セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～

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■37766 / 6階層) 　コンピュータに付いてお知恵を・・・
□投稿者/ Yamae 　 常連度60%(49回)-(2012/04/04(Wed) 13:43:32) [ID:C1Et2lN4]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県　H10 B]　
    車両型式:[20/21後期]　

    セルおじさん

    > はじめまして、丁寧なご説明感謝いたします。
    いきなり、横から、書き込んで、失礼しましたが、私の願いに、セルシオの仲間が減らないように、というのがあり、
    少しでも、私の経験がお役に立てるならという、お節介ですので、気楽に受け止めて下さい。

    > 白煙はものすごいガソリン臭がしまして、
    > 確かに、すごい速さでガソリンメーターが減っていました。
    >
    > 行きつけの整備工場では、いろいろ確認してもらって、
    > インジェクション？に常に電気信号が出ていて、ガソリンが多く流れているとの事でした。

    そうなると、オイルの線は消えて、やはり、ガソリンの線が濃厚ですね。
    添付ファイルは、ECUの噴射ノズルの駆動系ですが、それぞれのノズルに、専用の駆動トランジスタがECU内に
    あって、それらの駆動は個々に、CPUからの論理信号で行われます。それらのトランジスタが内部ショートする方向
    で破壊すると、常に噴射が行われてしまいますが、私の経験では、コイル自体がショートするか、配線でのショート
    が起きないと、そうなることはまずありません。

    もし、コイルが完全ショートしていると、噴射もされないので、ガソリン臭には結びつきません。何を私が言いたい
    かというと、インジェクターのコイルのショートが、層間で起きて、抵抗値が下がっているのでは、という心配です。
    その場合、駆動はされるものの、駆動電流が増加して、ECU内の、駆動トランジスタに無理がかかります。
    この場合は、ECUを交換すると、暫くはエンジンは動作しますが、電流の多さで、駆動トランジスタが過熱し、
    ECUが機能しきらなくなることです。そうなると、交換したECUもまた、使えなくなってしまいます。

    ボランティアで、ECUの修理をしていて、電解コンデンサの容量抜けに次いで、FET（電界効果トランジスタ）
    の破壊が多いのですが、良品のECUが再び、壊れてしまうということがこの種の原因で結構あるのです。

    こう言うと失礼ですが、メカニックの一部の方は、メカには強くても、電気や電気化学が苦手で、私のような
    電気屋からすると、とんでもない作業をする人がいらっしゃます。例えば、IACVを有機溶剤系のクリーナーで掃除する
    という、恐ろしいことを平気でされます。有機溶剤が、IACVの駆動コイルの絶縁層を劣化させ、層間ショートを
    引き起こし、駆動しているECUが、時間で壊れるという問題がこれで生じます。今や車には電気・電子系の部品が
    多用され、そういう知識や経験がないと、仕事がしきないものです。

    日本のメカニックさん達は、まだ良いのですが、アメリカの一部地域は、全く、そういうことを解さない人が多く、
    私は自衛手段で、車を触らざるを得なくなりました。職場や近所のアメリカ人たちは、
    「車を早く買い換えたければ、修理に出すのが良い。」
    と言っていた意味がよく分かりました。

    Hiro-Mさんのアドバイスにあったように、本当は、コードを読むと良いのですが、それが無理なら、噴射ノズルの
    コネクターを外して、コイルの抵抗値を読まれることをまずは、お勧めします。
350×514 => 170×250

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│  ├Nomal Re[3]:コンピュータに付いてお知恵を・・・ / Yamae (12/04/06(Fri) 20:57) [ID:C1Et2lN4] #37785
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    └Nomal Re[3]:コンピュータに付いてお知恵を・・・ / ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ (12/04/08(Sun) 01:00) [ID:RI8CWA4U] #37791
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