セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～

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■37928 / 親記事) 　エアコン操作音
□投稿者/ たいち 　 マスター(691回)-(2012/07/19(Thu) 16:29:47) [ID:au/CA3I]
    県名/補足(年式,Grade):[埼玉県/2001年式B仕様eR]　
    車両型式:[30/31前期]　

    こんにちは。

    エアコンフィルターを交換した時に、リセットとダイアグチェックを
    行ったのですが、その時、ボタン操作を誤り、一発でダイアグモード
    に入れませんでした。
    その後、エアコン操作時の音が出なくなりました。

    マルチのタッチパネルをブラインドタッチするのに、操作音がないと
    不便なので操作音を出したいので、手順を教えてください。

    一応、取説と解説書に目を通しましたが、取説には記載がなく、
    解説書にはカスタマイズ機能に記載がありましたが、ボタン操作の
    記載はありませんでした。

    ちなみに、30前期マルチ有りです。
    よろしくお願いします。

    (携帯)
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■37936 / ResNo.1) 　Re[1]:エアコン操作音
□投稿者/ jt 　 ネ申(7999回)-(2012/07/21(Sat) 09:27:59) [ID:sTae43MP]
http://celsiorup.com/
    県名/補足(年式,Grade):[東京都]　
    車両型式:[20/21後期]　

    こんにちは jt です。

    ごぶさたしております。

    クリック音がでなくなっちゃいましたか、、、
    バッテリーを外してリセットかけてみてはいかがでしょう？

    ■No37928に返信(たいちさんの記事)
    > こんにちは。
    >
    > エアコンフィルターを交換した時に、リセットとダイアグチェックを
    > 行ったのですが、その時、ボタン操作を誤り、一発でダイアグモード
    > に入れませんでした。
    > その後、エアコン操作時の音が出なくなりました。
    >
    > マルチのタッチパネルをブラインドタッチするのに、操作音がないと
    > 不便なので操作音を出したいので、手順を教えてください。
    >
    > 一応、取説と解説書に目を通しましたが、取説には記載がなく、
    > 解説書にはカスタマイズ機能に記載がありましたが、ボタン操作の
    > 記載はありませんでした。
    >
    > ちなみに、30前期マルチ有りです。
    > よろしくお願いします。
    >
    > (携帯)
引用返信 [メール受信/OFF]
■38086 / ResNo.2) 　Re[1]:エアコン操作音
□投稿者/ たいち 　 マスター(692回)-(2012/11/25(Sun) 14:39:57) [ID:au/CA3I]
    県名/補足(年式,Grade):[埼玉県/2001年式B仕様eR]　
    車両型式:[30/31前期]　

    こんにちは。

    別件でディーラーに行った時に、診断器によるカスタマイズ
    変更で、操作音が鳴るようになりました。

    そもそも、ボタン＋IG操作による操作音のON/OFFは存在しない
    ようです。


    (携帯)
引用返信 [メール受信/OFF]
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■37878 / 親記事) 　どなたかお知恵を・・・LS400チェックランプ点灯
□投稿者/ Cameron 　 常連度40%(23回)-(2012/06/15(Fri) 13:18:47) [ID:jGn5lQDn]
    県名/補足(年式,Grade):[都内]　
    車両型式:[20/21前期]　

    LS400（UCF20前記）乗りです。
    先日、エンジンチェックランプが点灯したので、
    近所の整備工場に見せたところ、トヨタで一度ダイアグを掛けてもらった方がいいよと言われ。近くのカローラ店に持っていったところ、輸入車は整備しないとの事。
    でも、ダイアグだけはなんとかお願いしてかけてもらったのですが、データが出ないので分かりませんとの回答で、そのまま帰ってきました。

    整備工場の見解では、おそらくO2センサーが壊れたのだろうとのことですが、
    ダイアグの結果がわからないとやりようが無いと言われ。
    そのままになっています。

    車は普通に走りますし、特にこれといった異常は感じませんが、
    常にランプが点灯しているので、気分は悪いですし、高速なども走りたくありません。

    だめもとで、ELM327などのOBDⅡスキャナーを買ってみようかなと思っていますが、
    説明に、1996年（平成８年）以降のOBD2規格に対応した車に合いますと書いてあります。

    20セルシオは確か1994年10月に発売開始ですよね？
    レクサスは不明ですが、平成8年以前に作られた場合、使用することは出来ないのでしょうか。
    もしかしたら、それが原因でトヨタの機械に出なかった・・・？などと考えてしまいますが、向こうもプロなのでそれは無いですよねｗ

    でも、O2センサーが悪かったとして、4箇所ありますよね。
    OBDⅡスキャナーでは場所までは出ないのでしょうか。
    となると、結局はO2センサーを全交換になるのかなー。
    痛い出費になりそうです・・・。

    スキャナーがうまく使えたとして、一度リセット（消去）してみようかなとも思いますが、
    その後、悪かった箇所が本当に機能していないとすると、再点灯するのかも分からないので、もしそのあたり分かる方、教えてください。
引用返信 [メール受信/ON]
▽[全レス29件(ResNo.25-29 表示)]
■37926 / ResNo.25) 　Re[19]:どなたかお知恵を・・・LS400チェックランプ点灯
□投稿者/ kazukun430 　 NewFace(2回)-(2012/07/13(Fri) 23:13:24) [ID:3JsLODOD]

    車両型式:[30/31前期]　

