セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～

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■38413 / 親記事) 　ドアミラー
□投稿者/ 黒21 　 NewFace(1回)-(2013/08/28(Wed) 22:02:04) [ID:ibQTMkYL]
    県名/補足(年式,Grade):[H.9]　
    車両型式:[20/21後期]　

    いつも拝見させて頂いてます。
    質問しないのですが、よろしくお願いします。
    20前期のドアミラーは後期に付くのでしょうか？
    カプラーなどあいますか？
    格納だけ出来れば良いので良かったら教えてください。
    よろしくお願いします。

引用返信 [メール受信/OFF]


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■38406 / 親記事) 　オートマ不良で走行不能（解決済み）
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 皇帝(466回)-(2013/08/24(Sat) 13:01:28) [ID:Ntp72i6n]
    県名/補足(年式,Grade):[UCF30]　


    ２日前の仕事に行く途中、走行中にオートマが空ぶかしの様になり突然走行不能になりました

    昼の一般道で、なんとか脇道の安全な場所に止められたのですが
    代車がないと仕事行けないので積車を読んで知り合いの修理工場へ運びました

    で、代車を借りて、車屋さんと話すと多分オートマ載せ替えだと・・・・


    ～自分の診断～

    ＊症状は、ＡＴＦが入っていない様な感じでニュートラルで空ぶかしのような感じ
    ＊止まって積車を待つ間（すぐに）オイル量を見るとＨより多すぎる量

    で自分の診断結果は、オートマのフィルターが詰まったことにより
    オイルはオイルパンに下がるが、フィルターで吸い上がっていないと判断

    なので、どうせ、たいした診断も出きないだろし、待つのもイヤなんで、
    「診断とか要らないから、どうせフィルターって言ったってただの網でしょＡＴＦのフィルター掃除して～組み直して～」

    車屋さん「そんなんじゃ直んないと思うけど・・・」

    「ダメなら交換でいいから」

    と、依頼して本日、清掃のみで直って帰って来ました

    定期的にＡＴＦは交換していましたが下抜きで、上から補充なんで
    フィルターには汚れが残ったままで、少しずつ吸い込みが弱くなってたんでしょうね

    まあ、解決事案です

    高速なら、死んでましたね↓（笑）
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス11件(ResNo.7-11 表示)]
■38414 / ResNo.7) 　Re[7]:オートマ不良で走行不能（解決済み）
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 皇帝(470回)-(2013/08/28(Wed) 23:02:13) [ID:Ntp72i6n]
    県名/補足(年式,Grade):[UCF30]　


    本日、中古品の手配も出来たので、入庫して来ました

    数日で組み上がるようです。

    リビルトも考えましたが、TOYOTAのリビルトならまだしも

    普通のリビルトは、ちょっとご遠慮しました。

    今まで、オルタネーターのリビルトを何度か交換したことが
    有るのですが全部ハズレで（ネジの締めすぎで接点を割ってしまっていたり）

    自分で分解して中古部品と合わせてやっと使用出来るようなものしか当たった
    事がなく信用出来ずに、故障せずに外された中古品をお願いしました。

    廃棄するオートマにニュートラルスタートスイッチが付いてると思うので
    ついでに予備にするから外しといてと依頼してます

    今回は純正のＴーⅣで耐久試験してみますよ（笑）安く済みますし

    入庫ついでにフロントロワーアームブッシュがプレスがないのでこちらも
    交換を依頼しました

    書き込みは、気が向いたらになってますね～

    たまに、コメントしていきますよ（笑）
引用返信 [メール受信/OFF]
■38417 / ResNo.8) 　Re[8]:オートマ不良で走行不能（解決済み）
□投稿者/ Yamae 　 法王(209回)-(2013/08/30(Fri) 09:02:14) [ID:lpLBHfub]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    > 普通のリビルトは、ちょっとご遠慮しました。

