セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■38390 / 親記事)  20後期エンジン不調
  
□投稿者/ セル   常連度60%(45回)-(2013/08/19(Mon) 02:17:19) [ID:DoCoMo/SH01C(c500;TB;W30H20)]
    県名/補足(年式,Grade):[Bユーロ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    こんばんわ

    不具合が出たので教えていただきたいのですが
    それはエンジン不調です。

    症状としましてエンジンが普通にセルを回すだけではかからなく、アクセルを踏みながらキーを回すとなんとか始動します。

    前兆としましてDレンジの時のクリープ現象が3Kと極端に遅く、Rレンジの時は正常でした。
    非常に不安ですのでアドバイスのほうよろしくお願いいたします。


    (携帯)
引用返信 [メール受信/ON] 削除キー/
■38396 / ResNo.1)  Re[1]:20後期エンジン不調
□投稿者/ Yamae   法王(202回)-(2013/08/22(Thu) 08:54:35) [ID:lpLBHfub]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38390に返信(セルさんの記事)
    > こんばんわ
    >
    > 不具合が出たので教えていただきたいのですが
    > それはエンジン不調です。
    >
    > 症状としましてエンジンが普通にセルを回すだけではかからなく、アクセルを踏みながらキーを回すとなんとか始動します。
    >
    > 前兆としましてDレンジの時のクリープ現象が3Kと極端に遅く、Rレンジの時は正常でした。

    トランスミッションの件は別にして、始動してしまえばエンジンはちゃんと回りますか?

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■38397 / ResNo.2)  Re[2]:20後期エンジン不調
□投稿者/ セル   常連度60%(46回)-(2013/08/22(Thu) 11:49:05) [ID:DoCoMo/SH01C(c500;TB;W30H20)]
    県名/補足(年式,Grade):[Bユーロ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    こんにちわ
    レスありがとうございます

    始動してしまえばエンジンは
    正常に回ります。
    時間置いての一発目はアイドリング少し安定しませんが。

    ちなみに今は毎日火を入れているのでちょっと危なげながらもセル一発で始動します。

    1週間ぐらい放置しての始動
    だったので調子悪かったのでしょうか?
    一応プラグを変えてみるつもりです。

    (携帯)
引用返信 [メール受信/ON] 削除キー/
■38398 / ResNo.3)  Re[3]:20後期エンジン不調
□投稿者/ Yamae   法王(203回)-(2013/08/22(Thu) 14:40:14) [ID:lpLBHfub]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    No38397に返信(セルさんの記事)
    > こんにちわ
    > レスありがとうございます
    >
    > 始動してしまえばエンジンは
    > 正常に回ります。
    > 時間置いての一発目はアイドリング少し安定しませんが。
    >
    > ちなみに今は毎日火を入れているのでちょっと危なげながらもセル一発で始動します。
    >
    > 1週間ぐらい放置しての始動
    > だったので調子悪かったのでしょうか?
    > 一応プラグを変えてみるつもりです。

    プラグを長く交換していなかったなら、交換するのは良いことですが、
    エンジンチェックランプが点灯していなくて、その症状となると、スロットルボディーとそこのエアーミックスパスに、かなりカーボンが
    付着している可能性大です。

    この両方をきれいに清掃することをまずはお勧めします。私が見た複数台の20/21後期のいずれもこのどちらにもカーボンが層を成して
    へばり付いており、エンジンコンディショナーを使って、しこしこと清掃したら、どれも、大きな改善がありました。

    どのような改善があったかは以下の項目の3つ以上がどの車でもありました。
    1、低過ぎだったアイドリング回転数が正常になった。
    2、左折等でスピードダウンした後の加速がとてもスムーズになった。(清掃前は、ATに異常があるかのような感じで、なかなか加速せず、
    アクセルを踏み込んでいくと、どんと急加速するという症状があった。)
    3、燃費が改善した。
    4、始動性が良くなった。
    5、へたってきたと思っていたバッテリーが元気になった。

