セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～ [One Topic All View / Dレンジ時振動 / Page: 1]

セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～

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Comment/ 通常モード->　図表モード-> (適当に改行して下さい/半角20000文字以内) ■No38531に返信(Yamaeさんの記事) > ■No38525に返信(ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさんの記事) > > ECU以外の電源は、落ちてないので、その他製品はリセットされてないです > > > > 回転数の学習は、大体１日ぐらいで終わりです。 > > それを元に、極小の調整は毎日してます > > > > ATの学習は走行があればすぐ終わると思います > > 私の21後期の事例ですが、現在は、リセットしても、半日も乗れば、定格回転数に落ち着きます。でも、以前、何日も、安定しないことがありました。 > > リセット後、回転が上がって、サイドブレーキでは信号待ちが辛いくらいかと思えば、逆に、エンジンがストール寸前ということもあり、 > その状況の繰り返しでした。徹底的に調べたら、ブローバイラインのホースに通ずるレゾネーターのパイプが付け根から折れていました。 > その様子を写した写真を海外の仲間に向けて書いている以下の私のブログに載せています。 > http://blogs.yahoo.co.jp/mae_yas/985540.html > > これを補修しても、完治せず、さらに調べると、PCVラインのホースの下側にクラックを見つけました。クラックはホースの下側で > 起きていたため、目視では分からず、エアーの吸い込み音が場所を特定する決め手になりました。温度やPCVバルブの働き具合で音が変わり、 > また、音がしないときもあり、結構、手間がかかりました。詳細は以下にあります。 > http://blogs.yahoo.co.jp/mae_yas/1699146.html > > この2点が解決したら、アイドリングがDでは、400rpm弱で安定し、特に振動は感じませんでしたが、低過ぎになってしまいました。 > そこでやったのは、スロットルボディーのクリーニングです。この後、1日乗って、Nで750rpm、Dで500rpmより少し上で安定しています。 > おまけに、アクセルレスポンスが改善し、減速後の加速がスムーズになり、また、燃費も幾分、改善しました。 > > その後も電気系を触るため等で、バッテリー端子を外すことを何回かしましたが、直後のアイドル回転数は高いものの、以前より、 > ずっと早く、定格回転数に落ち着きます。
File	/ アップ可能拡張子=> /.gif/.jpg/.jpeg/.png/.txt/.htm/.lzh/.zip/.mid/.pdf/.swf/.avi/.wmv/.mpg/.3g2/.3gp 1) 太字の拡張子は画像として認識されます。 2) 画像は初期状態で縮小サイズ250×250ピクセル以下で表示されます。 3) 同名ファイルがある、またはファイル名が不適切な場合、　　ファイル名が自動変更されます。 4) アップ可能ファイルサイズは1回300KB(1KB=1024Bytes)までです。 5) ファイルアップ時はプレビューは利用できません。 6) スレッド内の合計ファイルサイズ:[356/3000KB] 残り:[2644KB]
車両型式	/
県名/補足(年式,Grade)	/
削除キー	/ (半角8文字以内)
プレビュー/

■38494 / inTopicNo.31)

　Re[2]:Dレンジ時振動

▼■

□投稿者/ セルガール　 NewFace(2回)-(2013/10/15(Tue) 11:58:55) [ID:7KbpmuCu]

■No38493に返信(Yamaeさんの記事)
> 2013/10/15(Tue) 00:27:21 編集(投稿者)
> 2013/10/15(Tue) 00:26:29 編集(投稿者)
>
> ダイアグコードは調べましたか？
> また、インジェクションタイムのシリンダー間の差はどの程度ですか？
>
> ディーラーでこれらは調べていると思いますが、もし、まだしていないようなディーラーだったら、他を当たるべきかとも思います。
>
> 状況によっては、シリンダー間のコンプレッション差も調べる必要があるかと思います。
> セルシオではありませんでしたが、最近、私が出入りしているショップで、アイドル時の振動の大きい車がありましたが、
> インジェクターの通電時間が不安定で、原因はインジェクターの汚れでした。
>
> また、ディーラーの、エアの量が薄い気がするというのは、O2センサーの波形とか、ミスファイヤーを確認した上の発言ですか？

ご返信有難う御座います。
ディーラーは単純に診断機に掛け、断線が無いか、数値で出る部分で基準値に達しているかを見ていたようです。去り際に一個一個安い部品をASSYで変えていくしか・・・
と誰でも思いつく絶望的な発言でした。
車が車だけに次回入庫拒否されました。
理由、はみ出したタイヤ（最近、フェンダーに収まっていても計測の基準が変わって・・・）と言っておりました。

詳しく調べる術がないためコツコツやってましたが、惨敗です。

RECSもやり、添加剤（イグニッション洗浄）もやりましたが、
効果はないんですかね。。。
プラグですかね？今年の1月NGK RXにしたのですが・・・・
これだけでは、可能性としか言えませんよね。
素人発言ですいません。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■38493 / inTopicNo.32)

　Re[1]:Dレンジ時振動

▲▼■

□投稿者/ Yamae 　法王(229回)-(2013/10/15(Tue) 00:19:43) [ID:W6D8v5OL]

県名/補足(年式,Grade):[愛知県／H10 C]　
車両型式:[20/21後期]　

2013/10/15(Tue) 00:27:21 編集(投稿者)
2013/10/15(Tue) 00:26:29 編集(投稿者)

ダイアグコードは調べましたか？
また、インジェクションタイムのシリンダー間の差はどの程度ですか？

ディーラーでこれらは調べていると思いますが、もし、まだしていないようなディーラーだったら、他を当たるべきかとも思います。

状況によっては、シリンダー間のコンプレッション差も調べる必要があるかと思います。
セルシオではありませんでしたが、最近、私が出入りしているショップで、アイドル時の振動の大きい車がありましたが、
インジェクターの通電時間が不安定で、原因はインジェクターの汚れでした。

また、ディーラーの、エアの量が薄い気がするというのは、O2センサーの波形とか、ミスファイヤーを確認した上の発言ですか？

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■38492 / inTopicNo.33)

　Dレンジ時振動

▲▼■

□投稿者/ セルガール　 NewFace(1回)-(2013/10/14(Mon) 22:05:41) [ID:cjliSR1x]

H13セルシオ31 80000km エンジンマウントを、ミッションマウントを変えたが振動が直りません。
プラグ、イグニッションコイル、O2センサー、バッテリー、エアフロメーター、エアフィルター、スロットルセンサー、ストレーナを新品交換、インジェクター洗浄、スロットルボディ洗浄、エア通路洗浄をしましたが、ハンドル、シフトノブ、センターコンソールに伝わってくる振動は消えません。
振動は一定の周期で大小（ブ～ン　ブ～ン）を繰り返します。Dレンジで停車時、エアコンoff時に強く感じます。回転数は500rpmです。P・R・Nレンジ・エアコンon,ライト系をつけると回転が上がるためか振動は緩和されます。
また、アクセルをほんの少し踏むとメーターでは回転が上がっていないように見えますが、微量に回転があがりこれも緩和されます。
あと数十rpmアイドリングが上がれば解決されそう？
棒で床下を触り発生源を辿るとマフラーが同じ振動をしており、エンジン側に近づくにつれて振動が大きいため発生場所に近づいているのだと思われます。
マフラーの排気音をリアで聞いていると息継ぎみたいに大小する振動と同じ排気をしていました。
ディーラーもお手上げで、唯一言っていたことは、エアの量が薄い気がするとのこと。

引用返信 [メール受信/ON] 削除キー/

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