    私も最近のリビルト品には、期待ができないことを感じています。
    ダイハツの軽4にもP/Sポンプの下にオルタネーターを置く設計のものが多く、オイル漏れで、結構、故障するようです。
    実は、我が家の家族の乗る、古いダイハツ・ムーブもそうで、分解してみたら、スリップリングが擦り切れていました。
    中古品をヤクオフで買い、以前に、ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさんが書かれたことを参考にさせてもらって、自分で分解し、
    ブラシを新品に交換し、スリップリングは表面を軽く削って、使いました。
    お蔭様で、その後、順調です。
    発売から、10年近く過ぎた車は、中古部品が豊富にあり、リビルト品を使わなくても、劣化ぎみの部品だけを自前で交換して
    使うのが良いと私は思います。手が随分と汚れますが、私は苦にならないどころか、楽しんでしまいます。


    > 今回は純正のＴーⅣで耐久試験してみますよ（笑）安く済みますし

    純正がやはり無難だと私は思います。ケミカル用品も、メーカーが認めていないものは、問題が後で生じたという
    経験が私には複数あって、避けています。


    > 書き込みは、気が向いたらになってますね～
    > たまに、コメントしていきますよ（笑）

    是非、書き込みをして下さい。ここの過去ログをほぼ全て、私は見させてもらいましたが、ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさんの
    ように、歴代のセルシオに精通しているだけでなく、多くを期待しきれないプロ任せにせず、高度なDIYができる人は稀です。
    私はメカには手が遅く、自信もありませんが、電気系だけはプロからのSOSに出動する内に、かなり慣れました。
    私で回答できるようなことは、今後もなるべく書くようにしたいと思っています。


引用返信 [メール受信/OFF]
■38425 / ResNo.9) 　Re[9]:オートマ不良で走行不能（解決済み）
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 皇帝(471回)-(2013/09/01(Sun) 23:47:30) [ID:IBgiFjyb]
    過大評価だと思いますが、お答えできることはコメントしていきますね～

    ＰＳ、昨日見に行ったら、まだ何もやってませんでした。がっかり↓
引用返信 [メール受信/OFF]
■38435 / ResNo.10) 　Re[10]:オートマ不良で走行不能（解決済み）
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 皇帝(472回)-(2013/09/03(Tue) 22:59:59) [ID:Ntp72i6n]
    県名/補足(年式,Grade):[UCF30]　


    積み替えて帰って来ました

    以前とは、走行中のオートマの感じが違いました。

    エンブレ時に、アクセルを踏むと、多少ガタが有り、デフかな？と
    思っていましたが、どうやらオートマ自体にガタが有ったようです。

    外したミッションのプロペラシャフト側を左右に回してみた所ガタが出てましたね。

    ２ミリ程度振れた感じです。

    結構酷使されて居たんだなと感じました。

    現状はスムーズに繋がる感じで、今回のは、変な癖もなく良さそうです。
600×412 => 250×171

CA390488.jpg/60KB
引用返信 [メール受信/OFF]
■38438 / ResNo.11) 　Re[11]:オートマ不良で走行不能（解決済み）
□投稿者/ Yamae 　 法王(215回)-(2013/09/04(Wed) 09:42:38) [ID:aRbMvDVx]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県／H10年 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38435に返信(ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさんの記事)

    > 外したミッションのプロペラシャフト側を左右に回してみた所ガタが出てましたね。
    >
    > ２ミリ程度振れた感じです。
    >
    > 結構酷使されて居たんだなと感じました。
    >
    > 現状はスムーズに繋がる感じで、今回のは、変な癖もなく良さそうです。

    アイシンのこのシリーズのATは、ロバスト設計になっていて、軽く50万Kmは使えると聞いていますが、
    20万Kmで回転方向のガタが出たりするのですね。

    それがどういう理由かを私は知る由もありませんが、ブッシュ交換の写真に写っていたタイヤのプロファイルから
    一部はその辺りとの関係もあるのかな、と私は思ったりしています。
引用返信 [メール受信/OFF]
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■38391 / 親記事) 　NO_TITLE
□投稿者/ クリア 　 NewFace(1回)-(2013/08/19(Mon) 17:51:55) [ID:WTMh5xF3]

    車両型式:[20/21前期]　