    ■No37924に返信(Yamaeさんの記事)
    > kazukun430さん
    > > 当方はＬＳ４３０なのですが、カーファックスにて調べたら10万マイルも戻していました。
    > > 実質３５万キロも走っています。
    >
    > kazukun430さん、初めまして。
    > 10万マイルも戻してあった可能性があるのですか。
    > 35万キロという数字は、日本では、滅多にない数字ですが、ClubLexusの人たちの書き込みを見ていると
    > 50万キロ超えが当たり前にあるので、まだまだ乗れるかとは思いますが、アメリカと日本では、交通事情が
    > 違うので、ある係数は掛けないといけないかも知れません。

    アメリカでの最終履歴が１１万マイルなのに日本での登録時におよそ１万マイル程でした。前オーナーが知ってて買ってればいいんですけど、知らないで買ってると思うので怖いですよね・・・。

    > ところで、kazukun430さんは、今までに、O2センサーを交換していますか？

    当方は購入時にチェックランプが点灯していたので１箇所交換しています。
    それから１年ほど立ちますが今のところは大丈夫です！
引用返信 [メール受信/OFF]
■37940 / ResNo.26) 　Re[4]:どなたかお知恵を・・・LS400チェックランプ点灯
□投稿者/ Yamae 　 常連度100%(86回)-(2012/07/27(Fri) 12:43:40) [ID:y0QFK6gx]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県　H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    私が以前に書いた、
    > ところで、私もELM327を発注しましたが、円換算で、送料込み、1696円というところを
    > 見つけました。
    > ちょっと怪しく、これは香港ルートのようで、少し待たされそうですが、中国製のジャンクみたいなものでも、一部
    > 手を加えればぐっと信頼性を上げられるので、何とかなるかとは思っています。

    この送料込みで1696円のELM327は、発注から、約1ヶ月かかって、やっと郵送されてきました。
    航空便とパッケージにシールがありましたが、船便でも遅過ぎるという気がします。

    物が届かないのに、受け取りの確認というメールが、発注から2週間余り後に来ました。
    ”まだ物が届いていないのに、このメールは何ですか？”と問い合わせをしたら、1週間して、返事が来ましたが
    文法的に間違いだらけの英語で書かれていて、発注から、最長28日は待って欲しい、という旨の内容でした。
    何となく、怪しい中国ビジネスのような感じもしましたが、それから、1週間して、物は届きました。

    外観は結構、まともなものでしたが、いきなり、セルシオにつなぐのを躊躇し、ホンダライフ LA-JB1という軽4
    にて、使ってみました。ソフトはウイルス入りという話に、付属のCDのものは使わず、ネットからダウンロードした
    Scantool_Net113win というものを使いましたが、問題なく、機能することが確認できました。

    ライフに特に不具合は無く、”エラーコードはありません”という英語表示が出ますが、各センサーの読み値を
    表示してくれ、吸気温度、水温、マニフォールド負圧、エンジン回転数、O2センサーの電圧値、進角度、噴射時間の
    補正量等、が時々刻々と読めます。これらをグラフ表示させれば、変化の様子も捉え易いでしょう。

    実は、この車で、私は一つ実験をしていることがあるのですが、O2センサーの発生電圧を、そのままECUに送らず
    間に、自作のエンハンサーを入れて、ECUが受け取る電圧を加工し、燃費がどう変るか、試しています。
    過去、燃費が15Km/Lを超えたことのなかったライフでしたが、この実験を始めて、16.57Km/Lという値が
    得られました。燃費の良くない、セルシオにこの結果を応用するのが本来の私の意図ですが果たしてセルシオで
    どういう結果が出るか、楽しみです。
    尚、このことは別途、私のブログに書く予定でいます。

    いつもは、オシロスコープでエンハンスした値を読んでいたのですが、ELM327で読んで見ると、幾らかのタイムラグが
    あり、また、電圧がやや高めに表示されます。ELM327は元々、RS-232による伝送であり、スピードについては
    目を瞑らないといけないかも知れません。

    1696円という値段に私が釣られてしまって、少々待たされたものの、ちゃんと機能するものが入手できました。
    これにサージ対策を施した後に、セルシオにはつないでみようとしています。ELM327に興味のある方がおられるなら
    別途、レポートをアップしたいと思うので、そういう人は手を挙げて下さい。

    セルシオも古くなり、エンジンチェックランプの点灯するようなことも増えてくるでしょうが、一々、ディーラーに
    出向かなくても、ELM327とノートPC等があれば、手軽に、コードを自前で読めてしまいます。円高の折、個人輸入すれば
    一杯飲み屋で使うお金より、遥かに安く入手できます。DIYの好きな人でなくても、これは便利なツールの一つになるでしょう。

引用返信 [メール受信/OFF]
■37943 / ResNo.27) 　Re[5]:どなたかお知恵を・・・LS400チェックランプ点灯
□投稿者/ Yamae 　 常連度100%(88回)-(2012/07/29(Sun) 23:56:49) [ID:y0QFK6gx]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知　H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    私が先日に書いた、

    > これにサージ対策を施した後に、セルシオにはつないでみようとしています。ELM327に興味のある方がおられるなら
    > 別途、レポートをアップしたいと思うので、そういう人は手を挙げて下さい。
    >
    > セルシオも古くなり、エンジンチェックランプの点灯するようなことも増えてくるでしょうが、一々、ディーラーに
    > 出向かなくても、ELM327とノートPC等があれば、手軽に、コードを自前で読めてしまいます。円高の折、個人輸入すれば
    > 一杯飲み屋で使うお金より、遥かに安く入手できます。DIYの好きな人でなくても、これは便利なツールの一つになるでしょう。

    残念ながら、21後期セルシオでは、ELM-327は、Protocol ErrorになってECUと通信が成立しませんでした。
    残念無念！
引用返信 [メール受信/OFF]
■37944 / ResNo.28) 　Re[6]:どなたかお知恵を・・・LS400チェックランプ点灯
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 皇帝(450回)-(2012/07/31(Tue) 14:38:20) [ID:cQj2P4Ap]
    後期から
    多少変わってしまてるんでしょうかね

