セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■38889 / 親記事)  ユーザー車検合格
  
□投稿者/ Yamae   キング(308回)-(2015/07/16(Thu) 12:13:22) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    ユーザー車検を受けてきました。我が家の UCF21 は今年で17歳ですが、機関も足回りも特に問題もなく、合格でした。

    排ガス検査のディスプレイ表示では、COは 0.01%で変動なく、HC は、25-29ppmの間で安定していました。車齢からすると、排ガスは極めて綺麗な部類で、エンジンも触媒も良い状態であることが伺われました。先日、やはりユーザー車検を受けた、これよりずっと若い、距離の少ない車より、どちらも3倍近く良い値でした。

    検査場で支払った費用の総額は、72,865円(検査料:1,800円、重量税:43,200円、自賠責:27,840円、書類代:25円)と、重量税が上がったので、先回より、3200円多い出費でした。

    この2年間、発電機が不調になった以外は特に問題もなく、調子良く走っていました。以前あったATF漏れは個人輸入した、Fel-Pro社のガスケットを使い、その後一度、増し締めした以降、完治しており、点検だけで済みました。PMとして、エンジンオイル、オイルフィルタ、LLC、ブレーキ液、パワステ/ファン用ハイドロ オイルは交換しておきました。油脂/液で、総額1.5万円ほどを要しており、総額は9万円弱でした。

    LLCは今回、タクティーの Super long Life Coolant を使ってみました。20後期にこれが使えるか、よく分かりませんでしたが、近所の車屋さんの話では、こればかりを使うようになって久しいものの、問題は発生したことなし、という話に、私も使うことにしました。
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■38890 / ResNo.1)  Re[1]:ユーザー車検合格
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(541回)-(2015/07/16(Thu) 15:41:04) [ID:IBgiFjyb]
    なるほど

    ご苦労さまです

    家のはクランクシールが漏れてるようで
    タイミングベルト交換とともに
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■38891 / ResNo.2)  Re[1]:ユーザー車検合格
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(542回)-(2015/07/16(Thu) 16:09:05) [ID:IBgiFjyb]
    なるほど

    ご苦労さまです

    家のはクランクシールが漏れてるようで
    タイミングベルト交換とともに
    交換してもらうか
    エンジンごと載せ替えてしまうか悩んでます

    こちらのも
    ATのオイルパンは滲みがあったので
    外からシーリングして止まりました
    現在1ヶ月問題なし当面様子見です
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■38892 / ResNo.3)  Re[2]:ユーザー車検合格
□投稿者/ Yamae   キング(309回)-(2015/07/17(Fri) 08:54:36) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38891に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)

    > 家のはクランクシールが漏れてるようで
    > タイミングベルト交換とともに
    > 交換してもらうか
    > エンジンごと載せ替えてしまうか悩んでます

    そうですか、ちょっと困った問題ですね。
    SPECIAL KAZUさんの走行距離からすると、程度の良いエンジンがあれば、載せ替えてしまうのも手かも知れませんね。
    でも、前側のクランクシールは後ろ側に比べれば、エンジンを降ろすことなくできるので、私なら、チャレンジし、ついでに、タイミングベルト類も交換するかも知れません。

    というのは、最近、スロットルボディーの汚れによる変速問題でやりとりをした、Debbie という赤いマニキュアをした独身アメリカ人女性は、自分でタイミングベルトも交換したというので私は刺激を受けてしまいましたが、世の中には、そういう女性もいるもので、この人は、90年式と2000年式のLS400を所有し、妹さんとDIYで維持しているそうです。
    http://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/306455-98-ls400-transmission-hard-shifting-3.html#post9075990
    http://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/306455-98-ls400-transmission-hard-shifting-4.html#post9077060

    > こちらのも
    > ATのオイルパンは滲みがあったので
    > 外からシーリングして止まりました
    > 現在1ヶ月問題なし当面様子見です

    外からのシーリングで治ってしまうなら、楽で良いですね。
    3年前、ATF漏れに私は困り、結局はFIPGではなく、ガスケットを使いました。しかし、その後、僅かににじみがあったので、増し締めしたら、結構、どのボルトも緩くなっており、ほとんどが1回転近く回りました。

    オイルパンを脱着したついでに、ストレーナーを見たら、FIPGの破片と、メッキの剥がれたような金属の薄い膜があり、驚きました。これらを見つけ、対処できたので、オイルパンの脱着をしたことは、大正解でもありました。以降、それまでにときどきあった、5速にシフトしない問題も解決し、変速もとてもスムーズになりました。

