セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～ [One Topic All View / Re[5]:リアエンジンマウント交換 / Page: 0]

セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～
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■37579 / inTopicNo.1)

　リアエンジンマウント交換

□投稿者/ Yamae 　常連度20%(16回)-(2011/12/11(Sun) 00:41:07) [ID:Ix8e5NKH]
http://blogs.yahoo.co.jp/mae_yas/MYBLOG/yblog.html

県名/補足(年式,Grade):[ﾂ按､ﾂ知ﾂ個ｧﾂ　H10ﾂ年ﾂ篠ｮﾂ　B]　

2200rpm過ぎから軽い振動の出る傾向があり、リアエンジンマウントを調べてみたら、このとおりで、新品に交換しました。14.5万キロも乗ると、ゴムは潰れ、クラックも生じていましたが、まだ千切れきってはいませんでした。

532×201 => 250×94

1323531667.jpg/22KB

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■37580 / inTopicNo.2)

　Re[1]:リアエンジンマウント交換

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□投稿者/ HiRo-M 　ネ申(1075回)-(2011/12/11(Sun) 06:13:10) [ID:Y8vsAnV9]

県名/補足(年式,Grade):[LS600hL]　
車両型式:[LS460/600h前期]　

■No37579に返信(Yamaeさんの記事)
> 2200rpm過ぎから軽い振動の出る傾向があり、リアエンジンマウントを調べてみたら、このとおりで、新品に交換しました。14.5万キロも乗ると、ゴムは潰れ、クラックも生じていましたが、まだ千切れきってはいませんでした。

部品代は税抜きで2,920円、税込みで3,066円でしたか？
20セルシオにしては安いので意外でした。

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■37581 / inTopicNo.3)

　Re[2]:リアエンジンマウント交換

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□投稿者/ Yamae 　常連度20%(17回)-(2011/12/11(Sun) 16:26:31) [ID:Ix8e5NKH]
http://blogs.yahoo.co.jp/mae_yas/MYBLOG/yblog.html

県名/補足(年式,Grade):[愛知／H10　B]　
車両型式:[20/21後期]　

2011/12/11(Sun) 16:27:37 編集(投稿者)

■No37580に返信(HiRo-Mさん)
> 部品代は税抜きで2,920円、税込みで3,066円でしたか？

明細書を捨ててしまって、詳細を思い出せませんが、他に、PCVバルブのグロメットや
PCVバルブにつながるベンチレーションホースを注文して、合計で、5000円弱でした。
最近、ゴム類が値上がりして、リアエンジンマウントは、2,920円よりは、2割位高かった記憶です。

ついでにここで、もう1枚、クラックの様子がよく分かる写真を貼らせてもらいます。

510×303 => 250×148

crack.jpg/33KB

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■37582 / inTopicNo.4)

　Re[3]:リアエンジンマウント交換

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□投稿者/ HiRo-M 　ネ申(1076回)-(2011/12/13(Tue) 01:29:30) [ID:Y8vsAnV9]

県名/補足(年式,Grade):[LS600hL]　
車両型式:[LS460/600h前期]　

> 最近、ゴム類が値上がりして、リアエンジンマウントは、2,920円よりは、2割位高かった記憶です。

終息車輌の部品代は需要低下と共に値上がりしますが、
それにしても20のエンジンマウントは安いですね。

> ついでにここで、もう1枚、クラックの様子がよく分かる写真を貼らせてもらいます。

気になるところはどんどん治せば良いと思いますよ。

先日点検で、代車にHS250hを借りましたが、
市街地走行で19.5km/L、高速走行で21.5km/Lでした。
LS600hLの2倍弱ぐらいの燃費なので、なかなかガソリンが減らない事に驚きました。

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■37583 / inTopicNo.5)

　Re[4]:リアエンジンマウント交換

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□投稿者/ Yamae 　常連度20%(18回)-(2011/12/13(Tue) 14:00:36) [ID:Ix8e5NKH]
http://blogs.yahoo.co.jp/mae_yas/MYBLOG/yblog.html

県名/補足(年式,Grade):[愛知／H10年　B]　
車両型式:[20/21後期]　

■No37582に返信(HiRo-Mさん)
> > ついでにここで、もう1枚、クラックの様子がよく分かる写真を貼らせてもらいます。
>
> 気になるところはどんどん治せば良いと思いますよ。

外したマウントをよく見ると、写真のように、赤矢印で示す部分が曲がっています。
これは、エンジンやATが前後に強く動いたことを示しており、まだ交換していない
エンジン自体を支える２つのマウントが、これだけの動きを許していたということ
になります。気になるところはどんどん早めに交換しないといけないのですが
設備に限りのあるDIYのサンデーメカニックには、ちょっと大変そうです。

> 先日点検で、代車にHS250hを借りましたが、
> 市街地走行で19.5km/L、高速走行で21.5km/Lでした。

私のセルシオの3倍以上ですね。下手すると、4倍です。燃費だけを考えると、こんな
古い車を直しながら乗っているより、乗り換える方が良いようにも思ってしまいます。
でも、触るところのない車には、私はどうも愛着が沸かないので、当面、20セルシオ
で行きます。

525×467 => 250×222

bent.jpg/99KB

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■37587 / inTopicNo.6)

　Re[5]:リアエンジンマウント交換

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□投稿者/ HiRo-M 　ネ申(1077回)-(2011/12/14(Wed) 22:41:52) [ID:fbY07QGX]

県名/補足(年式,Grade):[LS600hL]　
車両型式:[LS460/600h前期]　

> こんな古い車を直しながら乗っているより、乗り換える方が良いようにも思ってしまいます。
> でも、触るところのない車には、私はどうも愛着が沸かないので、当面、20セルシオ
> で行きます。

代車のHS250hも、LS600hLも言い方が悪いですが家電に乗っているようなものです。
操舵感の無い電動パワステ、徐行ではよく回転角が大きくなるパワステ、
燃費を考えつつも意図せずに実行される違和感のあるエンジンストップ＆スタート。
セルシオよりも400kg重い車輌をバッテリーのモーターと5000ccのNAで押し動かす矛盾。
もう慣れましたが、自動車と言うより家電に乗らされている気分です。

どこも壊れず、乗っているだけで半年ごとにレクサスが面倒見続けることによって、
以前の30セルシオのときのような、夜中にスタンドで補機類をいじったり、
電装品を朝まで格闘してつけていたような、あのような感覚は無くなりました。

外品はレーダー以外つけていないのですが、
ディーラー正規で買うと、意匠性を変えるような行為はしなくなりました。

転居先のインナーガレージのおかげで雨の翌日、洗車を楽しむ事もなりました。
セルシオの時は紫外線から塗装を守るため、対・紫外線コーティングに尽力していたんですが・・。

自分でも思いますが、寂しいものですね。

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