セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■38236 / 3階層)  ISCV
□投稿者/ Yamae   大司教(173回)-(2013/04/09(Tue) 11:04:01) [ID:kKC0eJKn]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2013/04/09(Tue) 11:05:38 編集(投稿者)

    No38235に返信(30後期さんの記事)
    > ダイレクトイグニッションが故障してる場合の見分け方などはわかりませんか?
    >

    ダイレクトイグニッション系に故障があれば、IGF (Ignition Feedback)という信号に
    異常が生じ、ECUがそれを検知して
    エンジンチェックランプが点灯します。また、OBD-IIスキャナーでエラーコードを読むと、P1300番台が得られます。
    但し、IGF信号はイグニッション回路の1次側から分圧抵抗で得ている電圧なので2次巻線側のプラグ系に問題があっても、ECUは
    検知しきれない場合があります。

    その場合、オシロスコープ等で、IGFの波形を調べることで細かく分かるのですが、かなり専門的なので、その方法は割愛します。

    手っ取り早く、ダイレクトイグニッションユニットが正常かどうかを調べるには、エンジンからユニットを外して
    12.5mmのエアギャップ間を安定にスパークできるかどうかを確認することです。もう少し距離を広げて、限界を探ることで
    電圧の発生能力と、絶縁耐圧も分かります。但し、余り距離を広げると、内部にダメージが生ずることもあります。
    尚、何故12.5mmかは、シリンダー内の高い圧力に比べて、外は1気圧しかないからですが、サービスマニュアルに記載
    されている数字でもあります。

    但し、常温では問題がないのに、高温状態ではNGになったダイレクトイグニッションユニットを私は別の車種で経験
    しています。その車は、短距離走行では問題がなかったのに、ある距離を走ると、アイドル不安定かつ、加速が悪くなるという
    症状の車でした。

    30後期さんのアイドル不安定は常時ですか?

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上記関連ツリー

Nomal ISCV / 30後期 (13/04/08(Mon) 07:04) [ID:DoCoMo/SH07B(c500;TB;W24H16)] #38233
Nomal Re[1]:ISCV / メタル (13/04/08(Mon) 22:59) [ID:DoCoMo/N902iX(c100;TB;W24H12)] #38234
│└Nomal Re[2]:ISCV / 30後期 (13/04/09(Tue) 05:54) [ID:DoCoMo/SH07B(c500;TB;W24H16)] #38235
│  └Nomal ISCV / Yamae (13/04/09(Tue) 11:04) [ID:kKC0eJKn] #38236 ←Now
│    └Nomal Re[4]:ISCV / 30後期 (13/04/09(Tue) 11:17) [ID:DoCoMo/SH07B(c500;TB;W24H16)] #38237
Nomal Re[1]:ISCV / メタル (13/04/09(Tue) 20:13) [ID:DoCoMo/N902iX(c100;TB;W24H12)] #38238
│└Nomal Re[2]:ISCV / 30後期 (13/04/09(Tue) 20:22) [ID:DoCoMo/SH07B(c500;TB;W24H16)] #38239
│  ├Nomal Re[3]:ISCV / メタル (13/04/09(Tue) 22:47) [ID:DoCoMo/N902iX(c100;TB;W24H12)] #38240
│  │└Nomal Re[4]:ISCV / Yamae (13/04/10(Wed) 09:46) [ID:kKC0eJKn] #38242
│  └Nomal Re[3]:ISCV / Yamae (13/04/10(Wed) 08:44) [ID:kKC0eJKn] #38241
Nomal 時計コピー / 時計コピー (13/08/24(Sat) 12:26) [ID:JluCIfaC] #38405

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