セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜
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■No38595に返信(30後期仕様 さんの記事) > ■No38594に返信(Yamaeさんの記事) > > 30後期さんは、お金と時間に余裕があるようですね。 > > 逆に、お金が無いのでショップやディーラーに出さずに、出来る限りメンテナンスの意味合いも含めた整備で直ってくれればと思い色々やってます(泣) > > > 今回の行動も、30後期さんにとっては、横道にそれてしまっただけのことのように私は思います。 > > 結果そうだったと思います。 > > > そういうフィルターで、埃の通過という、エンジンには酷な結果になった事例を私は見ています。 > > 表面積を変えず、吸入抵抗を小さくするには、エアフィルターの目を荒くせざるを得ず、埃も通り易くなり勝ちです。 > > > > 大陸方面から飛来する、シリカ系の微粒子は、スポーツフィルターを通過してしまうサイズが多くあり、レース走行以外では > > 私は使いません。 > > 大変勉強になります。 > > > > 吸入抵抗が少ないということは、空気が通過し易いために、それまで吸っていた可能性のあるエアーフィルターより後ろからの > > 空気の流入が減って、MAFセンサーの出力値が改善された可能性が高いということが分かれば、3500円は安いかも知れません。 > > > > O2センサーの出力電圧を実測して、0.3V未満なら、エアフィルター以降の空気通路にクラック等で空気が入ってしまっていて、 > > AF比がリーンになり過ぎていないか、徹底的にチェックをする必要があります。 > > もし、そうなら、そこを直すことと、エアフィルターは純正に戻すことを私は推奨します。 > > > > ECUで高度に制御された、エンジンは、吸気系も排気系も設計値から離れた特性のものにすると、ろくなことになりません。 > > 特性が異なるのに、良い結果が得られるのは、エンジンがすでに異常状態にあったからでしょう。 > > > 吸気系や排気系をいじりたければ、同時に、ECUもそれに併せて、チューニングしないと駄目なのです。 > > > 単純な考えでやっていました。 > せっかくご指導いただいたのに、関係のないところばかりに時間をかけてしまったことを今は反省しております。 > 次こそは、O2の電圧を計れるように調べて頑張ってみます。 > 無知な私に付き合っていただき、誠にありがとうございます。 > チェックランプの件は少しあきらめていたのですが、もう少し頑張ってみることにします。 >
File
/
アップ可能拡張子=> /
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/
.jpg
/
.jpeg
/
.png
/.txt/.htm/.lzh/.zip/.mid/.pdf/.swf/.avi/.wmv/.mpg/.3g2/.3gp
1) 太字の拡張子は画像として認識されます。
2) 画像は初期状態で縮小サイズ250×250ピクセル以下で表示されます。
3) 同名ファイルがある、またはファイル名が不適切な場合、
ファイル名が自動変更されます。
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300KB
(1KB=1024Bytes)までです。
5) ファイルアップ時はプレビューは利用できません。
6) スレッド内の合計ファイルサイズ:[0/3000KB]
残り:[3000KB]
車両型式
/
10/11前期
10/11後期
20/21前期
20/21後期
30/31前期
30/31後期
LS460/600h前期
LS460/600h後期
その他
県名/補足(年式,Grade)
/
削除キー
/
(半角8文字以内)
プレビュー/
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>>
■38595
/ inTopicNo.1)
Re[2]:ブリッツエアフィルター
▼
■
□投稿者/ 30後期仕様
常連度20%(8回)-(2013/12/03(Tue) 02:23:44)
[ID:Qrvzmdu3]
県名/補足(年式,Grade):[福岡県/Cインテリアセレクション]
車両型式:[30/31前期]
■
No38594
に返信(Yamaeさんの記事)
> 30後期さんは、お金と時間に余裕があるようですね。
逆に、お金が無いのでショップやディーラーに出さずに、出来る限りメンテナンスの意味合いも含めた整備で直ってくれればと思い色々やってます(泣)
> 今回の行動も、30後期さんにとっては、横道にそれてしまっただけのことのように私は思います。
結果そうだったと思います。
> そういうフィルターで、埃の通過という、エンジンには酷な結果になった事例を私は見ています。
> 表面積を変えず、吸入抵抗を小さくするには、エアフィルターの目を荒くせざるを得ず、埃も通り易くなり勝ちです。
>
> 大陸方面から飛来する、シリカ系の微粒子は、スポーツフィルターを通過してしまうサイズが多くあり、レース走行以外では
> 私は使いません。
大変勉強になります。
> 吸入抵抗が少ないということは、空気が通過し易いために、それまで吸っていた可能性のあるエアーフィルターより後ろからの
> 空気の流入が減って、MAFセンサーの出力値が改善された可能性が高いということが分かれば、3500円は安いかも知れません。
>
> O2センサーの出力電圧を実測して、0.3V未満なら、エアフィルター以降の空気通路にクラック等で空気が入ってしまっていて、
> AF比がリーンになり過ぎていないか、徹底的にチェックをする必要があります。
> もし、そうなら、そこを直すことと、エアフィルターは純正に戻すことを私は推奨します。
>
> ECUで高度に制御された、エンジンは、吸気系も排気系も設計値から離れた特性のものにすると、ろくなことになりません。
