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□投稿者/ Yamae キング(308回)-(2015/07/16(Thu) 12:13:22) [ID:LZ2dpmP1]
| 県名/補足(年式,Grade):[愛知 H10C] 車両型式:[20/21後期]
ユーザー車検を受けてきました。我が家の UCF21 は今年で17歳ですが、機関も足回りも特に問題もなく、合格でした。
排ガス検査のディスプレイ表示では、COは 0.01%で変動なく、HC は、25-29ppmの間で安定していました。車齢からすると、排ガスは極めて綺麗な部類で、エンジンも触媒も良い状態であることが伺われました。先日、やはりユーザー車検を受けた、これよりずっと若い、距離の少ない車より、どちらも3倍近く良い値でした。
検査場で支払った費用の総額は、72,865円(検査料:1,800円、重量税:43,200円、自賠責:27,840円、書類代:25円)と、重量税が上がったので、先回より、3200円多い出費でした。
この2年間、発電機が不調になった以外は特に問題もなく、調子良く走っていました。以前あったATF漏れは個人輸入した、Fel-Pro社のガスケットを使い、その後一度、増し締めした以降、完治しており、点検だけで済みました。PMとして、エンジンオイル、オイルフィルタ、LLC、ブレーキ液、パワステ/ファン用ハイドロ オイルは交換しておきました。油脂/液で、総額1.5万円ほどを要しており、総額は9万円弱でした。
LLCは今回、タクティーの Super long Life Coolant を使ってみました。20後期にこれが使えるか、よく分かりませんでしたが、近所の車屋さんの話では、こればかりを使うようになって久しいものの、問題は発生したことなし、という話に、私も使うことにしました。
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▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■38891 / ResNo.2) |
Re[1]:ユーザー車検合格
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□投稿者/ SPECIAL KAZU マスター(542回)-(2015/07/16(Thu) 16:09:05) [ID:IBgiFjyb]
| なるほど
ご苦労さまです
家のはクランクシールが漏れてるようで タイミングベルト交換とともに 交換してもらうか エンジンごと載せ替えてしまうか悩んでます
こちらのも ATのオイルパンは滲みがあったので 外からシーリングして止まりました 現在1ヶ月問題なし当面様子見です
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■38892 / ResNo.3) |
Re[2]:ユーザー車検合格
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□投稿者/ Yamae キング(309回)-(2015/07/17(Fri) 08:54:36) [ID:LZ2dpmP1]
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■38893 / ResNo.4) |
Re[3]:ユーザー車検合格
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□投稿者/ SPECIAL KAZU マスター(543回)-(2015/07/18(Sat) 03:55:55) [ID:6iQTICss]
| 交換か載せ替えかは悩ましいところではあります
エンジンの状態は最高なので 交換になりますかね〜
写真はオイルパンの状態です
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800×534 => 250×166
P7100002.jpg/43KB
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■38896 / ResNo.5) |
Re[4]:ユーザー車検合格
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□投稿者/ SPECIAL KAZU マスター(545回)-(2015/07/31(Fri) 04:35:52) [ID:6iQTICss]
| クランクシールを交換しました
タイベルもついでに交換です
その後500Km程度走りましたが、 クランクシールの漏れは止まりました
今まで2件の車屋さんにお願いして タイベルのついでにクランクシールも交換して貰ってきましたが
2度ともそこから漏れていました
やはり、自分以外は信用できないものですね〜
交換前のクランクシールは中央部分のみ奥まで入って居ました これでは、中央のオイル返しの溝が機能していなく回転に合わせて 漏れていたんでしょうね
作業自体は、 問題なく終わりましたが暑さが厳しかったです
今回のお題としてはは LLCを交換したばかりだったのでLLCを抜かずに交換したことです
ラジエターも外さずに、LLCも抜かずに行えました。
3年で15万キロでは、タイベルもほぼ損傷無しでした ウォーターポンプは平気だろうと交換せずに行いました。
難しいのがクランクのナットを外すのが大変でした、 ハンドインパクトレンチを用意していたので、可能でした。
その他SSTを数個用意して挑みました。
クランクボルトのソケットが22mmでしたので、 お持ちで無い場合は用意した方がいいですね
工具は1/2をメインで使用しました。
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■38897 / ResNo.6) |
Re[5]:ユーザー車検合格
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□投稿者/ Yamae キング(310回)-(2015/08/02(Sun) 10:43:17) [ID:LZ2dpmP1]
| 県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10C] 車両型式:[20/21後期]
■No38896に返信(SPECIAL KAZUさんの記事) > クランクシールを交換しました > > タイベルもついでに交換です > > その後500Km程度走りましたが、 > クランクシールの漏れは止まりました > > 今まで2件の車屋さんにお願いして > タイベルのついでにクランクシールも交換して貰ってきましたが > > 2度ともそこから漏れていました > > やはり、自分以外は信用できないものですね〜
自分でできる人は有利です。 日本の整備業界にも昔と違って、多くを期待できない人が増えたと思います。私が海外に居た頃、車を修理に出すと、ひどいことなることが多かったため、自営手段として、DIYを始めましたが、日本も事情が似通ってきたように感じます。
また、電子化の進んだ車に追従できないメカニックさんが多く、私のような部外者に、3つの車屋さんから、SOSが入るようになり、小遣い稼ぎができてしまうという現実もあったりしています。
> 3年で15万キロでは、タイベルもほぼ損傷無しでした > ウォーターポンプは平気だろうと交換せずに行いました。
その3つの車屋さんの1つでは、ウォーターポンプの交換は、タイミングベルトの交換時に交換しないことがよくあります。ご主人曰く、 「一部の車種を除いて、タイミングベルトより、ウォーターポンプは長く使える。」 とのことで、LLCをちゃんと交換していれば、滅多に壊れるものではないそうです。
> 難しいのがクランクのナットを外すのが大変でした、 > ハンドインパクトレンチを用意していたので、可能でした。
私はインパクトレンチを持っていますが、その用途に使ったことがありません。メガネレンチとセルモーターの力でクランクナットを外すという、ずるをやります。バッテリーと並列に、もう一つ別に大容量バッテリーを抱かせると、セルモーターのトルクがアップするので、大抵、一発で、外れます。セルモーターはバッテリーが低インピーダンスなら、下手なインパクトレンチより、大きなトルクが得られます。こうすると、ラジェーターを外さなくても大丈夫です。
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