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■38038
/ 親記事)
報告 ATにパッキンを使ってみました
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□投稿者/ Yamae
大臣(120回)-(2012/10/24(Wed) 10:06:15)
[ID:8lPGufFQ]
県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C]
車両型式:[20/21後期]
2012/10/24(Wed) 10:13:08 編集(投稿者)
数年前、ディーラーにて、ATのオイルパンを脱着した際、手塗りでFIPGが塗布され、その後、ATFが滲むように
漏れ、ディーラーに対処をお願いしても、増し締めをしてくれるだけで、漏れは止まりませんでした。
この程度は諦めて下さいということでしたが、滲みが段々とひどくなり、駐車場に漏れたATFが地図を描く
ようになり、手塗りのFIPGの限界を感じ、アメリカで売られているパッキン(ガスケット)を個人輸入して
DIYで使ってみることしました。
ついでに、ストレーナーも掃除してみましたが、左下の写真のように、一見するだけでは、ひどく汚れて、詰まっている
ような感じはありませんでした。でも、洗浄すると、中から、結構な量の金属粉と細かく千切れたFIPGが大量に出て
きました。添付写真の右下が出てきたものです。ディーラーでのFIPG塗布は左上の写真のように、ボルト穴から
はみ出るほど、結構な量が塗られており、AT内部にはみ出たものも結構、あったことが分かりました。
以前、高速道路走行時に、5速にシフトアップしない現象があり、ATFを部分交換した後、それが解消しましたが
もしかすると、千切れたFIPGが悪さしていたのではないかと思ってしまいました。
今回、まず、ドレインボルトを外して、ATFを抜けるだけ抜いてから作業をしましたが、オイルパンにはまだ
結構な量が残っており、合計すると、3.5Lが抜けました。パッキンの組み付け後、Type IVの新油を3.5L補充し
漏れがないか、現在、チェックしているところです。
943×589 => 250×156
1351040775.jpg
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202KB
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■38044
/ ResNo.1)
Re[1]:報告 ATにパッキンを使ってみました
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□投稿者/ eaurouge
常連度60%(43回)-(2012/10/26(Fri) 20:20:55)
[ID:egsvNlVO]
とうとうやりましたね!
最近ちょっと忙しくて結局何もせず、そのままの症状で乗ってます。
漏れが無く、パッキンが余ったら購入させて下さい。
急ぎませんので・・・
その後の具合もレポートして頂ければ幸いです。
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■38045
/ ResNo.2)
Re[2]:報告 ATにパッキンを使ってみました
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□投稿者/ Yamae
大臣(121回)-(2012/10/28(Sun) 11:18:15)
[ID:8lPGufFQ]
県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C]
車両型式:[20/21後期]
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No38044
に返信(eaurougeさんの記事)
> とうとうやりましたね!
> 最近ちょっと忙しくて結局何もせず、そのままの症状で乗ってます。
> 漏れが無く、パッキンが余ったら購入させて下さい。
> 急ぎませんので・・・
> その後の具合もレポートして頂ければ幸いです。
はい、涼しい季節になり、時間的にも余裕があったので、やってしまいました。
パッキンの組み付け後、Type IVの新油を3.5L補充し、漏れがないか、チェックしているところまでは先回報告しましたが
その後のことを書かせてもらいます。この種のことを自分でやられる人には、参考になることもあろうかと思い、細かいこと
も含めて、私の経験を書き綴らせてもらいます。
オイルパンの固定ボルトは、7.35N・mで締めるように修理書にはありますが、これは、FIPGの場合で、パッキンの場合は
記載がありません。一般にパッキンの場合はもっと強いのが普通で、このアストロの事例では、11 N・mです。
http://chei.s113.xrea.com/astrosafari/mc29a.htm
また、ベンツのW124の場合、
http://www.geocities.jp/mbw124note/E320-ATF/AT-oil.htm
にあるように、8N・mが指定されており、これら倣い、10N・mで締めることにしました。それにしても、皆さん
アメリカ人がやるようなことを日本でもやられていますね。
初期なじみを考慮し、一旦、5N・mでまずは締めておき、1日待って、10N・mで締めました。その際に
一気に10N・mで締めず、5N・mで改めて締めてみると、どのボルトも半回転前後は回り、初期馴染みが進んでいた
ことが分かりました。
現在、ATF漏れは全くありません。またATの調子はとても良く、元々、変速ショックは余り感じなかったセルシオ
ですが、今は、全く感じないと言っても過言でないくらいで、タコメータを見ていないと、変速に気が付かないほどです。
しかし、一つ、私はチョンボをやってしまうところでした。3.5LのATF補充では、足らなかったのです。補充後
走行しようと、車をまず、バックさせようとしても、アクセルを少し踏み込んだくらいでは、車が動かず
前進しようとDに入れても、動き始めるのに、2秒ほどタイムラグがありました。Pの状態でレベルゲージを
チェックすると、先端にさえ、ATFが付いてきませんでした。1Lを補充しても、まだ駄目でした。
さらに、0.3Lを追加して、やっと、レベルゲージの先端が赤くなりました。冷間時のマーカーまで赤くなるのに
さらに0.3Lが必要で、結局、トータルでは、5.1Lが必要でした。どうして、こんなに必要だったかは
書き始めると長くなってしまうので、別途、写真を添付して、書かせてもらうことにします。
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■38046
/ ResNo.3)
Re[3]:報告 ATにパッキンを使ってみました
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□投稿者/ Yamae
