セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～ [One Message View / Re[2]:報告　ATにパッキンを使ってみました]

セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～

■38045 / 2階層)

　報告　ATにパッキンを使ってみました

□投稿者/ Yamae 　大臣(121回)-(2012/10/28(Sun) 11:18:15) [ID:8lPGufFQ]

県名/補足(年式,Grade):[愛知県　H10 C]　
車両型式:[20/21後期]　

■No38044に返信(eaurougeさんの記事)
> とうとうやりましたね！
> 最近ちょっと忙しくて結局何もせず、そのままの症状で乗ってます。
> 漏れが無く、パッキンが余ったら購入させて下さい。
> 急ぎませんので・・・
> その後の具合もレポートして頂ければ幸いです。

はい、涼しい季節になり、時間的にも余裕があったので、やってしまいました。

パッキンの組み付け後、Type IVの新油を3.5L補充し、漏れがないか、チェックしているところまでは先回報告しましたが
その後のことを書かせてもらいます。この種のことを自分でやられる人には、参考になることもあろうかと思い、細かいこと
も含めて、私の経験を書き綴らせてもらいます。

オイルパンの固定ボルトは、7.35N・mで締めるように修理書にはありますが、これは、FIPGの場合で、パッキンの場合は
記載がありません。一般にパッキンの場合はもっと強いのが普通で、このアストロの事例では、11 N・mです。
http://chei.s113.xrea.com/astrosafari/mc29a.htm

また、ベンツのW124の場合、http://www.geocities.jp/mbw124note/E320-ATF/AT-oil.htm　
にあるように、8N・mが指定されており、これら倣い、10N・mで締めることにしました。それにしても、皆さん
アメリカ人がやるようなことを日本でもやられていますね。

初期なじみを考慮し、一旦、5N・mでまずは締めておき、1日待って、10N・mで締めました。その際に
一気に10N・mで締めず、5N・mで改めて締めてみると、どのボルトも半回転前後は回り、初期馴染みが進んでいた
ことが分かりました。

現在、ATF漏れは全くありません。またATの調子はとても良く、元々、変速ショックは余り感じなかったセルシオ
ですが、今は、全く感じないと言っても過言でないくらいで、タコメータを見ていないと、変速に気が付かないほどです。

しかし、一つ、私はチョンボをやってしまうところでした。3.5LのATF補充では、足らなかったのです。補充後
走行しようと、車をまず、バックさせようとしても、アクセルを少し踏み込んだくらいでは、車が動かず
前進しようとDに入れても、動き始めるのに、2秒ほどタイムラグがありました。Pの状態でレベルゲージを
チェックすると、先端にさえ、ATFが付いてきませんでした。１Lを補充しても、まだ駄目でした。
さらに、0.3Lを追加して、やっと、レベルゲージの先端が赤くなりました。冷間時のマーカーまで赤くなるのに
さらに0.3Lが必要で、結局、トータルでは、5.1Lが必要でした。どうして、こんなに必要だったかは
書き始めると長くなってしまうので、別途、写真を添付して、書かせてもらうことにします。

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報告　ATにパッキンを使ってみました / Yamae (12/10/24(Wed) 10:06) [ID:8lPGufFQ] #38038
`└` Re[1]:報告　ATにパッキンを使ってみました / eaurouge (12/10/26(Fri) 20:20) [ID:egsvNlVO] #38044
`└` 報告　ATにパッキンを使ってみました / Yamae (12/10/28(Sun) 11:18) [ID:8lPGufFQ] #38045 ←Now
`└` Re[3]:報告　ATにパッキンを使ってみました / Yamae (12/10/29(Mon) 17:32) [ID:8lPGufFQ] #38046
`└` Re[4]:報告　ATにパッキンを使ってみました / eaurouge (12/11/02(Fri) 15:04) [ID:egsvNlVO] #38048
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