セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～ [One Topic All View / Re[7]: 続・燃費向上委員会 φ(@

セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～
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■7370 / inTopicNo.1)

　続・燃費向上委員会 φ(@_@)

□投稿者/ 姫路の人　一般様(3回)-(2005/10/02(Sun) 01:24:12) [ID:Ij6mVc03]

県名/補足(年式,Grade):[兵庫県/ UCF 21 後期]　
車両型式:[参考]　

どーも、こんばんわです。最近よくココを覗かせてもらっています。燃費向上には僕も色々考えているのですが、一番効果があったのは、街乗りではＤレンジ（ドライブ）ではなく４レンジで走るのが良いと思います(^^)b　ロクッアップシステムは４レンジでも作動します。（２０系）後は、コマメに下り坂や減速時などで３・２レンジを使うとある程度の回転までは燃料カットが入るのでかなり燃費が良くなります。

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■7382 / inTopicNo.2)

　Re[1]: 続・燃費向上委員会 φ(@_@)

▲▼■

□投稿者/ jt 　@Mail 神キタワァ(1739回)-(2005/10/02(Sun) 18:49:00) [ID:rv6YAL2C]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期(旧10前期)]　
車両型式:[その他]　

こんにちは jt です。

■No7370に返信(姫路の人さんの記事)
> どーも、こんばんわです。最近よくココを覗かせてもらっています。

有難うございます。m(___)m

> 燃費向上には僕も色々考えているのですが、一番効果があったのは、街乗りではＤレンジ（ドライブ）ではなく４レンジで走るのが良いと思います(^^)b　ロクッアップシステムは４レンジでも作動します。（２０系）後は、コマメに下り坂や減速時などで３・２レンジを使うとある程度の回転までは燃料カットが入るのでかなり燃費が良くなります。

なるほど、街乗りで4速ですか。

5速より、4速のほうがロックアップに入りやすいでし、
Dレンジだとすぐに5速に入ってしまいますからね。

比較論になりますが、

・4速だとエンジンの回転数は高めにはなりますが、ギヤ比が低い分トルクフルですから、加速時にアクセルを踏み込まなくて良い。ロックアップしやすい分ロスも少ない
・Dレンジ(5側)だとエンジンの回転数が低いが、ギヤ比が高い分加速時にはアクセルを踏み込む傾向になる。

という事でしょうか。

時々、4レンジのまま忘れて走っていることが有りますが、確かに街乗りだとDレンジも4レンジも大差ないですね。

jtはちょび乗りやアイドリングか多いので、燃費悪い(5km～6km/)Lです。
# 10前期時は、4km/Lを切っていましたが、、、(^^;

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■7404 / inTopicNo.3)

　Re[2]: 続・燃費向上委員会 φ(@_@)

▲▼■

□投稿者/ 姫路の人　一般様(4回)-(2005/10/03(Mon) 15:51:50) [ID:Ij6mVc03]

県名/補足(年式,Grade):[兵庫県/ UCF 21 後期]　
車両型式:[参考]　

■No7382に返信(jtさんの記事)
> こんにちは jt です。
>
> ■No7370に返信(姫路の人さんの記事)
> > どーも、こんばんわです。最近よくココを覗かせてもらっています。
>
> 有難うございます。m(___)m
>
> > 燃費向上には僕も色々考えているのですが、一番効果があったのは、街乗りではＤレンジ（ドライブ）ではなく４レンジで走るのが良いと思います(^^)b　ロクッアップシステムは４レンジでも作動します。（２０系）後は、コマメに下り坂や減速時などで３・２レンジを使うとある程度の回転までは燃料カットが入るのでかなり燃費が良くなります。
>
> なるほど、街乗りで4速ですか。
>
> 5速より、4速のほうがロックアップに入りやすいでし、
> Dレンジだとすぐに5速に入ってしまいますからね。
>
> 比較論になりますが、
>
> ・4速だとエンジンの回転数は高めにはなりますが、ギヤ比が低い分トルクフルですから、加速時にアクセルを踏み込まなくて良い。ロックアップしやすい分ロスも少ない
> ・Dレンジ(5側)だとエンジンの回転数が低いが、ギヤ比が高い分加速時にはアクセルを踏み込む傾向になる。
>
> という事でしょうか。
>
> 時々、4レンジのまま忘れて走っていることが有りますが、確かに街乗りだとDレンジも4レンジも大差ないですね。
>
> jtはちょび乗りやアイドリングか多いので、燃費悪い(5km～6km/)Lです。
> # 10前期時は、4km/Lを切っていましたが、、、(^^;

