セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■38720 / 親記事)  触媒劣化
  
□投稿者/ seiji1111   NewFace(1回)-(2014/04/13(Sun) 21:35:40) [ID:dxnoHg5o]
    県名/補足(年式,Grade):[神奈川 2004年] 
    車両型式:[30/31後期] 

    いつも拝見させて頂いております
    エンジンチェックランプ点灯で困っております

    P0430 触媒劣化バンク2 とエラーが出ています
    これまでの修理としましては
    O2センサー4本交換→40キロ走行後エラー再点灯
    中古触媒左右交換→40キロ走行後再点灯
    右側触媒下流側O2センサー交換→40キロ走行後再点灯
    触媒左右入れ替え→再点灯

    上記作業を行いましたが改善されません
    アイドリング・走行異常なし
    全開走行時のみ硫黄の匂いがします

    2004年 LS430後期です
    距離は12万キロ

    原因等分かる方宜しくお願い致します

引用返信 [メール受信/ON] 削除キー/
■38721 / ResNo.1)  Re[1]:触媒劣化
□投稿者/ US430   常連度20%(18回)-(2014/04/13(Sun) 21:43:45) [ID:oZZwwg5j]
    No38720に返信(seiji1111さんの記事)
    > いつも拝見させて頂いております
    > エンジンチェックランプ点灯で困っております
    >
    > P0430 触媒劣化バンク2 とエラーが出ています
    > これまでの修理としましては
    > O2センサー4本交換→40キロ走行後エラー再点灯
    > 中古触媒左右交換→40キロ走行後再点灯
    > 右側触媒下流側O2センサー交換→40キロ走行後再点灯
    > 触媒左右入れ替え→再点灯
    >
    > 上記作業を行いましたが改善されません
    > アイドリング・走行異常なし
    > 全開走行時のみ硫黄の匂いがします
    >
    > 2004年 LS430後期です
    > 距離は12万キロ
    >
    > 原因等分かる方宜しくお願い致します
    >

    初めまして、同じくLS430乗りです。
    原因等は分かりませんが、テスター等で消してもダメでしょうか?
引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■38722 / ResNo.2)  Re[1]:触媒劣化
□投稿者/ Yamae   法王(279回)-(2014/04/13(Sun) 22:20:08) [ID:2ve0lk8Q]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2014/04/13(Sun) 22:22:24 編集(投稿者)

    No38720に返信(seiji1111さんの記事)
    > P0430 触媒劣化バンク2 とエラーが出ています
    >
    > 2004年 LS430後期です
    > 距離は12万キロ
    >
    > 原因等分かる方宜しくお願い致します

    接続部の気密不足か、触媒或いは、エクゾーストマニフォールドに微小クラックがあると、そういう現象が起きます。排気系が十分に暖まらないと、クラックが分からないレベルの場合に、こういう現象が起きがちです。

    P0430エラーは、O2センサーの出力電圧が十分に上がらず、ECUが触媒の機能低下と判断して吐きますが、空気が入り込んだ場合でもそうなります。検証するには、O2センサーの出力電圧を調べることです。低めに推移していませんか? その場合、クラックや、接続部を確実にチェックすることです。

    尚、LS430の触媒は、12万キロで駄目になるようなことは、まずありません。本当に駄目になっていたとすると、逆輸入モデルによくある、距離の改ざんの可能性を心配します。
引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■38725 / ResNo.3)  Re[2]:触媒劣化
□投稿者/ seijijtl1111   NewFace(1回)-(2014/04/15(Tue) 06:32:54) [ID:2DOqTHFK]
    No38722に返信(Yamaeさんの記事)
    > 2014/04/13(Sun) 22:22:24 編集(投稿者)
    >
    > ■No38720に返信(seiji1111さんの記事)
    > > P0430 触媒劣化バンク2 とエラーが出ています
    > >
    > > 2004年 LS430後期です
    > > 距離は12万キロ
    > >
    > > 原因等分かる方宜しくお願い致します
    >
    > 接続部の気密不足か、触媒或いは、エクゾーストマニフォールドに微小クラックがあると、そういう現象が起きます。排気系が十分に暖まらないと、クラックが分からないレベルの場合に、こういう現象が起きがちです。
    >
    > P0430エラーは、O2センサーの出力電圧が十分に上がらず、ECUが触媒の機能低下と判断して吐きますが、空気が入り込んだ場合でもそうなります。検証するには、O2センサーの出力電圧を調べることです。低めに推移していませんか? その場合、クラックや、接続部を確実にチェックすることです。
    > す
    > 尚、LS430の触媒は、12万キロで駄目になるようなことは、まずありません。本当に駄目になっていたとすると、逆輸入モデルによくある、距離の改ざんの可能性を心配します。