    Ｓ２０００も後期より対応でしたし
    残念ですね～↓

    昨日はナビのソフトが突然読み込み不良で、ピックアップのメンテナンスを
    行い完治しました

    読み込み不良を放おっておくと
    他の部品にストレスが掛かると思い
    途中でソフトを抜いて　帰ってからばらしました

    これでまた当分使えそうです

    Ｏ２の件はセルシオでも効果があると良いですね～
引用返信 [メール受信/OFF]
■37960 / ResNo.29) 　Re[7]:どなたかお知恵を・・・LS400チェックランプ点灯
□投稿者/ Cameron 　 常連度40%(33回)-(2012/08/15(Wed) 15:30:51) [ID:WNmGSVv5]

    車両型式:[20/21前期]　

    20後期ではELM327使えないんですね・・・
    私は前期ですので（しかもレクサス）運が良かった。
    いろいろとソフトは試しましたが、速度や回転数など初歩的な情報は読めるのですが、
    電圧や燃料噴射量など、表示されませんでした。
    まぁ元々の目的は、エラーコードが読めて、チェックランプが消せればよかったので、それはいいのですが、だんだん欲深くなってしまいますねｗ
    ちなみに、Bluetooth版ですので、スマホアプリのTorqueというのを使っています。

引用返信 [メール受信/OFF]
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■37756 / 親記事) 　コンピュータに付いてお知恵を・・・
□投稿者/ セルおじさん 　 NewFace(1回)-(2012/04/03(Tue) 17:20:57) [ID:jGn5lQDn]
    はじめまして。
    ちょくちょく見させていただいているものです。
    セルシオ20前期のCタイプ（UCF21）に乗っていますが、
    走行中、白煙がすごく出て、エンジンの振動もすごく、整備工場に見せたところ、
    ガソリンが出っぱなしになっている（常に電源が入って、インジェクションから出ている）らしいとの回答をいただきました。
    おそらく、メインのコンピュータが悪いのではないかということですが、
    型番などわかりますでしょうか？

    交換しても直る保障は無いみたいなのですが、
    長く乗ってきたので、最後にいちかばちが交換して、駄目なら廃車しようと思っています。

    どうか、宜しくお願いします。
引用返信 [メール受信/ON]
▽[全レス21件(ResNo.17-21 表示)]
■37790 / ResNo.17) 　Re[2]:コンピュータに付いてお知恵を・・・
□投稿者/ セルおじさん 　 常連度20%(9回)-(2012/04/08(Sun) 00:23:58) [ID:jGn5lQDn]
    ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさん

    どうもありがとうございます。
    ECUの型番は同じものにしました。
    380→380

    私の親族が同じ20系のレクサス前期7年式に乗っていますが、
    高速のETC通過時に毎回エンストします。
    もう慣れっこになって、Nレンジでふかしながら余力で通過しています。ｗ
    ただ、前が詰まっているとだめですね。

    トヨタに聞いても、知らん顔みたいで、
    こんなに報告があるのに、リコールにならないのは不思議だと言っていました。
    380のECUに交換したら直るのでしたら、私の古いECUをあげようかなとも思います。
    コンデンサの取替えで直ればの話ですが・・・
    でも、一度壊れたものなのでちょっと怖いですね。
引用返信 [メール受信/OFF]
■37791 / ResNo.18) 　Re[3]:コンピュータに付いてお知恵を・・・
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 皇帝(436回)-(2012/04/08(Sun) 01:00:19) [ID:RI8CWA4U]
    県名/補足(年式,Grade):[31]　


    ですね。

    リコールせずにも対策はしていますからね～

    10後期ぐらいから、アイドリングの目標回転数値を下げて
    燃費向上を狙ったが20系で行き過ぎてしまったのでしょう

    レクサスのアイドリングはあまり低くないためにおなじ年式でも
    エンストは起こらないようでしたね

    直してからあげるか
    年式的にも安くなってきてるので
    オークションで出物を待つのも手かと思います

    しかし、直ってなによりです
引用返信 [メール受信/OFF]
■37951 / ResNo.19) 　20/21後期もそろそろECU壊れ多発か？
□投稿者/ Yamae 　 常連度100%(92回)-(2012/08/04(Sat) 22:02:36) [ID:y0QFK6gx]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知　H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No37783に返信(セルおじさんさんの記事)
    > あやしいコンデンサがありました。
    > 原因はこれでしょうか？
    >
    > 怖いので修理して使おうとは思いませんが、
    > もし、これが原因だとすると、コンデンサ１つでこんなになってしまうなんて、ちょっと恐ろしいと思いました。

    そのコンデンサは、ニチコンの10uF/50Vということしか確認できませんが、やはり、別の20前期のECUで確認したら
    PF(M)という文字がありました。このPFタイプの電解液には、第4級アンモニウム塩が使われていて、電子業界では
    液漏れ問題の多発で、90年代の前半には使用を禁止にした企業が多くありました。でも、トヨタでは、20/21後期でも
    使っていたようで、私のECUにも添付写真の赤矢印で示すように、PFタイプが複数が使われています。

    第4級アンモニウム塩を使った電解コンデンサを、電子業界では、”亡霊”という呼び方をしていて
    http://ednjapan.com/edn/articles/1208/01/news006.html
    にその話が詳しく書かれています。

