| 県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 車両型式:[20/21後期]
■No38818に返信(SPECIAL KAZUさんの記事) > 純正は熱と紫外線でどんどん老化してきますね〜
トヨタには、強烈な紫外線照射や耐候性を検査する設備があって、徹底的にチェックされて、合格したものでないと採用されないため、 比較的、耐候性の良い部品が使われていると私は認識していました。 でも、私が設備を見たのは、90年代の初期で、もう20年以上昔です。コストダウンのためか、その後、チェックのレベルを甘くしている という話もあったりはします。 セルシオも初代は、コスト無視のようなところがありましたが、世代が進むに従って、トヨタ式のコストダウンとVAが進んだことは 否めません。
> 純正3本は変えましたが、諦めて社外にしました。
その数字だけを聞くと、30の純正ステアリングは、耐候性基準をトヨタが甘くしたのか、と思いたくなってしまいますが、 SPECIAL KAZUさんの美意識の高さが一番の理由かとも思います。
> こちらも、最近は大きなトラブルは無く、快調に走っていますね。 > > まだまだ乗るつもりですが、そのうち > 走行の少ないエンジンに載せ換えとかも有るかもですね〜 > > 当面はやりませんけどね。
アメリカでは、オリジナルのエンジンで、40万マイル≒64万キロを走ったLS430はざらなので、渋滞と短距離走行の多い日本では 係数を1/2にしても、30万キロは大丈夫だろうと私は思うのですが、期待し過ぎでしょうか?
> Yamaeさんも大事に乗られてて、車も喜んでくれてると思います。
SPECIAL KAZUさんのように、初代セルシオからというような経験は私にはなく、親戚が維持に困り始めた21を 譲り受けて、DIYで対処しているだけです。でも、親戚が買い戻そうか、と冗談で言い始めたくらい、調子は良くなりました。 それは、この Celsiorup に負うところが大きく、また、SPECIAL KAZUさんのような人のDIYぶりに刺激されたからです。 jtさんや、他の投稿された方々にまさに感謝、感謝です。 セルシオを維持する上で、助け合えるのは良いことです。私自身は、車用電子機器に絡む仕事をしてきたこともあって、 その領域を幾らか知っていることもあり、シェアしたいとも思っています。
> そういえば、自分の30は、なぜか後輪ブレーキパッドの減りが早く、段差も出ていたので社外のローターに交換しました。 > DIXCELの物でフロントはスリッド有りで効きの向上と減りを早くして > リアはスリッドなしで減りは今までどおりに、と交換しました。 > > これで前後同じぐらいになれば良いかと・・・ > > 社外の物は、段差の出来ていた外周が最初から削ってあって、ローターが減ってきても > 段差にならないようになってました。 > > 元々、効きは、不満はなかったのですが多少ダイレクト感は出たと感じます。
セルシオではなく、カルディナですが、やはり、DIXCELのローターを私も使っています。社外品でも、DIXCELはまずまず良いと感じています。 錆びにくいようで、使い始めて3年が経過しても、外周部のシルバー色がホイールの隙間から見立ちます。
セルシオは30後期ですら、もう10年選手になり、維持にはそれなりの気遣いが必要な時期になってきましたが、 互いに情報をシェアし、DIYができれば、この先も長く維持できます。私自身、アメリカのクラブレクサスのフォーラムにも首を 突っ込んでいます。ここで知ったことも役立っていて、逆に私も、時々、出せる情報があれば、書き込んだりもしています。
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