄く硬くて、ここは電動インパクトで外しました。 > ちなみにガスケットが上下千切れたまま再利用されたのが付けられていましたので、高トルクは前に触った人のせいだとは思います、、、 > 水温コネクターも固着していて全く抜けず、、、よく見たら根元のワッシャーが出ててちょうどフォグ裏あたりからアクセスできたので19ミリのレンチで外しました。 > ラジエーター外した後に、ロックを力強く押し思いきり引っ張ったら壊れず抜けましたが、ラジエーターに装着されている下にあった状態だったら、自分では抜けなかったと思います。 > リターン1、2はグリグリしてたら比較的にすぐ外れました。 > またハイドロ～関係のホースを外したので、もちろんの事ですが見事にフルードが漏れてきました。 > ホースクランプやピンチャーは持ってましたが、劣化しているホースが潰れるのが気になって使わなかったので、次回はホースストッパーみたいな覆う筒状の物か穴に入れるタイプのを買おうと思いますが、なぜか結構高いですね、、、 > 中華製で安いセットのがあればいいのですが、、、 > そして、最後に残ったサクションホースがエンジン側もタンク側もグリグリしても全く抜けず、、、 > なのでタンク自体を取ろうと思い見たらラジエーターとファンシュラウドにボルト留めされているだけでしたので、上側3つのボルトを外しファンシュラウドをエンジン側に押し当てて手を入れ外しました。 > その時に気付いたのですが、既にファンシュラウドのタンクとファンの間が裂けて手が入り易くなっていて、ラジエータとのボルトはタンク直上にもあるのでタンクの重みでの裂けとは考えにくく、もしかすると前に触った人(ディーラー)がサクションホース取れなくて、このやり方をした時に割れたのかもと思いました、、、 > ファンシュラウドは他にも割れがあって劣化していたので注文しようと思いましたが、1万と高すぎるので止めました。 > > > 修理書はハイドロ～脱着を前提としてるのでVベル等も外すと書いてありますが、ラジエーター本体だけを外す場合は、 > アッパー、ロアー、リザーブ、ATFホース2ヵ所と水温コネクターとラジエーターサポート2ヵ所を外し、ファンシュラウドとラジエーター自体を繋いでる10mmボルト上3個、前側に斜めに倒す様に向けるか潜って下2個と、シュラウドとリターンNo.2を止めているクリップを外せば、ファンが付いているファンシュラウドステーの方のボルトは触らなくても上に抜けると思います。 > yamaeさんが教えてくれたやり方はこれだと思います。 > ともかくラジエーター交換だけなのに、修理書の工程はとても不親切だと思いました。 > ホースが固着していなくて慣れてる人でしたら外すのは10分くらいでできそうですね。 > 20系でラジエーター脱着の動画が無いか探しているときに外人のTベルトの動画も見ましたが、かなり素早く装着してました。 > > > 最後に乗った時、左にすぐ壁がある様に停めてしまったので右だけにしかジャッキが掛けれなくタイヤもギリ接地している高さでしたが、作業的に大丈夫でした。 > 適切な工具とスペースは必要だと身に染みました、、、 > また経過報告します。 > ありがとうございました。 > > > yamaeさん、ありがとうございます。 > その際はよろしくお願いします。 > 今は代替品になっているようでレアみたいですね。 > こちらを参考にさせていただきました。 > http://celsiorup.com/cgi/ita/itacel.cgi?mode=al2&namber=38980&no=0 > これのリンク先のクラブレクサスの青いガスケットの画像を見ましたが、4つの出っ張りがあり、手前のホールはそれを押し上げてる画像(15枚目)がありますね。 > 円柱状のコマみたいなのは持っていないので、ハンマーで叩かずにペンチか何かで抑えの出っ張りを押し上げて、ガスケット取ってまた入れて、抑えを戻すというやり方でやってみます。 > > 自分の周辺は、共販は比較的近くに何箇所かあるのですが、街の個人の修理工場はどんどん潰れていってしまい、河を越えれば良さそうな修理ショップがたくさんあるのですが、現状ディーラーに頼るしかなく、、、 > リフト使わせてくれるところと懇意だったら良かったのですが、、、 > そもそもの当初の問題は何も検査できてなく解決してないので結構頭痛いですが、SST使う部分や足回り以外はできるだけ自分でやっていこうと思いますので、よろしくお願いします。 > > > ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさん、ありがとうございます。 > 参考にさせていただきます。 > 埼玉の方なんですね！ > かなりDIYしていますね！ > たくさん工具持っていて羨ましいです。 > > 自分もモノタロウでコーヨーラドを注文してて本日届いていました。 > テスターはメーカーに問い合わせたところ、回転数や1次電流通電時間でなく点火2次電圧と点火時間で劣化具合を見分けるようです(見分ける数値の基準範囲がいまいちよく分かりませんが、、、) > ダイレクトイグニッションが死んでてもエンジン回転数が拾われて出ると思われます(エンジン掛けられる状態になったらコネクター抜いた状態で上部に当てて調べてみます) > そうすると回転数だけ分かる製品は、なんの用途に使うのかよく分かりません。 > ちなみに当初、KT-2022が半額以下であったのを見つけたので購入しました。(未使用でコード類も一切使ってないのに、販売店の印を予め捺していただろうと思われる説明書兼保証書は無かったので贓品だと思われます、、、) > ダイアグはS2000で充分ですが、各種テスターが欲しいです。 > 工具も揃えていこうと思うので、工具の詳細で知りたいの出てきたら教えてください。
File	/ アップ可能拡張子=> /.gif/.jpg/.jpeg/.png/.txt/.htm/.lzh/.zip/.mid/.pdf/.swf/.avi/.wmv/.mpg/.3g2/.3gp 1) 太字の拡張子は画像として認識されます。 2) 画像は初期状態で縮小サイズ250×250ピクセル以下で表示されます。 3) 同名ファイルがある、またはファイル名が不適切な場合、　　ファイル名が自動変更されます。 4) アップ可能ファイルサイズは1回300KB(1KB=1024Bytes)までです。 5) ファイルアップ時はプレビューは利用できません。 6) スレッド内の合計ファイルサイズ:[3126/3000KB] 残り:[-126KB]
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