セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜
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■38899
/ 親記事)
20後期セルシオ メーター修理
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■
□投稿者/ ピロ
常連度80%(72回)-(2015/08/30(Sun) 14:28:04)
[ID:RIh46g8H]
県名/補足(年式,Grade):[愛知11年式]
車両型式:[20/21後期]
本日ディーラー経由でメーター修理し完了してきました。
メーター内部メイン基盤がダメらしくリンク基盤に交換しました。
ん〜メイン基盤が壊れるってかなりショボいつくりなんですね。
んで値段は72000円で取り替え工賃込みです。
走行距離は1キロ?新車状態になります。
ディーラーから外注へとの事でした。
故障症状はスピード、タコが動かない。夏場にでる定番故障ですね。
長く20に乗りたい人への参考にどうぞ
引用返信
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■38900
/ ResNo.1)
Re[1]:20後期セルシオ メーター修理
▲
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■
□投稿者/ Yamae
キング(311回)-(2015/08/31(Mon) 21:04:08)
[ID:LZ2dpmP1]
県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C]
車両型式:[20/21後期]
■
No38899
に返信(ピロさんの記事)
> 本日ディーラー経由でメーター修理し完了してきました。
> メーター内部メイン基盤がダメらしくリンク基盤に交換しました。
> ん〜メイン基盤が壊れるってかなりショボいつくりなんですね。
> んで値段は72000円で取り替え工賃込みです。
> 走行距離は1キロ?新車状態になります。
> ディーラーから外注へとの事でした。
> 故障症状はスピード、タコが動かない。夏場にでる定番故障ですね。
>
> 長く20に乗りたい人への参考にどうぞ
報告ありがとうございます。直って良かったですね。
故障原因は内部の低圧電源か、プロセッサー回路の半田付けがらみだったかと思います。
車屋さんに頼まれて、趣味で直している内に分かってきたことですが、
90年代末期のトヨタのメーターユニットの幾つかは、低圧電源は熱で、
プロセッサー回路はヒートサイクルである率壊れる傾向があります。
その前の世代のものは、殆どが低圧電源の故障というのが、私の経験です。
殆どが直ってしまうことに私自身驚いていますが、電子回路が増えた初期の車は案外
直し易いものです。
ECUの90%以上が、QASを電解液に使った電解コンの劣化と基板の損傷が故障原因で、
前者だけなら、1時間以内に直せてしまいます。
ピロさんも自分で直せば、部品代だけで済んだかとは思いますが、
後の祭りになってしまうので、やめておきましょう。
引用返信
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■No38899に返信(ピロさんの記事) > 本日ディーラー経由でメーター修理し完了してきました。 > メーター内部メイン基盤がダメらしくリンク基盤に交換しました。 > ん〜メイン基盤が壊れるってかなりショボいつくりなんですね。 > んで値段は72000円で取り替え工賃込みです。 > 走行距離は1キロ?新車状態になります。 > ディーラーから外注へとの事でした。 > 故障症状はスピード、タコが動かない。夏場にでる定番故障ですね。 > > 長く20に乗りたい人への参考にどうぞ
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10/11後期
20/21前期
20/21後期
30/31前期
30/31後期
LS460/600h前期
LS460/600h後期
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