セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～

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■38740 / 親記事) 　20セルシオ前期
□投稿者/ たつ 　 NewFace(1回)-(2014/06/28(Sat) 17:56:41) [ID:1qyqEOvT]
    質問お願いします！
    20セルシオ前期、マルチ付きに
    ビートソニックのSLA－21Aは、使えますか？
    配線加工で付きますか？
引用返信 [メール受信/OFF]


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■38730 / 親記事) 　Bluetooth コンピューター？
□投稿者/ US430 　 常連度20%(19回)-(2014/05/06(Tue) 14:46:54) [ID:oZZwwg5j]
    いつもお世話になっております。

    分かる方いらっしゃったら教えて頂きたいのですが、セルシオ30後期に純正でついているBluetoothハンズフリーなんですが、単体でコンピューターが存在するのでしょうか？
    また、場所は何処についているのでしょうか？

    よろしくお願いいたします。
引用返信 [メール受信/OFF]


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■38720 / 親記事) 　触媒劣化
□投稿者/ seiji1111 　 NewFace(1回)-(2014/04/13(Sun) 21:35:40) [ID:dxnoHg5o]
    県名/補足(年式,Grade):[神奈川　2004年]　
    車両型式:[30/31後期]　

    いつも拝見させて頂いております
    エンジンチェックランプ点灯で困っております

    P0430　触媒劣化バンク2　とエラーが出ています
    これまでの修理としましては
    O2センサー4本交換→40キロ走行後エラー再点灯
    中古触媒左右交換→40キロ走行後再点灯
    右側触媒下流側O2センサー交換→40キロ走行後再点灯
    触媒左右入れ替え→再点灯

    上記作業を行いましたが改善されません
    アイドリング・走行異常なし
    全開走行時のみ硫黄の匂いがします

    2004年　LS430後期です
    距離は12万キロ

    原因等分かる方宜しくお願い致します

引用返信 [メール受信/ON]
▽[全レス10件(ResNo.6-10 表示)]
■38729 / ResNo.6) 　Re[5]:触媒劣化
□投稿者/ Yamae 　 法王(282回)-(2014/05/06(Tue) 08:26:45) [ID:VBbU4Y0H]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県　H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38728に返信(seiji1111さんの記事)
    > P0430エラーのその後の報告ですが
    >
    > フロントパイプを点検したところ、亀裂と裏側に穴を発見致しました
    >
    > ご指摘のあった症状でしたので確信と思いフロントパイプを交換いたしました
    >
    > ついでに後部リアマフラーも交換し古いのはセンター部のみにしました
    >
    > 交換後リセットと再学習を行い現在（3日経過)エラー点灯はしておりません
    >
    > これでしばらく様子を観察してみようと思います
    >
    > ありがとうございました
    >
    seiji1111さん、報告ありがとうございます。
    多分、これと類似の問題で困る人の参考になるかとも思います。

    一つ気になるのは、フロントパイプに12万キロで亀裂や穴ができるものだろうか、ということです。
    正直言って、極めて珍しいことです。エンジンからの排気ガスが高熱になり、かつその繰り返しがない限り、
    その距離ではまず考えられないことなのです。

    日本ではなく、アメリカでの事例ですが、20万マイル（約32万Km)でも、フロントパイプはまず、平気です。
引用返信 [メール受信/OFF]
■38732 / ResNo.7) 　Re[6]:触媒劣化
□投稿者/ seijijtl1111 　 NewFace(2回)-(2014/05/26(Mon) 20:32:30) [ID:z2ZWEgjw]

    車両型式:[30/31後期]　

    チェックランプ再発してしまいました

    車両購入時の説明だと本国にてしばらく走行していない車両だと言われました
    現車確認時は内装等は綺麗で低走行車両っといった感じでしたのでメーター距離を信じて購入したのですが
    下回りはかなり錆が発生していました。

    走行していない車両なので錆が発生するのはしかたない事とわりきり低走行車両に決めたのでマフラー等の錆びは仕方ない事と諦めています

    現在、触媒～リアマフラーまでクラックや錆びはありません
    残るはエキマニかと思い点検手配中です
    クラック等あれば溶接にて補修し様子を見ようかと思っています