そうですね。パワーに余裕が出来てアクセルの踏み込みはかなり減りますよ(@@)b　３０系の場合マイチェンでファイナルか６速のギヤ比がローギヤ化されて燃費を向上させています。エンジン回転数は上がって静粛性は少し落ちますが...f'';
エンジンの燃料消費量はアイドリング時よりも２０００回転くらいの方が少ないので燃費向上する結果になると思います。
僕は通勤で往復３５ｋｍくらい（普通に対面通行の国道２号線）を走りますがだいたい８ｋｍ/Ｌくらいですね！ま、クーラーを点けると７ＫＭ/Ｌにおちますが(TT)　高速を走れば１１ＫＭ/Ｌくらいはいきますよ。

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■7417 / inTopicNo.4)

　Re[3]: 続・燃費向上委員会 φ(@_@)

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□投稿者/ jt 　@Mail 神キタワァ(1745回)-(2005/10/03(Mon) 23:03:33) [ID:rv6YAL2C]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期(旧10前期)]　
車両型式:[その他]　

こんにちは jt です。

> そうですね。パワーに余裕が出来てアクセルの踏み込みはかなり減りますよ(@@)b　３０系の場合マイチェンでファイナルか６速のギヤ比がローギヤ化されて燃費を向上させています。エンジン回転数は上がって静粛性は少し落ちますが...f'';
> エンジンの燃料消費量はアイドリング時よりも２０００回転くらいの方が少ないので燃費向上する結果になると思います。
> 僕は通勤で往復３５ｋｍくらい（普通に対面通行の国道２号線）を走りますがだいたい８ｋｍ/Ｌくらいですね！ま、クーラーを点けると７ＫＭ/Ｌにおちますが(TT)高速を走れば１１ＫＭ/Ｌくらいはいきますよ。

通勤(渋滞が発生しやすい時間帯)で8km/L、高速でリッター11km/Lはすごいですね!!

20後期で10km/L(満タン計量)の大台に乗ったこと無いです。(^^;ギリギリ9.8km/Lとか
# 10前期ではありましたが、、、

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■7425 / inTopicNo.5)

　Re[4]: 続・燃費向上委員会 φ(@_@)

▲▼■

□投稿者/ Jake 　常連度20%(28回)-(2005/10/04(Tue) 00:36:09) [ID:nriX2iZV]

車両型式:[報告]　

■No7417に返信(jtさんの記事)
> こんにちは jt です。
>
> > そうですね。パワーに余裕が出来てアクセルの踏み込みはかなり減りますよ(@@)b　３０系の場合マイチェンでファイナルか６速のギヤ比がローギヤ化されて燃費を向上させています。エンジン回転数は上がって静粛性は少し落ちますが...f'';
> > エンジンの燃料消費量はアイドリング時よりも２０００回転くらいの方が少ないので燃費向上する結果になると思います。
> > 僕は通勤で往復３５ｋｍくらい（普通に対面通行の国道２号線）を走りますがだいたい８ｋｍ/Ｌくらいですね！ま、クーラーを点けると７ＫＭ/Ｌにおちますが(TT)高速を走れば１１ＫＭ/Ｌくらいはいきますよ。
>
> 通勤(渋滞が発生しやすい時間帯)で8km/L、高速でリッター11km/Lはすごいですね!!
>
> 20後期で10km/L(満タン計量)の大台に乗ったこと無いです。(^^;ギリギリ9.8km/Lとか
> # 10前期ではありましたが、、、

Jakeです。
通勤片道5km、信号15箇所（多すぎ！国道横断2回）、エアコンONで6.5km/Lぐらいです。
エアコンOFFで7km/Lぐらいになります。
諏訪湖に行ったとき、深夜の高速を90～100km/hクルーズコントロール使用、エアコンONで
12km/Lでした。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■7459 / inTopicNo.6)

　Re[5]: 続・燃費向上委員会 φ(@_@)

▲▼■

□投稿者/ 姫路の人　一般様(5回)-(2005/10/05(Wed) 10:47:15) [ID:Ij6mVc03]

県名/補足(年式,Grade):[兵庫県/ UCF 21 後期]　
車両型式:[参考]　