    スロットルボディーとエアーミックスパスの写真を撮っておいたものが別のPCにあり、探し出して、別途またUPします。


引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■38399 / ResNo.4)  清掃すべき箇所
□投稿者/ Yamae   法王(204回)-(2013/08/22(Thu) 15:27:36) [ID:lpLBHfub]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    添付写真は左側がスロットルボディーの開口部、右側がその上部に2本の+ネジで固定されているエアーミックスパスの点検窓です。
    これらの黒くなっている部分を綺麗に清掃してみてください。スロットルボディーの中のバルブは押せば動くので、その裏側とその奥の筒の部分も
    可能な限り清掃することです。

    エアーミックスパスの清掃は、小さなへらと掃除機でカーボンを吸い取るようにまずは行うと良いでしょう。
    (削ったカーボンをインジェクター側に送り込んでしまわないために)
    スロットルボディーを清掃後、吸気ダクト類を全て付けて、エアーミックスパスの蓋は外したままにしておきます。
    そしてエンジンを始動し、左右にある穴から、エンジンの負圧を利用し、エンジンコンディショナーを吸い込ませるようして、
    インジェクターまでの通路をケミカルの力を借りて清掃します。前述のスロットルボディーの清掃と合わせて、1缶は使い切るくらい
    しつこく、清掃しないと、エアーミックス系は綺麗になりきらないようです。

    全ての清掃後、アイドリングがかなり高めになります。バッテリーのマイナス側を15分程度外して、ECUをリセットし、後は、普通に
    運転していれば、ECUの再学習により、アイドリングは正規回転数に収束し、エンジンも調子良くなります。


882×517 => 250×146

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引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■38400 / ResNo.5)  Re[4]:清掃すべき箇所
□投稿者/ セル   常連度60%(47回)-(2013/08/22(Thu) 20:20:31) [ID:DoCoMo/SH01C(c500;TB;W30H20)]
    県名/補足(年式,Grade):[Bユーロ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    レスありがとうございます。


    スロットルボディーも清掃ちょろっと
    してみようかなぁぐらいにしか 考えてなかったですが、これは もう必須工程ですね。

    改善点5つ挙げられていますが、3以外全部あてはまります。
    全部逆のパターンで特に2の
    出だしの加速がかなり悪いです。
    当方本当に素人なので写真の
    添付すごく助かります。
    これを見ながら少し内部に詳しい友人と週末やってみたいと思います。

    あともう少し質問させていただきたいのですが

    @エンジンコンディショナーという名を初めて聞いたのですがオススメの商品があれば教えてもらってもよろしいでしょうか?

    Aエアーミックスパスというのはスロットルボディ近くにあるのでしょうか?

    BECUのリセットの仕方を教えてもらえないでしょうか?


    私は以前30前期に乗っていましたが20後期をまた乗ってみたいと思い、再び火を入れました。友人から買い戻しましたが、メンテがろくにされておらずエンジンオイルも半年間換えておりませんでした。このような状態だったので セルシオ再生計画を決心した次第です。
    yamae様、これからもわからない事が出てきた時、色々聞くかもしれませんが一つよろしくお願いいたします。

    (携帯)
引用返信 [メール受信/ON] 削除キー/
■38401 / ResNo.6)  Re[5]:清掃すべき箇所
□投稿者/ Yamae   法王(205回)-(2013/08/23(Fri) 10:14:06) [ID:lpLBHfub]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2013/08/23(Fri) 10:15:18 編集(投稿者)

    No38400に返信(セルさんの記事)