    回答ありがとうございます
    テスターでのコード削除は毎回行っております
    O2センサーの電圧ですが
    0.1〜0.8V
    上流側は激しく上下しており
    下流側は穏やかに上下している感じです
    気密性といえば出口付近のリアマフラーが少し排気もれをおこしています
    関係あるのでしょうか?

引用返信 [メール受信/ON] 削除キー/
■38726 / ResNo.4)  Re[3]:触媒劣化
□投稿者/ Yamae   法王(281回)-(2014/04/15(Tue) 08:27:14) [ID:2ve0lk8Q]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    > O2センサーの電圧ですが
    > 0.1〜0.8V
    > 上流側は激しく上下しており
    > 下流側は穏やかに上下している感じです

    それだけ電圧変化があるということは、O2センサーは正常に機能しているということです。
    0.1〜0.8Vが得られるのは、触媒の機能が落ちているか、空気がO2センサーに入り込んでいるタイミングがあるということに帰結します。

    触媒後のO2センサーの電圧は、暖気後は高目の電圧で緩慢にしか変化しないのが普通です。触媒で、酸素が消費されてしまい、酸素濃度が下がって、0.5V付近から下に下がることは瞬間的にしかなく、それより上の電圧で推移します。でも、排圧が負圧になるタイミングで、クラック等から空気が入り込むと、電圧が0.5Vより周期的に下がります。エンジンの回転数に応じて、周期的に電圧が下がるようなら、大抵、排気系の気密漏れです。

    > 気密性といえば出口付近のリアマフラーが少し排気もれをおこしています
    > 関係あるのでしょうか?

    触媒後O2センサーは、マフラーとは離れていても、気体通路でつながっており、排圧によっては、関係するタイミングがあります。一度、その排気漏れを耐熱コーキング等で対処して、調べてみる価値はありそうです。
引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■38728 / ResNo.5)  Re[4]:触媒劣化
□投稿者/ seiji1111   NewFace(2回)-(2014/05/05(Mon) 22:54:15) [ID:ug4OnSqa]
    県名/補足(年式,Grade):[神奈川 2004年式] 
    車両型式:[30/31後期] 

    P0430エラーのその後の報告ですが

    フロントパイプを点検したところ、亀裂と裏側に穴を発見致しました

    ご指摘のあった症状でしたので確信と思いフロントパイプを交換いたしました

    ついでに後部リアマフラーも交換し古いのはセンター部のみにしました

    交換後リセットと再学習を行い現在(3日経過)エラー点灯はしておりません

    これでしばらく様子を観察してみようと思います

    ありがとうございました


引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■38729 / ResNo.6)  Re[5]:触媒劣化
□投稿者/ Yamae   法王(282回)-(2014/05/06(Tue) 08:26:45) [ID:VBbU4Y0H]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38728に返信(seiji1111さんの記事)
    > P0430エラーのその後の報告ですが
    >
    > フロントパイプを点検したところ、亀裂と裏側に穴を発見致しました
    >
    > ご指摘のあった症状でしたので確信と思いフロントパイプを交換いたしました
    >
    > ついでに後部リアマフラーも交換し古いのはセンター部のみにしました
    >
    > 交換後リセットと再学習を行い現在(3日経過)エラー点灯はしておりません
    >
    > これでしばらく様子を観察してみようと思います
    >
    > ありがとうございました
    >
    seiji1111さん、報告ありがとうございます。
    多分、これと類似の問題で困る人の参考になるかとも思います。

