セルシオアップ掲示板〜セルシオ&レクサスLS〜

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■37736 / inTopicNo.1)  20/21後期 ATオイルパンのパッキン
  
□投稿者/ Yamae   常連度60%(40回)-(2012/03/28(Wed) 00:44:58) [ID:vmvXs1lB]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 B] 
    車両型式:[20/21後期] 

    20/21後期 ATオイルパンのパッキンを購入しようと、地元のトヨタ部品共販に尋ねたら、
    「コンピューター上で調べているが見つからない。」
    という返事でした。

    あれこれ調べてみると、生産ラインでは、FIPGを使っていただけのようで、純正では、補修用部品もないのかと
    想像しています。

    アメリカの通販会社には、UCF20/21 LS400用のパッキンのサードパーティーのものがいろいろあり、そちらから
    取り寄せるか、或いは、FIPGを手動でやるしかないかと私は思っています。

    ディーラーやショップは、オイルパンの脱着の際、ATオイルパンのパッキンは使わず、FIPGを使っているのでしょうかね?
    それとも、日本国内にも、アウターマーケット用として、パッキンが流通しているのでしょうか?
    ご存知の方がおられたら、教えて下さい。
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■37737 / inTopicNo.2)  Re[1]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ HiRo-M   ネ申(1089回)-(2012/03/30(Fri) 04:23:31) [ID:Y8vsAnV9]
    県名/補足(年式,Grade):[LS600hL/大阪府] 
    車両型式:[LS460/600h前期] 

    30前期(5速)は液体ガスケットです。

    20はわかりませんが、部品イラストを見る限りでは、
    固形パッキンは見あたりません。
    ということで液体かな・・。

    品番を調べるよりも「修理書」を見せてもらった方が早いですね。
    そこに液体ガスケットの記述があればビンゴですね。
引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■37738 / inTopicNo.3)  Re[2]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ Yamae   常連度60%(41回)-(2012/03/31(Sat) 14:21:52) [ID:C1Et2lN4]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 B] 
    車両型式:[20/21後期] 

    HiRo-Mさん、情報をありがとうございます。
    CD−ROMで購入した「修理書」をよく見たら、FIPGを断面積が円のような形で、直径2-3mmに塗るよう、
    絵入りで説明がされていました。生産ラインで使うFIPG塗布専用のロボットなら、均一に塗れるでしょうが、
    チューブから手で押し出しながら、FIPGを均一に塗るのは私には至難の業で、とても自信がありません。
    私の不器用さでは、塗り過ぎたところが、AT内にはみ出て、千切れ、問題を起こすリスクも出てきそうです。

    親戚が以前、ディーラーでATF交換をした際、やはり、FIPGの塗布がされて、あちこち横にはみ出ている上、
    現在、左側からも、右側からもATFが幾分滲むように漏れており、手塗りのFIPGは避けたいと私は思っています。

    アメリカでは、サードパーティーの出している、1枚もののパッキンが広く使われているのは、それなりの理由が
    あってのことでしょう。

    尚、近くの部品共販から連絡があり、やはり、FIPGのV95300111という、タクティー社のものをこの用途で
    扱っているそうです。

    メーカーでの部品削減やコストダウンの一環で、FIPGは広く採用されるようになったそうですが、熱と圧力のストレス
    に加え、長期間の間にはオイル中の添加物質との化学反応もあって、FIPGの劣化によるリーク問題は避けきれない
    ように私は感じています。

    この際、アメリカから、LS400のAT用パッキンを取り寄せてみようかと思いますが、送料の方が、部品代より
    10倍以上高いため、何か、他の部品と一緒に買うことにするか、沢山買って、欲しい人に、分譲しようか
    とも考え始めました。
引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■37740 / inTopicNo.4)  Re[3]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ HiRo-M   ネ申(1090回)-(2012/04/02(Mon) 02:24:40) [ID:Y8vsAnV9]
    県名/補足(年式,Grade):[LS600hL/大阪府] 
    車両型式:[LS460/600h前期] 