> 特性が異なるのに、良い結果が得られるのは、エンジンがすでに異常状態にあったからでしょう。
> 吸気系や排気系をいじりたければ、同時に、ECUもそれに併せて、チューニングしないと駄目なのです。
単純な考えでやっていました。
せっかくご指導いただいたのに、関係のないところばかりに時間をかけてしまったことを今は反省しております。
次こそは、O2の電圧を計れるように調べて頑張ってみます。
無知な私に付き合っていただき、誠にありがとうございます。
チェックランプの件は少しあきらめていたのですが、もう少し頑張ってみることにします。
引用返信
[メール受信/OFF]
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■38594
/ inTopicNo.2)
Re[1]:ブリッツエアフィルター
▲
▼
■
□投稿者/ Yamae
法王(257回)-(2013/12/02(Mon) 12:52:29)
[ID:3JbAkrGN]
県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C]
車両型式:[20/21後期]
30後期さんは、お金と時間に余裕があるようですね。
今回の行動も、30後期さんにとっては、横道にそれてしまっただけのことのように私は思います。
そういうフィルターで、埃の通過という、エンジンには酷な結果になった事例を私は見ています。
表面積を変えず、吸入抵抗を小さくするには、エアフィルターの目を荒くせざるを得ず、埃も通り易くなり勝ちです。
大陸方面から飛来する、シリカ系の微粒子は、スポーツフィルターを通過してしまうサイズが多くあり、レース走行以外では
私は使いません。
吸入抵抗が少ないということは、空気が通過し易いために、それまで吸っていた可能性のあるエアーフィルターより後ろからの
空気の流入が減って、MAFセンサーの出力値が改善された可能性が高いということが分かれば、3500円は安いかも知れません。
O2センサーの出力電圧を実測して、0.3V未満なら、エアフィルター以降の空気通路にクラック等で空気が入ってしまっていて、
AF比がリーンになり過ぎていないか、徹底的にチェックをする必要があります。
もし、そうなら、そこを直すことと、エアフィルターは純正に戻すことを私は推奨します。
ECUで高度に制御された、エンジンは、吸気系も排気系も設計値から離れた特性のものにすると、ろくなことになりません。
特性が異なるのに、良い結果が得られるのは、エンジンがすでに異常状態にあったからでしょう。
吸気系や排気系をいじりたければ、同時に、ECUもそれに併せて、チューニングしないと駄目なのです。
引用返信
[メール受信/OFF]
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■38588
/ inTopicNo.3)
Re[1]:ブリッツエアフィルター
▲
▼
■
□投稿者/ 30後期仕様
常連度20%(6回)-(2013/12/01(Sun) 04:20:19)
[ID:Qrvzmdu3]
県名/補足(年式,Grade):[福岡県/Cインテリアセレクション]
車両型式:[30/31前期]
追記
エンジンチェックランプの異常はいまだ解決せずです(泣)
引用返信
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■38587
/ inTopicNo.4)
ブリッツエアフィルター
▲
▼
■
□投稿者/ 30後期仕様
NewFace(4回)-(2013/12/01(Sun) 04:17:47)
[ID:Qrvzmdu3]
県名/補足(年式,Grade):[福岡県/Cインテリアセレクション]
車両型式:[30/31前期]
みなさんこんばんは!
いつもお世話になってばかりですので、何かのお役に立てればと思い、今回の経験を書かせていただきます(過去ログにありそうな内容ですが)
以前エンジンチェックランプ点灯から、少しずつ怪しい部品を交換していったのですが、今回一番体感できたのが
ブリッツサスパワーエアーフィルター LM (純正交換タイプ)
でした。
色々と試した順番ですが
スロットルボディ清掃
エアフロセンサー清掃
プラグ交換
エアフロセンサー対策品に交換+清掃
エアフィルターをブリッツサスパワー エアーフィルター LM (純正交換タイプ)に交換
もちろんその都度EFI?ECU?リセット(ヒューズを抜き10分程放置)はしています。
これらの中で、他の方の書き込みではあまり評価の高くない、エアフィルター交換が一番体感できる変化をもたらしてくれました。
まず、アクセルレスポンスが全然違います。
わかりやすかったのが、曲がるときに一時停止した後に発進する時のもたつきが解消されました。
加速も変わり、以前と比べると、車がすいすい進む感覚です。
D→Nの時の微振動の変化もほぼ無くなりました。
燃費は初め悪くなった気がしていたのですが、学習が終わったせいか、意識しながら運転しているせいか、今のところは良くなってる気がします(プラシーボかも)
マフラーを純正からカールソン(リアピースのみ)に交換していますので、吸排気を合わせる意味と、チェックランプ改善のわずかな希望を持ち交換してみましたが、ここまで変化があるとは思いませんでした。
もちろんそれまでのメンテナンスも含めての効果かもしれませんし、リセットが今回やっとちゃんと出来たのかもしれませんが、今回のこのエアフィルター交換で初めて嬉しい変化を体感できましたので、何かみなさんのお役に立てればと思い書かせていただきました。
部品もそこまで高価なものでもありませんし(某オークションで3500円程度で購入)、メンテナンス時期の方は一度使われてみても(過度の期待は持たれずに)良いのではないかと思います。
長くなりましたが、この経験談がお役に立てば幸いです。
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