セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～ [One Message View / Re[2]:20後期メーター交換]

セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～

■37971 / 2階層)

　20後期メーター交換

□投稿者/ Yamae 　常連度100%(98回)-(2012/08/30(Thu) 23:59:32) [ID:NcR8lphJ]

県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]　
車両型式:[20/21後期]　

junさん
> メーターになんらかの原因（サーキット基盤の問題、ハンダ割れなど）があるのではのことでした。

> とりあえず、今は速度計が動いていることから様子を見てみたらとのことでした。
>
> やはり、暑さのせいだったのでしょうか。。。

断言はできませんが、速度計動かずの症状が、夏場になってから出たのなら、潤滑油の染み出しが原因の可能性はあります。

もう一つ心配なのでは、第四級アンモニウム塩の電解コンデンサが、セルシオの20/21までのECUにもその他の基板にも
結構使われていて、メーターパネルの基板にも使われているようですが、最近、このコンデンサを”亡霊”
と形容した記事が電子系の専門誌のEDNに出たりもしており、これが原因で速度計が動かなかったのなら厄介です。
でも、その場合は自然治癒はまずしません。
http://ednjapan.com/edn/articles/1208/01/news006.html

ECUには、少なくとも、６つ第四級アンモニウム塩の電解コンデンサが使われていることを私は確認し、自身や身近な
人たちの車のECUについては予防修理をしておきました。ワーク量が多く、ECU以外はまだ未着手ですが、涼しくなったら
やろうと思っています。

電子機器業界の多くは、このコンデンサの使用を短期間で終わらせたのですが、当時、電子部品に見識の深い人が車業界には
少なかったようで、トヨタだけでなく、多くの会社が、このリスキーなコンデンサを、10年余りに渡って、20世紀末までも
使っていました。

私はそれを懸念していましたが、今、市場では、この問題がオンパレードで、ボランティアとして、私が個人レベルで対処する
には、忙し過ぎるくらいになっています。車業界は、急速に進んだ電子化にいろいろな点で苦労していましたが、部品の
選択でもあれこれ、リスキーなことをしていたと私は思います。

20/21のセルシオに今後も長く乗る予定なら、ECUを始め、第四級アンモニウム塩の電解コンデンサは交換しておく
ことをお勧めします。

[メール受信/OFF] 削除キー/

上記関連ツリー
前の記事(元になった記事)	次の記事(この記事の返信)
←Re[1]:20後期メーター交換 /jun [ID:VXo5NGuu]	→Re[3]:20後期メーター交換 /jun [ID:VXo5NGuu]
20後期メーター交換 / jun (12/08/27(Mon) 22:22) [ID:VXo5NGuu] #37966
`├` Re[1]:20後期メーター交換 / Yamae (12/08/30(Thu) 16:12) [ID:NcR8lphJ] #37967
`├` Re[1]:20後期メーター交換 / HiRo-M (12/08/30(Thu) 19:22) [ID:fbY07QGX] #37968
`└` Re[1]:20後期メーター交換 / jun (12/08/30(Thu) 22:38) [ID:VXo5NGuu] #37970
`└` 20後期メーター交換 / Yamae (12/08/30(Thu) 23:59) [ID:NcR8lphJ] #37971 ←Now
`└` Re[3]:20後期メーター交換 / jun (12/08/31(Fri) 20:57) [ID:VXo5NGuu] #37976
上記ツリーを一括表示 / 上記ツリーをトピック表示
上記の記事へ返信

入力内容にタグは利用可能です。

宣伝行為、営利目的、誹謗中傷記事は御遠慮下さい。管理人判断で予告無く削除します。
半角カナは使用しないでください。文字化けの原因になります。
名前、コメントは必須記入項目です。記入漏れはエラーになります。
入力内容の一部は、次回投稿時の手間を省くためブラウザに記録されます。
削除キーを覚えておくと、自分の記事の編集・削除ができます。
URLは自動的にリンクされます。
記事中に No***のように書くとその記事にリンクされます(No は半角英字、*** は半角数字、前後に半角スペース要)。
- No123 → 記事No123の記事リンクになります(指定表示)。
- No123,130,134 → 記事No123/130/134 の記事リンクになります(複数表示)。
- No123-130 → 記事No123～130 の記事リンクになります(連続表示)。
- 記事リンクさせたくない場合は、『No.***』と書いてください。(間に「.」ドットを入れる)
◆ハンドル名(Name)について
右上の"発言ランク"をご覧頂き、他の方と重複のないようにお願い致します。
また、一般にオフ会ではハンドル名でお呼びする事になりますので、後々の為
にも、ハンドル名は発声にも支障のない名にされることをオススメします。