    > CD−ROMで購入した「修理書」をよく見たら、FIPGを断面積が円のような形で、直径2-3mmに塗るよう、
    > 絵入りで説明がされていました。

    5年ほど前に、AT変速ショックが出た際に、
    トヨペットでストレーナ清掃&ATオイル全量抜き替えを行いましたが、
    現在(は友人に引き渡しておりますが)オイル漏れ等はありません。

    ディーラーで作業していますが、
    固着まで24時間待ちました。

    メカニックの腕次第ではないかと思います。
    yamaeさんほどの技量がある方でしたら、作業前に申し出を行い、
    引き渡し後、数ヶ月にわたりにじみチェックをして問題があればやり直しをさせればいいのではないかと思います。

    液体ガスケットはそこまでシビアなものかなと思ってしまいますが、
    それこそディーラーに依頼した方が(保証の意味)良いのではないかと思います。
引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■37817 / inTopicNo.5)  Re[1]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ ぽんすけ   常連度20%(10回)-(2012/04/12(Thu) 21:59:04) [ID:m8OhGRka]
    県名/補足(年式,Grade):[CタイプFパッケージ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    これは大変興味あります。

    自分の車が漏れてる原因が、施工したメカニックの方が上手く塗布できなかったか、組み上げ後にある程度待たず動かしたか、年月距離によっては仕方ないもの(2年も経ってないので劣化は考えにくいですが)か、のどれかが考えられます。
    なので、パッキンですとそういった原因が少しは抑えられるのではと思います。

    パッキンがあるとは知らなく、当然調べたこともなかったので情報ありがとうございます。

    ebayで調べてみました。
    LS400 Transmission Pan Gasket の商品名が多かったです。
    セカイモンのシミュレーションだと、一番高い定額商品に国内外送料2000円くらいを合して5000円くらいでした。

    次回の時にパッキンにしたいですね。

    また続報あれば教えてください。
引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■37837 / inTopicNo.6)  Re[2]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ Yamae   常連度80%(61回)-(2012/05/01(Tue) 23:02:35) [ID:2XyfC3M4]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    ぽんすけさん
    > また続報あれば教えてください。

    ATFの部分交換をまたやりましたが、ATFのにじみが悪化ぎみで、次回は、オイルパンを外して、シールのし直しを
    しないといけない感じです。経験的に、FIPGには多くを期待できないので、アメリカから、20/21後期の
    Transmission Oil Pan Gasket を私は個人輸入しようと思います。以前、ベンツの部品を注文したことのある、
    RockAuto社の見積もりでは、部品単価が2.60ドルで、1枚から9枚までは、送料が、41.07ドルなので、数枚買って、
    欲しい人とシェアしようかとも考えています。ぽんすけさんも必要ですか?また、他に欲しい人いますか?

    尚、添付写真は、RockAuto社の商品カタログからの引用です。


216×216

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引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■37839 / inTopicNo.7)  Re[3]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ ぽんすけ   常連度20%(11回)-(2012/05/05(Sat) 21:14:49) [ID:m8OhGRka]
    県名/補足(年式,Grade):[CタイプFパッケージ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    Yamaeさん、続報ありがとうございます。

    あれから色々と調べてみた結果も併せ、今回の滲みは遅く発見したのと今まで細かい部分においてのクレームの概念がなかったのですが、ディーラー施工なので何かあれば次はやり直しを申し出ようと考え、そのままFIPGでやってもらう予定でした。
    ですが、せっかくなので譲っていただきたいなと思います。

    価格の詳細ありがとうございます。
    実際の金額ですが、送料は枚数分の割りで考えているのでしょうか?
    それとも人数の頭割りででしょうか?
    自分は、1枚か2枚譲っていただきたいなと考えています
    よろしければ、検討されている詳細をご教示お願い致します。

    @確認なのですが、オイルパン自体の形状(ボルト(19本?)の穴などの位置も)は後期のMC前と後期のMC後(HID車両)でも一緒ですよね?

