セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～ [One Topic All View / Re[4]:20後期純正ばねサス→車高調　DIY交換 / Page: 0]

セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～
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■37224 / inTopicNo.1)

　20後期純正ばねサス→車高調　DIY交換

□投稿者/ Teky 　常連度20%(17回)-(2011/05/21(Sat) 01:37:56) [ID:SHpuaetW]

県名/補足(年式,Grade):[大阪府　10年Aer]　
車両型式:[20/21後期]　

JTさん、皆さん

いつも大変お世話になります。

念願のADVOXがやっとオーバーホールされ届きました。

フロントの取り付けには、ジョイントを外すかどうかについては、意見がばらばらでした。

ジョイントを外さずに、純正ショック取り外し成功。ねじを全部外したフロントショックを取り出すには、ハンドルを左右各一回満杯まで切る必要があると思います。一人でやるのが大変でした。

比較的にリアがやりやすかったんです。（JTさんの解説の御蔭です。）どうしても右後の方が、リアスタビライザーのネジが邪魔で、一旦ボルトを外しました。締める時トルクレンチの90N（ホイールが110N）に適当に締めました。正確な数字がお分かりの方、是非教えて下さい。

後は一週間後にアラインメントだけですかね。

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■37226 / inTopicNo.2)

　Re[1]:20後期純正ばねサス→車高調　DIY交換

▲▼■

□投稿者/ jt 　ネ申(7937回)-(2011/05/22(Sun) 00:29:58) [ID:gQokIRGf]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期]　
車両型式:[20/21後期]　

こんにちは jt です。

■No37224に返信(Tekyさんの記事)
> JTさん、皆さん
>
> いつも大変お世話になります。
>
> 念願のADVOXがやっとオーバーホールされ届きました。
>
> フロントの取り付けには、ジョイントを外すかどうかについては、意見がばらばらでした。
>
> ジョイントを外さずに、純正ショック取り外し成功。ねじを全部外したフロントショックを取り出すには、ハンドルを左右各一回満杯まで切る必要があると思います。一人でやるのが大変でした。

jtの場合は、アッパーマウントで切り離しますね。
タイロットエンドやロアボールジョイントは切り離しません。
シートを外すのが面倒ですけど、作業自体はリヤの方が簡単ですよね。

> 比較的にリアがやりやすかったんです。（JTさんの解説の御蔭です。）どうしても右後の方が、リアスタビライザーのネジが邪魔で、一旦ボルトを外しました。締める時トルクレンチの90N（ホイールが110N）に適当に締めました。正確な数字がお分かりの方、是非教えて下さい。

リヤスタビライザバーの固定ボルトの締め付けトルクは17.6N・mです。

90Nは締めすぎです。このボルトは弱いのでボルトが切れてしまいますよ。
ご注意下さい。

> 後は一週間後にアラインメントだけですかね。

jtは最近アライメントは気にしなくなりました。(^^;
車高調整でアライメントで狂うので、車検時のサイドスリップさえ通ればOKかとｗ

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■37230 / inTopicNo.3)

　Re[2]:20後期純正ばねサス→車高調　DIY交換

▲▼■

□投稿者/ Teky 　常連度20%(18回)-(2011/05/22(Sun) 12:28:00) [ID:SHpuaetW]

県名/補足(年式,Grade):[大阪府　10年Aer]　
車両型式:[20/21後期]　

JTさん

こんにちは、ご返事ありがとうございます。

■No37226に返信(jtさんの記事)
> こんにちは jt です。
> >
> > ジョイントを外さずに、純正ショック取り外し成功。ねじを全部外したフロントショックを取り出すには、ハンドルを左右各一回満杯まで切る必要があると思います。一人でやるのが大変でした。
>
> jtの場合は、アッパーマウントで切り離しますね。

車高調の説明書にもそう書いてありますが、適切な道具が見つからなくて、またディーラーさんからの道具貸し出しも断られて、とりあえずやってみようということになりました。

> タイロットエンドやロアボールジョイントは切り離しません。
> シートを外すのが面倒ですけど、作業自体はリヤの方が簡単ですよね。
そうですね。力の勝負ですね、あの19ミリのショック根元ネジと。
>
> > 比較的にリアがやりやすかったんです。（JTさんの解説の御蔭です。）どうしても右後の方が、リアスタビライザーのネジが邪魔で、一旦ボルトを外しました。締める時トルクレンチの90N（ホイールが110N）に適当に締めました。正確な数字がお分かりの方、是非教えて下さい。
>
> リヤスタビライザバーの固定ボルトの締め付けトルクは17.6N・mです。
固定ボルトではなくて、スタビライザと繋がっている最初のネジです（動くようになっている所です）。画像をアップしてみますが、表示されるかどうかは自信がないです。
そして、ネットでは65Nぐらいで締めるという備忘データが見つかりましたが、根元のネジが77Nだと（説明書の138Nと比較したら）程遠く離れてまして、このデータ自体が正しいかどうかはまず疑問ですね。
>
> 90Nは締めすぎです。このボルトは弱いのでボルトが切れてしまいますよ。
> ご注意下さい。
>
> > 後は一週間後にアラインメントだけですかね。
>
> jtは最近アライメントは気にしなくなりました。(^^;
> 車高調整でアライメントで狂うので、車検時のサイドスリップさえ通ればOKかとｗ
ちゃんと直線を走れば、タイヤの変な減り方が起こらなければ、Teky的にもOKですが、どうか肉眼で確認できないことなので、、、3万円程をかけてやる必要あるのでしょうかね？ちなみに、オーバーホール状態から弄るつもりがないので、車高は純正より２－３センチ落ちることとなっているはずです。アラインメントをかける必要ってなさそうでしょうか？