    はじめましてクリアと申します。
    セルシオ20前期に乗っております。
    質問なのですが20前期と20中期のヘッドライト、フォグランプのカプラーの形状は違うのでしょうか？
    2年程前にクリスタルヘッドライトを購入したのですがどうやっても形状が合わなくちゃんと付きません。
    クリスタルヘッドライトをご装着の方、もしくは同じような症状の方いらっしゃいましたらお知恵をおかしください。

    物はブラガ購入の20前期クリスタルヘッドライトです。
引用返信 [メール受信/OFF]


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■38390 / 親記事) 　20後期ｴﾝｼﾞﾝ不調
□投稿者/ セル 　 常連度60%(45回)-(2013/08/19(Mon) 02:17:19) [ID:DoCoMo/SH01C(c500;TB;W30H20)]
    県名/補足(年式,Grade):[Bユーロ]　
    車両型式:[20/21後期]　

    こんばんわ

    不具合が出たので教えていただきたいのですが
    それはｴﾝｼﾞﾝ不調です。

    症状としましてｴﾝｼﾞﾝが普通にセルを回すだけではかからなく、アクセルを踏みながらキーを回すとなんとか始動します。

    前兆としましてＤレンジの時のクリープ現象が3Kと極端に遅く、Ｒレンジの時は正常でした。
    非常に不安ですのでアドバイスのほうよろしくお願いいたします。


    (携帯)
引用返信 [メール受信/ON]
▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)]
■38398 / ResNo.3) 　Re[3]:20後期エンジン不調
□投稿者/ Yamae 　 法王(203回)-(2013/08/22(Thu) 14:40:14) [ID:lpLBHfub]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38397に返信(セルさんの記事)
    > こんにちわ
    > レスありがとうございます
    >
    > 始動してしまえばｴﾝｼﾞﾝは
    > 正常に回ります。
    > 時間置いての一発目はアイドリング少し安定しませんが。
    >
    > ちなみに今は毎日火を入れているのでちょっと危なげながらもセル一発で始動します。
    >
    > 1週間ぐらい放置しての始動
    > だったので調子悪かったのでしょうか?
    > 一応プラグを変えてみるつもりです。

    プラグを長く交換していなかったなら、交換するのは良いことですが、
    エンジンチェックランプが点灯していなくて、その症状となると、スロットルボディーとそこのエアーミックスパスに、かなりカーボンが
    付着している可能性大です。

    この両方をきれいに清掃することをまずはお勧めします。私が見た複数台の20/21後期のいずれもこのどちらにもカーボンが層を成して
    へばり付いており、エンジンコンディショナーを使って、しこしこと清掃したら、どれも、大きな改善がありました。

    どのような改善があったかは以下の項目の３つ以上がどの車でもありました。
    １、低過ぎだったアイドリング回転数が正常になった。
    ２、左折等でスピードダウンした後の加速がとてもスムーズになった。（清掃前は、ATに異常があるかのような感じで、なかなか加速せず、
    アクセルを踏み込んでいくと、どんと急加速するという症状があった。）
    ３、燃費が改善した。
    ４、始動性が良くなった。
    ５、へたってきたと思っていたバッテリーが元気になった。

    スロットルボディーとエアーミックスパスの写真を撮っておいたものが別のPCにあり、探し出して、別途またUPします。


引用返信 [メール受信/OFF]
■38399 / ResNo.4) 　清掃すべき箇所
□投稿者/ Yamae 　 法王(204回)-(2013/08/22(Thu) 15:27:36) [ID:lpLBHfub]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    添付写真は左側がスロットルボディーの開口部、右側がその上部に2本の＋ネジで固定されているエアーミックスパスの点検窓です。
    これらの黒くなっている部分を綺麗に清掃してみてください。スロットルボディーの中のバルブは押せば動くので、その裏側とその奥の筒の部分も
    可能な限り清掃することです。