    Aパッキンを使えば、1281は必要ないのでしょうか?
     それとも薄塗り併用したほうがよいのでしょうか?


    それと、よく見たら修理書の基本点検にATFの計り方ちゃんと書いてありますね…
    既に正規に載ってることを書いてしまい、なんか恥ずかしいです…(^_^;)

    また、交換の前段階でATFを規定より300ml以上多く入れて100キロほど走行してみたところ、Yamaeさんが言うように温度が全域で高くなりました。
    普段よりショックも出なくスムーズにギアは変わりますが、大体常時95度近くなっていました。
    自分は普段、ギアの位置を随時かなり気にした運転をしてますが、そうでないともっと上がってると思います。
    上がらせないように運転してましたが、この時期の下道の渋滞で100度超えました(エアコンOFF)
    多く入れると適量より5度以上は確実に高いと思いますので、やはり適量が良いみたいですね。
    勉強になりました。

    自分の体感だと、冷間時にCOLDを少し超えるくらいにすると、走行後80度くらいで計るとHOTの真ん中に来るのでそれにしていますが、ATFはHOTの上限に限りなく近い方がいいのですかね?

    仕様なのかATのヘタレなのか、最近ワインディングロードで気付いたら四速になってることが多かったです。
    上手く説明できませんが、どっちかというと前車が遅くて減速して詰まる場合にそうなので、仕様なのかなと思ってますが…

    T-Wを20L買ったので最近交換してるのですが、ATの冷却ホースでやるのはやったことなくちまちま普通に交換してますが、30分くらい待ちで上抜きは1.4、下抜きは1.9しか抜けなく、マグネットも清掃したいのでオイルパンを外しにトライしてみようかと考えています。
    オイルパンカッターのやり方がいまいち分からないのですが、リフトならスムーズにイケそうですが、潜りながらだと結構大変でしょうか?

    また、ストレーナーは、エアー清掃で充分なのでしょうか?
    ちなみにストレーナーの場所は、オイルパン外したら上部に見えるのですか?

    またまた質問過多ですみません。
    遠出しますので遅くなりますが、帰ってき次第パッキンの事で更新あったら返事します。
引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■37845 / inTopicNo.8)  Re[4]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ Yamae   常連度80%(62回)-(2012/05/07(Mon) 18:17:55) [ID:8tkg61sL]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県/98年] 
    車両型式:[20/21後期] 

    2012/05/07(Mon) 18:45:49 編集(投稿者)

    ぽんすけさん

    > 実際の金額ですが、送料は枚数分の割りで考えているのでしょうか?
    > それとも人数の頭割りででしょうか?

    はい、そうです。私がまとめて受け取り、総額を頭割りした額で欲しい人に渡せればという考えです。
    私以外は国内送料がさらにかかってしまうので、十分に安くはならないと思いますが、一人一人が個々に
    買うよりは頭数が多いほど、安く買えるかとは思います。人が少なければ、当然、割安感はないので、無理に
    お勧めするつもりはありません。私は2枚を買うつもりなので、もし、ぽんすけさんと私だけで、計3枚だとすると、
    1枚あたり、2千円くらいになるかと思います。もし、計4枚なら、千数百円になりそうです。


    > よろしければ、検討されている詳細をご教示お願い致します。

    RockAuto社のURL、http://www.rockauto.com/ から、Lexus ⇒ 1998 ⇒ LS400 ⇒ Transmission Automatic ⇒ Filter
    と入って行くと、単価が2.6ドルのものと、2.8ドルのものが売られていて、それぞれ、1枚だけ注文する場合の見積もりを
    個々に出してもらって、1枚のjpgファイルにしたものを添付します。
    送料を含む総計額が、2.6ドルのものは43.85ドル、2.8ドルのものは、53.60ドル と10ドル近い差になっている理由が
    よく分かりませんが、部品の入れ物の箱のサイズが違うからかと思います。尚、2.8ドルのものは、数が増えると、
    べらぼうに送料が高くなっていきます。これからすると、どうも、箱が大きい感じです。


    > @確認なのですが、オイルパン自体の形状(ボルト(19本?)の穴などの位置も)は後期のMC前と後期のMC後(HID車両)でも一緒ですよね?

