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□投稿者/ jun NewFace(1回)-(2012/08/27(Mon) 22:22:32) [ID:VXo5NGuu]
| 県名/補足(年式,Grade):[東京都/H9、BeR]
車両型式:[20/21後期]
どなたか教えてください。
20後期BeRのスピードメーターの速度計が反応しなくなってしまい、UCF21後期の中古のスピードメータをポン付けで使用しようと考えていますが、バネサスとエアサスの違いから取り付けた場合に問題が生じるのでしょうか？
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▽[全レス5件(ResNo.1-5 表示)]
| ■37967 / ResNo.1) |
Re[1]:20後期メーター交換
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□投稿者/ Yamae 常連度100%(97回)-(2012/08/30(Thu) 16:12:04) [ID:NcR8lphJ]
| 県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]
車両型式:[20/21後期]
junさん
> 20後期BeRのスピードメーターの速度計が反応しなくなってしまい、UCF21後期の中古のスピードメータをポン付けで使用しようと考えていますが、バネサスとエアサスの違いから取り付けた場合に問題が生じるのでしょうか？
回路図から調べると、赤枠内が、21後期にはあっても、20後期BeRにはなく、この違いがどう影響するかでしょうね。
BeRでは、サスペンションコントロールコンピューターからの信号は来ようがないので、メーターパネルの右下にある
HEIGHT表示を利用していないだけかと私は思います。でも、BeRを持たない私ですから、実物で確認した訳ではありません。
尚、スピードメーターは、高温時に、滲み出てきた潤滑油が悪さをしているだけの場合は、タコメーターのように
ショックを与えると直るという事例がアメリカではあったりします。
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308×353 => 218×250
1346310724.jpg/24KB
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| ■37968 / ResNo.2) |
Re[1]:20後期メーター交換
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□投稿者/ HiRo-M ネ申(1097回)-(2012/08/30(Thu) 19:22:58) [ID:fbY07QGX]
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| ■37970 / ResNo.3) |
Re[1]:20後期メーター交換
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□投稿者/ jun NewFace(2回)-(2012/08/30(Thu) 22:38:37) [ID:VXo5NGuu]
| 県名/補足(年式,Grade):[東京都/H9、BeR]
車両型式:[20/21後期]
■No37966に返信(junさんの記事)
Yamaeさん、HiRo-Mさん、
アドバイスどうもありがとうございます。
先日、ディーラー（トヨペット）で診断してもらおうとエンジンをかけて走りだしたところ。速度計の針は問題なく最初から作動しました。
それまでは、エンジン始動して数分間は全く針が動かなく、その後正常に動くという症状でした。
そして、ディーラーでの診断の結果、スピードセンサー等には問題はなく、
メーターになんらかの原因（サーキット基盤の問題、ハンダ割れなど）があるのではのことでした。
ASSY交換の場合30万円近くかかるとのことで、メカニックさんも交換はお勧めはせず、
とりあえず、今は速度計が動いていることから様子を見てみたらとのことでした。
やはり、暑さのせいだったのでしょうか。。。
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| ■37971 / ResNo.4) |
Re[2]:20後期メーター交換
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□投稿者/ Yamae 常連度100%(98回)-(2012/08/30(Thu) 23:59:32) [ID:NcR8lphJ]
| 県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]
車両型式:[20/21後期]
junさん
> メーターになんらかの原因（サーキット基盤の問題、ハンダ割れなど）があるのではのことでした。
> とりあえず、今は速度計が動いていることから様子を見てみたらとのことでした。
>
> やはり、暑さのせいだったのでしょうか。。。
断言はできませんが、速度計動かずの症状が、夏場になってから出たのなら、潤滑油の染み出しが原因の可能性はあります。
もう一つ心配なのでは、第四級アンモニウム塩の電解コンデンサが、セルシオの20/21までのECUにもその他の基板にも
結構使われていて、メーターパネルの基板にも使われているようですが、最近、このコンデンサを”亡霊”
と形容した記事が電子系の専門誌のEDNに出たりもしており、これが原因で速度計が動かなかったのなら厄介です。
でも、その場合は自然治癒はまずしません。
http://ednjapan.com/edn/articles/1208/01/news006.html
ECUには、少なくとも、６つ第四級アンモニウム塩の電解コンデンサが使われていることを私は確認し、自身や身近な
人たちの車のECUについては予防修理をしておきました。ワーク量が多く、ECU以外はまだ未着手ですが、涼しくなったら
やろうと思っています。
電子機器業界の多くは、このコンデンサの使用を短期間で終わらせたのですが、当時、電子部品に見識の深い人が車業界には
少なかったようで、トヨタだけでなく、多くの会社が、このリスキーなコンデンサを、10年余りに渡って、20世紀末までも
使っていました。
私はそれを懸念していましたが、今、市場では、この問題がオンパレードで、ボランティアとして、私が個人レベルで対処する
には、忙し過ぎるくらいになっています。車業界は、急速に進んだ電子化にいろいろな点で苦労していましたが、部品の
選択でもあれこれ、リスキーなことをしていたと私は思います。
20/21のセルシオに今後も長く乗る予定なら、ECUを始め、第四級アンモニウム塩の電解コンデンサは交換しておく
ことをお勧めします。
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| ■37976 / ResNo.5) |
Re[3]:20後期メーター交換
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□投稿者/ jun NewFace(3回)-(2012/08/31(Fri) 20:57:45) [ID:VXo5NGuu]
| 県名/補足(年式,Grade):[東京都/H9、BeR]
車両型式:[20/21後期]
■No37971に返信(Yamaeさんの記事)
> Yamaeさん
電解コンデンサは厄介ですね。。。
自分には、ちょっとそこまでの知識と技術はないので、
もし、メーターが動かなくなったら、オークションで取得しポン付けで対応しようと思います。
もう14万キロを超えてきたので、いろいろ経年劣化が現れてきますね。（既に定番となってる、ATリビルト、パワステ、オルタ、ラジエターを交換してます）
また、これからいろいろトラブルが出てくると思うので、その時はアドバイスをよろしくお願いします。
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エアコン故障(3)
