| 県名/補足(年式,Grade):[東京都/UCF20後期(UCF10前期)]
車両型式:[補足]
こんにちは jt です。
■No4165に返信(リトルフェイクさんの記事)
> ■No4164に返信(jtさんの記事)
> > こんにちは jt です。
> >
> > 交換されたのは「エンジンマウンティングインシュレータFR x 2」ですか?
> > (スタビライザ等は未交換?)
>
> 以前ミッション部のマウントは交換済みでしたので、エンジンマウンティングインシュレータFR x 2の交換です。
> >
> > やっぱりウマ(4個所)掛けた状態から、
> > ジャッキアップで下からエンジンを浮かせて交換ですか?
> >
> > マウントの下側のボルトナットを外してから、
> > マウント自体を回転させて上側のボルトを外すのでしょうか?
>
>
> ウマはフロント2箇所のみです。
>
> 当初、補器類を外し（エアクリーナー関連）エンジンを浮かせて、下から交換しようと思っていたのですが
> パワステ関連の部品、ハーネスを切り離さないと、エンジン本体はほとんど浮きません。
> ですので、マウント下側のボルトを外しても、マウントが外れる気配がありませんでした。
jtならこの辺であきらめているとおもいます。^^;
> そこで、エンジンメンバーを下方へずらす作戦にでたのですが、パワステラックからのドライブシャフトがナックルのストラットに固定されていて、ほとんど動きません。
> 悩んだ挙句、パワステのギヤボックス、ストラットを外し、マウントのボルト4箇所（エンジンに固定されている側）を外すことにしました。
>
> ところが、マウントのヒートインシュレーターが邪魔をしてボルトを外せません・・・
> 仕方なくマウントの上部のナットをメガネレンチやスパナを駆使してようやくマウントが外れました。
>
> このときは、オイルパンとミッションケース前方にパンタジャッキを当て、エンジンが落ちないようにしました。
>
> 取り外したマウントは、新品に比べ約1ｃｍつぶれていましたよ。
なるほど、逆にいうと新品は1cm厚くなっていたわけですね。
> ですので、取付時にはその差があだとなり、限界までエンジンを浮かし、めいいっぱいメンバーを下げて、功労の末、取付が完了しました。
ディーラーでの交換作業はどうやっているのでしょうね?
> > 考えてみたらマウンチング3つだけでパーツ代2万円は高いですよねぇ～。
> >
> > jtも環境があれば挑戦したいです。(^^)
>
> 効果は絶大ですが、セルフでの作業は大変です（大汗）
>
> >
> > いやぁー素晴らしいです。
予想以上に凄い作業だったんですね。A(@@;)
ご無事のご生還なりよりです。よかったです。
さすがリトルフェイクさんですね。
# あわやの可能性もあったのですね、、、、あぶないあぶない
ちなみに作業は2人だったのですか? まさか1人?
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