    トランスミッションが一緒なので、少なくとも、LS-400の後期は同じと私は理解しています。


    > Aパッキンを使えば、1281は必要ないのでしょうか?
    >  それとも薄塗り併用したほうがよいのでしょうか?

    よく分かりませんが、エンジンでは、私はメーカー指示に従って併用しています。


    > また、交換の前段階でATFを規定より300ml以上多く入れて100キロほど走行してみたところ、Yamaeさんが言うように温度が全域で高くなりました。
    > 普段よりショックも出なくスムーズにギアは変わりますが、大体常時95度近くなっていました。

    ギアによるATFとの余計な摩擦はさせないことだと思います。冬場はともかく、夏場は怖いですね。


    > 仕様なのかATのヘタレなのか、最近ワインディングロードで気付いたら四速になってることが多かったです。
    > 上手く説明できませんが、どっちかというと前車が遅くて減速して詰まる場合にそうなので、仕様なのかなと思ってますが…

    私はギア位置を余り気にせず乗っているので、仕様かどうかも分かりませんが、今度、よく見てみます。

    > T-Wを20L買ったので最近交換してるのですが、ATの冷却ホースでやるのはやったことなくちまちま普通に交換してますが、30分くらい待ちで上抜きは1.4、下抜きは1.9しか抜けなく、マグネットも清掃したいのでオイルパンを外しにトライしてみようかと考えています。
    > オイルパンカッターのやり方がいまいち分からないのですが、リフトならスムーズにイケそうですが、潜りながらだと結構大変でしょうか?

    私はまだ、セルシオを含めて、FIPGでシーリングされた、オイルパンを降ろしたことはないので、よく分かりませんが、
    潜りながらでもやるしかないと思っています。

    > また、ストレーナーは、エアー清掃で充分なのでしょうか?
    > ちなみにストレーナーの場所は、オイルパン外したら上部に見えるのですか?

    これもセルシオでは未経験で、何とも言えませんが、写真で見ると、ストレーナーは簡単に外せるところに見えますね。
    ストレーナーは灯油で洗って、その後、アルコールを霧吹きの要領で、エアーガンを使って、吹き付ける予定です。

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引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■37847 / inTopicNo.9)  Re[5]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ ぽんすけ   常連度20%(15回)-(2012/05/14(Mon) 18:26:33) [ID:m8OhGRka]
    県名/補足(年式,Grade):[CタイプFパッケージ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    お返事遅れましてすいません

    YAMAEさん、詳細にご教示いただきありがとうございます。
    価格の方は、自分がイーベイで保証付き発送を使い頼むのと大差ないので問題ありませんが、よく考えたら振り込みと送付の際にパーソナルデータの問題がありますね。
    今回は、頼んでいただくのを辞退しようと思います。
    お騒がせしましたm(__)m

    またよろしかったら、施工後のインプレなど教えてください。


引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■37848 / inTopicNo.10)  Re[6]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ Yamae   常連度80%(63回)-(2012/05/19(Sat) 11:40:10) [ID:XsoJGVVE]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    ぽんすけさん
    > 今回は、頼んでいただくのを辞退しようと思います。

