セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～

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■38980 / 親記事) 　NO_TITLE
□投稿者/ 西田 　 NewFace(1回)-(2016/08/28(Sun) 20:36:31) [ID:nivvnKfF]
    当方、２０後期です。点火プラグホールにオイル混入したため。前回は、清掃だけで終わりにしましたが。　漏れを修理となるとどのような作業内容になるのかどなたか、分かる方。漏れを直した事がある方いましたら。教えて頂きたい。

引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス4件(ResNo.1-4 表示)]
■38981 / ResNo.1) 　Re[1]:NO_TITLE
□投稿者/ Yamae 　 キング(336回)-(2016/08/29(Mon) 23:19:57) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知　H10C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38980に返信(西田さんの記事)
    > 当方、２０後期です。点火プラグホールにオイル混入したため。前回は、清掃だけで終わりにしましたが。　漏れを修理となるとどのような作業内容になるのかどなたか、分かる方。漏れを直した事がある方いましたら。教えて頂きたい。
    >
    オイルの侵入経路で対策が分かれます。上からですか、それとも下からですか？
    大抵は上からですが、スパークプラグチューブの付け根からという事例もあったりします。

    最も、付け根からだとしても、スパークプラグチューブは部品として供給されないので、
    修理は一筋縄では行きません。

    スパークプラグチューブの上からの侵入なら、そこのガスケット（部番11193-16010）が痩せているからで、これら8つを交換
    することになりますが、同時に両バンクのシリンダヘッドカバー ガスケット（部番11213-50030 及び 11214-50010）と
    シリンダヘッドカバー シール ワッシャ（部番90210-07001 全18個）を一緒に交換しないと、高さがアンバランスになり、
    多くの場合、シリンダヘッドカバーからのオイル漏れが起きます。
304×235 => 250×193

1472480397.png/33KB
引用返信 [メール受信/ON]
■38982 / ResNo.2) 　Re[1]:NO_TITLE
□投稿者/ Yamae 　 キング(337回)-(2016/08/29(Mon) 23:22:46) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[ 愛知　H10C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    もう1枚、Lバンク側の図も添付しておきます。
461×278 => 250×150

1472480566.png/72KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■38983 / ResNo.3) 　Re[2]:NO_TITLE
□投稿者/ 西田 　 NewFace(2回)-(2016/08/30(Tue) 12:21:50) [ID:nivvnKfF]
    Yamaeさん、早々の返信　絵の添付までありがとう御座います。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38984 / ResNo.4) 　Re[3]:NO_TITLE
□投稿者/ Yamae 　 キング(338回)-(2016/09/02(Fri) 14:04:49) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知　H10C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38983に返信(西田さんの記事)
    > Yamaeさん、早々の返信　絵の添付までありがとう御座います。

    どういたしまして。

    参考になるかと思い、リンク先を一つお知らせしますが、スパークプラグチューブガスケットを交換している写真が、
    以下の15枚目と16枚目にあります。社外品の青いガスケットがアメリカでは流通していて、それを使った事例です。
    http://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/832742-progress-thread-ucf21-timing-belt-and-valve-covers.html
引用返信 [メール受信/OFF]
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■38972 / 親記事) 　足回りについて
□投稿者/ あはき 　 NewFace(1回)-(2016/07/28(Thu) 01:31:15) [ID:1AXvrNhq]
    県名/補足(年式,Grade):[10年C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    皆さん、こんにちは
    ほぼノーマル状態の20後期に長く大切に乗ってきまして愛着が強く手放せないので、特別不具合が出ているわけではありませんが、今回、足回りのリフレッシュを行うことにしました。せっかくなので報告したくなりました(笑)
    主に静粛性と乗り心地の回復が狙いです。
    交換予定箇所は、
    フロントアッパーアーム、ロアアーム、コントロールロッド、リヤロアアーム、
    フロントニューマチックシリンダです。アライメント調整も。
    加えて、２回目のエンジンマウント交換も行います。

    以前、コントロールアームやスタビリンク等交換したことがありますが、これだけでブッシュ交換の効果の高さを実感しているだけに、今回も期待しています。

    交換後のフィーリングによってはタイヤ交換や、リアのニューマチック交換を追加することも考えています。
    入手不可のパーツも多くなっていますが、できる限り良い状態を維持していくつもりです。


