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■37862 / 7階層) 　20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ ぽんすけ 　 常連度20%(16回)-(2012/06/06(Wed) 08:57:16) [ID:m8OhGRka]
    県名/補足(年式,Grade):[CタイプFパッケージ]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ＡＴＦ量ですが、この前に量を減らしたら不具合が出まして、今は量を戻してます。

    自分の車でのATの事は、ようやく完結に近づき理解してきた気がしてたので、AT関連の書き込みはもういいかなと思っていましたが、新たに聞きたいことが出てきました。

    部分交換の際に少なく入れて、継ぎ足しで何回か適量を探りました。
    温度の事で悩んでいて、多くないほうがいいとのことでしたので、上抜きホースをレベルゲージのC上限の長さ分入れて、自分が今まで合わせていた量から抜きました(前回書いた通り)
    アイドリング無し冷間時に、COOL範囲内にATFが付く残量で800～1000mlほど抜けました。

    量減らしても、5速に自分の車での最下限の37キロで入り、ロックアップも正常で常時油温もたいして上がらず大変満足していましたが、
    その数日後、信号に引っ掛かり急減速で止まる寸前(5速で6、70キロからの急減速で、5キロ以下、ギヤ位置１～３)に、信号変わり再び加速すると１、２秒ほど動力が伝わらない感じ(説明が難しいのですが、スベリみたいなNに入れた感じに似てる)が必ず発生しました。
    その時は、5速にスムーズに入ってるのでATは疑わず、コンパニオンプレートとかがとうとうダメになったのかと思いました。
    それからは急減速からの再加速自体を控えてましたが、また急減速後に止まるときに、今度は完全に止まっても3速900回転付近から落ちず、ギャアアアという音が2秒ほど発生してから1速500回転の通常アイドリング状態に戻るという現象もおきましたので、もしかするとと思いました。

    それで、よくよく修理書を見てみると自分が最初にディラーで教えてもらった計り方は、Ａ３４１Ｅのものでした…
    Ａ６５０Ｅだと、P～Nのみの一巡で計り方自体が少し違ってて、しかも冷間時のC部分での量合わせは記載されていませんし…

    アイドリング無し冷間時にCOOL上限に合わせ、Ａ６５０Ｅの計り方をすると全くHOT部分に掛からず、500ｍｌ？以上足らないと思います。
    自分の車では油音80度でHOT上限になるように調整すると、たぶん今まで入ってた量よりも少し多く、夜間の通常走行で100度超える時があったので、HOTの真ん中に調整しています。
    P～Nにした直後に計ったときにはそれですが、高速の平坦道路を走行後にゲージ見るとHOT上限の膨らんでる部分の上のワイヤー部分に少し付いた跡があるので、それでよしとしてます。

    この量にしてもアイドリング無し冷間時には、HOTの上のワイヤーまでATFがべったり付いてきます。
    高温時にATFが膨張したとしても、どうも各部に循環してる状態なのでレベルゲージ上だと冷間時より下がるようですね。
    エンジンオイルのレベルゲージの見方と同じようになると思い、勘違いしていました。
    計り方も毎回アイドリングでなくP－L－Pにした後にエンジン切ってたんで、そうするとオイルパンにすぐ？にATFが落ちてレベルゲージ上でHOT網部分まで上がってたのを適量だと勘違いしてたみたいです。

    とすると、この後期のレベルゲージのCOOL部分表記は全く意味をなさないんでは？と思いました。
    このATは半日とか置いた冷間時だとレベルゲージのH上部、もしくは上限より超えるのが、油温80度でのアイドリング有りの計り方で適量なのでは？と。
    ATでロット等での大きな個体差はないような気がしますが、自分のATだけの可能性ですかね…？。

    前置きが長くなりましたが、
    yamaeさんのATFは、冷間時に計るとゲージのどのあたりに付きますか？


    また、量を多く入れるのと少なくでは、一時停止の直進でも住宅街の曲がる際の遅い速度でも、減速から再加速時の1から2速に入るまでのATからの音？が短くなり、2速への入りやすさに明らかに違いがありました。
    上記の信号の時の軽い版のような症状でして、多く入れるほどスムーズになってました。
    これは、ずっとシャフト関係が原因と思っていた症状だったのですが、ATが関係してる?と分かりました。
    少なくするメリットは温度だけでしたので、できるだけ多く入れるほうが利点が多いと思います。

    自分は計量方法をずっと勘違いしていましたが、最初から修理書をよく見ておけば済むことでした…
    あとは、適正といえる油温とは何度なのかが気がかりですが。
    自分のATは洗浄を一回してますが、どうも冷却ラインは不十分で詰まり気味のような気がしてならないです…
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    └Nomal Re[3]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン / ぽんすけ (12/05/05(Sat) 21:14) [ID:m8OhGRka] #37839
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        └Nomal Re[5]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン / ぽんすけ (12/05/14(Mon) 18:26) [ID:m8OhGRka] #37847
          └Nomal Re[6]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン / Yamae (12/05/19(Sat) 11:40) [ID:XsoJGVVE] #37848
            └Nomal 20/21後期 ATオイルパンのパッキン / ぽんすけ (12/06/06(Wed) 08:57) [ID:m8OhGRka] #37862 ←Now
              └Nomal Re[8]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン / Yamae (12/06/06(Wed) 12:51) [ID:wLFn4vEJ] #37863
                └Nomal Re[9]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン / ぽんすけ (12/06/11(Mon) 20:57) [ID:m8OhGRka] #37871
                  └Nomal Re[10]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン / Yamae (12/06/11(Mon) 22:44) [ID:wLFn4vEJ] #37872 1339422285.jpg/69KB
                    └Nomal Re[11]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン / ぽんすけ (12/09/14(Fri) 22:59) [ID:wu5laCUw] #38003

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