    と言うことでしたので、今回は自分用のスペアを含めて、2.8ドルの方を2枚だけ発注することにします。

    尚、話は変わって、ATF量のことですが、長距離を走った後、再確認すると、HOTの上限より、幾分上まで
    あったので、ドレインボルトを緩めて、200ccほど抜いてみました。この結果、高速道路の平坦路を走っても、
    5速に、また入らなくなってしまいました。レベルゲージの精度やATの個体差もあるかも知れませんが、
    アイシンのA650Eトランスミッションは、規定量の上限までATFを入れるのが正解のように思いました。
引用返信 [メール受信/ON] 削除キー/
■37862 / inTopicNo.11)  Re[7]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ ぽんすけ   常連度20%(16回)-(2012/06/06(Wed) 08:57:16) [ID:m8OhGRka]
    県名/補足(年式,Grade):[CタイプFパッケージ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    ATF量ですが、この前に量を減らしたら不具合が出まして、今は量を戻してます。

    自分の車でのATの事は、ようやく完結に近づき理解してきた気がしてたので、AT関連の書き込みはもういいかなと思っていましたが、新たに聞きたいことが出てきました。

    部分交換の際に少なく入れて、継ぎ足しで何回か適量を探りました。
    温度の事で悩んでいて、多くないほうがいいとのことでしたので、上抜きホースをレベルゲージのC上限の長さ分入れて、自分が今まで合わせていた量から抜きました(前回書いた通り)
    アイドリング無し冷間時に、COOL範囲内にATFが付く残量で800〜1000mlほど抜けました。

    量減らしても、5速に自分の車での最下限の37キロで入り、ロックアップも正常で常時油温もたいして上がらず大変満足していましたが、
    その数日後、信号に引っ掛かり急減速で止まる寸前(5速で6、70キロからの急減速で、5キロ以下、ギヤ位置1〜3)に、信号変わり再び加速すると1、2秒ほど動力が伝わらない感じ(説明が難しいのですが、スベリみたいなNに入れた感じに似てる)が必ず発生しました。
    その時は、5速にスムーズに入ってるのでATは疑わず、コンパニオンプレートとかがとうとうダメになったのかと思いました。
    それからは急減速からの再加速自体を控えてましたが、また急減速後に止まるときに、今度は完全に止まっても3速900回転付近から落ちず、ギャアアアという音が2秒ほど発生してから1速500回転の通常アイドリング状態に戻るという現象もおきましたので、もしかするとと思いました。

    それで、よくよく修理書を見てみると自分が最初にディラーで教えてもらった計り方は、A341Eのものでした…
    A650Eだと、P〜Nのみの一巡で計り方自体が少し違ってて、しかも冷間時のC部分での量合わせは記載されていませんし…

    アイドリング無し冷間時にCOOL上限に合わせ、A650Eの計り方をすると全くHOT部分に掛からず、500ml?以上足らないと思います。
    自分の車では油音80度でHOT上限になるように調整すると、たぶん今まで入ってた量よりも少し多く、夜間の通常走行で100度超える時があったので、HOTの真ん中に調整しています。
    P〜Nにした直後に計ったときにはそれですが、高速の平坦道路を走行後にゲージ見るとHOT上限の膨らんでる部分の上のワイヤー部分に少し付いた跡があるので、それでよしとしてます。

    この量にしてもアイドリング無し冷間時には、HOTの上のワイヤーまでATFがべったり付いてきます。
    高温時にATFが膨張したとしても、どうも各部に循環してる状態なのでレベルゲージ上だと冷間時より下がるようですね。
    エンジンオイルのレベルゲージの見方と同じようになると思い、勘違いしていました。
    計り方も毎回アイドリングでなくP−L−Pにした後にエンジン切ってたんで、そうするとオイルパンにすぐ?にATFが落ちてレベルゲージ上でHOT網部分まで上がってたのを適量だと勘違いしてたみたいです。

    とすると、この後期のレベルゲージのCOOL部分表記は全く意味をなさないんでは?と思いました。
    このATは半日とか置いた冷間時だとレベルゲージのH上部、もしくは上限より超えるのが、油温80度でのアイドリング有りの計り方で適量なのでは?と。
    ATでロット等での大きな個体差はないような気がしますが、自分のATだけの可能性ですかね…?。

    前置きが長くなりましたが、
    yamaeさんのATFは、冷間時に計るとゲージのどのあたりに付きますか?