引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38973 / ResNo.1) 　Re[1]:足回りについて
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(556回)-(2016/07/29(Fri) 19:21:08) [ID:l6sFhwMd]
    県名/補足(年式,Grade):[30セルシオ]　


    整備お疲れ様でした

    私も今日同じような部分の整備を行いましたので
    ご報告です


    きゅきゅと異音も発生してきたので場所の特定をしていた所
    ロアアームにガタが出てきておりここが原因でしたので

    交換しました、片側が共販で17000円でした

    両方で34000円と税

    交換は夜中から5時間程度
    アライメントもトーが明らかに狂っていたので
    それも調整して完了しました。

    急ブレーキ時カコっとズレも発生していましたが
    それも解消していい感じです。

    写真の部分を見れば自分の車のへたり具合も確認できるかと思います

    ご報告までに
800×534 => 250×166

000.jpg/140KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■38979 / ResNo.2) 　Re[1]:足回りについて
□投稿者/ カレーライス 　 法王(202回)-(2016/08/19(Fri) 19:40:25) [ID:diAu4Qgu]
    こんにちは、

    エンジンマウント2回目交換は、すごいですね。
    私もマウント交換したあとはあの静かさに感動しました。
    ブッシュ類は経年劣化しますので交換後はニンマリしますねぇ
引用返信 [メール受信/OFF]
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■38967 / 親記事) 　エンジンチェックランプからのリッチ異常
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(554回)-(2016/06/23(Thu) 23:17:21) [ID:Ny5y0u3O]
    県名/補足(年式,Grade):[ＵＣＦ３]　


    エンジンチェックランプが点きましたので
    診断機に繋ぐとＰ０１７２　Ｐ０１７５の左右リッチ異常が出ていました

    ３年前にも同じエラーで対応してますので
    今回も軽く修理しました

    原因はエアフロセンサーの汚れです

    ワコーズの接点復活剤を綿棒に付けて拭き取りました

    注意点はセンサーが熱いときにやらないことです

    出来れば常温に戻ってからが良いでしょう

    直接掛けられる洗浄剤もありますが
    急速に冷やすのでセンサーが故障しますのでご注意ください

    ＥＣＵもリセットして完了です

    清掃後はエラーも出なくなりました

    簡単なメンテナンスですね。
795×800 => 249×250

1466691441.jpg/127KB
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■38968 / ResNo.1) 　Re[1]:エンジンチェックランプからのリッチ異常
□投稿者/ Yamae 　 キング(334回)-(2016/06/25(Sat) 18:44:17) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ３年前にも同じエラーがあって、またですか？
    もしかして、スポーツ用のエアクリーナーを使っていませんか？
引用返信 [メール受信/OFF]
■38969 / ResNo.2) 　Re[2]:エンジンチェックランプからのリッチ異常
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(555回)-(2016/06/26(Sun) 18:49:14) [ID:Ny5y0u3O]
    県名/補足(年式,Grade):[ＵＣＦ３]　


    まあ、純正フィルターではセンサーは汚れませんよね（笑）

    ＴＯＭ’Ｓのエアフィルターを使ってます
    洗えて再利用できるので経済的なので・・・

    ３年前から８万キロ程度は走ってますので
    仕方が無いのかもしれませんし

    エアフロ故障では、22204-22010のエアフロ故障が多くヒットしますので
    この個体自体の製品寿命も短いのかもしれませんね

    この辺の年式ではほぼ同じ共通部品を使っていますので。

    あんまり触りたくない部品ですが、症状が出ても対応できるのは大きいかと思います

    特に故障していないのに、クリーナーを掛ければ逆に壊す物と思われますね。

    吸気の部分はYamaeさんには、さすがにバレましたね（笑）
引用返信 [メール受信/OFF]
■38970 / ResNo.3) 　Re[3]:エンジンチェックランプからのリッチ異常
□投稿者/ Yamae 　 キング(335回)-(2016/06/26(Sun) 23:20:21) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    やはりそうでしたか。
    実は、最近、私に４つの車屋さんから、電子系の故障でSOSの入ることが増え、ボランティアとして、そういう故障車を調べる
    機会が増えています。車屋さんの多くは、電子系の故障は苦手で、アセンブリー交換を次々にやって直そうとしますが、
    それでも直らないこともあったりします。