純正のショックでも、なるべく2年ごとにアラインメントをって勧められますが、実際はどうですか？結構タイヤの向き等が変わるものでしょうか？

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■37231 / inTopicNo.4)

　Re[3]:20後期純正ばねサス→車高調　DIY交換

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□投稿者/ jt 　ネ申(7940回)-(2011/05/22(Sun) 12:47:07) [ID:gQokIRGf]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期]　
車両型式:[20/21後期]　

こんにちは jt です。

■No37230に返信(Tekyさんの記事)
> > > 比較的にリアがやりやすかったんです。（JTさんの解説の御蔭です。）どうしても右後の方が、リアスタビライザーのネジが邪魔で、一旦ボルトを外しました。締める時トルクレンチの90N（ホイールが110N）に適当に締めました。正確な数字がお分かりの方、是非教えて下さい。
> >
> > リヤスタビライザバーの固定ボルトの締め付けトルクは17.6N・mです。
> 固定ボルトではなくて、スタビライザと繋がっている最初のネジです（動くようになっている所です）。画像をアップしてみますが、表示されるかどうかは自信がないです。
> そして、ネットでは65Nぐらいで締めるという備忘データが見つかりましたが、根元のネジが77Nだと（説明書の138Nと比較したら）程遠く離れてまして、このデータ自体が正しいかどうかはまず疑問ですね。

スタビライザーリンク部分のナットかな？それであれば65N・mです。→添付図参照
ボールジョイントが空転してしまうため、ヘキサゴンレンチと眼鏡レンチがないと切り離せないナットですね？

> > 90Nは締めすぎです。このボルトは弱いのでボルトが切れてしまいますよ。
> > ご注意下さい。
> >
> > > 後は一週間後にアラインメントだけですかね。
> >
> > jtは最近アライメントは気にしなくなりました。(^^;
> > 車高調整でアライメントで狂うので、車検時のサイドスリップさえ通ればOKかとｗ
> ちゃんと直線を走れば、タイヤの変な減り方が起こらなければ、Teky的にもOKですが、どうか肉眼で確認できないことなので、、、3万円程をかけてやる必要あるのでしょうかね？ちなみに、オーバーホール状態から弄るつもりがないので、車高は純正より２－３センチ落ちることとなっているはずです。アラインメントをかける必要ってなさそうでしょうか？

ローダウンでタイヤの片減りは…不可避だと思っています。(^^;
でも2～3cmぐらいのローダウンであればアライメントでタイヤの片減り軽減できそうですね。

個人的には乗ってみて不具合がなければいいかと思います。アラメイントはそれからでよいかと。
アライメントをとる場合は、車高が決めてからとった方がよいです。

> 純正のショックでも、なるべく2年ごとにアラインメントをって勧められますが、実際はどうですか？結構タイヤの向き等が変わるものでしょうか？

そんなことはないですよ。縁石に乗り上げるなどあったら一発で狂うでしょうけど、普通に乗っていれば変わりません。それよりタイヤの片減りが影響してハンドルが取られる易くなりことはあります。この場合はタイヤを新調すれば変わります。

581×793 => 183×250

20rear_sus.gif/31KB

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■37234 / inTopicNo.5)

　Re[4]:20後期純正ばねサス→車高調　DIY交換

▲▼■

□投稿者/ Teky 　常連度20%(19回)-(2011/05/23(Mon) 23:49:58) [ID:SHpuaetW]

県名/補足(年式,Grade):[大阪府　10年Aer]　
車両型式:[20/21後期]　

jtさん、こんばんは。tekyです。

■No37231に返信(jtさんの記事)
> ローダウンでタイヤの片減りは…不可避だと思っています。(^^;
> でも2～3cmぐらいのローダウンであればアライメントでタイヤの片減り軽減できそうですね。
>
> 個人的には乗ってみて不具合がなければいいかと思います。アラメイントはそれからでよいかと。
> アライメントをとる場合は、車高が決めてからとった方がよいです。

車高調を取り付けた後、ハンドルをほっとくと、車体が左に寄ってしまいます。まっすぐ走るために、ちょっとだけハンドルを右に切るようにしなきゃなりません。ToT
後輪の車高は安定していますが、前輪はまだまだ落ち着くような気配がありません。もう暫くアラインメントを我慢した方がいいですかね。

取り付ける時に、ハンドルじゃなく、キャリパーを持ちながら左右に一杯まで動かしたことがありますが、今の左寄りはそのせいでしょうか。アラインメントをやらないと、治らない症状でしょうか。

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