セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～ [One Topic All View / Re[4]:エアサス仕様車の乗り心地 / Page: 0]

セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～
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■33840 / inTopicNo.1)

　エアサス仕様車の乗り心地

□投稿者/ あんぶれら　@Mail 常連度40%(21回)-(2009/08/04(Tue) 03:41:16) [ID:Bj2vRVku]

県名/補足(年式,Grade):[広島県／９年式　パールツートン]　
車両型式:[20/21後期]　

こんばんわ、乗り心地についてなんですが直線ではまぁまぁなんですが、約３０キロで

カーブを曲がる際、切り始めて少し遅れて車体のロールが来るような感じでハンドルも

なんだか二段階に切るような感じになります、友達のクラウン（バネサス）の方が安定

しているというかそれは判っていますが、小さな段差でも大げさな車体の揺れがありま

す、まるで「衝撃を吸収してやってるぞ」と言わんばかりの。エアサスというのは高級

車の象徴でもあると思うのですが（バス、トラックは除く）上げ下げが出来る以外のメ

リットがあまり感じられないのです。エアサスにもアブゾーバーが入っているそうです

がそのへたりが原因でしょうか　新品に換えたらもっとしっかりした感じになるのでし

ょうか。セルシオには減衰力調整はないですよね。ハイローで硬さが変わるのでしょう

か。

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■33841 / inTopicNo.2)

　Re[1]:エアサス仕様車の乗り心地

▲▼■

□投稿者/ ak 　 NewFace(1回)-(2009/08/04(Tue) 17:40:26) [ID:DoCoMo/N906i(c100;TB;W30H20)]

県名/補足(年式,Grade):[千葉県]　
車両型式:[20/21後期]　

初めまして(・ω・)それはｻｽｺﾝで下げていての話になりますか??

(携帯)

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■33843 / inTopicNo.3)

　Re[1]:エアサス仕様車の乗り心地

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□投稿者/ ひでかず　皇帝(420回)-(2009/08/04(Tue) 21:27:26) [ID:85a2jSbb]

県名/補足(年式,Grade):[栃木　31前期（旧21前期）]　
車両型式:[30/31前期]　

こんばんわひでかずです。

■No33840に返信(あんぶれらさんの記事)
> こんばんわ、乗り心地についてなんですが直線ではまぁまぁなんですが、約３０キロで
>
> カーブを曲がる際、切り始めて少し遅れて車体のロールが来るような感じでハンドルも
>
> なんだか二段階に切るような感じになります、友達のクラウン（バネサス）の方が安定
>
> しているというかそれは判っていますが、小さな段差でも大げさな車体の揺れがありま
>
> す、まるで「衝撃を吸収してやってるぞ」と言わんばかりの。エアサスというのは高級
>
> 車の象徴でもあると思うのですが（バス、トラックは除く）上げ下げが出来る以外のメ
>
> リットがあまり感じられないのです。エアサスにもアブゾーバーが入っているそうです
>
> がそのへたりが原因でしょうか　新品に換えたらもっとしっかりした感じになるのでし
>
> ょうか。セルシオには減衰力調整はないですよね。ハイローで硬さが変わるのでしょう
>
> か。
>

10系と30系には減衰力切り替えが付いているようですが、20系はサスコンじゃないとできないです＞＜
ノーマルと硬いヤツの2種類しかありませんが、硬くすると全然違いますよ。

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■33845 / inTopicNo.4)

　Re[2]:エアサス仕様車の乗り心地

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□投稿者/ あんぶれら　@Mail 常連度40%(22回)-(2009/08/05(Wed) 00:14:34) [ID:w1HHShOz]

県名/補足(年式,Grade):[広島県　Cタイプ　パールホワイト]　
車両型式:[20/21後期]　

■No33841に返信(akさんの記事)
> 初めまして(・ω・)それはｻｽｺﾝで下げていての話になりますか??

