セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～ [One Message View / Re[1]:ATF不足？]

セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～

■38131 / 1階層)

　ATF不足？

□投稿者/ jt 　ネ申(8012回)-(2013/01/21(Mon) 00:06:46) [ID:WGcwH9Mw]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都]　
車両型式:[20/21後期]　

こんにちは jt です。

■No38130に返信(Yamaeさんの記事)
> 冷え込んだ朝の始動後に、ATの反応がかなり遅いことを感じ、ATFの量を調べてみました。特にリバースが遅く、
> 困るレベルでした。ゲージを見ると、冷間時は先端が僅かに赤くなるだけなのに、温間時はHOTマーカーの上限まで赤くなります。
>
> アイドリングで2分間、暖気していても、シフトが早くなる様子はなかったので、冷間時にCOLDマーカー内になるよう
> ATFを足すと、ATFの反応は早くなりました。しかし、温間時は上限を数mm超えてしまいます。
>
> 超えていても、走行に今のところ支障はありませんが、多過ぎは、泡の発生につながるので、果たして、このままで良い
> のか気になるところです。
>
> 私の21後期に固有の問題かと思ったのですが、知人の21後期も同じような状況です。
> jtさんが以前、ディーラーでのATF交換直後に、冷間時はシフトが遅く、補充したら良くなったことを書かれていましたが

よくお覚えで(^^;

jtの場合は、
・冷感時固定現象。
・始動時に抜ける(Dレンジに入れてもギヤがすぐに入らずエンジンが空ぶかし状態になり、5秒ぐらいするとギヤがつながる感じ。
・補充後は一度も再発なし。
でした。油量がシビアなんだなと思いました。

> A650はゲージの精度が良くないのでは、と私は思いたくなってしまいます。
> 一説によると、トヨタのATF Type IVは、以前のType IIより、熱膨張率が大きいという話をアメリカの友人が、アイシンUSAの
> エンジニアから聞いて、A341にType IIのATFの時代と変わらないゲージが問題である、という情報はありますが、確認しきれません。
>
> 皆さんのATF量は、温間時に、HOTマーカーのどの高さまで入っていますか？
> また、始動直後に反応が遅いという問題はありませんか？

[メール受信/OFF] 削除キー/

上記関連ツリー
前の記事(元になった記事)	次の記事(この記事の返信)
←ATF不足？ /Yamae [ID:RYEz37hZ]	→Re[2]:ATF不足？ /Yamae [ID:RYEz37hZ]
ATF不足？ / Yamae (13/01/20(Sun) 23:38) [ID:RYEz37hZ] #38130
`├` ATF不足？ / jt (13/01/21(Mon) 00:06) [ID:WGcwH9Mw] #38131 ←Now
`│└` Re[2]:ATF不足？ / Yamae (13/01/21(Mon) 11:43) [ID:RYEz37hZ] #38134
`└` Re[1]:ATF不足？ / ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ (13/01/21(Mon) 02:08) [ID:3fKxWT9A] #38133
`└` Re[2]:ATF不足？ / Yamae (13/01/21(Mon) 12:05) [ID:RYEz37hZ] #38135
`└` Re[3]:ATF不足？ / ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ (13/01/21(Mon) 22:14) [ID:IBgiFjyb] #38136
上記ツリーを一括表示 / 上記ツリーをトピック表示
上記の記事へ返信

入力内容にタグは利用可能です。

宣伝行為、営利目的、誹謗中傷記事は御遠慮下さい。管理人判断で予告無く削除します。
半角カナは使用しないでください。文字化けの原因になります。
名前、コメントは必須記入項目です。記入漏れはエラーになります。
入力内容の一部は、次回投稿時の手間を省くためブラウザに記録されます。
削除キーを覚えておくと、自分の記事の編集・削除ができます。
URLは自動的にリンクされます。
記事中に No***のように書くとその記事にリンクされます(No は半角英字、*** は半角数字、前後に半角スペース要)。
- No123 → 記事No123の記事リンクになります(指定表示)。
- No123,130,134 → 記事No123/130/134 の記事リンクになります(複数表示)。
- No123-130 → 記事No123～130 の記事リンクになります(連続表示)。
- 記事リンクさせたくない場合は、『No.***』と書いてください。(間に「.」ドットを入れる)
◆ハンドル名(Name)について
右上の"発言ランク"をご覧頂き、他の方と重複のないようにお願い致します。
また、一般にオフ会ではハンドル名でお呼びする事になりますので、後々の為
にも、ハンドル名は発声にも支障のない名にされることをオススメします。