    一つ気になるのは、フロントパイプに12万キロで亀裂や穴ができるものだろうか、ということです。
    正直言って、極めて珍しいことです。エンジンからの排気ガスが高熱になり、かつその繰り返しがない限り、
    その距離ではまず考えられないことなのです。

    日本ではなく、アメリカでの事例ですが、20万マイル(約32万Km)でも、フロントパイプはまず、平気です。
引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■38732 / ResNo.7)  Re[6]:触媒劣化
□投稿者/ seijijtl1111   NewFace(2回)-(2014/05/26(Mon) 20:32:30) [ID:z2ZWEgjw]

    車両型式:[30/31後期] 

    チェックランプ再発してしまいました

    車両購入時の説明だと本国にてしばらく走行していない車両だと言われました
    現車確認時は内装等は綺麗で低走行車両っといった感じでしたのでメーター距離を信じて購入したのですが
    下回りはかなり錆が発生していました。

    走行していない車両なので錆が発生するのはしかたない事とわりきり低走行車両に決めたのでマフラー等の錆びは仕方ない事と諦めています

    現在、触媒〜リアマフラーまでクラックや錆びはありません
    残るはエキマニかと思い点検手配中です
    クラック等あれば溶接にて補修し様子を見ようかと思っています

    長文すいません
引用返信 [メール受信/ON] 削除キー/
■38733 / ResNo.8)  Re[7]:触媒劣化
□投稿者/ Yamae   法王(283回)-(2014/05/29(Thu) 09:13:53) [ID:nvWRLR3T]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 98、C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    北米への輸出車は下回りの防錆処理がしっかりとされています。何しろ、凍結防止剤を湯水のように撒くところなので、通常の処理では、下回りがすぐにボロボロになります。昔、トヨタ車がアメリカで売れ出した後、床に穴が空き、クレームが続出し、入り込んだ排ガスで、死者も複数出て、トヨタは裁判で痛い目に遭っています。それに凝りてか、大幅な改善がされました。

    「走行していない車両なので錆が発生する」というのは方便でしょう。恐らく、凍結防止剤の撒かれたフリーウェイの走行が多かったのかと思います。

    そういう道路を高速走行すると、熱い排気系に凍結防止剤の溶けた冷たい水が、飛沫ととして、かかるため、排気系の金属は、加熱と冷却が繰り返され、歪が残ります。やがて、歪はクラックを生じさせることにもなります。

    念入りに排気漏れをチェックすることをお勧めします。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■38738 / ResNo.9)  Re[8]:触媒劣化
□投稿者/ seijijtl1111   NewFace(3回)-(2014/06/27(Fri) 21:19:08) [ID:BFB6H2tS]
    県名/補足(年式,Grade):[神奈川 2004年式] 
    車両型式:[30/31後期] 

    その後の結果ですが
    エキマニはサビはありますがクラック等の漏れは無いらしいとの回答

    新たにO2センサー4本交換でチェックランプ点灯しなくなりました

    推測ですが
    フロントパイプにクラック発生→チェックランプ点灯→純正同等品O2センサー4本交換→
    チェックランプ点灯→中古触媒に交換→チェックランプ点灯→フロントパイプ新品に交換→チェックランプ点灯→排気漏れ点検(漏れ無)→チェックランプ点灯→純正部品O2センサーに交換

    結果的に純正同等品のO2センサーが悪さしてたみたいです(*_*)
    テスターでの数値は異常なしなのですが微妙にエラー点灯させる数値みたいでした
    デンソーの刻印があってもやはり社外品レベルなんですかね!

    今回の事で色々勉強になりました
    アドバイス頂いた皆様に感謝です。

引用返信 [メール受信/ON] 削除キー/

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