はじめまして、ak様　ノーマルか、サスコンでやや下げているときです。

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■33846 / inTopicNo.5)

　Re[2]:エアサス仕様車の乗り心地

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□投稿者/ あんぶれら　@Mail 常連度40%(23回)-(2009/08/05(Wed) 00:18:11) [ID:w1HHShOz]

県名/補足(年式,Grade):[広島県　Cタイプ　パールホワイト]　
車両型式:[20/21後期]　

■No33843に返信(ひでかずさんの記事)
> こんばんわひでかずです。
>
> ■No33840に返信(あんぶれらさんの記事)
> > こんばんわ、乗り心地についてなんですが直線ではまぁまぁなんですが、約３０キロで
> >
> > カーブを曲がる際、切り始めて少し遅れて車体のロールが来るような感じでハンドルも
> >
> > なんだか二段階に切るような感じになります、友達のクラウン（バネサス）の方が安定
> >
> > しているというかそれは判っていますが、小さな段差でも大げさな車体の揺れがありま
> >
> > す、まるで「衝撃を吸収してやってるぞ」と言わんばかりの。エアサスというのは高級
> >
> > 車の象徴でもあると思うのですが（バス、トラックは除く）上げ下げが出来る以外のメ
> >
> > リットがあまり感じられないのです。エアサスにもアブゾーバーが入っているそうです
> >
> > がそのへたりが原因でしょうか　新品に換えたらもっとしっかりした感じになるのでし
> >
> > ょうか。セルシオには減衰力調整はないですよね。ハイローで硬さが変わるのでしょう
> >
> > か。
> >
>
> 10系と30系には減衰力切り替えが付いているようですが、20系はサスコンじゃないとできないです＞＜
> ノーマルと硬いヤツの2種類しかありませんが、硬くすると全然違いますよ。

はじめまして、ひでかず様　そうなんですか　僕のサスコンはデータシステムのASE666

ですが　そのような機能は付いていなかったと思います。サスコンによってそのような

機能の違いがあるのでしょうか。

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■33847 / inTopicNo.6)

　Re[3]:エアサス仕様車の乗り心地

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□投稿者/ mog 　常連度40%(39回)-(2009/08/05(Wed) 00:47:26) [ID:9ahyZdsS]

車両型式:[20/21前期]　

■No33846に返信(あんぶれらさんの記事)
> ■No33843に返信(ひでかずさんの記事)
> > こんばんわひでかずです。
> >
> > ■No33840に返信(あんぶれらさんの記事)
> > > こんばんわ、乗り心地についてなんですが直線ではまぁまぁなんですが、約３０キロで
> > >
> > > カーブを曲がる際、切り始めて少し遅れて車体のロールが来るような感じでハンドルも
> > >
> > > なんだか二段階に切るような感じになります、友達のクラウン（バネサス）の方が安定
> > >
> > > しているというかそれは判っていますが、小さな段差でも大げさな車体の揺れがありま
> > >
> > > す、まるで「衝撃を吸収してやってるぞ」と言わんばかりの。エアサスというのは高級
> > >
> > > 車の象徴でもあると思うのですが（バス、トラックは除く）上げ下げが出来る以外のメ
> > >
> > > リットがあまり感じられないのです。エアサスにもアブゾーバーが入っているそうです
> > >
> > > がそのへたりが原因でしょうか　新品に換えたらもっとしっかりした感じになるのでし
> > >
> > > ょうか。セルシオには減衰力調整はないですよね。ハイローで硬さが変わるのでしょう
> > >
> > > か。
> > >
> >
> > 10系と30系には減衰力切り替えが付いているようですが、20系はサスコンじゃないとできないです＞＜
> > ノーマルと硬いヤツの2種類しかありませんが、硬くすると全然違いますよ。
>
>
>
> はじめまして、ひでかず様　そうなんですか　僕のサスコンはデータシステムのASE666
>
> ですが　そのような機能は付いていなかったと思います。サスコンによってそのような
>
> 機能の違いがあるのでしょうか。

サスコンで希望の車高よりやや低めにして、車に着いてるハイトコントロールスイッチでをハイにしてみたらどうですか？
ハイだと減衰力も固くなりますし。

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■33850 / inTopicNo.7)

　Re[3]:エアサス仕様車の乗り心地

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□投稿者/ エアーセルシ　 NewFace(4回)-(2009/08/05(Wed) 02:51:40) [ID:WCiykUbU]