    また、量を多く入れるのと少なくでは、一時停止の直進でも住宅街の曲がる際の遅い速度でも、減速から再加速時の1から2速に入るまでのATからの音?が短くなり、2速への入りやすさに明らかに違いがありました。
    上記の信号の時の軽い版のような症状でして、多く入れるほどスムーズになってました。
    これは、ずっとシャフト関係が原因と思っていた症状だったのですが、ATが関係してる?と分かりました。
    少なくするメリットは温度だけでしたので、できるだけ多く入れるほうが利点が多いと思います。

    自分は計量方法をずっと勘違いしていましたが、最初から修理書をよく見ておけば済むことでした…
    あとは、適正といえる油温とは何度なのかが気がかりですが。
    自分のATは洗浄を一回してますが、どうも冷却ラインは不十分で詰まり気味のような気がしてならないです…
引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■37863 / inTopicNo.12)  Re[8]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ Yamae   常連度80%(68回)-(2012/06/06(Wed) 12:51:20) [ID:wLFn4vEJ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    ぽんすけさん

    > アイドリング無し冷間時に、COOL範囲内にATFが付く残量で800〜1000mlほど抜けました。

    ATF量は、エンジンが回っていて、トルクコンバーターにATFが送り込まれた状態で測る必要があります。
    エンジンを停止させて測るのは、私が知る範囲では、ホンダのATだけです。ホンダ以外の国産車では、
    一時期、いすずが出していた、ホンダのOEMによるジェミニもそうでしたが、随分と昔の話です。


    > yamaeさんのATFは、冷間時に計るとゲージのどのあたりに付きますか?

    エンジンが停止していて、冷間時に測ると、Hotの上限より更に、数cm上まであります。この状態では
    トルコンに圧送されていたATFの何割かが、ATFのパンに下がっているので、随分とゲージの上の方まで
    ATFはゲージに付着してきます。ATFの膨張がないのに、随分と上の方までATFがあるのはそのためです。


    > あとは、適正といえる油温とは何度なのかが気がかりですが。

    ATFの冷却は、構造的に、ラジエーターの下部の水温と同じレベルになるように冷却される関係で、80℃のオーダー
    にあるのが普通かと思います。
引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■37871 / inTopicNo.13)  Re[9]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ ぽんすけ   常連度20%(17回)-(2012/06/11(Mon) 20:57:20) [ID:m8OhGRka]
    県名/補足(年式,Grade):[CタイプFパッケージ] 
    車両型式:[20/21後期] 

    yamaeさん、大変勉強になりました!

    冷間時の量は一緒のようですので、安心しました。
    やはりゲージのC表記は無視します。
    それでは、アイドリング時にゲージH上部に近づくように微調整してみます。

    ATF油温の件ですが、アッパーホースに水温計を後付けしていて常時88〜92度です。
    戻りの水温なのでそれですが、ラジエーター下部水温が80度だとします。
    ATF温度は納車時から90度台でした。
    現在はちょっと荒い運転or渋滞すると95度以上で、気にしなければ100度はすぐに超えてます。

    ちょっとおかしそうなので、冷却ラインを気にしてみます。
    潜ってAT側の冷却ホース根元を見ましたが良く分からず…
    修理書だと運転席側の横の方?に刺さってる感じですね。

    また質問お願いします。
引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■37872 / inTopicNo.14)  Re[10]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ Yamae   常連度80%(72回)-(2012/06/11(Mon) 22:44:45) [ID:wLFn4vEJ]
    県名/補足(年式,Grade):[愛知県 H10 C] 
    車両型式:[20/21後期] 