◆『県名/車名(型式,前後期,Grade)』欄について
『型式、前後期、グレード』は回答調査に最低限必要な情報ですので、
『県名/車名(型式,前後期,Grade)』欄のご記入を宜しくお願いします。
記入例→『東京都/UCF10前期C仕様F』※出来れば年式(年月)も

◆その他
・Titleで参照人数が左右されます。本文を要約したTitleにしましょう。
・ご質問される場合、その理由、用途(何をされたいか?)も併記しましょう。
　より適切なアドバイスが得られやすくなります。

Name(「発言ランク」より重複確認)	/ ※"通りすがり"は不可 [ID:n5qPkFUQ]
E-Mail	/
└> 関連するレス記事をメールで受信しますか? / アドレス
Title(本文内容の要約)	/
URL	/
Comment/ 通常モード->　図表モード-> (適当に改行して下さい/半角20000文字以内) ■No37971に返信(Yamaeさんの記事) > junさん > > メーターになんらかの原因（サーキット基盤の問題、ハンダ割れなど）があるのではのことでした。 > > > とりあえず、今は速度計が動いていることから様子を見てみたらとのことでした。 > > > > やはり、暑さのせいだったのでしょうか。。。 > > 断言はできませんが、速度計動かずの症状が、夏場になってから出たのなら、潤滑油の染み出しが原因の可能性はあります。 > > もう一つ心配なのでは、第四級アンモニウム塩の電解コンデンサが、セルシオの20/21までのECUにもその他の基板にも > 結構使われていて、メーターパネルの基板にも使われているようですが、最近、このコンデンサを”亡霊” > と形容した記事が電子系の専門誌のEDNに出たりもしており、これが原因で速度計が動かなかったのなら厄介です。 > でも、その場合は自然治癒はまずしません。 > http://ednjapan.com/edn/articles/1208/01/news006.html > > ECUには、少なくとも、６つ第四級アンモニウム塩の電解コンデンサが使われていることを私は確認し、自身や身近な > 人たちの車のECUについては予防修理をしておきました。ワーク量が多く、ECU以外はまだ未着手ですが、涼しくなったら > やろうと思っています。 > > 電子機器業界の多くは、このコンデンサの使用を短期間で終わらせたのですが、当時、電子部品に見識の深い人が車業界には > 少なかったようで、トヨタだけでなく、多くの会社が、このリスキーなコンデンサを、10年余りに渡って、20世紀末までも > 使っていました。 > > 私はそれを懸念していましたが、今、市場では、この問題がオンパレードで、ボランティアとして、私が個人レベルで対処する > には、忙し過ぎるくらいになっています。車業界は、急速に進んだ電子化にいろいろな点で苦労していましたが、部品の > 選択でもあれこれ、リスキーなことをしていたと私は思います。 > > 20/21のセルシオに今後も長く乗る予定なら、ECUを始め、第四級アンモニウム塩の電解コンデンサは交換しておく > ことをお勧めします。 >
File	/ アップ可能拡張子=> /.gif/.jpg/.jpeg/.png/.txt/.htm/.lzh/.zip/.mid/.pdf/.swf/.avi/.wmv/.mpg/.3g2/.3gp 1) 太字の拡張子は画像として認識されます。 2) 画像は初期状態で縮小サイズ250×250ピクセル以下で表示されます。 3) 同名ファイルがある、またはファイル名が不適切な場合、　　ファイル名が自動変更されます。 4) アップ可能ファイルサイズは1回300KB(1KB=1024Bytes)までです。 5) ファイルアップ時はプレビューは利用できません。 6) スレッド内の合計ファイルサイズ:[24/3000KB] 残り:[2976KB]
車両型式	/
県名/補足(年式,Grade)	/
削除キー	/ (半角8文字以内)
プレビュー/

- Child Tree -