    セルシオ乗りの人たちも、上のURLに書かれている”亡霊”の縛りに注意をしておく必要がありそうです。
858×593 => 250×172

1344085356.jpg/252KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■38752 / ResNo.20) 　コンピュータに付いてお知恵を・・・
□投稿者/ センシオ 　 NewFace(1回)-(2014/07/29(Tue) 12:37:23) [ID:vjuEbHBi]
    県名/補足(年式,Grade):[岐阜県 H6年式]　
    車両型式:[20/21前期]　

    わかる方 教えて下さい！
    平成6年式の21センシオに乗ってます。
    ４速にはいらない現象が定期的にあります！
    最初はオートマが壊れたと思いリビルト品に交換しましたがなおらなく、センサーも新品に交換しましたがなおらなく、ダメもとでメインコンピューターを中古ですが交換したらなおりました。でも一年くらい1万キロくらい走ったら また同じように４速にはいらない症状になりまた中古ですがメインコンピューターを交換したらなおりました。それをもう４回繰り返しました。
    ４回目は新品に交換しましたが
    結局 同じ症状になりました。
    どうして何回も同じ症状でコンピューターが壊れるんでしょうか？コンピューターが壊れる原因がわからなくて悩んでます。
    コンピューターに強い方、電気系に強い方
    なにかわかればアドバイス下さい！
    宜しくお願いします。
引用返信 [メール受信/ON]
■38754 / ResNo.21) 　Re[5]:コンピュータに付いてお知恵を・・・
□投稿者/ Yamae 　 法王(287回)-(2014/07/29(Tue) 18:59:28) [ID:Cv0bYy8W]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38752に返信(センシオさんの記事)
    > わかる方 教えて下さい！
    > 平成6年式の21センシオに乗ってます。
    > ４速にはいらない現象が定期的にあります！
    > 最初はオートマが壊れたと思いリビルト品に交換しましたがなおらなく、センサーも新品に交換しましたがなおらなく、ダメもとでメインコンピューターを中古ですが交換したらなおりました。でも一年くらい1万キロくらい走ったら また同じように４速にはいらない症状になりまた中古ですがメインコンピューターを交換したらなおりました。それをもう４回繰り返しました。
    > ４回目は新品に交換しましたが
    > 結局 同じ症状になりました。
    > どうして何回も同じ症状でコンピューターが壊れるんでしょうか？コンピューターが壊れる原因がわからなくて悩んでます。
    > コンピューターに強い方、電気系に強い方
    > なにかわかればアドバイス下さい！
    > 宜しくお願いします。

    ECUに使われている電解コンデンサに問題があるからです。新品も、ある年数を経過すると、使っていなくても駄目になります。
    詳細は、以下に書かれています。
    http://ednjapan.com/edn/articles/1208/01/news006.html

    ４回目は新品に交換したとのことですが、第４級アンモニウム塩を電解液に使った電解コンデンサは
    未使用でも、１行目に書いたとおりで駄目になります。保存温度環境が低いと、幾分、長く生きていますが、五十歩百歩です。

    安心して乗れるようにするには、低ESRの最近の電解コンデンサに交換するしか手がありません。

引用返信 [メール受信/OFF]
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■37749 / 親記事) 　31後期　エアピュリ　空気清浄機について
□投稿者/ 桃次郎 　 常連度20%(19回)-(2012/04/02(Mon) 18:30:23) [ID:BEV13VUX]
    県名/補足(年式,Grade):[H15 インセレ]　
    車両型式:[30/31後期]　

    jtさん　皆さんお知恵をお貸しください。当方車両31後期インテリアセレクションマルチ付き　エアピュリ(空気清浄機)無しの車両にエアピュリを解体屋さんから購入して取り付けたのですが、作動しません。どこかにリレーか何かが必要なんでしょうか？もし装着した経験のある方などいらっしゃいましたら、お知恵をお貸しください。品番　取り付け場所等も教えていただけると助かります。
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス16件(ResNo.12-16 表示)]
■38103 / ResNo.12) 　Re[4]:31後期　エアピュリ　空気清浄機について
□投稿者/ 桃次郎 　 常連度40%(27回)-(2013/01/07(Mon) 06:44:38) [ID:BEV13VUX]
    ■No37780に返信(桃次郎さんの記事)
    > CELさんはじめまして。当方のレスに付き合っていただきありがとうございます。
    > 当方車両Fパケではないので、小物入れですね。
    > 品番違いはわからずです。
    > HiRo-Mさんカプラーは、11ピンカプラーのみでした。やはり小物入れ内のイルミは
    > 点灯してましたね。ってことは、電源はきてるんですかね？
    > やはりエンジンルーム左のリレーBOX内の空きのリレーてかな？
    > エアピュリ付の車両か分かりませんが、ヤフオクで出品されてるBOXに青いリレーが
    > 入ってるのを見つけました。試しに購入してみようかと思ってます。

    JTさん　皆さん　明けましておめでとうございます、桃次郎です。
    前回質問時から色々試行錯誤してやっとエアピュリが作動するようになりましたので、
    報告いたします。
    結果は、エアピュリ本体とネットワークゲートウェイの交換でいけます。
    知人のネットワークゲートウェイを借りて確認したところマルチ画面にエアピュリのスイッチ表示が出て、作動確認もできました。
    よってエンジンルーム内のリレー＆ヒューズは、関係ありませんでした。
    ネットワークゲートウェイが、エアピュリ付きと無しで品番が違うかまた調べて報告いたします。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38104 / ResNo.13) 　Re[5]:31後期　エアピュリ　空気清浄機について
□投稿者/ HiRo-M 　 ネ申(1098回)-(2013/01/07(Mon) 19:27:55) [ID:fbY07QGX]
    県名/補足(年式,Grade):[大阪府 LS600hL]　
    車両型式:[LS460/600h前期]　



