| 県名/補足(年式,Grade):[30]
家のセルシオも１２万キロで
プラグの交換をしました
純正イリジウムからDENSOのイリジウムタフ（VK20）です
交換自体は真っ暗になってからライト片手でしたので
２時間ぐらいでした
気をつけたのが、カプラーを割らずに外す事でした。
何年も熱が入ってプラスチックがもろくなってますので、そこで使ったのが
写真の青いカプラー外しです
プラグ外すときは、少ないスペースでラチェット降らないといけませんので、
スナッポンの１００枚ギアでやりました
締め付けはトルクレンチで降りましたが
ばらしたついでにスロットルボディーも清掃しました。
感想としては１２万キロ（購入時の９万キロでも同症状）で純正はへたってました。
暖気後ブレーキ踏んでＮからＤに入れると針が50回転ぐらいガクッと落ちて安定してたのが、
ほぼ針が下がらずに安定してます
暖気後、アイドリングが状態が長いと気持ちラフアイドル（ブレ）していたのが無くなりました。（これでもセルシオ以外の車よりは全然小さなブレ）
全回転域においてトルクというより、吹けのスムーズさが出ました。
今回は（自分のやる時は毎回ですが）、プラグネジ部にコパスリップを塗り
焼きつき防止と、ネジ部への圧縮抜けの防止（気持ち圧縮アップ）を図りました
交換時の使った工具を載せておきます
ちなみにトルクは23Nmで締め付けました。
後は、そのまま、エンジンをかけたらアイドリングが高回転で安定してしまったので
ＥＣＵのリセットを行い、再学習をさせました。
１系のときは、エンジン始動後の状態に合わせた学習（その日限りの学習補正）
だったのが３０は学習値を基にした微補正のようですね。
※要再学習です。
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