    エアーミックスパスの清掃は、小さなへらと掃除機でカーボンを吸い取るようにまずは行うと良いでしょう。
    （削ったカーボンをインジェクター側に送り込んでしまわないために）
    スロットルボディーを清掃後、吸気ダクト類を全て付けて、エアーミックスパスの蓋は外したままにしておきます。
    そしてエンジンを始動し、左右にある穴から、エンジンの負圧を利用し、エンジンコンディショナーを吸い込ませるようして、
    インジェクターまでの通路をケミカルの力を借りて清掃します。前述のスロットルボディーの清掃と合わせて、1缶は使い切るくらい
    しつこく、清掃しないと、エアーミックス系は綺麗になりきらないようです。

    全ての清掃後、アイドリングがかなり高めになります。バッテリーのマイナス側を15分程度外して、ECUをリセットし、後は、普通に
    運転していれば、ECUの再学習により、アイドリングは正規回転数に収束し、エンジンも調子良くなります。


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引用返信 [メール受信/OFF]
■38400 / ResNo.5) 　Re[4]:清掃すべき箇所
□投稿者/ セル 　 常連度60%(47回)-(2013/08/22(Thu) 20:20:31) [ID:DoCoMo/SH01C(c500;TB;W30H20)]
    県名/補足(年式,Grade):[Bユーロ]　
    車両型式:[20/21後期]　

    レスありがとうございます。


    ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰも清掃ちょろっと
    してみようかなぁぐらいにしか 考えてなかったですが、これは もう必須工程ですね。

    改善点5つ挙げられていますが、3以外全部あてはまります。
    全部逆のパターンで特に2の
    出だしの加速がかなり悪いです。
    当方本当に素人なので写真の
    添付すごく助かります。
    これを見ながら少し内部に詳しい友人と週末やってみたいと思います。

    あともう少し質問させていただきたいのですが

    ①ｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾃﾞｨｼｮﾅｰという名を初めて聞いたのですがオススメの商品があれば教えてもらってもよろしいでしょうか?

    ②エアーミックスパスというのはｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨ近くにあるのでしょうか?

    ③ECUのリセットの仕方を教えてもらえないでしょうか?


    私は以前30前期に乗っていましたが20後期をまた乗ってみたいと思い、再び火を入れました。友人から買い戻しましたが、メンテがろくにされておらずｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙも半年間換えておりませんでした。このような状態だったので ｾﾙｼｵ再生計画を決心した次第です。
    yamae様、これからもわからない事が出てきた時、色々聞くかもしれませんが一つよろしくお願いいたします。

    (携帯)
引用返信 [メール受信/ON]
■38401 / ResNo.6) 　Re[5]:清掃すべき箇所
□投稿者/ Yamae 　 法王(205回)-(2013/08/23(Fri) 10:14:06) [ID:lpLBHfub]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    2013/08/23(Fri) 10:15:18 編集(投稿者)

    ■No38400に返信(セルさんの記事)

    > ①ｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾃﾞｨｼｮﾅｰという名を初めて聞いたのですがオススメの商品があれば教えてもらってもよろしいでしょうか?
    >
    > ②エアーミックスパスというのはｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨ近くにあるのでしょうか?
    >
    > ③ECUのリセットの仕方を教えてもらえないでしょうか?
    >
    >
    > 私は以前30前期に乗っていましたが20後期をまた乗ってみたいと思い、再び火を入れました。友人から買い戻しましたが、メンテがろくにされておらずｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙも半年間換えておりませんでした。このような状態だったので ｾﾙｼｵ再生計画を決心した次第です。

    １は添付写真のものを私は使いました。トヨタ系のドライブジョイから、2種類のエンジンコンディショナーが出ていて、
    キャブ車用 V9350-0201 と　EFI車用V9350-0200　の2種類がありますが、私は次のように使い分けています。
    ・キャブ車用 V9350-0201は、プラスチックが使われていない吸気系に
    ・EFI車用V9350-0200は、プラスチックが使われている吸気系に
    20後期にはどちらも使ってみましたが、キャブ車用の方が清掃効果は幾分良い感じでした。
    尚、購入は、カーショップではなく、部品商から私はしました。

    ２，３はすでに記述したとおりです。もう一度読んでみて下さい。

    20/21後期はセルシオの中での傑作だと私は思います。30ほどコストダウンが進んでおらず、作りも良いと感じます。
    10はハイコストであった割に、設計の熟成度が低く、30は材質やら部品を随分と落としている気がします。両方のオーナー
    であるセルさんの意見をここで聞かせてもらえればとも私は思います。