大臣(122回)-(2012/10/29(Mon) 17:32:57)
[ID:8lPGufFQ]
県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]
車両型式:[20/21後期]
続きを書かせてもらいます。
回収した3.5Lの内訳は、ドレインボルトからの2Lと、外したオイルパンからの1.5Lでしたが、1.5Lという値は
ちょっと多過ぎると思いました。ドレインボルトホールの上端は、オイルパンの下端より、数ミリ高く
底面積×その高さで構成される容積は、0.5L程度のはずです。何故なら、底辺は、22cm×39cm程であり
高さを6mmとすると、22×39×0.6=515cc だからです。
約1L多かった訳は、オイルパンを外した以降、添付の写真のように、下に敷いたダンボールに、AT本体から
ポタポタとこぼれてくるATFで、汚れたことと大いに関係がありそうです。これは、AT本体から、僅かづつ垂れ
続けるATFでした。このために、オイルパンを外す翌日までの間に、約1Lが追加で溜まったと考えられます。
ダンボールに付着したATF以外に、地面に漏れてしまった分もあったようで、結局、3.5Lとは別に、さらに
1.6LがAT本体から漏れ出たようです。オイルパンを外した後、FIPGの除去とストレーナーの洗浄をしつこく
やっていて、最終的にオイルパンを組み付けたのは、2日後でしたから、この2日間に漏れ出た量が、1.6Lあった
ということになります。今回、3日間かけて、少しづつ作業をしたことで、ATFの交換量を増やせることになった
のは良かったのですが、車がまともに動かなかったときは、焦りました。
尚、AT本体からというのは、トルクコンバータからが殆どのようです。ストレーナーを外すと、その穴からポタリ
ポタリと際限なくATFが出てきたからです。これは、作業を始めて、3日経過しても、垂れてくる周期は殆ど変わら
なかったことからしても、トルクコンバータ内にある、数LのATFがソースであったと考えて間違いなさそうです。
そうなると、ドレインボルトを外すだけでも、時間をかければ、2Lよりは多く、排出できそうです。
ATFの5.1Lが新油になって、2/3近くが入れ替わったこともあり、ゲージに付着してくる
色も透明度の高い
綺麗なピンク色になりました。過去、約10万キロで、ディーラーでの全量交換をして、今年春には、やや濁った
ピンク色になっていました。それで、2Lずつ、2回に分けて、自分で部分交換し、濁りはそれなりに減っては
いました。しかし、新油と比べると、濁りは歴然としていました。
週末に日本海側まで、往復300km程を走ってみましたが、各ギアとも問題なくシフトし、また、変速したことが
殆ど分からず、快適に走ることができました。ATF漏れもぴたりと止まり、パッキンは上手く機能している
ようですが、もう少し、走りこんで、漏れが起きないか様子を見てみます。
512×384 => 250×187
1351499577.jpg
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■38048
/ ResNo.4)
Re[4]:報告 ATにパッキンを使ってみました
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□投稿者/ eaurouge
常連度60%(44回)-(2012/11/02(Fri) 15:04:41)
[ID:egsvNlVO]
詳細なレポートありがとうございます。
大成功のようですね!
非常に興味のある内容です。参考にさせて頂きます。
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■No38045に返信(Yamaeさんの記事) > ■No38044に返信(eaurougeさんの記事) > > とうとうやりましたね! > > 最近ちょっと忙しくて結局何もせず、そのままの症状で乗ってます。 > > 漏れが無く、パッキンが余ったら購入させて下さい。 > > 急ぎませんので・・・ > > その後の具合もレポートして頂ければ幸いです。 > > はい、涼しい季節になり、時間的にも余裕があったので、やってしまいました。 > > パッキンの組み付け後、Type IVの新油を3.5L補充し、漏れがないか、チェックしているところまでは先回報告しましたが > その後のことを書かせてもらいます。この種のことを自分でやられる人には、参考になることもあろうかと思い、細かいこと > も含めて、私の経験を書き綴らせてもらいます。 > > オイルパンの固定ボルトは、7.35N・mで締めるように修理書にはありますが、これは、FIPGの場合で、パッキンの場合は > 記載がありません。一般にパッキンの場合はもっと強いのが普通で、このアストロの事例では、11 N・mです。 > http://chei.s113.xrea.com/astrosafari/mc29a.htm > > また、ベンツのW124の場合、http://www.geocities.jp/mbw124note/E320-ATF/AT-oil.htm > にあるように、8N・mが指定されており、これら倣い、10N・mで締めることにしました。それにしても、皆さん > アメリカ人がやるようなことを日本でもやられていますね。 > > 初期なじみを考慮し、一旦、5N・mでまずは締めておき、1日待って、10N・mで締めました。その際に > 一気に10N・mで締めず、5N・mで改めて締めてみると、どのボルトも半回転前後は回り、初期馴染みが進んでいた > ことが分かりました。 > > 現在、ATF漏れは全くありません。またATの調子はとても良く、元々、変速ショックは余り感じなかったセルシオ > ですが、今は、全く感じないと言っても過言でないくらいで、タコメータを見ていないと、変速に気が付かないほどです。 > > しかし、一つ、私はチョンボをやってしまうところでした。3.5LのATF補充では、足らなかったのです。補充後 > 走行しようと、車をまず、バックさせようとしても、アクセルを少し踏み込んだくらいでは、車が動かず > 前進しようとDに入れても、動き始めるのに、2秒ほどタイムラグがありました。Pの状態でレベルゲージを > チェックすると、先端にさえ、ATFが付いてきませんでした。1Lを補充しても、まだ駄目でした。 > さらに、0.3Lを追加して、やっと、レベルゲージの先端が赤くなりました。冷間時のマーカーまで赤くなるのに > さらに0.3Lが必要で、結局、トータルでは、5.1Lが必要でした。どうして、こんなに必要だったかは > 書き始めると長くなってしまうので、別途、写真を添付して、書かせてもらうことにします。 > >
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LS460/600h後期
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