県名/補足(年式,Grade):[神奈川県/10年/Ｃ]　
車両型式:[20/21後期]　

■No33846に返信(あんぶれらさんの記事)
> ■No33843に返信(ひでかずさんの記事)
> > こんばんわひでかずです。
> >
> > ■No33840に返信(あんぶれらさんの記事)
> > > こんばんわ、乗り心地についてなんですが直線ではまぁまぁなんですが、約３０キロで
> > >
> > > カーブを曲がる際、切り始めて少し遅れて車体のロールが来るような感じでハンドルも
> > >
> > > なんだか二段階に切るような感じになります、友達のクラウン（バネサス）の方が安定
> > >
> > > しているというかそれは判っていますが、小さな段差でも大げさな車体の揺れがありま
> > >
> > > す、まるで「衝撃を吸収してやってるぞ」と言わんばかりの。エアサスというのは高級
> > >
> > > 車の象徴でもあると思うのですが（バス、トラックは除く）上げ下げが出来る以外のメ
> > >
> > > リットがあまり感じられないのです。エアサスにもアブゾーバーが入っているそうです
> > >
> > > がそのへたりが原因でしょうか　新品に換えたらもっとしっかりした感じになるのでし
> > >
> > > ょうか。セルシオには減衰力調整はないですよね。ハイローで硬さが変わるのでしょう
> > >
> > > か。
> > >
> >
> > 10系と30系には減衰力切り替えが付いているようですが、20系はサスコンじゃないとできないです＞＜
> > ノーマルと硬いヤツの2種類しかありませんが、硬くすると全然違いますよ。
>
>
>
> はじめまして、ひでかず様　そうなんですか　僕のサスコンはデータシステムのASE666
>
> ですが　そのような機能は付いていなかったと思います。サスコンによってそのような
>
> 機能の違いがあるのでしょうか。

こんにちは、エアーセルシです。

私は、ASC680を使っていますが、これにはTEMSハード固定機能というのがあります。

あくまでも私の感想で、実際がどうなのかわからないのですが、
ハード固定と言ってもハード制御に固定されるだけで、走行状態に応じて、
ちゃんと調節はされているみたいです。
ですから、車両の揺れの収束が速くなるだけで、グラッとくることもないうえ、フラット感が保たれて硬いですが乗り心地が悪くは感じないので個人的には高速道路やワインディングで結構重宝してます。

また、車高は下げると、途端に乗り心地に悪影響が出ますから、車両姿勢の微調整だけに使用していますが、
1～2段階下げれば、特有のフワフワ感は収まります。
しかし、ノーマル車高に比べればやはり極少しだけザラザラした感じは出ます。

で、それとは別に、ECTをPWRモードにすると、若干減衰力制御が硬くなるような印象があります。
ですから、自分の中では、

ECT　ノーマルで減衰力制御ノーマル
ECT 　 PWR 　で減衰力制御ミディアム
TEMSハード固定で減衰力制御ハード

くらいの感覚で使っています。
ということで、あまり下げられませんが、微妙な車高調整と上記の減衰力制御を組み合わせると乗り心地と安定性を両立できると思っています。

感覚だけのあいまいな話ですいません。

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■34009 / inTopicNo.8)

　Re[4]:エアサス仕様車の乗り心地

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□投稿者/ とおる　常連度20%(5回)-(2009/08/18(Tue) 16:35:28) [ID:WGUjXyLI]

乗用車用エアサスとバス、トラック用エアサスは全然違いますね。
私はいろいろな乗用車用エアサスを乗って満足なものに出会ったためしがありません。

「妙に硬い」「妙に跳ねる」という感じです。もっとバスのように奥深い柔らかさがあっていいと思います。
セルシオC、レクサス共、乗り心地がいいとは決して言えません。

今のLS460も何もエアサスでなくてもバネサスで充分なんですよ。
かえって電子制御による不自然さが目立ってしまう。

トヨタも昭和63年ごろから２０年近くエアサス研究をしてきて
未だ完成されていないのだから、自分はハナからエアサスは除外します。

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