    > 知人のネットワークゲートウェイを借りて確認したところマルチ画面にエアピュリのスイッチ表示が出て、作動確認もできました。

    これは知人さんのネットワークGWはエアピュリ付き、つまりはC-Fだったってことですか？
    なにより探求心が素晴らしいですね。
    30系ももう10年弱ですし、何か改造で遊びたくても、色々部品が出始めているのも幸いで遊べそうですね。



    > ネットワークゲートウェイが、エアピュリ付きと無しで品番が違うかまた調べて報告いたします。

    調べました。
    怖いほど仕様で違いますね、本当に中身に違いがあるのかと思うぐらいですが、
    エアピュリありなしでは違うんですね。
    37,100(円)ってのは値段です。


    89100-50G30 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF31 37,100 37,100
    アリ(エア ピユリフアイヤ & リヤ カセツト & ヘツドホン & リヤ フオグランプ)

    89100-50G40 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF31 37,100 37,100
    アリ(ナビゲ-シヨン システム & リヤ カセツト & ヘツドホン & リヤフオグランプ)

    89100-50G50 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF31 37,100 37,100
    アリ(リヤ カセツト & ヘツドホン & リヤ フオグランプ)

    89100-50G60 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF31 37,100 37,100
    アリ(ナビゲ-シヨン システム & リヤ エアコン & リヤ カセツト & ヘツドホン)

    89100-50G70 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF31 37,100 37,100
    アリ(リヤ エアコン & リヤ カセツト & ヘツドホン)

    89100-50G80 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF31 37,100 37,100
    アリ(エア ピユリフアイヤ & ナビゲ-シヨン システム & リヤ カセツト
    & ヘツドホン)

    89100-50G90 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF31 37,100 37,100
    アリ(エア ピユリフアイヤ & リヤ カセツト & ヘツドホン)

    89100-50J00 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF31 37,100 37,100
    アリ(ナビゲ-シヨン システム & リヤ カセツト & ヘツドホン)

    89100-50J10 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF31 37,100 37,100
    アリ(リヤ カセツト & ヘツドホン)

    89100-50J60 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF3#..A,C 37,100 37,100
    アリ(エア ピユリフアイヤ & ナビゲ-シヨンシステム & リヤ フオグランプ)

    89100-50J70 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF3#..A,C 37,100 37,100
    アリ(エア ピユリフアイヤ & リヤ フオグランプ)

    89100-50J80 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF3#..A,C 37,100 37,100
    アリ(ナビゲ-シヨン システム & リヤ フオグランプ)

    89100-50J90 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF3#..A,C 37,100 37,100
    アリ(リヤ フオグランプ)

    89100-50K00 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF3#..A,C 37,100 37,100
    アリ(エア ピユリフアイヤ & ナビゲ-シヨンシステム)

    89100-50K10 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF3#..A,C 37,100 37,100
    アリ(エア ピユリフアイヤ)

    89100-50K20 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF3#..A,C 37,100 37,100
    アリ(ナビゲ-シヨン システム)

    89100-50K30 01 200307- ネットワークゲートウエイ コンピュータ UCF3#..A,C 37,100 37,100

引用返信 [メール受信/OFF]
■38105 / ResNo.14) 　Re[5]:31後期　エアピュリ　空気清浄機について
□投稿者/ ＣＥＬ 　 常連度60%(52回)-(2013/01/07(Mon) 20:49:36) [ID:ozafY2RH]
    ■No38103に返信(桃次郎さんの記事)
    > ■No37780に返信(桃次郎さんの記事)
    > > CELさんはじめまして。当方のレスに付き合っていただきありがとうございます。
    > > 当方車両Fパケではないので、小物入れですね。
    > > 品番違いはわからずです。
    > > HiRo-Mさんカプラーは、11ピンカプラーのみでした。やはり小物入れ内のイルミは
    > > 点灯してましたね。ってことは、電源はきてるんですかね？
    > > やはりエンジンルーム左のリレーBOX内の空きのリレーてかな？
    > > エアピュリ付の車両か分かりませんが、ヤフオクで出品されてるBOXに青いリレーが
    > > 入ってるのを見つけました。試しに購入してみようかと思ってます。
    >
    > JTさん　皆さん　明けましておめでとうございます、桃次郎です。
    > 前回質問時から色々試行錯誤してやっとエアピュリが作動するようになりましたので、
    > 報告いたします。
    > 結果は、エアピュリ本体とネットワークゲートウェイの交換でいけます。
    > 知人のネットワークゲートウェイを借りて確認したところマルチ画面にエアピュリのスイッチ表示が出て、作動確認もできました。
    > よってエンジンルーム内のリレー＆ヒューズは、関係ありませんでした。
    > ネットワークゲートウェイが、エアピュリ付きと無しで品番が違うかまた調べて報告いたします。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38106 / ResNo.15) 　Re[5]:31後期　エアピュリ　空気清浄機について
□投稿者/ ＣＥＬ 　 常連度60%(53回)-(2013/01/07(Mon) 21:12:50) [ID:ozafY2RH]
    県名/補足(年式,Grade):[広島/17年/Cｲﾝｾﾚ]　
    車両型式:[30/31後期]　