    ぽんすけさん、こんばんは。

    > ATF油温の件ですが、アッパーホースに水温計を後付けしていて常時88〜92度です。
    > 戻りの水温なのでそれですが、ラジエーター下部水温が80度だとします。
    > ATF温度は納車時から90度台でした。
    > 現在はちょっと荒い運転or渋滞すると95度以上で、気にしなければ100度はすぐに超えてます。

    私の周囲には、車産業に関係する人が多く、ATに比較的詳しい人に、温度について質問してみたら、高速道路の
    登坂車線を走り続けると、120℃くらいまでは行くものですという話でした。また、130℃
    を越えなければ
    心配無用とのことでした。ということは、ぽんすけさんのATF温度は正常範囲にあるかと思います。


    > ちょっとおかしそうなので、冷却ラインを気にしてみます。
    > 潜ってAT側の冷却ホース根元を見ましたが良く分からず…
    > 修理書だと運転席側の横の方?に刺さってる感じですね。

    添付写真は、先回、私が2回目のATFの部分交換をしたときに、運転席と後部座席の境目のフロア下から、ATの冷却ラインを
    狙って写した写真です。赤と黄色の矢印で示したのが、冷却ラインに繋がっていますが、どちらがINかOUTかは未確認です。
    エンジンの始動直後に、このラインを指で触れば、温度の高い方が、OUTと分かるかとは思います。

    尚、写真のボルト(複数)に、FIPGが付着していて、そこから、僅かにATFが滲んでいます。車の下にダンボール紙を
    入れておくと、週に1-2度、10円玉くらいの滲みがあります。このレベルなら、慌てて滲みを修理する必要は
    なさそうにも思っています。
    今のところ、車は快調で、不具合は、運転席側のドアミラーが、エンジンを掛ける度に、外の方に向いて行って
    しまい、ときどき、リトラクトして、リセットしてやる必要があるだけです。

480×419 => 250×218

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引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/
■38003 / inTopicNo.15)  Re[11]:20/21後期 ATオイルパンのパッキン
□投稿者/ ぽんすけ   常連度20%(18回)-(2012/09/14(Fri) 22:59:34) [ID:wu5laCUw]
    yamaeさん、こんばんわ。

    すぐにレスいただきましたが、遅くなりましてすみません。
    画像添付していただき、詳細にいつもありがとうございます。

    ATF温度は、やはり正常範囲内ということのようですね。
    安心しました。
    個人的な見解ですが、ATF110度超えると水温が連動して100度を超えるので、ATFのグレードによりますが110度位までにしておくのがよさそうな気がします。
    確か自分の車で、110度超えたのは2、30回くらい、125度以上はお遍路行った時の急激な坂道の1回だけなので、なかなか120度以上上がることもないようです。
    平面だと、今まで遭遇したひどい渋滞でも110度以内くらいが最高でした。
    冷却ラインも確認しましたが、結局やらずじまいで、ラジエーターの方に行ってるラインのつまり具合は確認できていませんが、前にやった洗浄がよかったのかなと。


    さて、自分の車もまぁまぁ快調なほうだと思いますが、2年ほど前から運転席側のドアミラーのズレは起こっています。
    エンジンを掛けるタイミングではズレませんが、R入れて下向きになるときに起こります。
    狭い車庫から出るのに下向きさせるのは必須なので、ズレるのを想定した角度にメモリー位置を設定しています。
    前は一旦格納ボタン押してカチッといったら戻す…ので調節していました。
    自分は車線を頻繁に変えるので、結構外側に配置しているので後方視界が微妙にでもズレてると地味に嫌な気分になりますが、慣れました…

    あとは、最近ステアリングがかなりおかしくなってきました。
    ギヤボックスは換えてるので、ポンプだと思いますが。
    発電器もトヨタリビルト入れてから19万キロもってるので、そろそろ怖いです…

    また、質問させていただきますのでよろしくお願いします。



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