    長文すいません
引用返信 [メール受信/ON]
■38733 / ResNo.8) 　Re[7]:触媒劣化
□投稿者/ Yamae 　 法王(283回)-(2014/05/29(Thu) 09:13:53) [ID:nvWRLR3T]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 98、C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    北米への輸出車は下回りの防錆処理がしっかりとされています。何しろ、凍結防止剤を湯水のように撒くところなので、通常の処理では、下回りがすぐにボロボロになります。昔、トヨタ車がアメリカで売れ出した後、床に穴が空き、クレームが続出し、入り込んだ排ガスで、死者も複数出て、トヨタは裁判で痛い目に遭っています。それに凝りてか、大幅な改善がされました。

    「走行していない車両なので錆が発生する」というのは方便でしょう。恐らく、凍結防止剤の撒かれたフリーウェイの走行が多かったのかと思います。

    そういう道路を高速走行すると、熱い排気系に凍結防止剤の溶けた冷たい水が、飛沫ととして、かかるため、排気系の金属は、加熱と冷却が繰り返され、歪が残ります。やがて、歪はクラックを生じさせることにもなります。

    念入りに排気漏れをチェックすることをお勧めします。

引用返信 [メール受信/OFF]
■38738 / ResNo.9) 　Re[8]:触媒劣化
□投稿者/ seijijtl1111 　 NewFace(3回)-(2014/06/27(Fri) 21:19:08) [ID:BFB6H2tS]
    県名/補足(年式,Grade):[神奈川　2004年式]　
    車両型式:[30/31後期]　

    その後の結果ですが
    エキマニはサビはありますがクラック等の漏れは無いらしいとの回答

    新たにO2センサー4本交換でチェックランプ点灯しなくなりました

    推測ですが
    フロントパイプにクラック発生→チェックランプ点灯→純正同等品O2センサー4本交換→
    チェックランプ点灯→中古触媒に交換→チェックランプ点灯→フロントパイプ新品に交換→チェックランプ点灯→排気漏れ点検（漏れ無）→チェックランプ点灯→純正部品O2センサーに交換

    結果的に純正同等品のO2センサーが悪さしてたみたいです(*_*)
    テスターでの数値は異常なしなのですが微妙にエラー点灯させる数値みたいでした
    デンソーの刻印があってもやはり社外品レベルなんですかね！

    今回の事で色々勉強になりました
    アドバイス頂いた皆様に感謝です。

引用返信 [メール受信/ON]
■38741 / ResNo.10) 　Re[9]:触媒劣化
□投稿者/ Yamae 　 法王(284回)-(2014/06/28(Sat) 19:00:27) [ID:nvWRLR3T]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知 98、C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38738に返信(seijijtl1111さんの記事)
    > その後の結果ですが
    > エキマニはサビはありますがクラック等の漏れは無いらしいとの回答
    >
    > 新たにO2センサー4本交換でチェックランプ点灯しなくなりました
    >
    > 推測ですが
    > フロントパイプにクラック発生→チェックランプ点灯→純正同等品O2センサー4本交換→
    > チェックランプ点灯→中古触媒に交換→チェックランプ点灯→フロントパイプ新品に交換→チェックランプ点灯→排気漏れ点検（漏れ無）→チェックランプ点灯→純正部品O2センサーに交換
    >
    > 結果的に純正同等品のO2センサーが悪さしてたみたいです(*_*)
    > テスターでの数値は異常なしなのですが微妙にエラー点灯させる数値みたいでした
    > デンソーの刻印があってもやはり社外品レベルなんですかね！
    >
    > 今回の事で色々勉強になりました
    > アドバイス頂いた皆様に感謝です。

    seijijtl1111さん、報告ありがとうございます。
    私が経験した範囲では、O2センサーのヒーターがデンソー製でもいろいろあり、抵抗値が3Ωより小さくて、PWMで通電制御しているものから、10Ω以上あって、通電時間で制御しているものありますが、酸素を検知する部分は余り大きな違いはありません。その辺りの互換性に問題があるものを使うと、問題が起きたりはします。

    しかし、ヒーターに関しては、抵抗値は大雑把にしかECUはチェックしておらず、ヒーター切れしても、数百Ωの抵抗を代わりに付けるだけで、エラーコードは吐かなくなるものです。言い換えると、オープンしてなければOKというような判断をしています。

    と言うことで、seijijtl1111さんのトラブル症状がこの先、長く出なければ良いのですが、何となく、私には心配が残ります。


引用返信 [メール受信/OFF]
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■38715 / 親記事) 　オルタネーター交換
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(510回)-(2014/04/12(Sat) 13:38:50) [ID:RvvxhPRj]
    県名/補足(年式,Grade):[UCF3]　