    ■No38103に返信(桃次郎さんの記事)
    > ■No37780に返信(桃次郎さんの記事)
    > > CELさんはじめまして。当方のレスに付き合っていただきありがとうございます。
    > > 当方車両Fパケではないので、小物入れですね。
    > > 品番違いはわからずです。
    > > HiRo-Mさんカプラーは、11ピンカプラーのみでした。やはり小物入れ内のイルミは
    > > 点灯してましたね。ってことは、電源はきてるんですかね？
    > > やはりエンジンルーム左のリレーBOX内の空きのリレーてかな？
    > > エアピュリ付の車両か分かりませんが、ヤフオクで出品されてるBOXに青いリレーが
    > > 入ってるのを見つけました。試しに購入してみようかと思ってます。
    >
    > JTさん　皆さん　明けましておめでとうございます、桃次郎です。
    > 前回質問時から色々試行錯誤してやっとエアピュリが作動するようになりましたので、
    > 報告いたします。
    > 結果は、エアピュリ本体とネットワークゲートウェイの交換でいけます。
    > 知人のネットワークゲートウェイを借りて確認したところマルチ画面にエアピュリのスイッチ表示が出て、作動確認もできました。
    > よってエンジンルーム内のリレー＆ヒューズは、関係ありませんでした。
    > ネットワークゲートウェイが、エアピュリ付きと無しで品番が違うかまた調べて報告いたします。

    桃次郎さん、エアピュリ作動おめでとうございます(*^^*)
    それと報告ありがとうございますm(_ _)m

    ずっと桃次郎さんが無事に装着できたのか気になってました(笑)
    自分はエアピュリ本体のみ手に入れたものの、トランクトリムやシェルフカバー等が
    揃わず、未だ装着に至ってません(^^;)
    ちょうど良い解体車でも見つかると良いのですが…

    でも桃次郎さんの作動報告を見て、意欲がわいてきました！
    ここは少々値が張っても部品を集めて取り付けたいと思いました。

    本当に報告ありがとうございますm(_ _)m


引用返信 [メール受信/OFF]
■38107 / ResNo.16) 　Re[6]:31後期　エアピュリ　空気清浄機について
□投稿者/ 桃次郎 　 常連度40%(28回)-(2013/01/08(Tue) 06:04:32) [ID:BEV13VUX]
    ■No38106に返信(ＣＥＬさんの記事)
    > ■No38103に返信(桃次郎さんの記事)
    > > ■No37780に返信(桃次郎さんの記事)
    > > > CELさんはじめまして。当方のレスに付き合っていただきありがとうございます。
    > > > 当方車両Fパケではないので、小物入れですね。
    > > > 品番違いはわからずです。
    > > > HiRo-Mさんカプラーは、11ピンカプラーのみでした。やはり小物入れ内のイルミは
    > > > 点灯してましたね。ってことは、電源はきてるんですかね？
    > > > やはりエンジンルーム左のリレーBOX内の空きのリレーてかな？
    > > > エアピュリ付の車両か分かりませんが、ヤフオクで出品されてるBOXに青いリレーが
    > > > 入ってるのを見つけました。試しに購入してみようかと思ってます。
    > >
    > > JTさん　皆さん　明けましておめでとうございます、桃次郎です。
    > > 前回質問時から色々試行錯誤してやっとエアピュリが作動するようになりましたので、
    > > 報告いたします。
    > > 結果は、エアピュリ本体とネットワークゲートウェイの交換でいけます。
    > > 知人のネットワークゲートウェイを借りて確認したところマルチ画面にエアピュリのスイッチ表示が出て、作動確認もできました。
    > > よってエンジンルーム内のリレー＆ヒューズは、関係ありませんでした。
    > > ネットワークゲートウェイが、エアピュリ付きと無しで品番が違うかまた調べて報告いたします。
    >
    > 桃次郎さん、エアピュリ作動おめでとうございます(*^^*)
    > それと報告ありがとうございますm(_ _)m
    >
    > ずっと桃次郎さんが無事に装着できたのか気になってました(笑)
    > 自分はエアピュリ本体のみ手に入れたものの、トランクトリムやシェルフカバー等が
    > 揃わず、未だ装着に至ってません(^^;)
    > ちょうど良い解体車でも見つかると良いのですが…
    >
    > でも桃次郎さんの作動報告を見て、意欲がわいてきました！
    > ここは少々値が張っても部品を集めて取り付けたいと思いました。
    >
    > 本当に報告ありがとうございますm(_ _)m
    >

    HiRo-Mさん　ＣＥＬさん　当方の道楽にお付き合いいただき有難うございます。知人の車両もやはりFパケでは無いCのインテリアセレクションです。自分も知人のも小物入れでした。またCELさんご心配おかけしました。あれから少しの間、諦めてたのですが、知人のと見比べる機会がありましたので、また意欲が出たのでこの正月休みに決行した次第です。お力になれたかわかりませんが、CELさんもがんばってください。ちなみにトランク内張りは、前期のものを使用しました。
引用返信 [メール受信/OFF]
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■37736 / 親記事) 　20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ Yamae 　 常連度60%(40回)-(2012/03/28(Wed) 00:44:58) [ID:vmvXs1lB]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県　H10 B]　
    車両型式:[20/21後期]　

    20/21後期 ATオイルパンのパッキンを購入しようと、地元のトヨタ部品共販に尋ねたら、
    「コンピューター上で調べているが見つからない。」
    という返事でした。

    あれこれ調べてみると、生産ラインでは、FIPGを使っていただけのようで、純正では、補修用部品もないのかと
    想像しています。

    アメリカの通販会社には、UCF20/21 LS400用のパッキンのサードパーティーのものがいろいろあり、そちらから
    取り寄せるか、或いは、FIPGを手動でやるしかないかと私は思っています。