■No7425に返信(Jakeさんの記事)
> ■No7417に返信(jtさんの記事)
> > こんにちは jt です。
> >
> > > そうですね。パワーに余裕が出来てアクセルの踏み込みはかなり減りますよ(@@)b　３０系の場合マイチェンでファイナルか６速のギヤ比がローギヤ化されて燃費を向上させています。エンジン回転数は上がって静粛性は少し落ちますが...f'';
> > > エンジンの燃料消費量はアイドリング時よりも２０００回転くらいの方が少ないので燃費向上する結果になると思います。
> > > 僕は通勤で往復３５ｋｍくらい（普通に対面通行の国道２号線）を走りますがだいたい８ｋｍ/Ｌくらいですね！ま、クーラーを点けると７ＫＭ/Ｌにおちますが(TT)高速を走れば１１ＫＭ/Ｌくらいはいきますよ。
> >
> > 通勤(渋滞が発生しやすい時間帯)で8km/L、高速でリッター11km/Lはすごいですね!!
> >
> > 20後期で10km/L(満タン計量)の大台に乗ったこと無いです。(^^;ギリギリ9.8km/Lとか
> > # 10前期ではありましたが、、、
>
> Jakeです。
> 通勤片道5km、信号15箇所（多すぎ！国道横断2回）、エアコンONで6.5km/Lぐらいです。
> エアコンOFFで7km/Lぐらいになります。
> 諏訪湖に行ったとき、深夜の高速を90～100km/hクルーズコントロール使用、エアコンONで
> 12km/Lでした。

おはよーございますo(^^)o
前から気になっていたのですが、クルーズコントロールは燃費は良くなるのですか？人の足vsコンピューター、どちらの方が燃費に対して高性能なんでしょうか？
それと、信号待ち等の停止中ってニュートラルに入れた方が良いのですか？

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■7471 / inTopicNo.7)

　Re[6]: 続・燃費向上委員会 φ(@_@)

▲▼■

□投稿者/ Jake 　常連度20%(31回)-(2005/10/06(Thu) 00:01:07) [ID:nriX2iZV]

車両型式:[同感]　

■No7459に返信(姫路の人さんの記事)
> ■No7425に返信(Jakeさんの記事)
> > ■No7417に返信(jtさんの記事)
> > > こんにちは jt です。
> > >
> > > > そうですね。パワーに余裕が出来てアクセルの踏み込みはかなり減りますよ(@@)b　３０系の場合マイチェンでファイナルか６速のギヤ比がローギヤ化されて燃費を向上させています。エンジン回転数は上がって静粛性は少し落ちますが...f'';
> > > > エンジンの燃料消費量はアイドリング時よりも２０００回転くらいの方が少ないので燃費向上する結果になると思います。
> > > > 僕は通勤で往復３５ｋｍくらい（普通に対面通行の国道２号線）を走りますがだいたい８ｋｍ/Ｌくらいですね！ま、クーラーを点けると７ＫＭ/Ｌにおちますが(TT)高速を走れば１１ＫＭ/Ｌくらいはいきますよ。
> > >
> > > 通勤(渋滞が発生しやすい時間帯)で8km/L、高速でリッター11km/Lはすごいですね!!
> > >
> > > 20後期で10km/L(満タン計量)の大台に乗ったこと無いです。(^^;ギリギリ9.8km/Lとか
> > > # 10前期ではありましたが、、、
> >
> > Jakeです。
> > 通勤片道5km、信号15箇所（多すぎ！国道横断2回）、エアコンONで6.5km/Lぐらいです。
> > エアコンOFFで7km/Lぐらいになります。
> > 諏訪湖に行ったとき、深夜の高速を90～100km/hクルーズコントロール使用、エアコンONで
> > 12km/Lでした。
>
> おはよーございますo(^^)o
> 前から気になっていたのですが、クルーズコントロールは燃費は良くなるのですか？人の足vsコンピューター、どちらの方が燃費に対して高性能なんでしょうか？
> それと、信号待ち等の停止中ってニュートラルに入れた方が良いのですか？

Jakeです。補足です。
常時クルーズコントロールを使用していたわけではありません。
なだらかな登りとかでのみ使用でした。
人の足vsクルーズコントロール、実際のところどうなんですかね？

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■7473 / inTopicNo.8)

　Re[7]: 続・燃費向上委員会 φ(@_@)

▲▼■

□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ　常連様40%(70回)-(2005/10/06(Thu) 03:10:27) [ID:vkjWuPf2]

車両型式:[参考]　

クルーズコントロールは速度を調整する為の物ですので
特に燃費が良くなるものでもないです

同じ速度になるように足で調節していた方が良いと思います

停止中は(暖気後)
ニュートラルで22cc/min(1分間に22cc消費）
ドライブで26cc/min

エアコン使用時（暖気後）
ニュートラルで36cc/min
ドライブで48cc/min

これから冬に成りますので
エンジン掛けはじめの暖気中はアイドリング中50/minぐらいにも成りますので
信号待ちの消費燃料が2倍近くになりますので
燃費が悪くなるのです

ちなみに2000ccの車だとアイドリング中
エアコン無しで10cc/min

参考10後期CAMPにて計測

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