    そんな中で、スポーツエアクリーナーが使われている車に、エアフロメーターの汚れが多く発生していることに
    私は気付いていたという次第です。中には、フィルターにオイルを染込ませて使うタイプの某K??社のものが使われていると最悪です。

    ECUや、CPUを使った機器の故障は車屋さんは、アセンブリー交換でしか直しませんが、悪い箇所を直せば済むわけで、私としては
    楽しめる修理があれこれあったりします。最近、BMWのi-DRIVEというナビ兼、各種モニターが壊れ、ディーラーの修理はユニット交換で
    30万円ということでしたが、フラックスとカプトンテープ代の100円直せてしまいました。
    BGA-ICのソルダークラックが原因でした。
引用返信 [メール受信/OFF]
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■38963 / 親記事) 　NO_TITLE
□投稿者/ りょう 　 NewFace(1回)-(2016/06/12(Sun) 14:50:59) [ID:742aSqZz]
    リアサンシェードが経年劣化？のため揺れが激しくなりました。自分で交換されたかたはいますか？

    よろしくお願い申し上げます。
引用返信 [メール受信/OFF]


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■38962 / 親記事) 　オートマの滲みの為、パッキンに交換
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(552回)-(2016/06/12(Sun) 02:38:58) [ID:Ny5y0u3O]
    Yamaeさんが
    以前に実践されて居たように

    海外より１枚物のパッキンとストレーナのセットを購入し
    交換しました

    ストレーナ自体は黒ずんでは居ましたが異物や
    液体パッキンが剥がれて中に残ったりはして居ませんでした

    ４時間程度で作業は終了しましたがＡＴＦは結構抜けて４Ｌ補充で
    丁度いい量になりました。

    特に問題は感じていませんでしたが
    変速が軽くなった？

    Ｎ＞Ｄに入れたときのアイドリングの下がりがほぼ無くなったと思います
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■38964 / ResNo.1) 　Re[1]:オートマの滲みの為、パッキンに交換
□投稿者/ Yamae 　 キング(333回)-(2016/06/15(Wed) 11:05:13) [ID:LZ2dpmP1]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38962に返信(ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさんの記事)
    > Yamaeさんが
    > 以前に実践されて居たように
    >
    > 海外より１枚物のパッキンとストレーナのセットを購入し
    > 交換しました
    >
    > ストレーナ自体は黒ずんでは居ましたが異物や
    > 液体パッキンが剥がれて中に残ったりはして居ませんでした
    >
    > ４時間程度で作業は終了しましたがＡＴＦは結構抜けて４Ｌ補充で
    > 丁度いい量になりました。
    >
    > 特に問題は感じていませんでしたが
    > 変速が軽くなった？
    >
    > Ｎ＞Ｄに入れたときのアイドリングの下がりがほぼ無くなったと思います

    ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさん、この蒸し暑さの中での作業ご苦労様でした。
    4時間で4L補充でしたか。私は3日で、5L強だったことを思い出します。
    また、FIPGの千切れたものや剥がれたメッキようなものが、ストレーナーに引っ掛かっていました。

    変速が軽くなったというのは、スムーズになったということかと思います。
    自前でメインテナンスできると、セルシオは長く乗れそうですね。

    これからも互いに頑張って、維持していきましょう。また、メインテナンスにまつわる情報交換も宜しくお願いします。
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■38965 / ResNo.2) 　Re[2]:オートマの滲みの為、パッキンに交換
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(553回)-(2016/06/15(Wed) 18:41:13) [ID:Ny5y0u3O]
    こちらこそ
    情報交換をお願いしますね

    ナットの締め付けトルクは
    ３０後期自体がパッキン式に変更されていて
    推奨４Ｎｍでしたので
    トルクレンチで４Ｎｍでしめた後

    多少増し締めで１０度程度すべて締めました

    ６Ｎｍ程度かと思います

    オイルパンの下に受け用の大きめなオイルパンを用意して
    外しましたが思いっきりオイルを被りましたよ（笑）
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