    予備整備として
    22万ｋｍでオルタネーターを以前にオーバーホールしていたものと交換しました

    ブラシの残量を送付します

    交換前に不具合はありませんでしたが
    距離的にそろそろ限界かなと？
    雨の日に警告灯点いても雨の中では対応できませんし
    まあ、どうせ簡単だからやろうかなと

    交換は昨日の夜中（単に気が向いただけ）、
    深夜でこの車体は初交換でも片手でライト持ちながらで１時間ちょい

    アンダーパネル外して下から交換、
    必要なのは14mm 12mm 10mm のソケット、ラチェット、ブレーカーバー等

    オルタ外して下から下ろす際にスタビブッシュのナット外して
    スタビを横にずらしてオルタ回しながら抜く感じ

    まあ、面倒なことは特に無し

    で、前にオーバーホールした奴と交換して終了

    この写真は今回外したやつをオーバーホールして予備にするための
    ブラシ交換の際に撮ったものです

    写真の限界ラインはブラシは押されて内側に多少入りますのでその分を加味したものです

    22万キロであの残量ですから
    23～24万キロが限界かなと思いました

    安心は20万キロあたりで交換ですかね～

    あ～交換楽しかった（笑）
734×526 => 250×179

1397277530.jpg/94KB
引用返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■38717 / ResNo.2) 　Re[2]:オルタネーター交換
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(511回)-(2014/04/13(Sun) 18:10:36) [ID:RvvxhPRj]
    県名/補足(年式,Grade):[UCF3]　


    くるくる回しながら

    降ろそうとしたんですが

    ・・・？？落ちないぞってなって

    スタビブッシュのナット外せば
    少しずれるから取れるかなと

    それでもぐるぐる回して降ろしました

    乗せるときもぐるぐると（笑）

    この子は車高全開にして前輪タイヤを
    低めのタイヤスロープに載せて10cmぐらい上げてあげれば
    下に潜ってオイル交換もオルタネーター交換も出来るんで
    楽ちんですね～

    ブラシ交換自体も５分とかで出来るので
    ブラシだけ予備にしておいて
    その場で交換も有りですね

    ブラシ接触面は段差もなく全く減ってませんでした。

    ですね～あんまり壊れないので、修理もしてないです
    メンテナンスばかりですね～

    そろそろ、ラジエター水交換しないと・・・

    あ～楽しみ（笑）


引用返信 [メール受信/OFF]
■38718 / ResNo.3) 　Re[1]:オルタネーター交換
□投稿者/ Yamae 　 法王(278回)-(2014/04/13(Sun) 20:02:20) [ID:2ve0lk8Q]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    22万kmで交換ですか。
    近所の電装品整備会社の経営者から、デンソーの発電機は大抵、25万km位まではブラシ交換は不要だが、上から垂れたオイルで、その遥か以前に駄目になってしまう車種があり、その代表格がセルシオだ、と私は聞かされています。

    ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさんは、そういう問題が起きないように、予防整備の成果が22万kmなのでしょうが、今回の交換自体も発電機の予防整備ですね。



引用返信 [メール受信/OFF]
■38719 / ResNo.4) 　Re[2]:オルタネーター交換
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(512回)-(2014/04/13(Sun) 21:32:15) [ID:RvvxhPRj]
    県名/補足(年式,Grade):[UCF3]　


    ですね～

    パワステはオイル交換と漏れ止め予防で入れてるぐらいで交換してないですね
    ３０系はパワステ自体が漏れないのか？

    うちの子だけ漏れてないのか不明ですが全く漏れも
    オイル痕も在りませんでした

    予備で買った方のオルタネーターも
    オイル痕は無かったので漏れないように対策されたのかもしれませんね

    予備整備ですが、距離的にそろそろ感があって
    遠出するにも、多少不安があったので交換でスッキリしました。

    夏に暑い中も交換したくないし、寒い時も嫌ですものね今日ラジエター水
    交換しようと思ったら、交換時期が来年３月でした
引用返信 [メール受信/OFF]
■38723 / ResNo.5) 　Re[3]:オルタネーター交換
□投稿者/ Yamae 　 法王(280回)-(2014/04/13(Sun) 23:40:22) [ID:2ve0lk8Q]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県　H10 C]　
    車両型式:[20/21後期]　