    ディーラーやショップは、オイルパンの脱着の際、ATオイルパンのパッキンは使わず、FIPGを使っているのでしょうかね？
    それとも、日本国内にも、アウターマーケット用として、パッキンが流通しているのでしょうか？
    ご存知の方がおられたら、教えて下さい。
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス14件(ResNo.10-14 表示)]
■37862 / ResNo.10) 　Re[7]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ ぽんすけ 　 常連度20%(16回)-(2012/06/06(Wed) 08:57:16) [ID:m8OhGRka]
    県名/補足(年式,Grade):[CタイプFパッケージ]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ＡＴＦ量ですが、この前に量を減らしたら不具合が出まして、今は量を戻してます。

    自分の車でのATの事は、ようやく完結に近づき理解してきた気がしてたので、AT関連の書き込みはもういいかなと思っていましたが、新たに聞きたいことが出てきました。

    部分交換の際に少なく入れて、継ぎ足しで何回か適量を探りました。
    温度の事で悩んでいて、多くないほうがいいとのことでしたので、上抜きホースをレベルゲージのC上限の長さ分入れて、自分が今まで合わせていた量から抜きました(前回書いた通り)
    アイドリング無し冷間時に、COOL範囲内にATFが付く残量で800～1000mlほど抜けました。

    量減らしても、5速に自分の車での最下限の37キロで入り、ロックアップも正常で常時油温もたいして上がらず大変満足していましたが、
    その数日後、信号に引っ掛かり急減速で止まる寸前(5速で6、70キロからの急減速で、5キロ以下、ギヤ位置１～３)に、信号変わり再び加速すると１、２秒ほど動力が伝わらない感じ(説明が難しいのですが、スベリみたいなNに入れた感じに似てる)が必ず発生しました。
    その時は、5速にスムーズに入ってるのでATは疑わず、コンパニオンプレートとかがとうとうダメになったのかと思いました。
    それからは急減速からの再加速自体を控えてましたが、また急減速後に止まるときに、今度は完全に止まっても3速900回転付近から落ちず、ギャアアアという音が2秒ほど発生してから1速500回転の通常アイドリング状態に戻るという現象もおきましたので、もしかするとと思いました。

    それで、よくよく修理書を見てみると自分が最初にディラーで教えてもらった計り方は、Ａ３４１Ｅのものでした…
    Ａ６５０Ｅだと、P～Nのみの一巡で計り方自体が少し違ってて、しかも冷間時のC部分での量合わせは記載されていませんし…

    アイドリング無し冷間時にCOOL上限に合わせ、Ａ６５０Ｅの計り方をすると全くHOT部分に掛からず、500ｍｌ？以上足らないと思います。
    自分の車では油音80度でHOT上限になるように調整すると、たぶん今まで入ってた量よりも少し多く、夜間の通常走行で100度超える時があったので、HOTの真ん中に調整しています。
    P～Nにした直後に計ったときにはそれですが、高速の平坦道路を走行後にゲージ見るとHOT上限の膨らんでる部分の上のワイヤー部分に少し付いた跡があるので、それでよしとしてます。

    この量にしてもアイドリング無し冷間時には、HOTの上のワイヤーまでATFがべったり付いてきます。
    高温時にATFが膨張したとしても、どうも各部に循環してる状態なのでレベルゲージ上だと冷間時より下がるようですね。
    エンジンオイルのレベルゲージの見方と同じようになると思い、勘違いしていました。
    計り方も毎回アイドリングでなくP－L－Pにした後にエンジン切ってたんで、そうするとオイルパンにすぐ？にATFが落ちてレベルゲージ上でHOT網部分まで上がってたのを適量だと勘違いしてたみたいです。

    とすると、この後期のレベルゲージのCOOL部分表記は全く意味をなさないんでは？と思いました。
    このATは半日とか置いた冷間時だとレベルゲージのH上部、もしくは上限より超えるのが、油温80度でのアイドリング有りの計り方で適量なのでは？と。
    ATでロット等での大きな個体差はないような気がしますが、自分のATだけの可能性ですかね…？。

    前置きが長くなりましたが、
    yamaeさんのATFは、冷間時に計るとゲージのどのあたりに付きますか？


    また、量を多く入れるのと少なくでは、一時停止の直進でも住宅街の曲がる際の遅い速度でも、減速から再加速時の1から2速に入るまでのATからの音？が短くなり、2速への入りやすさに明らかに違いがありました。
    上記の信号の時の軽い版のような症状でして、多く入れるほどスムーズになってました。
    これは、ずっとシャフト関係が原因と思っていた症状だったのですが、ATが関係してる?と分かりました。
    少なくするメリットは温度だけでしたので、できるだけ多く入れるほうが利点が多いと思います。

    自分は計量方法をずっと勘違いしていましたが、最初から修理書をよく見ておけば済むことでした…
    あとは、適正といえる油温とは何度なのかが気がかりですが。
    自分のATは洗浄を一回してますが、どうも冷却ラインは不十分で詰まり気味のような気がしてならないです…
引用返信 [メール受信/OFF]
■37863 / ResNo.11) 　Re[8]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ Yamae 　 常連度80%(68回)-(2012/06/06(Wed) 12:51:20) [ID:wLFn4vEJ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県　H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ぽんすけさん

    > アイドリング無し冷間時に、COOL範囲内にATFが付く残量で800～1000mlほど抜けました。

    ATF量は、エンジンが回っていて、トルクコンバーターにATFが送り込まれた状態で測る必要があります。
    エンジンを停止させて測るのは、私が知る範囲では、ホンダのATだけです。ホンダ以外の国産車では、
    一時期、いすずが出していた、ホンダのOEMによるジェミニもそうでしたが、随分と昔の話です。