◆『県名/車名(型式,前後期,Grade)』欄について
『型式、前後期、グレード』は回答調査に最低限必要な情報ですので、
『県名/車名(型式,前後期,Grade)』欄のご記入を宜しくお願いします。
記入例→『東京都/UCF10前期C仕様F』※出来れば年式(年月)も

◆その他
・Titleで参照人数が左右されます。本文を要約したTitleにしましょう。
・ご質問される場合、その理由、用途(何をされたいか?)も併記しましょう。
　より適切なアドバイスが得られやすくなります。

Name(「発言ランク」より重複確認)	/ ※"通りすがり"は不可 [ID:nMDXCYOr]
E-Mail	/
└> 関連するレス記事をメールで受信しますか? / アドレス
Title(本文内容の要約)	/
URL	/
Comment/ 通常モード->　図表モード-> (適当に改行して下さい/半角20000文字以内) ■No38131に返信(jtさんの記事) > こんにちは jt です。 > > ■No38130に返信(Yamaeさんの記事) > > 冷え込んだ朝の始動後に、ATの反応がかなり遅いことを感じ、ATFの量を調べてみました。特にリバースが遅く、 > > 困るレベルでした。ゲージを見ると、冷間時は先端が僅かに赤くなるだけなのに、温間時はHOTマーカーの上限まで赤くなります。 > > > > アイドリングで2分間、暖気していても、シフトが早くなる様子はなかったので、冷間時にCOLDマーカー内になるよう > > ATFを足すと、ATFの反応は早くなりました。しかし、温間時は上限を数mm超えてしまいます。 > > > > 超えていても、走行に今のところ支障はありませんが、多過ぎは、泡の発生につながるので、果たして、このままで良い > > のか気になるところです。 > > > > 私の21後期に固有の問題かと思ったのですが、知人の21後期も同じような状況です。 > > jtさんが以前、ディーラーでのATF交換直後に、冷間時はシフトが遅く、補充したら良くなったことを書かれていましたが > > よくお覚えで(^^; > > jtの場合は、 > ・冷感時固定現象。 > ・始動時に抜ける(Dレンジに入れてもギヤがすぐに入らずエンジンが空ぶかし状態になり、5秒ぐらいするとギヤがつながる感じ。 > ・補充後は一度も再発なし。 > でした。油量がシビアなんだなと思いました。 > > > A650はゲージの精度が良くないのでは、と私は思いたくなってしまいます。 > > 一説によると、トヨタのATF Type IVは、以前のType IIより、熱膨張率が大きいという話をアメリカの友人が、アイシンUSAの > > エンジニアから聞いて、A341にType IIのATFの時代と変わらないゲージが問題である、という情報はありますが、確認しきれません。 > > > > 皆さんのATF量は、温間時に、HOTマーカーのどの高さまで入っていますか？ > > また、始動直後に反応が遅いという問題はありませんか？
File	/ アップ可能拡張子=> /.gif/.jpg/.jpeg/.png/.txt/.htm/.lzh/.zip/.mid/.pdf/.swf/.avi/.wmv/.mpg/.3g2/.3gp 1) 太字の拡張子は画像として認識されます。 2) 画像は初期状態で縮小サイズ250×250ピクセル以下で表示されます。 3) 同名ファイルがある、またはファイル名が不適切な場合、　　ファイル名が自動変更されます。 4) アップ可能ファイルサイズは1回300KB(1KB=1024Bytes)までです。 5) ファイルアップ時はプレビューは利用できません。 6) スレッド内の合計ファイルサイズ:[0/3000KB] 残り:[3000KB]
車両型式	/
県名/補足(年式,Grade)	/
削除キー	/ (半角8文字以内)
プレビュー/

- Child Tree -