    ■No38719に返信(ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさんの記事)
    > ですね～
    >
    > パワステはオイル交換と漏れ止め予防で入れてるぐらいで交換してないですね
    > ３０系はパワステ自体が漏れないのか？
    >
    > うちの子だけ漏れてないのか不明ですが全く漏れも
    > オイル痕も在りませんでした
    >
    > 予備で買った方のオルタネーターも
    > オイル痕は無かったので漏れないように対策されたのかもしれませんね
    >
    > 予備整備ですが、距離的にそろそろ感があって
    > 遠出するにも、多少不安があったので交換でスッキリしました。
    >
    > 夏に暑い中も交換したくないし、寒い時も嫌ですものね今日ラジエター水
    > 交換しようと思ったら、交換時期が来年３月でした

    10系も20系も、パワステオイル漏れは定番であり、30系では改善があったのかも知れませんが、海外では、結構な率で発生しています。私が思うに、根本的な改善はされていないように感じます。

    ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵさんのところは、予防整備がいろいろなところで功を奏しているのだと思います。今回の22万キロでのブラシ交換は、正にグッドタイミングであったことが写真からもよく分かります。私の聞いていた25万キロ説も写真で納得です。

    最近、私は、家族が乗っている、ダイハツ・ムーブの発電機を交換をしましたが、これも、上から垂れたオイルで発電不良になったものです。取り外すのは、まさに、知恵の輪のような感じでした。軽4はエンジンルームが狭く、作業性が良いとは言えません。発電機を持つ手をひねったり、回したり、その度合いや角度を微妙に変えながら、途中で、重さに我慢できなくなり、一旦休み、また、続けるという具合で、試行錯誤しながら、10分余りかかって、どうにか、下に抜けました。

    交換には、ECU修理のお礼にと、行きつけのショップの経営者から走行距離の少ない事故車の発電機を、もらったので、それを使いましたが、取り付けは、5分ほどで済みました。知恵の輪の成果という訳でしたが、ムーブの発電は正常になりました。家族に喜ばれ、達成感もあって、趣味としての車いじりは楽しいものです。


引用返信 [メール受信/OFF]
■38724 / ResNo.6) 　Re[4]:オルタネーター交換
□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ 　 マスター(513回)-(2014/04/14(Mon) 00:18:44) [ID:RvvxhPRj]
    県名/補足(年式,Grade):[UCF3]　


    そういえば
    自分のセルシオは１系の２台も、３系もパワステポンプの漏れは無いですね～

    リビルト品て全部バラして綺麗にサンドブラストするじゃないですか
    あれでバラした部品を締め直すときに強すぎてクラック入ったり

    制御用のICを新品だけど安い社外品使って制御が不安定だったりして
    ハズレが多いのではないかと思います

    壊れていない部品は触らないほうが良いですし
    自分の場合は、リビルト品よりも程度の良い中古なんですよね

    先日のオートマ載せ替え時もリビルトと中古どっちがいい？って聞かれて
    壊れないで廃車になった中古を選択しましたから・・・

    うちの子も２０インチのホイール載せてますから
    足回りはずいぶん酷使してると思いますが、ジョイント部分はブーツめくって
    グリス入れなおしたりもしてますからそんなにへったってきてないですね


    上記、ムーブの発電機の交換ご苦労さまです
    オイルで発電不良は今まで体験してないのですが、
    ブラシと中心部の間にオイルが入り込む事でオイルが焼きついてしまい
    絶縁性の皮膜になってしまうことが原因なんですかね～？
    それともブラシの稼働部分に入り込んで固着してブラシを押し出せなくなり、
    中心部に接触できなくなることが原因なんでしょうかね？

    うーーん謎です（笑）
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■記事リスト / ▲上のスレッド
■38711 / 親記事) 　走行中の電話操作
□投稿者/ US430 　 常連度20%(17回)-(2014/03/19(Wed) 11:32:44) [ID:oZZwwg5j]
    質問失礼します。

    LS430の後期型ですが、走行中に電話操作が出来るようにしたいです。

    車速線にON、OFFのスイッチを取り付けようと思っています。

    ナビコンの車速線ではナビ操作は出来るのですが、電話はダメでした。

    どなたか、電話の方の車速線の場所が分かる方いらっしゃいませんか？
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