    UCF30/31ですら、もう古いと言われる車になってしまいましたが、Debbie さんのように、25歳にもなる90年式を維持できているという事実もあり、DIYがそれなりにできれば、長く維持できそうです。それにしても、日本では古い車の自動車税も重量税も増税とは、困ったものです。
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■38893 / ResNo.4)  Re[3]:ユーザー車検合格
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(543回)-(2015/07/18(Sat) 03:55:55) [ID:6iQTICss]
    交換か載せ替えかは悩ましいところではあります

    エンジンの状態は最高なので
    交換になりますかね〜

    写真はオイルパンの状態です
800×534 => 250×166

P7100002.jpg
/43KB
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■38896 / ResNo.5)  Re[4]:ユーザー車検合格
□投稿者/ SPECIAL KAZU   マスター(545回)-(2015/07/31(Fri) 04:35:52) [ID:6iQTICss]
    クランクシールを交換しました

    タイベルもついでに交換です

    その後500Km程度走りましたが、
    クランクシールの漏れは止まりました

    今まで2件の車屋さんにお願いして
    タイベルのついでにクランクシールも交換して貰ってきましたが

    2度ともそこから漏れていました

    やはり、自分以外は信用できないものですね〜

    交換前のクランクシールは中央部分のみ奥まで入って居ました
    これでは、中央のオイル返しの溝が機能していなく回転に合わせて
    漏れていたんでしょうね

    作業自体は、
    問題なく終わりましたが暑さが厳しかったです

    今回のお題としてはは
    LLCを交換したばかりだったのでLLCを抜かずに交換したことです

    ラジエターも外さずに、LLCも抜かずに行えました。

    3年で15万キロでは、タイベルもほぼ損傷無しでした
    ウォーターポンプは平気だろうと交換せずに行いました。

    難しいのがクランクのナットを外すのが大変でした、
    ハンドインパクトレンチを用意していたので、可能でした。

    その他SSTを数個用意して挑みました。

    クランクボルトのソケットが22mmでしたので、
    お持ちで無い場合は用意した方がいいですね

    工具は1/2をメインで使用しました。

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■38897 / ResNo.6)  Re[5]:ユーザー車検合格
□投稿者/ Yamae   キング(310回)-(2015/08/02(Sun) 10:43:17) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38896に返信(SPECIAL KAZUさんの記事)
    > クランクシールを交換しました
    >
    > タイベルもついでに交換です
    >
    > その後500Km程度走りましたが、
    > クランクシールの漏れは止まりました
    >
    > 今まで2件の車屋さんにお願いして
    > タイベルのついでにクランクシールも交換して貰ってきましたが
    >
    > 2度ともそこから漏れていました
    >
    > やはり、自分以外は信用できないものですね〜

    自分でできる人は有利です。
    日本の整備業界にも昔と違って、多くを期待できない人が増えたと思います。私が海外に居た頃、車を修理に出すと、ひどいことなることが多かったため、自営手段として、DIYを始めましたが、日本も事情が似通ってきたように感じます。

    また、電子化の進んだ車に追従できないメカニックさんが多く、私のような部外者に、3つの車屋さんから、SOSが入るようになり、小遣い稼ぎができてしまうという現実もあったりしています。


    > 3年で15万キロでは、タイベルもほぼ損傷無しでした
    > ウォーターポンプは平気だろうと交換せずに行いました。

    その3つの車屋さんの1つでは、ウォーターポンプの交換は、タイミングベルトの交換時に交換しないことがよくあります。ご主人曰く、
    「一部の車種を除いて、タイミングベルトより、ウォーターポンプは長く使える。」
    とのことで、LLCをちゃんと交換していれば、滅多に壊れるものではないそうです。


    > 難しいのがクランクのナットを外すのが大変でした、
    > ハンドインパクトレンチを用意していたので、可能でした。

    私はインパクトレンチを持っていますが、その用途に使ったことがありません。メガネレンチとセルモーターの力でクランクナットを外すという、ずるをやります。バッテリーと並列に、もう一つ別に大容量バッテリーを抱かせると、セルモーターのトルクがアップするので、大抵、一発で、外れます。セルモーターはバッテリーが低インピーダンスなら、下手なインパクトレンチより、大きなトルクが得られます。こうすると、ラジェーターを外さなくても大丈夫です。
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