□投稿者/ Yamae 大臣(144回)-(2013/01/20(Sun) 23:38:55) [ID:RYEz37hZ]
| 県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]
車両型式:[20/21後期]
冷え込んだ朝の始動後に、ATの反応がかなり遅いことを感じ、ATFの量を調べてみました。特にリバースが遅く、
困るレベルでした。ゲージを見ると、冷間時は先端が僅かに赤くなるだけなのに、温間時はHOTマーカーの上限まで赤くなります。
アイドリングで2分間、暖気していても、シフトが早くなる様子はなかったので、冷間時にCOLDマーカー内になるよう
ATFを足すと、ATFの反応は早くなりました。しかし、温間時は上限を数mm超えてしまいます。
超えていても、走行に今のところ支障はありませんが、多過ぎは、泡の発生につながるので、果たして、このままで良い
のか気になるところです。
私の21後期に固有の問題かと思ったのですが、知人の21後期も同じような状況です。
jtさんが以前、ディーラーでのATF交換直後に、冷間時はシフトが遅く、補充したら良くなったことを書かれていましたが
A650はゲージの精度が良くないのでは、と私は思いたくなってしまいます。
一説によると、トヨタのATF Type IVは、以前のType IIより、熱膨張率が大きいという話をアメリカの友人が、アイシンUSAの
エンジニアから聞いて、A341にType IIのATFの時代と変わらないゲージが問題である、という情報はありますが、確認しきれません。
皆さんのATF量は、温間時に、HOTマーカーのどの高さまで入っていますか？
また、始動直後に反応が遅いという問題はありませんか？
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