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■38595 / 2階層)  ブリッツエアフィルター
□投稿者/ 30後期仕様   常連度20%(8回)-(2013/12/03(Tue) 02:23:44) [ID:Qrvzmdu3]
    県名/補足(年式,Grade):[福岡県/Cインテリアセレクション] 
    車両型式:[30/31前期] 

    No38594に返信(Yamaeさんの記事)
    > 30後期さんは、お金と時間に余裕があるようですね。

    逆に、お金が無いのでショップやディーラーに出さずに、出来る限りメンテナンスの意味合いも含めた整備で直ってくれればと思い色々やってます(泣)

    > 今回の行動も、30後期さんにとっては、横道にそれてしまっただけのことのように私は思います。

    結果そうだったと思います。

    > そういうフィルターで、埃の通過という、エンジンには酷な結果になった事例を私は見ています。
    > 表面積を変えず、吸入抵抗を小さくするには、エアフィルターの目を荒くせざるを得ず、埃も通り易くなり勝ちです。
    >
    > 大陸方面から飛来する、シリカ系の微粒子は、スポーツフィルターを通過してしまうサイズが多くあり、レース走行以外では
    > 私は使いません。

    大変勉強になります。


    > 吸入抵抗が少ないということは、空気が通過し易いために、それまで吸っていた可能性のあるエアーフィルターより後ろからの
    > 空気の流入が減って、MAFセンサーの出力値が改善された可能性が高いということが分かれば、3500円は安いかも知れません。
    >
    > O2センサーの出力電圧を実測して、0.3V未満なら、エアフィルター以降の空気通路にクラック等で空気が入ってしまっていて、
    > AF比がリーンになり過ぎていないか、徹底的にチェックをする必要があります。
    > もし、そうなら、そこを直すことと、エアフィルターは純正に戻すことを私は推奨します。
    >
    > ECUで高度に制御された、エンジンは、吸気系も排気系も設計値から離れた特性のものにすると、ろくなことになりません。
    > 特性が異なるのに、良い結果が得られるのは、エンジンがすでに異常状態にあったからでしょう。

    > 吸気系や排気系をいじりたければ、同時に、ECUもそれに併せて、チューニングしないと駄目なのです。


    単純な考えでやっていました。
    せっかくご指導いただいたのに、関係のないところばかりに時間をかけてしまったことを今は反省しております。
    次こそは、O2の電圧を計れるように調べて頑張ってみます。
    無知な私に付き合っていただき、誠にありがとうございます。
    チェックランプの件は少しあきらめていたのですが、もう少し頑張ってみることにします。

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Nomal Re[1]:ブリッツエアフィルター / Yamae (13/12/02(Mon) 12:52) [ID:3JbAkrGN] #38594
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