    > yamaeさんのATFは、冷間時に計るとゲージのどのあたりに付きますか？

    エンジンが停止していて、冷間時に測ると、Hotの上限より更に、数cm上まであります。この状態では
    トルコンに圧送されていたATFの何割かが、ATFのパンに下がっているので、随分とゲージの上の方まで
    ATFはゲージに付着してきます。ATFの膨張がないのに、随分と上の方までATFがあるのはそのためです。


    > あとは、適正といえる油温とは何度なのかが気がかりですが。

    ATFの冷却は、構造的に、ラジエーターの下部の水温と同じレベルになるように冷却される関係で、80℃のオーダー
    にあるのが普通かと思います。
引用返信 [メール受信/OFF]
■37871 / ResNo.12) 　Re[9]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ ぽんすけ 　 常連度20%(17回)-(2012/06/11(Mon) 20:57:20) [ID:m8OhGRka]
    県名/補足(年式,Grade):[CタイプFパッケージ]　
    車両型式:[20/21後期]　

    yamaeさん、大変勉強になりました！

    冷間時の量は一緒のようですので、安心しました。
    やはりゲージのC表記は無視します。
    それでは、アイドリング時にゲージH上部に近づくように微調整してみます。

    ATF油温の件ですが、アッパーホースに水温計を後付けしていて常時88～92度です。
    戻りの水温なのでそれですが、ラジエーター下部水温が80度だとします。
    ATF温度は納車時から90度台でした。
    現在はちょっと荒い運転or渋滞すると95度以上で、気にしなければ100度はすぐに超えてます。

    ちょっとおかしそうなので、冷却ラインを気にしてみます。
    潜ってAT側の冷却ホース根元を見ましたが良く分からず…
    修理書だと運転席側の横の方？に刺さってる感じですね。

    また質問お願いします。
引用返信 [メール受信/OFF]
■37872 / ResNo.13) 　Re[10]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ Yamae 　 常連度80%(72回)-(2012/06/11(Mon) 22:44:45) [ID:wLFn4vEJ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県　H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ぽんすけさん、こんばんは。

    > ATF油温の件ですが、アッパーホースに水温計を後付けしていて常時88～92度です。
    > 戻りの水温なのでそれですが、ラジエーター下部水温が80度だとします。
    > ATF温度は納車時から90度台でした。
    > 現在はちょっと荒い運転or渋滞すると95度以上で、気にしなければ100度はすぐに超えてます。

    私の周囲には、車産業に関係する人が多く、ATに比較的詳しい人に、温度について質問してみたら、高速道路の
    登坂車線を走り続けると、120℃くらいまでは行くものですという話でした。また、130℃
    を越えなければ
    心配無用とのことでした。ということは、ぽんすけさんのATF温度は正常範囲にあるかと思います。


    > ちょっとおかしそうなので、冷却ラインを気にしてみます。
    > 潜ってAT側の冷却ホース根元を見ましたが良く分からず…
    > 修理書だと運転席側の横の方？に刺さってる感じですね。

    添付写真は、先回、私が2回目のATFの部分交換をしたときに、運転席と後部座席の境目のフロア下から、ATの冷却ラインを
    狙って写した写真です。赤と黄色の矢印で示したのが、冷却ラインに繋がっていますが、どちらがINかOUTかは未確認です。
    エンジンの始動直後に、このラインを指で触れば、温度の高い方が、OUTと分かるかとは思います。

    尚、写真のボルト（複数）に、FIPGが付着していて、そこから、僅かにATFが滲んでいます。車の下にダンボール紙を
    入れておくと、週に1-2度、10円玉くらいの滲みがあります。このレベルなら、慌てて滲みを修理する必要は
    なさそうにも思っています。
    今のところ、車は快調で、不具合は、運転席側のドアミラーが、エンジンを掛ける度に、外の方に向いて行って
    しまい、ときどき、リトラクトして、リセットしてやる必要があるだけです。

480×419 => 250×218

1339422285.jpg/69KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■38003 / ResNo.14) 　Re[11]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ ぽんすけ 　 常連度20%(18回)-(2012/09/14(Fri) 22:59:34) [ID:wu5laCUw]
    yamaeさん、こんばんわ。

    すぐにレスいただきましたが、遅くなりましてすみません。
    画像添付していただき、詳細にいつもありがとうございます。

    ATF温度は、やはり正常範囲内ということのようですね。
    安心しました。
    個人的な見解ですが、ATF110度超えると水温が連動して100度を超えるので、ATFのグレードによりますが110度位までにしておくのがよさそうな気がします。
    確か自分の車で、110度超えたのは2、30回くらい、125度以上はお遍路行った時の急激な坂道の1回だけなので、なかなか120度以上上がることもないようです。
    平面だと、今まで遭遇したひどい渋滞でも110度以内くらいが最高でした。
    冷却ラインも確認しましたが、結局やらずじまいで、ラジエーターの方に行ってるラインのつまり具合は確認できていませんが、前にやった洗浄がよかったのかなと。


    さて、自分の車もまぁまぁ快調なほうだと思いますが、2年ほど前から運転席側のドアミラーのズレは起こっています。
    エンジンを掛けるタイミングではズレませんが、R入れて下向きになるときに起こります。
    狭い車庫から出るのに下向きさせるのは必須なので、ズレるのを想定した角度にメモリー位置を設定しています。
    前は一旦格納ボタン押してカチッといったら戻す…ので調節していました。
    自分は車線を頻繁に変えるので、結構外側に配置しているので後方視界が微妙にでもズレてると地味に嫌な気分になりますが、慣れました…

    あとは、最近ステアリングがかなりおかしくなってきました。
    ギヤボックスは換えてるので、ポンプだと思いますが。
    発電器もトヨタリビルト入れてから19万キロもってるので、そろそろ怖いです…

    また、質問させていただきますのでよろしくお願いします。



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