    個人的には、20後期がベストだと思うのですが、車齢から来る劣化や故障等、対処すべき項目はあれこれあり、それらに翻弄されない
    オーナーでないと、この先、維持は難しいと思います。ディーラーはもう触りたがりませんし、一般ショップも一部を除いて、
    セルシオは経験不足です。

    維持をしていくには、オーナー間の情報交換が重要です。アメリカの Club Lexus のLS400 Forum
    http://www.clublexus.com/forums/ls400-183/
    を覗いていると、情報交換がとても盛んで、私はそちらでも、このCelsior Upでも、自分のやった修理や作業を報告させて
    もらうようにしていますし、応えられる質問には、分かる範囲で書かせてもらうようにしています。

    セルさんも今回の不調が完治したら、是非、顛末をアップして下さい。可能な限り、私もフォローさせてもらいます。
    私は車載用の電子機器を触ってきた経験や、自前で修理できないと、最悪、命を落とすようなところで暮らした経験も
    あって、多少は車が分かります。最近は近在のショップから、SOSが私に入ったりもしますが、所詮、私はアマチュアです。

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引用返信 [メール受信/OFF]
■38402 / ResNo.7) 　Re[6]:清掃すべき箇所
□投稿者/ セル 　 常連度60%(48回)-(2013/08/23(Fri) 15:09:22) [ID:DoCoMo/SH01C(c500;TB;W30H20)]
    県名/補足(年式,Grade):[Bユーロ]　
    車両型式:[20/21後期]　

    レスありがとうございます。


    ①ご丁寧に詳しく教えてくださり、ありがとうございます。
    探してみようと思います。

    ②ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨの上部ですね、
    見落としていました。

    ③バッテリーのマイナス端子を外すと自動的にECUがリセットされるという解釈ですね。

    これで元気になったらと思うと早く清掃したい気持ちでいっぱいです。


    私昔に10系も乗っていました。乗り味は20に非常によく似ていたと記憶しています。
    ただ故障が多くﾀﾞｲﾅﾓ2回交換し、最後はｴｱｻｽが壊れて廃車になりました。しかしながらいい車ではありました。
    30の動力性能は1020系とは別物でｽﾑｰｽﾞに高速域までいきましたが燃費は20より悪かったです。なぜか1020乗っている時の充実感といいますかそういうのが皆無に等しくただ単に普通に乗っていました。
    20後期が傑作だと私も思います。
    これから先維持していくには大変かと思いますが大事に乗っていこうと思います。
    完治しましたらご報告させて
    いただきます。

    yamaeさん、丁寧に教えてくださりどうもありがとうございました。

    (携帯)
引用返信 [メール受信/ON]
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■38387 / 親記事) 　ディーラ
□投稿者/ ウメ 　 大司教(172回)-(2013/08/17(Sat) 19:20:08) [ID:9F3NYZpt]
    県名/補足(年式,Grade):[千葉/UDF20 Ver-U]　
    車両型式:[LS460/600h前期]　

    乗り換えたLS460ですが、高速で飛び石に合ってしまい、
    気にしないでおこうとは思ったのですが、保険で直るとの事で、
    レクサスディーラに初めて行って来ました。
    USF20を乗っていた時にお世話になっていたトヨタディーラでは、全ての整備を
    断られたので、思い切って、レクサスディーラに行ってみました。
    対応はリッチな雰囲気で丁寧ですし、好印象でした。

    フロントガラスの交換になるのだと思いますが、
    社外品の地デジナビのフィルムアンテナもあり、どうなるのかなぁ？

    まぁ、保険で対応、免責ゼロなのですが、幾らくらいかかるものなのかなぁ、フロントガラスの交換って。

    ところで、この、LS460のグローブボックスの締りが悪く、
    ネットで色々調べたら、良くある現象との事。
    早速、分解して、ネジを締めなおして、DIYで対応しました！

    最近の近況でした！
引用返信 [メール受信/OFF]


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