    > @エンジンコンディショナーという名を初めて聞いたのですがオススメの商品があれば教えてもらってもよろしいでしょうか?
    >
    > Aエアーミックスパスというのはスロットルボディ近くにあるのでしょうか?
    >
    > BECUのリセットの仕方を教えてもらえないでしょうか?
    >
    >
    > 私は以前30前期に乗っていましたが20後期をまた乗ってみたいと思い、再び火を入れました。友人から買い戻しましたが、メンテがろくにされておらずエンジンオイルも半年間換えておりませんでした。このような状態だったので セルシオ再生計画を決心した次第です。

    1は添付写真のものを私は使いました。トヨタ系のドライブジョイから、2種類のエンジンコンディショナーが出ていて、
    キャブ車用 V9350-0201 と EFI車用V9350-0200 の2種類がありますが、私は次のように使い分けています。
    ・キャブ車用 V9350-0201は、プラスチックが使われていない吸気系に
    ・EFI車用V9350-0200は、プラスチックが使われている吸気系に
    20後期にはどちらも使ってみましたが、キャブ車用の方が清掃効果は幾分良い感じでした。
    尚、購入は、カーショップではなく、部品商から私はしました。

    2,3はすでに記述したとおりです。もう一度読んでみて下さい。

    20/21後期はセルシオの中での傑作だと私は思います。30ほどコストダウンが進んでおらず、作りも良いと感じます。
    10はハイコストであった割に、設計の熟成度が低く、30は材質やら部品を随分と落としている気がします。両方のオーナー
    であるセルさんの意見をここで聞かせてもらえればとも私は思います。

    個人的には、20後期がベストだと思うのですが、車齢から来る劣化や故障等、対処すべき項目はあれこれあり、それらに翻弄されない
    オーナーでないと、この先、維持は難しいと思います。ディーラーはもう触りたがりませんし、一般ショップも一部を除いて、
    セルシオは経験不足です。

    維持をしていくには、オーナー間の情報交換が重要です。アメリカの Club Lexus のLS400 Forum
    http://www.clublexus.com/forums/ls400-183/
    を覗いていると、情報交換がとても盛んで、私はそちらでも、このCelsior Upでも、自分のやった修理や作業を報告させて
    もらうようにしていますし、応えられる質問には、分かる範囲で書かせてもらうようにしています。

    セルさんも今回の不調が完治したら、是非、顛末をアップして下さい。可能な限り、私もフォローさせてもらいます。
    私は車載用の電子機器を触ってきた経験や、自前で修理できないと、最悪、命を落とすようなところで暮らした経験も
    あって、多少は車が分かります。最近は近在のショップから、SOSが私に入ったりもしますが、所詮、私はアマチュアです。

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引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■38402 / ResNo.7)  Re[6]:清掃すべき箇所
□投稿者/ セル   常連度60%(48回)-(2013/08/23(Fri) 15:09:22) [ID:DoCoMo/SH01C(c500;TB;W30H20)]
    県名/補足(年式,Grade):[Bユーロ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    レスありがとうございます。


    @ご丁寧に詳しく教えてくださり、ありがとうございます。
    探してみようと思います。

    Aスロットルボディの上部ですね、
    見落としていました。

    Bバッテリーのマイナス端子を外すと自動的にECUがリセットされるという解釈ですね。

    これで元気になったらと思うと早く清掃したい気持ちでいっぱいです。


    私昔に10系も乗っていました。乗り味は20に非常によく似ていたと記憶しています。
    ただ故障が多くダイナモ2回交換し、最後はエアサスが壊れて廃車になりました。しかしながらいい車ではありました。
    30の動力性能は1020系とは別物でスムーズに高速域までいきましたが燃費は20より悪かったです。なぜか1020乗っている時の充実感といいますかそういうのが皆無に等しくただ単に普通に乗っていました。
    20後期が傑作だと私も思います。
    これから先維持していくには大変かと思いますが大事に乗っていこうと思います。
    完治しましたらご報告させて
    いただきます。

    yamaeさん、丁寧に教えてくださりどうもありがとうございました。

    (携帯)
引用返信 [メール受信/ON] 削除キー/



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